JP2019156325A - ハーフミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】鏡として作用するミラー機能と所定の映像を表示する表示機能とを有するディスプレイを備えているハーフミラー装置において、このディスプレイを運転席の乗員から遠い視線位置に設置できつつ、このディスプレイをミラー機能として使用する場合、このディスプレイの向きを調節できるようにすること。【解決手段】ハーフミラー装置５は、自動車１のフロントガラス３に対して固着される取付座１０と、取付座１０に組み付けられるハーフミラー本体２０とを備えている。ハーフミラー本体２０には、鏡として作用するミラー機能と所定の映像を表示する表示機能とを有するディスプレイを備えている。ハーフミラー本体２０は、取付座１０に対して前後方向に進退可能となっている。取付座１０に対して進出状態のハーフミラー本体２０は、取付座１０に対して前後方向を軸方向とする軸回りに回動可能となっている。【選択図】図９

Description

本発明は、ハーフミラー装置に関し、詳しくは、自動車のフロントガラスに対して固着される取付座と、取付座に組み付けられるハーフミラー本体とを備えており、ハーフミラー本体には、鏡として作用するミラー機能と所定の映像を表示する表示機能とを有するディスプレイを備えているハーフミラー装置に関する。

従来、自動車のフロントガラスには、例えば、光学式のミラー装置、電子式のミラー装置、ハーフミラー装置等、これらの何れかのミラー装置が取り付けられている。光学式のミラー装置は、主として、鏡として作用するディスプレイから構成されており（鏡として作用するミラー機能を備えており）、昔から、多くの自動車に適用されているものである。この光学式のミラー装置により、簡便な構造で自動車の後方の視界を確保できる。また、電子式のミラー装置は、主として、カメラで撮影した自動車の後方の映像を表示するディスプレイから構成されており（所定の映像を表示する表示機能を備えており）、近年、一部の自動車に適用されているものである。この電子式のミラー装置により、荷室に積載物があっても自動車の後方の視界を確保できる。また、ハーフミラー装置は、主として、鏡として作用するディスプレイと、カメラで撮影した自動車の後方の映像を表示するディスプレイとを兼ねるディスプレイから構成となっており（鏡として作用するミラー機能と、所定の映像を表示する表示機能とを備えており）、近年、一部の自動車に適用されているものである（特許文献１参照）。このハーフミラー装置により、上述した電子式のミラー装置と同様に、荷室に積載物があっても自動車の後方の視界を確保できる。また、カメラ等が破損した場合でも、鏡として作用するミラー機能を使用して自動車の後方の視界を確保できる。

特開２０１４−２０１１４６号公報

上述した従来技術のハーフミラー装置では、ディスプレイを見る運転席の乗員（運転手）の視線移動を抑える観点から、このディスプレイを運転席の乗員から遠い視線位置に設置することが求められた。すなわち、ディスプレイをフロントガラスの傍に設置することが求められた。しかしながら、ディスプレイを鏡として作用するミラー機能として使用する場合、ディスプレイ面（ミラー面）が運転席の乗員に対向するようにディスプレイの向きを調節しなければいけなかった。そのため、この調節のとき、ディスプレイがフロントガラスに干渉することがあった。したがって、ディスプレイの向きを調節できないことがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、鏡として作用するミラー機能と所定の映像を表示する表示機能とを有するディスプレイを備えているハーフミラー装置において、このディスプレイを運転席の乗員から遠い視線位置に設置できつつ、このディスプレイをミラー機能として使用する場合、このディスプレイの向きを調節できるようにすることである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、自動車のフロントガラスに対して固着される取付座と、取付座に組み付けられるハーフミラー本体とを備えているハーフミラー装置である。ハーフミラー本体には、鏡として作用するミラー機能と所定の映像を表示する表示機能とを有するディスプレイを備えている。ハーフミラー本体は、取付座に対して前後方向に進退可能となっている。取付座に対して進出状態のハーフミラー本体は、取付座に対して前後方向を軸方向とする軸回りに回動可能となっている。

