FR2754896A1 - Dispositif de controle de la caracteristique des talons d'un pneumatique de vehicule - Google Patents

Abstract

Le contrôle s'effectue par mesure de la force de résistance que le talon (3) exerce sur les segments (4) du dispositif (1), qui sont disposés en couronne et peuvent être écartés, en fonction du diamètre réglable de cette dernière et donc de l'extension du talon, les segments (4) comprenant une surface (5) inclinée sur la direction de l'axe (A) et prévue pour entrer en contact avec la surface d'assise (6) du talon (3). La surface inclinée de contact (5) des segments (4) comporte à l'extrémité radialement intérieure (7) une surface de butée (9a) qui est sensiblement radiale. Application pour faciliter la définition exacte de la position axiale du pneumatique (2) par rapport au dispositif (1) pour rendre le contrôle bien reproductible.

Description

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L'invention se rapporte à un dispositif de contrôle de la caractéristique d'un talon de pneumatique de véhicule par mesure de la force de résistance, agissant radialement, que ce talon exerce sur au moins 3, de préférence sur 6 à 9 segments du dispositif, qui peuvent être écartés et sont disposés en couronne, en fonction du diamètre - réglable - de cette couronne de segments et donc de l'extension ou élargissement du talon, les segments présentant une surface qui est inclinée sur la direction axiale et qui est prévue pour être mise en contact avec la surface d'assise du talon qui est aussi orientée à peu près dans la direction de l'axe. Le déplacement des segments radialement vers l'extérieur, donc l'écartement de cette couronne provoque une augmentation du diamètre intérieur du talon; celui-ci répond à cette augmentation par un

effet de serrage radialement vers l'intérieur.

Le graphique de la force en fonction de la déformation, qui est tracé d'habitude en détail - en général, la somme de toutes les forces radiales exercées est portée en fonction du diamètre interne particulier que

le talon atteint - est désigné la caractéristique du talon.

L'homme de l'art voit d'un seul coup d'oeil sur la caractéristique d'un talon de pneumatique l'emplacement que ce dernier occupe dans le champ des critères contradictoires "sécurité contre le déjantage" et "pression d'éclatement", d'une part et la "facilité de montage", d'autre part. Par ailleurs, la caractéristique du talon permet l'évaluation de la modification de ces particularités contradictoires en fonction des variations du diamètre de la jante et influe dont sur les exigences de

tolérance imposées au fabricant des jantes.

Si l'ajustement du talon est "trop dur", c'est à dire si son serrage sur la jante est trop fort, le pneumatique ne peut se monter que très difficilement ou ne le peut même pas du tout: le cas le plus mauvais dans ce sens est celui d'un monteur qui force le pneumatique avec une telle énergie sur le cercle de blocage de ce dernier

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que comporte la jante que les couches de la carcasse

passant sous la tringle du talon subissent des dégâts.

Si l'ajustement du talon est "trop lâche", il peut se produire en cas de freinage à fond que le pneumatique tourne sur la jante et alors l'équilibrage dynamique ne correspond plus ou il est aussi possible que le pneumatique déjante, en particulier lorsqu'il frotte contre des bords de trottoir ou lorsque la pression d'air

n'est pas la bonne.

Il est en général possible d'autoriser une certaine tolérance de la jante lorsque l'élévation de la force est en faible pente par rapport à la déformation, donc lorsque l'extension du talon et en particulier de sa tringle est relativement faible. Il faut toutefois alors adopter un plus petit diamètre intérieur de l'ouverture du talon pour que dans toutes les circonstances un serrage suffisant sur la jante demeure conservé dans la plage

autorisable du diamètre de cette dernière.

