FR2796593A1 - Roue de vehicule, notamment automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une roue de véhicule comportant un moyeu (1) destiné à accueillir un arbre de transmission, une jante (2) reliée au moyeu (1) par une pluralité de rayons (3, 4), caractérisée en ce que les rayons (3, 4) sont disposés selon deux ensembles, les rayons (3, 4) de chacun des deux ensembles ayant une première extrémité reliée à la bordure extérieure de la jante (2) de la roue, la seconde extrémité des rayons (3) d'un premier ensemble étant reliée au niveau sensiblement de la partie extérieure du moyeu (1), la seconde extrémité des rayons (4) du second ensemble étant reliée au niveau sensiblement de la partie intérieure du moyeu (1) de la roue.
Description
L'invention se rapporte à une roue de véhicule, notamment automobile.
II est connu des roues de véhicule constituées d'une jante reliée à un moyeu par une pluralité de rayons. Cependant, les roues à rayons de l'art antérieur ont soit une structure complexe qui les rend lourdes et coûteuses, soit elles présentent une structure simple mais des caractéristiques mécaniques de tenue aux efforts peu satisfaisantes.
Un but de la présente invention est de proposer une roue à rayons palliant les inconvénients de l'art antérieur.
Ce but est atteint par le fait que la roue de véhicule comporte un moyeu destiné à accueillir un arbre de transmission, une jante reliée au moyeu par une pluralité de rayons, caractérisée en ce que les rayons étant disposés selon deux ensembles, les rayons de chacun des deux ensembles ayant une première extrémité reliée à la bordure extérieure de la jante de la roue, la seconde extrémité des rayons d'un premier ensemble étant reliée au niveau sensiblement de la partie extérieure du moyeu, la seconde extrémité des rayons du second ensemble étant reliée au niveau sensiblement de la partie intérieure du moyeu de la roue.
Selon une autre particularité les deux ensembles de rayons sont situés respectivement dans deux plans distincts et sensiblement parallèles.
Selon une autre particularité les rayons sont faiblement courbés Selon une autre particularité que le moyeu a la forme générale d'un tube cylindrique.
Selon une autre particularité chacun des deux ensembles comporte six rayons disposés symétriquement à 60 degrés l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de la roue. Selon une autre particularité les deux ensembles de rayons sont décalés de 30 degrés environ l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de la roue.
Selon une autre particularité le moyeu est monté sur l'extrémité de l'arbre de transmission au moyen d'un unique écrou central.
Selon une autre particularité les bords de tous les rayons sont situés sur une unique et même courbe fermée décrivant une pluralité de boucles.
Selon une autre particularité les rayons ont la forme générale d'un parallélépipède de faible épaisseur.
Selon une autre particularité la jante, les rayons et le moyeu sont constitué d'un métal ou alliage moulé d'une pièce. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles - la figure 1 représente une vue de face d'un exemple de réalisation d'une roue conforme à l'invention, - la figure 2 représente une vue en coupe longitudinale selon la ligne AA de la figure 1, - la figure 3 représente une vue en perspective de la roue de la figure 1.
La roue illustrée aux figures 1 à 3 comporte classiquement un moyeu 1 destiné à accueillir un arbre de transmission, et une jante 2 reliée au moyeu 1 par une pluralité de rayons 3, 4, Selon l'invention les rayons 3, 4 sont disposés selon deux ensembles sensiblement distincts. Les rayons 3, 4 de chacun des deux ensembles ont une première extrémité reliée à la bordure extérieure de la jante 2 de la roue. La bordure extérieure de la jante 2 désigne ici le bord de la jante 2 qui est tourné vers l'extérieur du véhicule lorsque la roue est montée. D'une manière générale, les directions "intérieure" et "extérieure" sont sensiblement parallèles à l'axe de la roue et font référence à l'intérieur ou à l'extérieur par rapport au véhicule.
Les deux ensembles de rayons se distinguent par leur liaison au moyeu 1. En effet, la seconde extrémité des rayons 3 d'un premier ensemble est reliée au niveau sensiblement de la partie extérieure du moyeu 1, tandis que la seconde extrémité des rayons 4 du second ensemble est reliée sensiblement au niveau de la partie intérieure du moyeu 1. Ainsi, les deux ensembles de rayons 3, 4 sont situés dans deux plans respectifs, distincts et sensiblement parallèles.