請求項１の発明によれば、取付座に対してハーフミラー本体を退行させると、このハーフミラー本体のディスプレイを運転席の乗員から遠い視線位置に設置できる。これとは逆に、取付座に対してハーフミラー本体を進出させると、この進出させたハーフミラー本体がフロントガラスとの距離が離れるため、フロントガラスに干渉させることなく、このハーフミラー本体の向きを調節できる。したがって、このハーフミラー本体のディスプレイをミラー機能として使用する場合、このディスプレイの向きを調節できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のハーフミラー装置であって、ハーフミラー本体は、取付座に対して進出状態または退行状態に保持されるようにばね部材によって付勢されている。

請求項２の発明によれば、常に、ハーフミラー本体を退行状態または進出状態に保持できる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載のハーフミラー装置であって、ハーフミラー本体は、自動車の天井に対して前後方向に揺動可能にトルクヒンジを介して支持されている。

請求項３の発明によれば、ハーフミラー本体が退行状態または進出状態にあっても、このハーフミラー本体のディスプレイ面の傾きを同じ（例えば、図７、９に示すように、鉛直方向に沿わせた状態）にできる。したがって、運転席の乗員の視認性が悪化することを防止できる。また、トルクヒンジを介することにより、自動車の走行時におけるガタツキを吸収できる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のハーフミラー装置であって、取付座に対して進出状態のハーフミラー本体を退行状態に戻すと、ハーフミラー本体が前後方向を軸方向とする軸回りに傾いた状態に調節されていても、この傾きが無くなるように戻される。

請求項４の発明によれば、ハーフミラー本体を退行状態に戻すとき、例えば、取付座を覆うカバーの縁にハーフミラー本体の本体ケースが案内されることとなる。したがって、このハーフミラー本体の戻しのとき、調節されているハーフミラー本体の向きも戻すことができる。結果として、ハーフミラー本体の向きを戻す手間を省くことができる。

また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のハーフミラー装置であって、ハーフミラー本体が退行状態から進出状態に切り替わっても、このハーフミラー本体のディスプレイのディスプレイ面の前後方向における傾きを退行状態のそれと同じとなっている。

請求項５の発明によれば、ハーフミラー本体が退行状態または進出状態にあっても、このハーフミラー本体のディスプレイ面の傾きを同じ（本願の実施形態では、図７、９に示すように、鉛直方向に沿わせた状態）にできる。したがって、運転席の乗員の視認性が悪化することを防止できる。

第１実施形態に係るハーフミラー装置を自動車のフロントガラスに取り付けた車室の斜視図である。 図１の分解図である。 図２のハーフミラー装置の拡大図である。 図３の分解図である。 図４の取付座を後から見た分解図である。 図４の取付座を前から見た分解図である。 図１のハーフミラー装置の動作を説明する模式図であり、ハーフミラー本体の退行状態を示している。 図７に示す状態から、ハーフミラー本体を進出させている途中の状態を示している。 図８に示す状態から、さらに、ハーフミラー本体を進出させた進出状態を示している。 第２実施形態に係るハーフミラー装置の取付座を後から見た分解図である。 図１０の取付座を前から見た分解図である。 実施例２のハーフミラー装置の動作を説明する模式図であり、ハーフミラー本体の退行状態を示している。 図１２に示す状態から、ハーフミラー本体を進出させている途中の状態を示している。 図１３に示す状態から、さらに、ハーフミラー本体を進出させた進出状態を示している。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（第１実施形態）
まず、本発明の第１実施形態を、図１〜９を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車１の向きを基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する第２実施形態においても同様である。最初に、図１〜２を参照して、第１実施形態に係る自動車１の車室１ａの前方と、ハーフミラー装置５とを個別に説明する。

はじめに、車室１ａの前方から説明する。図１〜２から明らかなように、自動車１の天井２には、フロントガラス３の傍の中央にオーバーヘッドコンソール４が組み付けられている。このオーバーヘッドコンソール４には、マップランプ、小物入れ（いずれも図示しない）が設けられている。これにより、運転席や助手席の乗員（いずれも図示しない）は、夜間であっても車室１ａ内で地図を見たり、サングラス等の小物をオーバーヘッドコンソール４に収納できる。

次に、ハーフミラー装置５を説明する。図３〜４から明らかなように、ハーフミラー装置５は、主として、取付座１０と、ハーフミラー本体２０とから構成されている。以下に、これら取付座１０とハーフミラー本体２０とを個別に説明する。