Il est fréquent, lors du démarrage d'une autre série ou même d'une nouvelle série de pneumatiques dans un train existant de dispositifs de fabrication ou après la mise en place de nouveaux dispositifs de fabrication de pneumatiques, de contrôler la caractéristique de chaque talon jusqu'à ce que les cotes d'enroulement de la tringle, de la structure de la carcasse, du revêtement de caoutchouc du talon et la sélection ou le réglage de la dureté du caoutchouc soient correctement coordonnés les uns avec les autres pour que la caractéristique soit correcte et corresponde aussi bien aux critères de sécurité qu'à ceux

de montage.

Il est connu d'après DE 38 14 646 C2 de conférer aux mâchoires tendeuses qui doivent étirer le talon un profil en section transversale du type d'une jante qui convient au montage d'un pneumatique à contrôler. On sait que les jantes pour voitures automobiles ont une inclinaison d'environ 5 et que celles prévues pour la plupart des camions ont une inclinaison d'environ 15 sur

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la direction de l'axe. Avec les couples frottants disponibles jusqu'à présent, il se produit un glissement des talons du pneumatique axialement vers l'intérieur avec l'inclinaison de 15 . Pour les deux inclinaisons, donc aussi pour l'inclinaison de 5 , la reproductibilité de la position de contrôle est mauvaise. En conséquence, les caractéristiques observées sont toujours légèrement différentes au cours de la répétition de mesures effectuées

sur le même talon.

Les inventeurs se sont donc posés pour problème d'améliorer la reproductibilité des mesures de la caractéristique d'un talon. Ils ont accessoirement eu pour objectif d'abaisser le prix de et/ou d'accélérer ces mesures. Il a fallu tout d'abord rechercher les nombreuses sources différentes possibles d'erreurs pour apporter une solution à ces objets: on a en particulier pensé tout d'abord que les talons se déforment pendant la mise en place et l'enlèvement des spécimens dans le dispositif de contrôle ou par les autres manipulations et que ceci était la cause de la mauvaise reproductibilité. En faveur de cette thèse, le serrage devenait de moins en moins fort d'une mesure à l'autre, en moyenne statistique, pour un diamètre déterminé: ce facteur serait caractéristique

d'une extension de la tringle du talon.

Les inventeurs sont restés opiniâtrement sur leur opinion à l'encontre de l'avis général et ils ont finalement proposé une solution nouvelle et entre-temps

confirmée par les essais.

Selon une particularité essentielle de cette solution, la surface inclinée de contact d'au moins deux segments - de préférence de tous ceux-ci présente à l'extrémité radialement intérieure une surface de butée qui est orientée à peu près en direction radiale. Ceci sert à faciliter la définition exacte de la position du spécimen

par rapport au dispositif.

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Les dispositifs selon l'invention sont d'une fabrication certes plus coûteuse, mais cette résistance à l'invention a fortement diminué grâce à un perfectionnement suivant lequel les segments présentent des surfaces de support orientées axialement, mais contre ou sur lesquelles sont rapportés ou enfilés des adaptateurs de section cunéiforme, dont la surface radialement extérieure est conformée en surface de contact ayant l'inclinaison connue sur la direction de l'axe et comporte une surface de butée selon l'invention à l'extrémité radialement intérieure de la surface de support orientée sensiblement axialement. En conséquence, il n'est pas nécessaire de réaliser de nouveaux dispositifs complets de contrôle, mais il suffit de rapporter - de préférence par superposition axiale - des nouveaux segments, ayant la surface de contact selon

l'invention, sur les anciens segments.

La transformation par superposition radiale de l'adaptateur, donc par sa disposition radialement à l'extérieur des anciens segments, est légèrement plus coûteuse, car il faut alors soit compenser l'augmentation de diamètre, qui sinon se produit, par tournage préalable des anciens segments en fonction de l'épaisseur moyenne de l'adaptateur (les segments sont trempés), soit admettre que le dispositif de contrôle transformé conformément à l'invention ne convient plus à la dimension initialement prévue des pneumatiques, mais qu'il convient pour une plus grande dimension (de sorte qu'il faudrait en conséquence fabriquer un nouveau dispositif pour la plus petite dimension). Par contre, avec ce type de transformation, la longueur en porte-à-faux des levier des segments par rapport à leurs guides est inchangée, de sorte que les glissières de ces segments ne subissent aucun accroissement

de charge.

