FR2775704A1 - Ouvrage de passage sous remblai - Google Patents

Abstract

L'invention a pour objet un ouvrage de passage sous remblai (12), limité par une paroi tubulaire (1) comprenant, en section transversale à son axe (O), au moins trois éléments, respectivement un élément supérieur (3) reposant par ses côtés latéraux (31, 31'), sur les bords supérieurs (21) de deux éléments de côté (2, 2') ayant une partie supérieure (24, 24') incurvée du côté de l'axe (O).Selon l'invention, chaque élément supérieur (3) comprend une paroi (30) ayant un profil transversal à double courbure comprenant une partie centrale (33) à faible courbure prolongée par deux parties extrêmes (34, 34') ayant chacune un même rayon de courbure que la partie supérieure incurvée (24, 24') de l'élément de côté (2, 2') correspondant et associée à au moins une nervure de raidissement (32).L'invention s'applique spécialement à la réalisation d'ouvrages de grande section pour la circulation ferroviaire ou routière.

Description

L'invention a pour objet un ouvrage de passage sous remblai susceptible de

présenter une très grande section, correspondant notamment au gabarit routier, un tel ouvrage étant utilisable en particulier pour le passage sous remblai d'une circulation routière ou ferroviaire. L'évolution technique, en particulier la nécessité de construire de nouvelles voies de circulation, telles que des autoroutes ou des lignes de transport ferroviaire à

grande vitesse, conduit à multiplier les passages surélevés.

En effet, une ligne ferroviaire ou une autoroute doivent avoir un profil en long régulier, sans rampe importante et

nécessite, en outre, la suppression des intersections.

Depuis un certain temps on est donc amené à réaliser des voies de circulation sur un remblai qui égalise le profil, ce qui nécessite la construction d'ouvrages nombreux pour le passage des voies de circulation secondaire, des

lignes ferroviaires et des rivières.

Pour résoudre de tels problèmes, l'inventeur a proposé, il y a quelques années, de réaliser des ouvrages de passage sous remblai par une technique nouvelle qui présente de très nombreux avantages et a connu un grand développement. Cette technique qui est décrite, en particulier, dans les brevets européens N 0.081.402 et N 0.244.890 du même inventeur, consiste à réaliser une paroi tubulaire constituée d'éléments préfabriqués en béton qui sont réalisés à l'avance, transportés sur le chantier lorsque l'usine de préfabrication est éloignée, et assemblés sur le site de construction, l'ensemble étant ensuite, recouvert

d'un remblai.

D'une façon générale, la paroi tubulaire est centrée sur un axe longitudinal et comprend, en section transversale, au moins trois éléments préfabriqués, respectivement un élément supérieur en arc de cercle, reposant sur deux éléments de côté écartés l'un de l'autre et comprenant chacun une base reposant sur le sol et une paroi latérale ayant une partie supérieure incurvée vers l'intérieur de la section de façon à se raccorder à l'élément supérieur. La précédente invention permet de réaliser de façon très économique des ouvrages que pouvent avoir une très grande section de passage correspondant au gabarit routier. Il a même été possible de réaliser, de façon très économique des ouvrages couvrant plusieurs voies de circulation routière, par exemple, pour des autoroutes de contournement10 d'une ville qui peuvent avantageusement être enterrées de

façon à protéger l'environnement.

Bien entendu, il est plus économique d'utiliser, autant que possible, des éléments standard dont on connaît les caractéristiques et les performances et, en pratique, on

réalise habituellement des ouvrages à section demi-

circulaire, comprenant deux éléments de côté ayant une partie supérieure incurvée en arc de cercle et se raccordant à un élément supérieur de même rayon de courbure. Dans le mode de réalisation le plus courant, l'élément supérieur couvre un secteur circulaire de 90 , de telle sorte que les plans de joint entre les éléments de côté et l'élément supérieur sont inclinés symétriquement de 45 par rapport à

la verticale.

Les joints longitudinaux sont habituellement constitués de simples articulations à axe horizontal et l'on a observé qu'une telle disposition permettait de réaliser des ouvrages de très grande section et pouvant supporter une charge importante, par exemple la circulation d'une voie

autoroutière au-dessus de l'ouvrage.

