FR2765183A1 - Navires de relevements sismiques - Google Patents

Abstract

Un navire de relèvements sismiques comprenant une monocoque à déplacement est équipé d'un pont à filins dont la largeur augmente progressivement du milieu du navire en direction de la poupe du navire (10) de part et d'autre de l'axe médian du navire (10). Cette largeur accrue du pont à filins, atteignant 37, 5 mètres au niveau de la poupe (18), facilite le déploiement et le remorquage d'éventails de filins (28) particulièrement larges, comprenant jusqu'à seize filins (28). Il fournit également de l'espace pour l'installation de nouveaux systèmes de manutention de filins (28), un pour chaque filin, sur toute la largeur de l'arrière du pont à filins.

Description

NAVIRES DE RELEVEMENTS SISMIQUES

La présente invention concerne des navires de relèvements sismiques et concerne plus particulièrement des navires de relèvements sismiques capables d'être utilisés pour la réalisation de relèvements sismiques marins en trois dimensions couvrant des zones importantes. Pour effectuer un relèvement sismique marin en trois dimensions, une pluralité de filins sismiques, ayant chacun en règle générale plusieurs milliers de mètres de long et contenant des batteries d'hydrophones, avec l'équipement électronique associé, répartis sur leur longueur, sont remorqués à une vitesse d'environ 5 noeuds derrière un navire de relèvements sismiques, qui remorque également une ou plusieurs sources sismiques, en règle générale des canons pneumatiques. Les signaux acoustiques générés par les sources sismiques sont envoyés au travers de la masse d'eau dans la terre qui se trouve en- dessous d'elle, o ils sont réfléchis depuis les différentes couches. Les signaux réfléchis sont captés par les hydrophones des filins, numérisés puis transmis au navire de relèvements sismiques, o ils sont enregistrés et au moins partiellement traités dans le but de construire une représentation des couches

terrestres dans la zone analysée.

A l'heure actuelle, un ensemble de filins typique utilisé par le déposant comprend un ensemble de huit filins équidistants de 700 mètres de large, ayant chacun une longueur de 4000 mètres environ. Les filins sont remorqués par leurs entrées, c'est-à-dire les câbles électriques blindés qui assurent la transmission

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du courant électrique, des signaux de commande et de données entre le navire et les filins, ainsi qu'il est décrit dans le brevet américain No 4 798 156 décerné au déposant, et leur étalement est réglé et maintenu par des déflecteurs MONOWING du type décrit dans le brevet

américain No 5 357 892 décerné au déposant.

Un ensemble de cette taille relativement importante permet d'effectuer de manière très efficace des relèvements sismiques en trois dimensions sur des zones étendues. Cependant, le coût de la réalisation de tels relèvements est si élevé qu'il existe une incitation constante à améliorer encore leur efficacité. Une façon de parvenir à ce résultat consiste à utiliser des ensembles de filins encore plus larges, comprenant toujours plus de filins. Un objet de la présente invention consiste à proposer un navire de relèvements sismiques qui convient particulièrement pour le remorquage de ces ensembles de filins de grande largeur, mais qui n'est néanmoins pas beaucoup plus

cher à construire que les modèles actuels.

Selon la présente invention, en conséquence, il est proposé un navire de relèvements sismiques ayant une monocoque à déplacement et des moyens formant tambours actionnés par une énergie motrice et des moyens de guidage associés pour déployer et récupérer les filins de relèvements sismiques au-dessus de la poupe du navire par l'intermédiaire d'un pont à filins, dans lequel les moyens formant tambours sont installés sensiblement au milieu du navire, le pont à filins au niveau de la poupe du navire fait saillie de manière latérale vers l'extérieur de la coque du navire de part et d'autre de l'axe médian du navire et est plus large que le reste du navire, et les moyens de guidage

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comprennent des dispositifs de guidage répartis sensiblement au travers de toute la largeur du pont à filins pour faciliter l'étalement latéral des filins remorques. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le pont à filin du navire est un pont supérieur (bien qu'il ne s'agisse pas nécessairement du pont le plus élevé), à une hauteur telle que lorsque le navire est normalement arrimé, le pont se situe bien

au-dessus du quai.