Pour le contrôle de pneumatiques de voiture ou de camionnettes qui sont installés sur des jantes ayant une inclinaison de la surface de siège de 5 , l'inclinaison de la surface de contact des segments sur la direction de si 2754896 l'axe est également de 5 ; mais pour une inclinaison qui ne se trouve qu'à proximité, par exemple de 4 ou de 6 , on obtient encore pratiquement la même reproductibilité des résultats de mesure et ce n'est qu'à partir de différences s d'angle entre surface d'assise du talon et surface de contact des segments qui est de plus de 2 que la

reproductibilité se dégrade de manière sensible.

La surface d'assise des talons de pneumatique présente souvent une inclinaison légèrement supérieure dans la zone de la pointe; il est possible d'incliner en conséquence plus fortement les surfaces inclinées de contact des segments du dispositif de contrôle dans la zone axiale correspondante, Il est toutefois préférable d'y renoncer, donc d'utiliser une inclinaison constante. Ce mode de réalisation simple semble ne créer aucun inconvénient dans

la reproductibilité.

D'après ce qui précède et avec les mêmes spécifications de tolérance de + /-2 , l'inclinaison de la surface de contact des segments du dispositif de contrôle sur la direction axiale peut être de 15 pour une application à des jantes ayant une inclinaison de la

surface de siège de 15 .

Dans le mode de réalisation de l'invention des segments pouvant être écartés et des adaptateurs qui se trouvent sur ceux-ci et qui comprennent une butée, il n'est plus nécessaire que le frottement d'ajustement soit élevé; il a au contraire été observé qu'un ajustement à frottement aussi faible que possible est avantageux. En conséquence et suivant un mode de réalisation avantageux de l'invention, les surfaces inclinées de contact comportent un revêtement réduisant le frottement, par exemple de térephtalate de

polyéthylène (PTFE, Téflon) ou de polyuréthanne (PU).

Il faut en principe que chaque dispositif selon l'invention soit réalisé de manière que le spécimen puisse aussi être enfilé sur le dispositif de contrôle. Ceci s'effectue avantageusement - de manière bien connue et

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usuelle - lorsque les segments pouvant être écartés par un mouvement radial sont à la position la plus resserrée possible. A cette position, il est possible de faire en sorte de différentes manières que le pneumatique puisse être enfilé: La plus grande liberté de dimensionnement et de positionnement des butées s'obtient selon un mode de réalisation particulièrement avantageux lorsque les surfaces de butée de tous les segments peuvent être enlevées ou rabattues pour l'introduction et le retrait du spécimen. Pour autant que le diamètre extérieur devant être mesuré à l'extrémité radialement intérieure de la surface de contact soit inférieur au plus petit diamètre intérieur

toléré de l'ouverture du talon de pneumatique à contrôler -

une condition qui de toute manière devait aussi être exigée des dispositifs de contrôle de l'art antérieur à surface cylindrique de contact -, au moins le côté axialement extérieur du talon à contrôler doit être placé à l'avant pour la mise en place des spécimens et pour l'enlèvement de ceux-ci dans le sens inverse. L'avantage de cette disposition réside dans le fait d'une part que de grandes surfaces de butée sont possibles et d'autre part que les segments n'ont pas à être mis autant en position resserrée, de sorte qu'à l'état d'écartement, les intervalles qui séparent les segments restent faibles. Ceci est d'autant plus avantageux qu'ainsi les maxima de pression demeurent

particulièrement faibles sur les bords des segments.

L'inconvénient d'un tel mode de réalisation réside naturellement dans le grand nombre de pièces mobiles, ce qui rend le dispositif plus coûteux et susceptible de défaillances et de plus de la dégradation progressive de la précision par suite d'un jeu croissant au

cours de plusieurs milliers de contrôles.