Cependant, l'utilisation d'une section demi-

circulaire conduit à donner à l'ouvrage une hauteur relativement importante par rapport à sa largeur puisqu'elle

est égale à environ la moitié de celle-ci.

Pour augmenter la portée entre les éléments de côté, l'inventeur a donc proposé d'utiliser des éléments de rayons différents, l'élément supérieur, qui couvre encore un secteur angulaire de 90 , ayant un rayon plus grand que les parties incurvées des éléments de côtés. De la sorte, on garde la même disposition des joints articulés entre les éléments mais la portée entre ces articulations peut être augmentée. Toutefois, la flèche de l'arc circulaire est proportionnelle à la distance entre appui et, en raison de

grand rayon nécessaire, la surélévation à la clé par rapport aux appuis latéraux peut être trop importante pour utiliser cette technique lorsque la différence de hauteur entre le10 fond sur lequel est posé l'ouvrage et la voie de circulation passant au-dessus de celui-ci est insuffisante.

Dans un tel cas, on peut réaliser des ouvrages de passage de section rectangulaire constitués d'une dalle reposant sur deux murs verticaux mais la technique de la15 préfabrication ne peut être utilisée que pour des sections de passage réduites, de l'ordre de 10 à 15 m2. En effet,

pour de plus grandes dimensions, des éléments préfabriqués ne seraient plus maniables et l'on est alors obligé d'utiliser les techniques classiques de construction des20 ponts.

L'invention a donc pour objet d'étendre les possibilités d'application de la technique de construction d'ouvrages d'art par éléments préfabriqués décrite dans les brevets cités plus haut du même inventeur, en permettant de25 réduire la hauteur totale de l'ouvrage par rapport à sa portée, tout en conservant les avantages essentiels de la technique antérieure. L'invention concerne donc, d'une façon générale, un ouvrage de passage sous remblai comprenant une paroi tubulaire ayant un axe longitudinal et constituée d'une pluralité d'éléments en béton réalisés à l'avance et juxtaposés le long de joints longitudinaux et transversaux, lesdits éléments étant assemblés sur le site de construction de façon à former une paroi tubulaire comprenant, en section35 transversale à son axe, au moins trois éléments préfabriqués, respectivement un élément supérieur ayant deux côtés latéraux parallèles à l'axe longitudinal et deux éléments de côté écartés l'un de l'autre et comprenant chacun une base reposant sur le sol et une paroi latérale ayant une partie supérieure incurvée vers l'intérieur de la 5 section, avec un bord supérieur parallèle à l'axe longitudinal, l'élément supérieur reposant par ses côtés latéraux le long de joints longitudinaux, sur les bords

supérieurs des éléments de côté.

Conformément à l'invention, chaque élément supérieur, comprend une paroi cylindrique à génération parallèles à l'axe longitudinal et ayant un profil transversal à double courbure comprenant une partie centrale à faible courbure prolongée par deux parties extrêmes ayant chacune même rayon de courbure que la partie supérieure incurvée de l'élément de côté correspondant, de façon à se raccorder tangentiellement à celui-ci, ladite paroi à double courbure étant associée à au moins une nervure de raidissement susceptible d'encaisser les contraintes résultant du poids propre de l'élément supérieur et de la

charge appliquée par le remblai recouvrant la paroi tubulaire.

La courbure de la partie centrale de la partie centrale de l'élément supérieur est déterminée de telle sorte que la hauteur totale, à la clé, de l'ouvrage, ne dépasse pas une limite donnée et que la nervure de raidissement ait un moment d'inertie suffisant pour donner à l'élément supérieur la résistance à la flexion nécessaire, compte tenu de la distance entre les côtés latéraux et des

charges appliquées.

De façon particulièrement avantageuse, les côtés latéraux de l'élément supérieur et les bords supérieurs des éléments de côté sont munis de parties d'appui conjuguées, respectivement en creux et en saillie, de façon à ménager deux joints longitudinaux articulés, le raccordement tangentiel des parties en appui de l'élément supérieur avec les éléments de côté déterminant la transmission des efforts d'appui, en chaque joint longitudinal, suivant des directions inclinées par rapport à l'horizontale, avec une

composante horizontale dirigée vers l'extérieur.