はじめに、取付座１０を説明する。取付座１０は、主として、左右に対を成すベース１１と、レバー１２と、アーム１３と、左右に対を成す支持アーム１４とから構成されている（図５〜６参照）。左右のベース１１には、後述するアーム１３の左右の張出軸１３ｃを挿し込み可能な長孔１１ａが前後方向に沿ってそれぞれ形成されている。また、左右のベース１１には、後述するノブ１６の軸１６ａを貫通可能な貫通孔１１ｂが形成されている。

レバー１２には、左右に張り出した張出部１２ａが形成されている。また、レバー１２の側面には、左右を貫通する長孔１２ｂが形成されている。また、レバー１２の表面には、長孔１２ｂに連通する切欠溝１２ｃが形成されている。この切欠溝１２ｃには、圧縮ばね１２ｄが組み付けられている。なお、組み付けられた圧縮ばね１２ｄの一端１２ｅは、切欠溝１２ｃの内面に掛け留めされ、同他端１２ｆは、後述するアーム１３の丸ピン１３ｂの外周面に掛け留めされている。

アーム１３には、その一端１３ａを左右に橋渡す丸ピン１３ｂが形成されている。この丸ピン１３ｂの両端は、橋渡したアーム１３から張り出す円柱状の張出軸１３ｃとなっている。このアーム１３は、半割構造となっており、その丸ピン１３ｂがレバー１２の長孔１２ｂに挿し込まれる格好でレバー１２に組み付けられている。これにより、レバー１２の長孔１２ｂとアーム１３の丸ピン１３ｂとは、互いが相対移動可能となっている。

また、このアーム１３は、その左右の張出軸１３ｃが左右のベース１１の長孔１１ａに挿し込まれる格好で左右のベース１１に組み付けられている。これにより、ベース１１の長孔１１ａとアーム１３の張出軸１３ｃとは、互いが相対移動可能となっている。左の支持アーム１４の一端１４ａは、トルクヒンジ１５を介して左のベース１１に枢着（回転可能に組み付け）されている。また、左の支持アーム１４の他端１４ｂは、アーム１３の他端１３ｄの左側に形成された回転軸１３ｆを介して枢着（回転可能に組み付け）されている。これと同様に、右の支持アーム１４の一端１４ａは、トルクヒンジ１５を介して右のベース１１に枢着されている。

また、右の支持アーム１４の他端１４ｂは、アーム１３の他端１３ｄの右側に形成された回転軸１３ｆを介して枢着されている。このように枢着されていることにより、後述するようにロッド３０を介して取付座１０のアーム１３に組み付けられているハーフミラー本体２０は、ベース１１に対して前後方向にトルクヒンジ１５を介して揺動可能となっている。なお、レバー１２の左の張出部１２ａには、左のベース１１の貫通孔１１ｂを介して左のノブ１６の軸１６ａが固着されている。これと同様に、レバー１２の右の張出部１２ａには、右のベース１１の貫通孔１１ｂを介して右のノブ１６の軸１６ａが固着されている。取付座１０は、このように構成されている。

次に、ハーフミラー本体２０を説明する。ハーフミラー本体２０は、左右方向が長手方向を成す本体ケース２１と、この本体ケース２１の開口２１ａを覆うように複数のビス（図示しない）を介して組み付けられたディスプレイ２２と、これら本体ケース２１とディスプレイ２２との間に挟み込まれるように複数のビス（図示しない）を介して組み付けられた取付部２３とから構成されている。

このディスプレイ２２は、鏡として作用するミラー機能と、カメラ（図示しない）で撮影した自動車の後方の映像を表示する表示機能とを有するものである。そのため、このディスプレイ２２は、カメラで撮影した自動車の後方の映像を表示させると、この後方の映像を表示する表示手段として機能する（表示機能が動作）こととなる。一方、このディスプレイ２２は、カメラで撮影した自動車の後方の映像を表示させないと、鏡として作用するミラーとして機能する（ミラー機能が動作する）こととなる。ハーフミラー本体２０は、このように構成されている。

このように構成されているハーフミラー本体２０は、ロッド３０を介して取付座１０のアーム１３に組み付けられている。このロッド３０は、前軸部３１と、後軸部３２と、これらを繋ぐボールジョイント３３とから構成されている。この前軸部３１は、取付座１０のアーム１３の取付穴１３ｅに固着され、この後軸部３２は、ハーフミラー本体２０の取付部２３の取付穴２３ａに固着されている。