Ces inconvénients peuvent être réduits -

toutefois en contrepartie d'une diminution des avantages spécifiques lorsque non pas toutes les butées, mais seulement quelques unes d'entre elles sont rabattables, par

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exemple sur deux tiers de la circonférence et que les spécimens sont déplacés de manière excentrée et/ou en subissant un mouvement de nutation pour passer sur les butées qui restent en place. Il semble toutefois, d'après les essais qui ont été effectués jusqu'à présent, que la diminution des avantages offerts par des butées rabattables a plus d'importance que la restriction des inconvénients correspondants. Les inventeurs ont observé par ailleurs qu'avec le sens de montage mentionné en dernier, au moins pour la plupart des pneumatiques, en particulier aussi de ceux de poids lourds dont les surfaces d'assise sont de 15 , qu'une très faible hauteur radiale h des butées suffit pour fixer axialement de manière fiable le talon à contrôler sans une trop forte pression contre cette butée. Une hauteur de butée qui n'est par exemple que de 3,5 mm a donné de bons résultats pour des pneumatiques de 20 pouces, La course radiale minimale de déplacement vers l'intérieur n'est donc agrandie que de cette distance par rapport au mode de réalisation mentionné plus haut; en réalité, il ne faut rien changer à la course de déplacement des dispositifs courants de contrôle, car ils permettent de toute manière

une course vers l'intérieur qui est encore suffisante.

Les inventeurs ont utilisé cette observation pour un mode de réalisation particulièrement avantageux dans lequel la hauteur radiale maximale h des butées est dimensionnée de manière que le diamètre extérieur D à mesurer en cet emplacement, lorsque les segments occupent la position la plus resserrée possible, est inférieur au diamètre intérieur de l'ouverture du talon de pneumatique le plus petit qui est toléré. Il est ainsi possible de mettre en place et/ou de retirer chaque talon à contrôler en passant sur les butées, donc de l'enfiler avec son côté radialement extérieur placé à l'avant et de le retirer dans

le sens inverse.

Accessoirement ou en remplacement, il est cependant possible aussi d'enfiler le talon à contrôler

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avec son côté axialement intérieur placé à l'avant le dispositif prévu à cette fin est caractérisé en ce que le diamètre extérieur d à mesurer à l'extrémité radialement extérieure de la surface de contact, lorsque les segments occupent la position la plus resserrée possible, est plus petit que le diamètre intérieur de l'ouverture du plus petit talon de pneumatique qui est toléré. Ainsi, le spécimen peut être enfilé sur l'extrémité du dispositif à laquelle se trouve l'extrémité radialement extérieure des

segments et il peut en être retiré de la même manière.

Un dispositif qui permet les deux sens de montage au moins pour l'un des deux talons peut contrôler simultanément les deux talons d'un pneumatique conformément à l'invention au moyen de deux anneaux de segments

comportant des surfaces de contact.

Il faut aussi que dans le dispositif de l'invention, l'axe de symétrie de révolution soit vertical de manière connue d'après DE 38 14 646 C2. Ainsi, les effets possibles de coincement lors de la mise en place et du retrait sont les plus petits possibles, car ainsi la gravité et la force de frottement qu'elle provoque

n'attaquent pas systématiquement d'un côté.

La force de résistance du talon qui agit radialement contre son élargissement se détermine de manière connue par une mesure de la pression du liquide se trouvant dans les vérins hydrauliques qui provoquent l'écartement des segments. Ceci permet une mesure très précise et bon marché de la pression moyenne s'exerçant sur la surface totale du talon avec une grande fiabilité et peu

de nécessité d'entretien.