De préférence, le plan de joint longitudinal entre le bord supérieur d'un élément de côté et le côté latéral de l'élément supérieur en appui sur celui-ci, passe par un centre de courbure commun et est incliné sensiblement à 45

par rapport à l'horizontale.

Mais l'invention sera mieux comprise par la

description suivante d'un mode de réalisation particulier,

donné à titre d'exemple et représenté sur les dessins annexés. La figure 1 montre schématiquement, en coupe

transversale, un ouvrage sous remblai selon l'invention.

La figure 2 est une vue de détail d'un joint longitudinal.

La figure 3 montre une variante.

Sur la figure 1, on a représenté schématiquement, en coupe transversale, un ouvrage de passage selon l'invention, comprenant une paroi tubulaire 1 disposée sur le fond 11 aplani et tassé d'une tranchée 10 et recouverte d'un remblai 12 jusqu'à un niveau supérieur 13 se trouvant à une hauteur h au-dessus du fond 11 de la tranchée 10, pour permettre le

passage d'une voie de circulation au-dessus de l'ouvrage.

La paroi tubulaire 1 est constituée, d'une façon générale, d'éléments préfabriqués en béton armé ou précontraint, qui sont juxtaposés de façon à former des tronçons successifs centrés sur un axe longitudinal O. Une telle disposition a été décrite en détail,

notamment dans les brevets précédents EP-0.081.402. et EP-

0.244.890 du même inventeur.

D'une façon générale, chaque tronçon comprend, en section transversale, au moins trois éléments, respectivement deux éléments de côté 2, 2' et un élément supérieur 3, ayant deux côtés latéraux 31, 31', parallèles à l'axe longitudinal O de l'ouvrage, qui reposent sur les

bords supérieurs 21, 21' des éléments de côté 2, 2'.

Chaque élément de côté 2, 2' comprend une semelle 22 formant une base à fond plan 22 et une paroi latérale 23 s'étendant vers le haut, en s'incurvant vers l'intérieur au moins à sa partie supérieure 24. L'ensemble est équilibré de telle sorte que l'élément de côté préfabriqué 2 puisse être posé sur le sol et tienne debout par lui même sans

échafaudage, même sous le poids de l'élément supérieur 3.

Dans les modes de réalisation décrits dans le brevet précédent EP-0.081. 402, les bases des éléments de côté sont reliées par un radier bétonné qui permet de répartir la charge appliquée sur une grande surface. Cependant, le radier peut être supprimé si la portance du fond 11 de la tranchée le permet et, en particulier, lorsque la portée de l'ouvrage entre les bases des éléments de côté 2, 2' est importante. Dans ce cas, chaque élément de côté présente la forme particulière représentée sur la figure 1, la semelle 22 comprenant deux ailes 22a, 22b s'étendant respectivement vers l'extérieur et vers l'intérieur de la section, de part et d'autre du pied de la paroi latérale 23 sur une largeur déterminée en fonction de la portance du sol et des conditions de stabilité. Bien que la paroi 23 soit incurvée vers l'intérieur, l'expérience a montré qu'un tel élément pouvait être parfaitement stable, même pour de très grandes portées.

La structure décrite dans le brevet précédent EP-

0.081.402 a connu un grand développement industriel en raison des nombreux avantages apportés par cette technique

originale de réalisation d'ouvrages d'art.

En particulier, le découpage de la section de passage est réalisé, selon le brevet EP-0.081.402, de façon que les joints longitudinaux entre les éléments se trouvent placés dans des zones de noeuds de contraintes dont les positions sont déterminées en étudiant l'influence des charges appliquées. Ainsi, on peut réaliser des éléments aussi grands que possible et diminuer ainsi le nombre d'éléments permettant de réaliser la section de passage désirée. L'expérience a montré que, dans le cas d'une voûte demi-circulaire, ces joints pouvaient être placés de telle sorte que les deux plans de joint entre l'élément supérieur et chaque élément de côté soient inclinés de 45 par rapport

à l'horizontale.