Comme représenté aux figures, les rayons 3, 4 peuvent être faiblement courbés ou cintrés, de façon à être sensiblement bombés vers l'extérieur du véhicule. Bien sûr, une partie ou tous les rayons 3, 4 peuvent également être cintrés vers l'intérieur. La figure 2 illustre le fait que les rayons 4 du second ensemble peuvent être plus courbés que les rayons 3 du premier ensemble, du fait notamment de la différence des positions relatives de leurs deux extrémités dans une direction parallèle à l'axe de la roue.
Avantageusement, les rayons 3, 4 ont chacun la forme générale d'un parallélépipède de faible épaisseur. De préférence, chacun des deux ensembles de rayons comporte six rayons disposés symétriquement à 60 degrés l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de la roue. De plus, les deux ensembles de rayons sont décalés de 30 degrés environ l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de la roue.
Les bords longitudinaux de tous les rayons 3, 4 et les portions de la bordure de la jante situées entre deux rayons 3, 4 adjacents sont de préférence situées sur une unique et même courbe fermée décrivant une pluralité de boucles.
Le moyeu 1 peut avoir la forme générale d'un tube cylindrique, le montage de ce dernier sur l'extrémité de l'arbre de transmission pouvant être réalisé au moyen d'un unique écrou central. Comme illustré à la figure 2, l'extrémité du moyeu 1 située vers l'intérieur du véhicule peut comporter une pluralité d'orifices destinés à coopérer avec des saillies complémentaires formées sur un disque de frein (non représenté) associé à la roue, pour assurer leur solidarisation en rotation.
La roue peut être constituée d'un métal ou alliage ou de tout autre matériau et peut être obtenue par moulage. C'est-à- dire que la jante 2, les rayons 3, 4 et le moyeu 1 peuvent être moulé d'une seule pièce.
La roue selon l'invention, tout en étant de structure simple et légère, présente une grande solidité, et notamment une bonne tenue à la torsion.
Enfin, bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits.
Claims (10)
1. Roue de véhicule comportant un moyeu (1) destiné à accueillir un arbre de transmission, une jante (2) reliée au moyeu (1) par une pluralité de rayons (3, 4), caractérisée en ce que les rayons (3, 4) sont disposés selon deux ensembles, les rayons (3, 4) de chacun des deux ensembles ayant une première extrémité reliée à la bordure extérieure de la jante (2) de la roue, la seconde extrémité des rayons (3) d'un premier ensemble étant reliée au niveau sensiblement de la partie extérieure du moyeu (1), la seconde extrémité des rayons (4) du second ensemble étant reliée au niveau sensiblement de la partie intérieure du moyeu (1) de la roue.
2. Roue de véhicule selon la revendication 1 caractérisée en ce que les deux ensembles de rayons (3, 4) sont situés respectivement dans deux plans distincts et sensiblement parallèles.
3. Roue de véhicule selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que les rayons (3, 4) sont faiblement courbés.
4. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le moyeu (1) a la forme générale d'un tube cylindrique.
5. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que chacun des deux ensembles comporte six rayons (3, 4) disposés symétriquement à 60 degrés l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de la roue.
6. Roue de véhicule selon la revendication 5 caractérisée en ce que les deux ensembles de rayons (3, 4) sont décalés de 30 degrés environ l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de la roue.
7. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le moyeu (1) est monté sur l'extrémité de l'arbre de transmission au moyen d'un unique écrou central.
8. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les bords de tous les rayons (3, 4) sont situées sur une unique et même courbe fermée décrivant une pluralité de boucles.
9. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les rayons (3, 4) ont la forme générale d'un parallélépipède de faible épaisseur.
10. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la jante (2), les rayons (3, 4) et le moyeu (1) sont constitué d'un métal ou alliage moulé d'une pièce.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR9909499A FR2796593B1 (fr) | 1999-07-22 | 1999-07-22 | Roue de vehicule, notamment automobile |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR9909499A FR2796593B1 (fr) | 1999-07-22 | 1999-07-22 | Roue de vehicule, notamment automobile |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2796593A1 true FR2796593A1 (fr) | 2001-01-26 |
| FR2796593B1 FR2796593B1 (fr) | 2002-01-25 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9909499A Expired - Fee Related FR2796593B1 (fr) | 1999-07-22 | 1999-07-22 | Roue de vehicule, notamment automobile |
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|---|---|
| FR (1) | FR2796593B1 (fr) |
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- 1999-07-22 FR FR9909499A patent/FR2796593B1/fr not_active Expired - Fee Related
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