De préférence, la largeur du pont à filins diminue de manière progressive depuis la poupe du navire jusqu'à devenir pratiquement égale à la largeur du

navire au centre du navire.

De manière avantageuse, au moins des parties des moyens formant tambours sont installées dans le navire

à un niveau inférieur à celui du pont à filins.

Le navire comprend de préférence un autre pont sous le pont à filins au niveau de la poupe du navire, ledit autre pont étant muni de moyens permettant de déployer et de récupérer les moyens formant source

sismique au-dessus de la poupe du navire.

Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, les moyens de guidage comprennent un dispositif de manutention des filins respectif, associé à chacune d'une pluralité des filins, chaque dit dispositif comprenant: une poutre; des moyens destinés à monter la poutre au-dessus de la hauteur normale de tête au-dessus du pont à filins du navire, de sorte que la poutre s'étende globalement dans le sens longitudinal du navire, les moyens de montage comprenant une connexion pivotante à

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l'extrémité de la poutre la plus proche de la poupe, permettant à ladite extrémité de pivoter autour d'un axe horizontal s'étendant globalement dans le plan transversal de la poutre, et des moyens de support destinés à abaisser et relever l'autre extrémité de la poutre en rapprochement et en écartement du pont à filins; et un respectif desdits dispositifs de guidage, chaque dit dispositif de guidage comprenant des moyens formant poulie fixés sur la poutre et susceptibles de

se déplacer le long de la poutre.

De manière avantageuse les moyens de montage sont fixés sur la face inférieure d'un autre pont du navire,

au-dessus du pont à filins.

De manière pratique les moyens formant poulie comprennent des moyens formant chariot susceptibles de se déplacer le long de la poutre, un dispositif formant poulie et des moyens permettant de suspendre le dispositif formant poulie sous les moyens formant

chariot.

De préférence, les moyens de suspension comprennent une collerette qui est montée de manière tournante sur les moyens formant chariot et qui est susceptible de tourner autour de l'axe longitudinal de

la poutre.

De plus, le dispositif formant poulie est de préférence susceptible de pivoter autour d'un axe horizontal qui s'étend globalement dans le plan

transversal de la poutre.

Les moyens formant chariot comprennent de préférence au moins un moteur hydraulique agencé pour les déplacer dans les deux sens le long de la poutre et ils sont de manière avantageuse munis de moyens de

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levage au niveau de leur extrémité la plus proche de la poupe. De manière pratique, les moyens de support comprennent un élément télescopique qui est relié de manière pivotante, au niveau d'une extrémité, aux moyens de montage et au niveau de l'autre extrémité à ladite autre extrémité de la poutre, et qui est

actionné de manière hydraulique.

Le dispositif peut en outre comprendre des moyens de guidage faisant saillie vers le bas, qui sont placés au niveau de ladite autre extrémité de la poutre et qui viennent en prise avec et poussent vers le bas le filin remorqué lorsque ladite autre extrémité de la

poutre est abaissée.

L'invention va maintenant être décrite, à titre d'exemple uniquement, en faisant référence aux dessins ci-annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en plan d'un navire de relèvements sismiques marins à grande profondeur selon la présente invention, sensiblement au niveau de sa ligne de flottaison; la figure 2 est une vue en plan du pont à filins du navire représenté sur la figure 1; La figure 3 est une vue de la poupe du navire représenté sur les figures 1 et 2; la figure 4 est une vue de côté du dispositif de manutention des filins incorporé au navire représenté sur les figures 1 à 3; et les figures 5 et 6 sont des vues de dessus et en bout, respectivement, du dispositif de manutention des

filins représenté sur la figure 4.

Le navire de relèvements sismiques marins à grande profondeur représenté sur les dessins est globalement

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désigné par le repère 10 et comprend une monocoque à déplacement 12 qui a en règle générale juste un peu plus de 80 mètres de long au niveau de sa ligne de flottaison (et juste un peu moins de 90 mètres de longueur hors tout), avec une largeur d'environ 24 mètres. Le déplacement maximum du navire 10 est en

règle générale de 7500 tonneaux environ.

