FR2766588A1 - Systeme de commande de l'orientation d'au moins un organe fonctionnel de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Ce système de commande de l'orientation d'au moins un organe fonctionnel réglable en position par rapport au reste de la structure d'un véhicule automobile, pour adapter l'orientation de cet organe à la morphologie d'un utilisateur du véhicule, est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (1) de localisation de la tête de l'utilisateur dans l'habitacle du véhicule et des moyens (2) de réglage de l'orientation de l'organe fonctionnel (13, 14, 15) en fonction de cette localisation.
Description
La présente invention concerne un système de commande de l'orientation d'au moins un organe fonctionnel ré- glable en position par rapport au reste de la structure d'un véhicule automobile.
On connaît déjà dans l'état de la technique, diffé- rents organes fonctionnels qui sont implantes à bord des véhicules automobiles, et qui sont réglables en position pour adapter leur orientation en fonction de la morphologie d'un utilisateur du véhicule.
Ceci est en particulier le cas pour les rétroviseurs d'un véhicule qui sont reglables en position soit manuellement, soit par l'intermédiaire de moyens d'activation à commande électrique pour optimiser la vision du conducteur vers l'arrière du véhicule.
On conçoit cependant que ce type de systèmes présente toujours l'inconvénient de nécessiter une intervention de l'utilisateur et en particulier du conducteur pour obtenir le bon réglage de ces organes.
Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.
A cet effet, l'invention a pour objet un système de commande de l'orientation d'au moins un organe fonctionnel réglable en position par rapport au reste de la structure d'un véhicule automobile, pour adapter l'orientation de cet organe à la morphologie d'un utilisateur du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de localisation de la tête de l'utilisateur dans l'habitacle du véhicule et des moyens de réglage de l'orientation de l'organe fonctionnel en fonction de cette localisation.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé, qui représente un schéma synoptique illustrant la structure générale d'un exemple de réalisation d'un système de commande selon 1 'in- vent ion.
Un tel système de commande permet de piloter l'orientation d'au moins un organe fonctionnel réglable en position par rapport au reste de la structure d'un véhicule automobile.
Ceci permet alors d'adapter l'orientation de cet organe à la morphologie d'un utilisateur de ce véhicule.
Selon l'invention et comme on peut le voir sur la figure, un tel système comporte des moyens désignés par la référence générale 1 de localisation de la tête de l'utilisateur dans l'habitacle du véhicule et des moyens désignés par la référence générale 2 de réglage de l'orientation de cet organe fonctionnel en fonction de cette localisation.
De façon générale, ces moyens de réglage comprennent par exemple une unité centrale de traitement d'informations désignée par la référence générale 3 sur cette figure, comportant par exemple un système à microprocesseur désigné par la référence générale 4, associé à des moyens de mémorisation de donnees designes par la référence générale 5, et qui reçoit des informations relatives à la localisation de la tête de l'utilisateur dans l'habitacle du véhicule, à partir des moyens de localisation désignés par la référence générale 1.
Ces moyens de localisation 1 peuvent être en fait intégrés dans une chaîne de contrôle du fonctionnement de moyens de sécurité embarqués à bord du véhicule comme cela est déjà connu.
En effet, le développement des véhicules automobiles s'accompagne aujourd'hui d'un besoin collectif et individuel de sécurité.
Les systèmes de protection et les moyens de sécurité tels que par exemple les modules à sac gonflable, les systèmes d'anti-blocage de roues, etc... jusqu'alors réservés à certains véhicules du fait de leur coût, sont en train de se généraliser dans la plupart des véhicules automobiles, sous la pression de la concurrence et/ou de la législation.
On sait en effet que par exemple les modules à sac gonflable actuellement implantés à bord des véhicules automobiles, permettent de réduire les risques de blessures des utilisateurs embarqués à bord de celui-ci.
Cependant, afin d'accroître encore la sécurité à bord des véhicules, on cherche actuellement à contrôler de façon dynamique le fonctionnement de tels moyens de sécurité, en prenant en compte différentes informations relatives notamment à l'utilisateur situé par exemple en face d'un module à sac gonflable.
On sait en effet qu'il est important que le fonctionnement d'un module à sac gonflable soit contrôlé en fonction de la morphologie de l'utilisateur situé en face de celui-ci, afin d'optimiser la protection de celui-ci et éviter de le blesser.
On a alors proposé dans l'état de la technique, de prendre en compte pour le contrôle du déclenchement du module à sac gonflable, non seulement des informations de choc, mais également des informations relatives à la morphologie de l'utilisateur, c'est-à-dire en particulier la position de la tête de celui-ci dans l'habitacle du véhicule, afin d'estimer la distance entre cette tête et le module à sac gonflable correspondant.
Différents modes de réalisation de tels moyens de localisation sont déjà connus dans l'état de la technique et d'autres sont en cours de développement, de sorte que l'on ne les décrira pas plus en détail par la suite.
D'une façon générale, de tels moyens qui sont désignés par la référence générale 1 sur la figure,. sont reliés à des moyens d'interface désignés par la référence générale 6, eux-mêmes reliés à travers un réseau de transmission d'informations par exemple multiplexé, 7, à des moyens d'interface désignés par la référence générale 8 reliés à l'unite centrale de traitement d'informations 3, pour transmettre à celle-ci les informations correspondantes.