そのため、ボールジョイント３３を介してハーフミラー本体２０のディスプレイ２２のディスプレイ面２２ａが運転席の乗員に対向するようにハーフミラー本体２０の向きを調節できる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「前記取付座に対して進出状態のハーフミラー本体は、前記取付座に対して前記前後方向を軸方向とする軸回りに回動可能となっている」に相当する。すなわち、取付座１０に対してハーフミラー本体２０の向きを調節できる。

これら取付座１０とハーフミラー本体２０とからハーフミラー装置５は構成されている。このように構成されているハーフミラー装置５は、その取付座１０がフロントガラス３のオーバーヘッドコンソール４寄りに接着剤（図示しない）によって取り付けられている（図１参照）。なお、この取り付けられた状態において、取付座１０は、樹脂製のカバー６によって覆われている。すなわち、このカバー６に形成されている左右の係合爪６ａは、取付座１０を覆った状態で、オーバーヘッドコンソール４の前端の左右に形成された係合孔（図示しない）に組み付けられている（図２参照）。

続いて、図７〜９を参照して、上述したハーフミラー装置５の動作を説明する。この説明にあたって、図７に示すように、ハーフミラー装置５のハーフミラー本体２０が取付座１０に対して退行状態にあるときから説明する。このように退行状態にあると、このハーフミラー本体２０のディスプレイ２２を運転席の乗員から遠い視線位置に設置できることとなる。そのため、ディスプレイ２２を見る運転席の乗員の視線移動を抑えることができる。また、このように退行状態にあると、圧縮ばね１２ｄは定常状態となっている。

この退行状態から、ノブ１６を手前側に回す操作を行う。すると、ノブ１６の軸１６ａの軸回りにレバー１２が手前側に回転し始める。このレバー１２の回転により、アーム１３の丸ピン１３ｂがベース１１の長孔１１ａの前端から後端側へ向けて移動していく。そのため、ハーフミラー本体２０が取付座１０から進出していく。すなわち、取付座１０に対してハーフミラー本体２０が後に向けて進出していく。この進出していくとき、左右の支持アーム１４により、ハーフミラー本体２０は前後方向に揺動することとなる。

また、このレバー１２の回転により、アーム１３の張出軸１３ｃがレバー１２の長孔１２ｂの上端から下端側へ向けて圧縮ばね１２ｄを定常状態から撓ませながら移動していく。なお、アーム１３の丸ピン１３ｂがベース１１の長孔１１ａの中央に到達すると、圧縮ばね１２ｄが最大に撓んだ状態となっている（図８参照）。そして、アーム１３の丸ピン１３ｂがベース１１の長孔１１ａの後端へ到達するまでノブ１６を手前側に回す操作を行うと、ハーフミラー本体２０が取付座１０に対して後ろに向けて進出した進出状態に切り替わる（図９参照）。

なお、ベース１１の長孔１１ａの長さは、アーム１３の張出軸１３ｃと回転軸１３ｆとを結ぶ線Ｃが取付座１０に対してハーフミラー本体２０が退行状態と進出状態とにおいて平行となるように設定されている（図７、９参照）。これにより、ハーフミラー本体２０が進出状態に切り替わっても、このハーフミラー本体２０のディスプレイ２２のディスプレイ面２２ａの前後方向における傾きを退行状態のそれと同じにできる。すなわち、ハーフミラー本体２０が退行状態または進出状態にあっても、このハーフミラー本体２０のディスプレイ面２２ａの傾きを同じ（この第１実施形態では、図７、９に示すように、鉛直方向に沿わせた状態）にできる。したがって、運転席の乗員の視認性が悪化することを防止できる。

また、この進出状態に切り替わると、撓ませられた圧縮ばね１２ｄは定常状態へ戻されることとなる。このようにして、ハーフミラー本体２０を取付座１０に対して後に向けて進出できる。すなわち、運転席の乗員は、ハーフミラー本体２０を手前側に引き出すことができる。このように引き出すことができると、この引き出したハーフミラー本体２０がフロントガラス３との距離が離れるため、ハーフミラー本体２０のディスプレイ２２のディスプレイ面２２ａが運転席の乗員に対向するようにハーフミラー本体２０の向きを調節しても、この調節したハーフミラー本体２０のディスプレイ２２がフロントガラス３に干渉することがない。