Comme on peut le voir sur la figure 1, la forme de la coque 12 au niveau de la ligne de flottaison est très classique, en ce sens que la largeur de la coque augmente en douceur et progressivement de la proue 14 jusqu'à une partie centrale 16 de largeur sensiblement uniforme, et puis diminue progressivement, mais dans une proportion beaucoup moins accusée, de la section centrale jusqu'à une large poupe coupée 18. En- dessous de la ligne de flottaison, l'effilement en direction de la poupe 18 augmente progressivement en fonction de la profondeur. Le plupart, pour ne pas dire la totalité, des principales caractéristiques du navire 10 sont celles communes à un navire de ce type et de cette taille, par exemple des moteurs diesel multiples, des dispositifs de poussée en étrave, des génératrices électriques, la possibilité de loger 60 à 70 personnes, un pont d'atterrissage et de décollage d'hélicoptères, des treuils / mâts de charge, un équipement de secours d'urgence etc. Cependant, étant donné que ces caractéristiques peuvent avoir une quelconque de plusieurs configurations classiques et bien connues, et ne se rapportent pas à la présente invention, elles ne

seront pas décrites en détail pour plus de simplicité.

De plus, le navire 10 est agencé, selon l'invention, pour effectuer des relèvements sismiques

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marins à grande profondeur, ainsi qu'il va maintenant

être décrit.

Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 2, le navire 10 comprend un pont à filins qui s'étend à l'arrière de la section centrale 16, augmentant de manière linéaire en largeur et, ce faisant, d'environ 24 mètres au niveau de la section centrale, à environ 37,5 mètres au niveau de la poupe 18, cette augmentation de largeur s'effectuant de manière symétrique de chaque côté de la ligne médiane avant et arrière du navire. La longueur hors tout du pont à filins est d'environ 36 mètres, tandis que la hauteur du pont à filins 20 au-dessus de la ligne de flottaison

du navire 10 est en règle générale de 9 mètres environ.

A l'intérieur de la section centrale 16 du navire , seize gros tambours à filin 22 actionnés par une source d'énergie motrice sont répartis sur toute la largeur du navire, chaque tambour ayant son axe s'étendant sensiblement dans le plan horizontal et transversal du navire 10 et étant capable de contenir un filin respectif pouvant avoir jusqu'à 6000 mètres de long, conjointement à son cable d'entrée. Les quatre tambours extérieurs 22 disposés de chaque côté de la ligne médiane du navire 10 sont installés au moins en partie au-dessous du pont à filins 20, tandis que les huit tambours intérieurs sont installés sur le pont à filins proprement dit, les tambours étant partiellement imbriqués de manière à les intégrer dans l'espace disponible. Les tambours inférieurs 22 enroulent et déroulent par le dessus tandis que les tambours

inférieurs enroulent et déroulent par le dessous.

Au niveau du centre de la poupe 18 du navire 10, sous le pont à filins 20, se trouve un pont 24 appelé

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pont à canons. Du pont à canons 24, des sources sismiques 26, en règle générale des sources sismiques à canons pneumatiques du type décrit dans le brevet américain No 4 686 660 décerné au déposant, sont déployées, en utilisant en règle générale un système de manutention du type décrit dans le brevet américain No 488 920 décerné au déposant. En utilisation, les filins remorqués, désignés de manière assez schématique en correspondance avec le repère 28, passent chacun au-dessus d'un guide respectif 30 et puis sur la longueur du pont à filins en direction de la poupe 18 du navire 10. Lorsqu'ils passent au-dessus du pont à filins 20, les filins 28 passent par des dispositifs de détensionnement respectifs 32 et, au niveau de la poupe 18, ils passent au-dessus d'un autre guide respectif, qui a cette fois la forme d'un bloc dévidoir 34 dont l'axe s'étend sensiblement de manière verticale. Pour gagner de la place, les blocs dévidoirs 34 peuvent être du type décrit et revendiqué dans le dépôt de brevet PCT de déposant No. PCT/IB97/00156 (WO 97/29302). Chaque bloc dévidoir 34 fait partie d'une dispositif de manutention de filin respectif, qui sera décrit plus loin de manière plus détaillée en faisant référence aux figures

4 à 6.