Par ailleurs, il est particulièrement avantageux de ménager des joints articulés entre chaque côté latéral 31 de l'élément supérieur 3 et le bord supérieur 21 de l'élément de côté 2 associé. Ces joints articulés sont réalisés de la façon représentée sur la figure 2, le bord supérieur 21 de l'élément de côté 2 étant muni d'une rainure concave 41 alors que le côté latéral 31 de l'élément supérieur 3 est

muni d'un rebord convexe 42.

On obtient ainsi une très grande souplesse de la construction qui facilite, notamment, la réalisation du remblai par couches successives car les articulations permettent de légers déplacements pour l'ajustement des éléments. De plus, après la mise en service, les contraintes appliquées sous la charge du remblai et des surchages sont transmises tangentiellement par effet de voûte, de l'élément supérieur aux éléments de côté qui prennent appui

latéralement sur le remblai.

Par ailleurs, en raison de la grande résistance apportée par le positionnement judicieux des joints entre éléments, Il est possible de diminuer leur poids, ce qui facilite leur manutention même pour de très grandes dimensions. Dans les modes de réalisation décrits dans le brevet EP-0.081.402, la paroi tubulaire de l'ouvrage présente une section demicirculaire symbolisée la ligne en pointillés Sl sur la figure 1. On voit que la hauteur de l'ouvrage, à la clé, est égale à la moitié de la portée entre appuis. Le gabarit rectangulaire de passage dans un tel ouvrage, par exemple pour une voie de circulation routière, présente donc

une hauteur de l'ordre de la moitié de la largeur.

Comme on l'a indiqué, pour diminuer la hauteur de l'ouvrage par rapport à sa largeur, il est possible de donner à l'élément supérieur un rayon de courbure plus grand que celui des éléments de côté auxquels il se raccorde tangentiellement, selon le profil S2 indiqué en pointillé sur la figure 1. Dans ce cas, le gabarit de passage G représenté en traits mixte sur la figure présente une largeur L plus grande que le double de la hauteur H. Cependant, la hauteur globale hl de l'ouvrage à la clé reste assez importante et peut être trop élevée lorsque la différence de hauteur h entre le niveau supérieur de la voie de circulation 13 passant au-dessus de l'ouvrage et le fond

11 de celui-ci est réduite.

L'invention apporte une solution à ce problème en conservant, cependant, l'essentiel des avantages de la

disposition connue précédemment.

Comme le montre, en effet, la figure 1, l'ouvrage selon l'invention comprend, en section transversale à son axe O, un élément supérieur 3 reposant par ses côtés latéraux 31, 31' sur les bords supérieurs 21, 21' de deux éléments de côté 2, 2' qui peuvent être parfaitement identiques aux éléments de côté utilisés dans les structures

connues auparavant.

Chaque élément de côté 2 comprend donc, comme dans les dispositions antérieures, une paroi latérale 23 dont au moins la partie supérieure 24 est incurvée de façon à former un secteur circulaire centré en un point 01 et qui s'étend verticalement à partir d'une base en forme de semelle

comprenant deux ailes, respectivement externe 22a et interne 22b résistant au renversement de l'élément 2 vers l'intérieur ou vers l'extérieur.

L'élément supérieur 3 présente, en revanche, une forme particulière. Il est constitué, en effet, d'une paroi incurvée 30 associée à une nervure de raidissement 32. La paroi 30 présente une forme cylindrique à génératrices parallèles à l'axe longitudinal O et ayant une double courbure. Elle comporte, en effet, une partie centrale 33 à très grand rayon de courbure qui se raccorde à deux parties extrêmes 34, 34' ayant un rayon de courbure égal à celui de la partie supérieure incurvée de la paroi latérale 23, 23' de l'élément de côté associé 2, 2'. Les deux parties 34 et 24 sont, par conséquent, centrées au même point 01, O'1 et s'étendent, respectivement, de part et d'autre du plan de joint P. La partie centrale 33 à grand rayon de courbure peut même être plane, comme dans le mode de réalisation de la figure 1, et se raccorde progressivement aux parties extrêmes 34, 34' centrées en 01, 0'1. La hauteur e de la nervure 32 est déterminée de façon à donner à l'ensemble un moment d'inertie suffisant pour résister aux efforts

appliqués sur la partie 33 de l'élément 3.