Une information différenciée - toutefois plus coûteuse - sur la qualité intrinsèque du talon s'obtient par une variante de réalisation suivant laquelle la force de résistance du talon réagissant radialement à son élargissement est déterminée par mesure de la pression exercée sur un ou plusieurs secteurs de la surface de contact ou sur la totalité de celleci au moyen d'un ou de

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plusieurs cristaux piézoélectriques tels que décrits dans DE 17 73 367. Ainsi, des défauts éventuels peuvent non

seulement être détectés, mais aussi localisés.

Le dispositif selon l'invention de support des talons des spécimen, qui comprend des butées à l'extrémité radialement intérieure des surfaces de siège légèrement inclinées sur la direction axiale convient pour être intégré dans une plus grande installation de contrôle et peut être facilement automatisé. L'intégration d'un ou de deux dispositifs de support selon l'invention dans des installations de contrôle et leur mode d'exécution avantageux seront décrits plus en détail par la suite. Une telle installation de contrôle comprenant le dispositif de support selon l'invention sera désignée par la suite

brièvement dispositif ou dispositif de contrôle.

Un tel dispositif de contrôle doit comprendre un dispositif de guidage du spécimen qui sera désigné brièvement par la suite guide du spécimen. La pièce mécanique la plus importante d'un tel guide de spécimen est

un plateau déplaçable axialement, en une pièce ou segmenté.

Le guide du spécimen doit par ailleurs déterminer quand le spécimen atteint la position de contrôle et déclencher ensuite l'écartement des segments. Il faut par ailleurs qu'il existe un élément qui détermine la position extrême d'écartement ou la force maximale d'écartement, donc la fin du contrôle proprement dit et qui ensuite déclenche le resserrement des segments pour libérer le spécimen: cet élément sera considéré par la suite par souci de simplicité comme faisant partie du guide du spécimen sans qu'il nécessite une disposition dans un châssis commun ou dans

une enveloppe.

La détection aussi précise que fiable de la position de contrôle a une importance particulière. Avec des surfaces cylindriques de support, ceci ne jouerait pratiquement aucun rôle, car le cylindre a de toute manière partout le même diamètre, il faudrait simplement éviter des positions obliques afin que le talon ne subisse pas un

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étirage elliptique; avec les surfaces coniques de support selon l'invention, la correspondance axiale correcte joue

cependant un rôle décisif.

Il est de plus avantageux de procéder de manière que le talon à contrôler soit tout d'abord positionné légèrement axialement à l'extérieur de la position prévue de contrôle, car à cette position, les segments ainsi que leur butée sont suffisamment écartés pour conférer au talon un mouvement sur eux axialement vers l'intérieur, ensuite le talon à contrôler est déplacé exactement pour être mis contre les butées à l'alignement desquelles il se trouve alors, de façon que la position axiale soit définie et ensuite seulement les segments sont écartés pour un enregistrement de la caractéristique du talon de façon

qu'ils étirent le talon progressivement.

Un tel dispositif de contrôle peut être conçu en détail de manière à comprendre un guide de spécimen - qui tout d'abord guide le spécimen alors que