Une fois déployés au-dessus de la poupe 18 du navire 10, les douze filins 28, remorqués à une vitesse d'environ 5 noeuds par le navire, sont constitués en un éventail dont la largeur va en règle générale jusqu'à 1100 mètres, au moyen des déflecteurs MONOWING du déposant, ainsi qu'il a été dit dans ce qui précède. Ce large ensemble de filins est ensuite utilisé, conjointement aux sources sismiques 26, pour effectuer

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un relèvement sismique marin en trois dimensions ainsi

qu'il a été décrit plus haut.

Le navire 10 présente un certain nombre d'avantages par rapport aux navires de relèvements sismiques de dimensions comparables de la technique antérieure. Par exemple, le fait que le navire 10 possède une monocoque à déplacement sensiblement classique signifie qu'il n'est pas beaucoup plus coûteux à construire que les navires de la technique antérieure. En outre, les tambours 22 actionnés par une source d'énergie motrice, avec les filins 28 enroulés sur ceux-ci, sont extrêmement lourds, ce qui fait que leur emplacement au centre du navire, aussi bas qu'il est pratiquement possible, contribue à la stabilité et

à la navigabilité du navire 10.

Un autre gros avantage du navire 10 réside dans la largeur sensiblement accrue du pont à filins 20 au niveau de la poupe 18 du navire. Ceci facilite la formation d'un éventail de filins extra large, entre autres en réduisant les angles sous lesquels les câbles d'entrée des filins extérieurs 32 en particulier doivent être cintrés au niveau de la poupe du navire pour former l'éventail. Cette dernière caractéristique réduit les sollicitations auxquelles les câbles d'entrée et les filins 32 eux-mêmes sont soumis, réduisant ainsi le risque de rupture. L'augmentation de la largeur permet également de disposer de plus d'espace au niveau de la poupe 18 pour travailler avec le nombre accru du filins 28 utilisés pour constituer l'éventail extra large. Mais étant donné que le pont à filins 20 se trouve à 9 mètres au- dessus de la ligne de flottaison du navire 10, il n'interfère pas dans une proportion notable avec l'arrimage du navire, puisque

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le pont se trouvera normalement bien au-dessus du quai et fera en conséquence simplement saillie au-dessus de celui-ci. Le grand espace disponible sur la largeur du pont à filins 20 au niveau de la poupe 18 du navire 10 fournit également suffisamment de place pour l'installation d'un dispositif de manutention des filins de conception nouvelle et améliorée, à raison d'un pour chaque filin; ce dispositif de manutention des filins de conception nouvelle et améliorée est

représenté sur les figures 4 à 6.

Le dispositif de manutention de filin représenté sure les figures 4 à 6 est globalement désigné par le repère 40 et il comprend une poutre allongée 42 qui s'étend globalement dans le sens longitudinal du navire 10. La poutre 42 est montée de manière pivotante, au niveau de son extrémité 44 relativement proche de la poupe 18 du navire, sur la structure de montage 46, qui est solidement fixée sur la surface inférieure 48 du pont 50 du navire, immédiatement au-dessus du pont à filins 20; le pont 50 est, en effet, le pont supérieur

arrière du navire.

Les poutres 42 des dispositifs de manutention de filin adjacents 40 divergent légèrement, ou s'écartent en éventail, en direction de la poupe 18 du navire,

pour suivre l'augmentation de largeur de la poupe.