En fonction de ces informations, cette unite de traitement d'informations est adaptée pour piloter, à travers des moyens d'interface, respectivement 9 et 10, des moyens de sécurité embarqués à bord du véhicule, tels que par exemple un module à sac gonflable désigné par la référence générale 11 sur cette figure et un rétracteur de sangle de ceinture de sécurité, désigné par la référence générale 12.
Bien entendu, le contrôle du fonctionnement d'autres organes de sécurité peut être envisagé.
On conçoit alors qu'à partir des informations de localisation de la tête de l'utilisateur dans l'habitacle du véhicule et d'autres informations relatives à la morphologie de celui-ci, l'unité centrale de traitement d'informations 3 est adaptée pour contrôler le fonctionnement des organes de sécurité en utilisant par exemple des lois de déclenchement stockées dans les moyens de mémorisation 5.
Dans le système de commande selon l'invention, on utilise les informations de localisation de la tête de l'utilisateur dans l'habitacle du véhicule, pour régler l'orientation d'un ou de plusieurs organes fonctionnels du vehicule, en fonction de cette localisation.
On conçoit en effet que de telles informations peuvent être utilisées par exemple pour regler l'orientation d'au moins un rétroviseur du véhicule designé par la référence générale 13, et/ou d'un système d'affichage d'informations embarqué à bord de celui-ci, désigne par la référence générale 14 et/ou d'un combiné d'instrumentation implanté dans la planche de bord du véhicule, désigné par la référence générale 15, à travers les moyens d'interface 16,17 et 18 respectivement, de type classique.
Bien entendu, l'orientation d'autres organes fonctionnels du véhicule peut être commandée à partir de ces informations sous le contrôle de l'unité centrale 3.
On conçoit que ce réglage de l'orientation de cet ou de ces organes fonctionnels peut être réalise très simplement par l'unité centrale 3 à partir des informations de localisation de la tête de l'utilisateur, délivrées par les moyens de localisation 1 intégrés dans la chaîne de contrôle du fonctionnement des moyens de sécurité embarqués à bord du véhicule.
Ceci permet alors d'accroître le confort et la sécurité à bord des véhicules et concernant par exemple la conduite du véhicule, en réglant de façon automatique l'orientation notamment des rétroviseurs du véhicule, pour adapter celle-ci à chaque conducteur embarquant à bord de celui-ci.
Comme on l'a indiqué précédemment, l'orientation d'un système d'affichage d'informations embarqué à bord du véhicule et d'un combiné d'instrumentation implanté dans la planche de bord de celui-ci, peut également être commandée par un tel système, ce qui permet d'accroître le confort d'utilisation de ceux-ci.
L'unité centrale 3 est alors adaptee pour piloter à travers les moyens d'interface 16,17 et 18, des moyens de déplacement de type classique de ces organes, ces moyens de déplacement comprenant par exemple des moteurs électriques reliés par des tringleries quelconques à ces organes fonctionnels comme cela est déjà connu par exemple pour le réglage à commande électrique des rétroviseurs de certains véhicules.
Un tel système contribue alors à accroître la sécurité et le confort d'utilisation d'organes du véhicule en prenant en compte la morphologie et la position dynamique par exemple d'un conducteur à bord d'un véhicule.
Ainsi, dans le cas d'une utilisation partagée d'un véhicule, par exemple au sein d'une même famille ou pour des véhicules de location, la position du ou de chaque organe fonctionnel correspondant de celui-ci, s'adapte automatiquement à son utilisateur.
Par ailleurs, ceci permet également de supprimer, lorsque celle-ci existe, la fonction de mémorisation de position des rétroviseurs d'un véhicule couplée à la fonction de mémorisation de la position d'un siège de celui-ci, puisque le système de commande selon l'invention assure la commande de l'orientation du ou des organes fonctionnels, de façon dynamique.
De plus, une implantation d'un tel système nécessite un investissement peu important dans la mesure où les informations nécessaires au contrôle de l'orientation des organes fonctionnels est déjà disponible dans la chaîne de contrôle du fonctionnement des organes de sécurité embarqués à bord de ce véhicule, celle-ci utilisant déjà des réseaux de transmission d'informations multiplexes d'informations entre les différentes parties de celui-ci.
Claims (6)
1. Système de commande de l'orientation d'au moins un organe fonctionnel réglable en position par rapport au reste de la structure d'un véhicule automobile, pour adapter l'orientation de cet organe à la morphologie d'un utilisateur du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (1) de localisation de la tête de l'utilisateur dans l'habitacle du véhicule et des moyens (2) de réglage de l'orientation de l'organe fonctionnel (13,14,15) en fonction de cette localisation.
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe fonctionnel comporte au moins un rétroviseur (13).
3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe fonctionnel comporte au moins un système d'affichage d'informations (14) embarqué à bord du véhicule.
4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe fonctionnel comporte au moins un combiné d'instrumentation (15) implanté dans la planche de bord du véhicule.
5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de localisation (1) de la tête de l'utilisateur, sont intégrés dans une chaîne de contrôle du fonctionnement de moyens de sécurité (11,12) embarqués à bord du véhicule.
6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de réglage de l'orientation de l'organe fonctionnel comportent une unité centrale de traitement d'informations (3) recevant en entrée à travers un réseau de transmission d'informations (7), les informations de sortie des moyens (1) de localisation de la tête de l'utilisateur dans l'habitacle du véhicule, et reliée en sortie, à l'organe fonctionnel (13,14,15) à travers des moyens d'interface (16,17,18).
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- 1997-07-28 FR FR9709589A patent/FR2766588B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| Date | Code | Title | Description |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100331 |