De préférence, les éléments sont dimensionnés de telle sorte que les appuis longitudinaux soient écartés d'une largeur L et placés à une hauteur H au-dessus du fond 11, ces dimensions correspondant au gabarit de passage G souhaité. Les joints 4, 4' sont, alors placés aux angles de

ce gabarit.

L'élément supérieur 3 peut être calculé comme une poutre à section variable reposant sur deux appuis articulés constitués par les joints longitudinaux 4, 4' ménagés sur les bords supérieurs 21, 21' des éléments de côtés 2, 2'. La hauteur e n'est pas donc pas supérieure à celle d'un tablier

plan reposant sur deux culées verticales, pour limiter le même gabarit.

En revanche, la forme particulière des parties extrêmes 34, 34' de l'élément supérieur 3 permet de

conserver les avantages de la structure connus précédemment.

Par exemple, comme le montre la figure 2, le joint articulé 4 peut être réalisé de la même façon, le plan de joint P étant, de préférence, incliné par rapport à l'horizontale, d'un angle A égal à 45 . On sait que, en pratique, ce type de joint a donné les meilleurs résultats,

même pour de très grandes portées.

De plus, le raccordement tangentiel des éléments par des parties 24 et 34 de même rayon de courbure permet

d'assurer la transmission continue des efforts par effet de voûte et de conserver une certaine souplesse de la structure particulièrement utile pour résister aux tassements10 différentiels et, même, à des secousses sismiques, comme on a pu le vérifier.

En particulier, les efforts appliqués sur les deux joints articulés 4, 4' ont une composante horizontale tendant à repousser vers l'extérieur les éléments de côté 2, 2' qui prennent appui sur les remblai latéraux, ces derniers étant réalisés de façon à participer à la résistance de l'ouvrage. D'autre part, la forme incurvée vers l'intérieur des éléments de côté 2, 2' et la possibilité de leur donner une très faible épaisseur par rapport à leur longueur donne20 à l'ensemble une certaine souplesse permettant de mobiliser

les remblais.

Il apparaît que la hauteur totale H' de l'ouvrage n'est pas sensiblement supérieure à celle d'un ouvrage à section rectangulaire et permet donc le passage d'une voie25 de circulation 13 à une hauteur H assez réduite au-dessus du fond 11 de la tranchée 10, l'élément supérieur 3 pouvant

être recouvert d'une couche mince de remblai.

Il est à noter que la forme particulière de l'élément supérieur permet de diminuer les effets de tassement qui se produisent, normalement, à la limite d'un tablier plan et qui entraînent une dégradation de la chaussée. En effet, étant donné que la partie centrale 33 est prolongée par des parties 34 de plus grande courbure, l'épaisseur du remblai augmente progressivement jusqu'aux35 appuis latéraux 4, 4' qui sont plus éloignés de la surface supérieure 13 et, en raison de la continuité de la paroi externe circulaire, cette augmentation ou diminution progressive de la hauteur de remblai au-dessus de la paroi en béton assure une meilleure absorption de l'effet de seuil

au passage de l'ouvrage.

Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux détails du mode de réalisation qui vient d'être décrit et qui pourrait faire l'objet de variantes ou de perfectionnements sans s'écarter du cadre de protection

défini par les revendications.

En particulier, pour réaliser l'élément supérieur 33, on peut utiliser les techniques habituelles du béton armé, notamment la précontrainte, de façon à réduire la hauteur de la nervure de raidissement. On peut aussi

augmenter le nombre de nervures associées à chaque élément.

Par ailleurs, dans le mode de réalisation de la figure 1, les éléments de côté 2, 2' ont un centre de courbure 01 placé au niveau du fond 11, de façon à augmenter la hauteur de la partie incurvée 24 pour un rapport donné de

la largeur L à la hauteur H du gabarit.

On pourrait cependant, donner autre forme aux

éléments de côté, comme le montre, par exemple, la figure 3.

D'une façon générale, en effet, la hauteur e de la nervure doit être juste suffisante pour donner à l'élément supérieur 3 la résistance à la flexion nécessaire en assurant le

gabarit de passage souhaité.