Ainsi qu'il deviendra évident plus loin, la poutre 42 s'étend normalement parallèlement au pont à filins et au pont supérieur 50, c'est-à-dire sensiblement de manière horizontale, à une hauteur de presque 4 mètres au-dessus du précédent. Pour ce faire, l'autre extrémité 52 de la poutre 42 est reliée de manière pivotante à une extrémité 54 d'un bras télescopique 56

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susceptible de se déployer, actionné de manière hydraulique, dont l'autre extrémité 58 est reliée de manière pivotante à la surface inférieure 48 du pont supérieur 50. Dans son état non déployé, le bras télescopique 56 maintient solidement la poutre dans sa position horizontale, normale, tandis que le déploiement du bras télescopique 56 abaisse l'extrémité

52 de la poutre 42 à une hauteur d'environ 1 mètre au-

dessus du pont à filins 20, c'est-à-dire à mi-corps environ. Les positions relevée et abaissée de la poutre

42 sont respectivement représentées sur la figure 4.

Un guide incurvé 59, effectivement un segment de de la roue de la poulie, est fixé de manière pivotante sur les extrémités reliées 52, 54 de la

poutre 42 et du bras télescopique 56, respectivement.

Monté sur la poutre 42 de manière à pouvoir être déplacé dans les deux sens le long de celle-ci se trouve un chariot 60. L'énergie motrice de déplacement du chariot 60 est fournie par des moteurs hydrauliques 62, qui en règle générale déplacent le chariot, sur des galets (non représentés) positionnés de manière appropriée, le long de la poutre par l'intermédiaire d'un mécanisme d'entrainement par crémaillère et pignon (non représenté). Le fluide hydraulique sous pression destiné aux moteurs 62 est alimenté au moyen d'un flexible sous pression 63 de grande longueur, qui se déplie au fur et à mesure que le chariot 60 se déplace

le long de la poutre 42.

Le chariot 60 supporte de manière tournante une collerette 64 qui entoure de manière coaxiale à la fois le chariot et la poutre 42 et qui est susceptible de tourner autour de l'axe longitudinal de la poutre. La collerette 64 supporte à son tour le bloc dévidoir 34,

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qui est effectivement un équivalent particulièrement compact d'une poulie ou d'un conduit de drisse de grand rayon. Le bloc dévidoir 34 est suspendu de manière pivotante sous la collerette 64 de manière à pivoter autour d'un axe s'étendant globalement dans le plan

transversal de la poutre 42.

L'extrémité 66 du chariot 60 relativement proche de l'extrémité côté poupe 44 de la poutre 42 est munie

d'un treuil 68.

En utilisation normale, c'est-à-dire lorsque le filin 28 manutentionné par le dispositif 40 est déployé et remorqué, la poutre 42 est maintenue dans sa position horizontale et le chariot 60 est verrouillé au niveau de l'extrémité de poupe 44 de la poutre. Le filin 28 passe au-dessus du bloc dévidoir 34, qui est libre, par suite de la capacité de la collerette 64 à tourner autour du chariot 60 et de la liaison pivotante entre le bloc dévidoir et la collerette susceptible de tourner 64, de pivoter à la fois sur les côtés et en avant et en arrière, pour répondre aux changements de direction latéraux et verticaux du filin lorsqu'il

quitte la poupe du navire 10.

Lorsque l'on désire travailler sur le filin 28, par exemple pour brancher sur celui-ci ou pour retirer de celui-ci un "engin téléguidé" de contrôle de profondeur ou un autre dispositif lors de son déploiement ou de sa récupération, le chariot 60 est déplacé en direction de l'autre extrémité 52 de la poutre 42 par les moteurs 62 et le bras télescopique 56 est déployé, abaissant ainsi l'extrémité 52 de la poutre vers le pont à filins 22. Au fur et à mesure que l'extrémité 52 de la poutre 42 est abaissée, le guide incurvé 59 vient en prise avec le filin 28 et le

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pousse vers le bas en direction du pont à filins 22 jusqu'à ce qu'il arrive sensiblement au même niveau que la partie supérieure du rail de poutre 70 du pont à filins. Le rail de poutre 70 s'étend sensiblement sur toute la largeur du pont à filin 22 et il comporte une surface incurvée 72 orientée vers l'arrière qui supporte le filin 28 en position abaissée. La surface 72, ainsi que chacune des autres surfaces incurvées qui viennent en prise avec ou qui sont sollicitées par les filins 28, a un rayon suffisamment grand pour faire en sorte que le rayon minimum de cintrage du filin ne soit

pas dépassé.