les segments occupent une position suffisamment resserrée -

de manière que le talon à contrôler, qui est placé à l'avant, passe sur les butées des segments, - qui ensuite écarte les segments suffisamment pour que d'une part les butées confèrent au talon à contrôler un mouvement vers l'arrière sur elles, mais que d'autre part les surfaces de contact ne touchent pas encore les surfaces d'assise du spécimen, - qui ramène ensuite le spécimen suffisamment vers l'arrière pour que la périphérie axialement intérieure du talon entre en appui contre la surface de butée orientée radialement de manière que la position axiale du spécimen par rapport aux segments soit définie, - qui ensuite attend le contrôle proprement dit, tandis que les segments continuent d'être écartés, - qui, à la fin du contrôle, resserre les segments suffisamment pour que leur diamètre extérieur sur les butées soit à nouveau inférieur au diamètre intérieur de l'ouverture du plus petit talon de pneumatique toléré il 2754896 - et qui ensuite ramène le spécimen vers l'arrière. Ainsi, seul l'un des deux talons du pneumatique est contrôlé. En général, le deuxième talon est inversement spéculaire du premier: dans ce cas, le deuxième talon peut être contrôlé par le même dispositif par le fait qu'à la fin du contrôle de l'un des talons et après mise en retrait et retournement du pneumatique, le guide du spécimen est mis en service, de sorte que - le guidage vertical avantageux du pneumatique étant admis en préalable - le talon qui était antérieurement celui qui était au haut est alors celui qui est au bas et donc que l'autre talon peut être contrôlé de la même manière. Le retournement du pneumatique peut certes être difficilement automatisé et il exige avec les prototypes actuels encore un certain travail manuel, mais les frais d'investissement sont aussi faibles que possible et au démarrage d'une série de pneumatiques, une forte participation de travailleurs manuels qualifiés a aussi un certain aspect de garantie de qualité; les deux yeux de l'homme qui sont ainsi impliqués et le palpage par les mains permettent aussi de déceler certaines autres possibilités éventuelles d'amélioration. Si par contre les deux talons sont conçus différemment, soit il faut transporter le spécimen à la fin du contrôle du premier talon dans un autre dispositif de contrôle dimensionné en conséquence, soit, après que le spécimen a été extrait du dispositif à la fin du contrôle du premier talon, il faut procéder à la transformation du dispositif et ensuite réintroduire le spécimen, dans ce cas pour le contrôle du deuxième talon. Une transformation peut s'effectuer très facilement. Pour un contrôle plus sévère, si possible à 100%, d'une fabrication en grande série, il est préférable d'adopter un procédé suivant lequel il n'est pas nécessaire de retourner le spécimen ou de le transporter quelque part ailleurs et suivant lequel il n'est pas non plus nécessaire de transformer le dispositif de contrôle. Les talons

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pouvant être conçus de manière à ne pas être congruents mais à la rigueur inversement spéculaires, ceci n'est possible qu'avec deux couronnes de segments, à savoir une

couronne pour un talon et une autre, pour l'autre talon.

L'utilisation avantageuse de deux couronnes de segments permet non seulement de réduire la main d'oeuvre de manipulation du spécimen, mais de plus les deux talons peuvent aussi être contrôlés simultanément, ce qui permet

de réduire davantage encore le temps consacré au contrôle.

Bien entendu, aucun des modes de réalisation de l'invention n'est limité à une mise en place et à un enlèvement des spécimens verticalement ni au fait que les deux talons sont inversement spéculaires, bien au contraire, tous les autres dispositifs d'amenée et d'enlèvement sont utilisables et les deux talons peuvent présenter une multitude de différences, en particulier aussi des diamètres différents. S'il faut contrôler des pneumatiques dont les deux talons ont des diamètres différents, il faut que la couronne de segments de contrôle du plus petit talon soit la première à "plonger" dans le

spécimen ou à être "avalée" par celui-ci.

Il convient toutefois de ne pas ignorer que jusqu'à présent tous les pneumatiques de série ont des talons de même grandeur et que les voies de chargement qui diffèrent de la verticale n'apportent aucun avantage; celles-ci sont tout au plus des cas spéciaux - tout au moins jusqu'à présent -. Trois modes de réalisation vont être décrits sans tenir compte de ces cas spéciaux, le spécimen est donc transporté de haut en bas dans le dispositif de contrôle qui est au bas et les talons sont identiques, compte non tenu du fait qu'ils sont inversement spéculaires. Suivant une particularité de l'invention, les talons peuvent être guidés au-dessus des butées lorsque la couronne de segments au-dessus de laquelle il faut passer

est à l'état resserré.