En outre, comme décrit dans le brevet EP-0.081.402, les bords internes des bases 22, 22' des éléments de côté peuvent être reliés par un radier bétonné permettant de

répartir la charge sur une grande surface.

Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les

revendications, ont pour seul but de faciliter la

compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement

la portée.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1. Ouvrage de passage sous un remblai (12), comprenant une paroi tubulaire (1) ayant un axe longitudinal (O) et constituée d'une pluralité d'éléments en béton réalisés à l'avance et juxtaposés le long de joints longitudinaux et transversaux, lesdits éléments étant assemblés sur le site de construction de façon à former une paroi tubulaire (1) comprenant, en section transversale à son axe, au moins trois éléments préfabriqués, respectivement un élément supérieur (3) ayant deux côtés latéraux (31, 31') parallèles à l'axe longitudinal (O) et deux éléments de côté (2, 2') écartés l'un de l'autre et comprenant chacun une base (22) reposant sur le sol (11) et une paroi latérale (23) ayant une partie supérieure (29) incurvée vers l'intérieur de la section, avec un bord supérieur (21) parallèle à l'axe longitudinal (O), l'élément supérieur (3) reposant par ses côtés latéraux (31, 31'), le long de joints longitudinaux (4, 4'), sur les bords supérieurs (21, 21') des éléments de côté (2, 2'), caractérisé par le fait que chaque élément supérieur (3) comprend une paroi (30) ayant un profil transversal à double courbure comprenant une partie centrale (33) à faible courbure prolongée par deux parties extrêmes (34, 34') ayant chacune même rayon de courbure que la partie supérieure incurvée (24, 24') de l'élément de côté (2, 2') correspondant, de façon à se raccorder tangentiellement à celui-ci, ladite paroi à double courbure (30) étant associée à au moins une nervure de raidissement (32) susceptible d'encaisser les contraintes résultant du poids propre de l'élément supérieur (3) et des charges appliquées par le

remblai (12) recouvrant la paroi tubulaire (1).

2. Ouvrage sous remblai selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la courbure de la partie centrale (33) de l'élément supérieur (3) est déterminée de telle sorte que la hauteur totale, à la clé, de l'ouvrage, ne dépasse pas une limite donnée et que la nervure de raidissement (32) ait un moment d'inertie suffisant pour donner à l'élément supérieur (3) la résistance à la flexion nécessaire, compte tenu de la distance entre les côtés

latéraux (31, 31'), pour supporter les charges appliquées.

3. Ouvrage sous remblai selon l'une des

revendications précédentes, caractérisé par le fait que les

côtés latéraux (31, 31') de l'élément supérieur (3) et les bords supérieurs (21, 21') des éléments de côté (2, 2') sont munis de parties d'appui conjuguées, respectivement en creux et en saillie, de façon à ménager deux joints longitudinaux articulés (4, 4'), le raccordement tangentiel des parties en appui de l'élément supérieur (3) avec les éléments de côté (2, 2') déterminant la transmission des efforts d'appui, en chaque joint longitudinal, suivant des directions inclinées par rapport à l'horizontale, avec une composante horizontale

dirigée vers l'extérieur.

4. Ouvrage sous remblai selon l'une des

revendications précédentes, caractérisé par le fait que le

plan de joint longitudinal entre le bord supérieur d'un élément de côté et le côté latéral de l'élément supérieur en appui sur celui-ci, passe par un centre de courbure commun et est incliné sensiblement à 45 par rapport à l'horizontale.

5. Ouvrage sous remblai selon l'une des

revendications précédentes, susceptible de ménager un

gabarit de passage rectangulaire (G) ayant une hauteur (H) et une largeur (L), caractérisé par le fait que les dimensions des éléments sont déterminées de telle sorte que, après la pose, les joints longitudinaux (4, 4') entre les éléments se trouvent placés sensiblement aux angles supérieurs du gabarit de passage (G), les nervures de raidissement (32) des éléments supérieurs (3) ayant une face inférieure placée à un niveau correspondant sensiblement à la hauteur (H) du gabarit (G) et les joints longitudinaux (4, 4') étant écartés d'une distance correspondant

sensiblement à la largeur (L) du gabarit (G).