なお、取付座１０に対して進出状態（図９参照）に切り替えたハーフミラー本体２０を退行状態に戻すためには、上述したノブ１６を奥側に回す操作を行えばよい。すると、上述した動作の逆の動作、すなわち、取付座１０に対してハーフミラー本体２０が前に向けて退行していく動作が行われる（図８参照）。そのため、取付座１０に対してハーフミラー本体２０を退行状態に戻すことができる（図７参照）。

また、この戻しが行われるとき、ハーフミラー本体２０のディスプレイ２２のディスプレイ面２２ａが運転席の乗員に対向するようにハーフミラー本体２０の向きが調節されていると、このハーフミラー本体２０の本体ケース２１の略コ字状の案内カバー２１ｂがカバー６の略コ字状の縁６ｂに干渉する。そのため、この調節された向きが調節前の状態に戻される。この記載が、特許請求の範囲に記載の「前記取付座に対して進出状態のハーフミラー本体を退行状態に戻すと、前記ハーフミラー本体が前記前後方向を軸方向とする軸回りに傾いた状態に調節されていても、この傾きが無くなるように戻される」に相当する。

本発明の第１実施形態に係るハーフミラー装置５は上述したように構成されている。この構成によれば、ノブ１６を回す操作を行うと、取付座１０に対してハーフミラー本体２０が前後に進退可能となっている。そのため、取付座１０に対してハーフミラー本体２０を退行させると、このハーフミラー本体２０のディスプレイ２２を運転席の乗員から遠い視線位置に設置できる。また、取付座１０に対してハーフミラー本体２０の向きを調節可能となっている。そのため、取付座１０に対してハーフミラー本体２０を進出させると、この進出させたハーフミラー本体２０がフロントガラス３との距離が離れるため、フロントガラス３に干渉させることなく、このハーフミラー本体２０の向きを調節できる。したがって、このハーフミラー本体２０のディスプレイ２２をミラー機能として使用する場合、このディスプレイ２２の向きを調節できる。

また、この構成によれば、取付座１０に対してハーフミラー本体２０を退行状態または進出状態にすると、圧縮ばね１２ｄは定常状態となっている。また、取付座１０に対してハーフミラー本体２０を退行状態と進出状態との途中状態にすると、圧縮ばね１２ｄは撓んだ状態となっている。このようになっていると、ハーフミラー本体２０は、圧縮ばね１２ｄによって取付座１０に対して対向状態または進出状態に保持されるように付勢されることとなる。そのため、ハーフミラー本体２０が退行状態と進出状態との途中状態で保持されることを防止できる。したがって、常に、ハーフミラー本体２０を退行状態または進出状態に保持できる。

また、この構成によれば、ハーフミラー本体２０は、ベース１１に対して前後方向にトルクヒンジ１５を介して揺動可能となっている。そのため、ハーフミラー本体２０が退行状態または進出状態にあっても、このハーフミラー本体２０のディスプレイ面２２ａの傾きを同じ（この例では、図７、９に示すように、鉛直方向に沿わせた状態）にできる。したがって、運転席の乗員の視認性が悪化することを防止できる。また、トルクヒンジ１５を介することにより、自動車１の走行時におけるガタツキを吸収できる。

また、この構成によれば、ハーフミラー本体２０を退行状態に戻すとき、ハーフミラー本体２０のディスプレイ２２のディスプレイ面２２ａが運転席の乗員に対向するようにハーフミラー本体２０の向きが調節されていると、このハーフミラー本体２０の本体ケース２１の略コ字状の案内カバー２１ｂがカバー６の略コ字状の縁６ｂに干渉する。そのため、このカバー６の縁６ｂにハーフミラー本体２０の本体ケース２１が案内されることとなる。したがって、このハーフミラー本体２０の戻しのとき、調節されているハーフミラー本体２０の向きも戻すことができる。結果として、ハーフミラー本体２０の向きを戻す手間を省くことができる。