Avant ou après que le filin 28 soit amené dans sa position basse extrême, le treuil 68 peut être raccordé à un point d'attache approprié sur celui-ci et ensuite légèrement enroulé de manière à relâcher la contrainte dans la partie du filin se trouvant sur le navire, c'est-à- dire à droite du point de fixation au dispositif de levage, ainsi qu'il est indiqué sur la figure 4. Ensuite, une fois que le filin 28 a été amené dans sa position basse maximale et qu'il n'est plus sous tension, il est alors très facile de travailler

sur celui-ci, qui se trouve en règle générale à mi-

corps au-dessus du pont à filins 22. Si on le désire, un banc ou une autre chose du même genre peut être prévu dans la zone de travail sur le pont à filins 22

pour faciliter encore davantage un tel travail.

Le treuil 68 est également utilisé pour lever et amener à pied d'oeuvre sur le pont à filins 22 un équipement auxiliaire associé au filin 28, par exemple des balises flottantes, un équipement de positionnement

acoustique et d'autres éléments similaires.

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Le dispositif de manutention des filins 40 est donc particulièrement avantageux sur le plan ergonomique. Dans son état normal (ou de remorquage) il est la majeure partie du temps disposé plus haut que la hauteur de tête au-dessus du pont à filins 22, laissant ainsi le pont relativement dégagé pour permettre au personnel de circuler. Mais lorsqu'il est en position basse, il permet d'avoir accès d'une manière particulièrement satisfaisante au filin 28 qui le

traverse.

De nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif de manutention des filins 40. Par exemple, les moteurs hydrauliques 62 peuvent être remplacés par des moteurs électriques, tandis que le bras télescopique 56 peut être remplacé par n'importe quel autre dispositif de support capable de déplacer l'extrémité 52 de la poutre 42 en montée et en descente entre ses positions haute et basse. Et les blocs dévidoirs 34 peuvent être remplacés par n'importe quel autre dispositif formant poulie ou conduit de drisse approprié.

De plus, s'il n'existe pas de pont supérieur au-

dessus du pont à filins 22, les moyens de montage pour monter la poutre 42 au-dessus du pont à filins peuvent comprendre un bâti de forme appropriée monté sur le

pont à filins proprement dit.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans

pour autant sortir de la portée de l'invention.

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Claims (16)

REVENDICATIONS

1. Navire de relèvements sismiques comprenant une monocoque à déplacement (12) et des moyens formant tambour (22) mus par une énergie motrice et des moyens de guidage associés pour déployer et récupérer les filins (28) de relèvements sismiques (28) au-dessus de la poupe (18) du navire (10) par l'intermédiaire d'un pont à filins (20), caractérisé en ce que les moyens formant tambours (22) sont installés sensiblement au milieu du navire (10), le pont à filins (20) au niveau de la poupe (18) du navire (10) fait saillie de manière latérale vers l'extérieur de la coque du navire de part et d'autre de l'axe médian du navire et est plus large que le reste du navire, et les moyens de guidage (30) comprennent des dispositifs de guidage (30) répartis sensiblement au travers de toute la largeur du pont à filins (20) pour faciliter l'étalement latéral des

filins (28) remorqués.

2. Navire (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pont à filins (20) du navire (10) est un pont supérieur (50)(bien qu'il ne s'agisse pas nécessairement du pont le plus élevé), à une hauteur telle que lorsque le navire est normalement

arrimé, le pont se situe bien au-dessus du quai.

3. Navire (10) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la largeur du pont à filins (20) diminue de manière progressive depuis la poupe (18) du navire (10) jusqu'à devenir pratiquement égale à la largeur du navire au centre du

navire (10).