また、この構成によれば、ベース１１の長孔１１ａの長さは、アーム１３の張出軸１３ｃと回転軸１３ｆとを結ぶ線Ｃが取付座１０に対してハーフミラー本体２０が退行状態と進出状態とにおいて平行となるように設定されている（図７、９参照）。そのため、ハーフミラー本体２０が退行状態または進出状態にあっても、このハーフミラー本体２０のディスプレイ面２２ａの傾きを同じ（この第１実施形態では、図７、９に示すように、鉛直方向に沿わせた状態）にできる。したがって、運転席の乗員の視認性が悪化することを防止できる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を、図１０〜１４を用いて説明する。この第２実施形態のハーフミラー装置１０５は、既に説明した第１実施形態のハーフミラー装置５と比較すると、その構造を簡素化したものである。なお、以下の説明にあたって、上述した第１実施形態で説明した部材と同一または均等な構成の部材には、図面において同一の符号を付すことで、重複する説明を省略することとする。

この第２実施形態のハーフミラー装置１０５も、第１実施形態のハーフミラー装置５と同様に、主として、取付座１０と、ハーフミラー本体２０とから構成されている。ただし、この第２実施形態のハーフミラー装置１０５では、図１０〜１１から明らかなように、アーム１３の張出軸１３ｃは、四角柱状となっている。また、この第２実施形態のハーフミラー装置１０５では、左右の支持アーム１４およびトルクヒンジ１５を必要としないものとなっている。

本発明の第２実施形態に係るハーフミラー装置１０５は上述したように構成されている。この構成によれば、第１実施形態のハーフミラー装置５と同様の作用効果を得ることができる（図１２〜１４参照）。なお、上述したように、アーム１３の張出軸１３ｃが四角柱状となっているため、左右の支持アーム１４を必要としなくても第１実施形態のハーフミラー装置５と同様の作用効果を得ることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

各実施形態では、ディスプレイ２２の表示機能として、カメラで撮影した自動車の後方の映像を表示する機能を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ディスプレイ２２の表示機能として、記憶媒体（図示しない）に記憶されている映像（例えば、映画）を表示する機能であっても構わない。このようにディスプレイ２２の表示機能が記憶媒体（図示しない）に記憶されている映像を表示する機能である場合、ハーフミラー本体２０は、取付座１０に対して退行状態または進出状態のいずれであっても構わない。例えば、自動車１の車内で休憩中において、ハーフミラー本体２０のディスプレイ２２によって、例えば、映画等を見る事ができる。

また、各実施形態において、圧縮ばね１２ｄを用いることなく、引っ張りばねを用いても構わない。また、第２実施形態において、ノブ１６は、前後方向にスライドするものであっても構わない。

１ 自動車
２ 天井
３ フロントガラス
５ ハーフミラー装置
１０ 取付座
１２ｄ 圧縮ばね
１５ トルクヒンジ
２０ ハーフミラー本体
２２ ディスプレイ

Claims (5)

1. 自動車のフロントガラスに対して固着される取付座と、前記取付座に組み付けられるハーフミラー本体と、を備えており、前記ハーフミラー本体には、鏡として作用するミラー機能と所定の映像を表示する表示機能とを有するディスプレイを備えているハーフミラー装置であって、
   前記ハーフミラー本体は、前記取付座に対して前後方向に進退可能となっており、
   前記取付座に対して進出状態のハーフミラー本体は、前記取付座に対して前記前後方向を軸方向とする軸回りに回動可能となっているハーフミラー装置。
2. 請求項１に記載のハーフミラー装置であって、
   前記ハーフミラー本体は、前記取付座に対して進出状態または退行状態に保持されるようにばね部材によって付勢されているハーフミラー装置。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載のハーフミラー装置であって、
   前記ハーフミラー本体は、前記自動車の天井に対して前記前後方向に揺動可能にトルクヒンジを介して支持されているハーフミラー装置。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載のハーフミラー装置であって、
   前記取付座に対して進出状態のハーフミラー本体を退行状態に戻すと、前記ハーフミラー本体が前記前後方向を軸方向とする軸回りに傾いた状態に調節されていても、この傾きが無くなるように戻されるハーフミラー装置。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載のハーフミラー装置であって、
   ハーフミラー本体が退行状態から進出状態に切り替わっても、このハーフミラー本体のディスプレイのディスプレイ面の前後方向における傾きを退行状態のそれと同じとなっているハーフミラー装置。
   
   
   

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