4. Navire (10) selon l'une quelconque des

revendications qui précèdent, caractérisé en ce qu'au

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moins des parties des moyens formant tambours (22) sont installées dans le navire (10) à un niveau inférieur à

celui du pont à filins (20).

5. Navire (10) selon l'une quelconque des

revendications qui précèdent, caractérisé en ce qu'un

autre pont existe sous le pont à filins (20) au niveau de la poupe (18) du navire (10), ledit autre pont étant muni de moyens permettant de déployer et de récupérer les moyens formant source sismique (26) au- dessus de la

poupe (18) du navire (10).

6. Navire (10) selon l'une quelconque des

revendications qui précèdent, caractérisé en ce que les

moyens de guidage (30) comprennent un dispositif de manutention des filins (28, 40) respectif, associé à chacun d'une pluralité de filins (28), caractérisé en ce que chaque dit dispositif comprend: une poutre (42);

des moyens destinés à monter la poutre (42) au-

dessus de la hauteur normale de tête au-dessus du pont à filins (20) du navire (10), de sorte que la poutre (42) s'étend globalement dans le sens longitudinal du navire, les moyens de montage comprenant une connexion pivotante à l'extrémité de la poutre la plus proche de la poupe (18), permettant à ladite extrémité de pivoter autour d'un axe horizontal s'étendant globalement dans le plan transversal de la poutre (42), et des moyens de support susceptibles d'être déployés, destinés à abaisser et relever l'autre extrémité de la poutre en rapprochement et en écartement du pont à filins (20); et un respectif desdits dispositifs de guidage (30), chaque dit dispositif de guidage (30) comprenant des

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moyens formant poulie fixés sur la poutre et

susceptibles de se déplacer le long de la poutre (42).

7. Navire (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens formant poulie (60, 64, 34) sont susceptibles de pivoter autour d'un axe qui s'étend globalement dans la longueur de la poutre (42).

8. Navire (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens formant poulie comprennent des moyens formant chariot (60) susceptibles de se déplacer le long de la poutre (42), un dispositif formant poulie et des moyens permettant de suspendre le dispositif formant poulie sous les

moyens formant chariot (60).

9. Navire (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de suspension comprennent une collerette (64) qui est montée de manière tournante sur les moyens formant chariot (60) et qui est susceptible de tourner autour de l'axe

longitudinal de la poutre (42).

10. Navire (10) selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens formant chariot (60) comprennent au moins un moteur hydraulique agencé pour déplacer les moyens formant chariot (60) dans les deux sens le long de la poutre (42).

11. Navire (10) selon l'une quelconque des

revendications 8 à 10, caractérisé en ce que les moyens

formant chariot (60) sont munis de moyens formant treuil (68) au niveau de leur extrémité la plus proche

de la poupe (18).

12. Navire (10) selon l'une quelconque des

revendications 8 à 11, caractérisé en ce que le

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dispositif formant poulie est susceptible de pivoter autour d'un axe horizontal qui s'étend globalement dans

le plan transversal de la poutre (42).

13. Navire (10) selon l'une quelconque des

revendications 6 à 12, caractérisé en ce que les moyens

de support comprennent un élément télescopique qui est relié de manière pivotante, au niveau d'une extrémité, aux moyens de montage et au niveau de l'autre extrémité

à ladite autre extrémité de la poutre (42).

14. Navire (10) selon l'une quelconque des

revendications 6 à 13, caractérisé en ce que les moyens

de support sont susceptibles d'être actionnés de

manière hydraulique.

15. Navire (10) selon l'une quelconque des

revendications 6 à 14, caractérisé en ce que des moyens

de guidage (30) faisant saillie vers le bas, qui sont placés au niveau de ladite autre extrémité de la poutre (42) et qui viennent en prise avec le filin et le poussent vers le bas lorsque ladite autre extrémité de

la poutre (42) est abaissée.

16. Navire (10) selon l'une quelconque des

revendications 6 à 15, caractérisé en ce que ledit

navire (10) comprend un autre pont au-dessus du pont à filins (20), dans lequel les moyens de montage sont

fixés sur la surface inférieure de l'autre pont.

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