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Il est par ailleurs indispensable, au moins pour la couronne de segments qui est atteinte en premier, que le côté du talon qui est tourné à l'opposé de la butée puisse aussi passer sur elle lorsque les segments occupent la position la plus resserrée possible. A partir de ces préalables, le dispositif prévu avec les simplifications mentionnées peut être réalisé conformément à une particularité de l'invention de manière qu'il comprenne une couronne supérieure et une couronne inférieure de segments, dont celle qui est au bas sert au contrôle du talon inférieur et celle qui est au haut, sert au contrôle du talon supérieur du spécimen et par le fait qu'il comprend un guide du spécimen - ainsi que, le cas échéant, un module électronique de commande -, - qui guide tout d'abord le spécimen avec le talon inférieur à l'avant sur la totalité de la couronne supérieure de segments et par dessus les butées des segments inférieurs alors que les segments de la couronne supérieure occupent une position suffisamment resserrée pour qu'aussi bien son diamètre extérieur d à l'extrémité radialement extérieure que son diamètre extérieur D mesuré sur les butées soient inférieurs au plus petit diamètre intérieur toléré de l'ouverture des deux talons et alors que les segments de la couronne inférieure occupent une position suffisamment resserrée -, - qui ensuite écarte les segments inférieurs suffisamment pour que d'une part les butées confèrent au talon à contrôler en premier un mouvement vers l'arrière sur les butées, mais que d'autre part les surfaces de contact ne touchent pas encore la surface d'assise du specimen, - qui ensuite ramène les spécimens suffisamment vers l'arrière pour que la périphérie axialement intérieure du talon inférieur prenne appui contre la surface radiale de butée des segments inférieurs, de manière que la position axiale du talon inférieur soit définie par rapport aux segments inférieurs,

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- qui attend ensuite le contrôle proprement dit du talon inférieur pendant lequel les segments de la couronne inférieure subissent la poursuite de leur écartement, s - qui, à la fin du contrôle, resserre suffisamment les segments de la couronne inférieure pour que leur diamètre extérieur d à l'extrémité radialement extérieure de la surface de contact soit plus petit que le plus petit diamètre intérieur toléré de l'ouverture des talons du pneumatique, - qui ensuite guide le spécimen davantage vers le bas pendant que les segments de la deuxième couronne supérieure subissent un resserrement suffisant pour que leur diamètre extérieur d à l'extrémité radialement extérieure de leur surface de contact soit plus petit que le plus petit diamètre intérieur toléré de l'ouverture des talons du pneumatique, - qui, après dépassement du bourrelet de ce talon supérieur, écarte ensuite suffisamment ces segments supérieurs pour que d'une part leurs butées confèrent au talon supérieur un mouvement vers le bas sur elles, mais d'autre part que les surfaces de contact ne touchent pas encore la surface d'assise du spécimen, ce guide menant le spécimen suffisamment loin pour que la périphérie axialement intérieure de ce talon supérieur parvienne en appui contre la surface radiale de butée des segments supérieurs de manière que la position axiale du talon supérieur soit définie par rapport aux segments supérieurs, - qui ensuite attend le contrôle proprement dit du talon supérieur pendant lequel les segments dela couronne supérieure subissent la poursuite de leur écartement, - qui, à la fin du contrôle du talon supérieur, resserre suffisamment les segments de la couronne supérieure pour que leur diamètre extérieur d à l'extrémité radialement extérieure de la surface de contact soit inférieur au plus petit diamètre intérieur toléré de

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l'ouverture du talon du pneumatique et qu'aussi bien leur diamètre extérieur d à l'extrémité radialement extérieure que leur diamètre extérieur D mesuré sur les butées soit inférieur au plus petit diamètre intérieur toléré de l'ouverture du talon du pneumatique, - et qui resserre les segments de la couronne inférieure suffisamment pour qu'aussi bien leur diamètre extérieur d à l'extrémité radialement extérieure que leur diamètre extérieur D mesuré sur les butées soient inférieurs au plus petit diamètre intérieur toléré de l'ouverture du talon du pneumatique, - et qui ensuite fait revenir le spécimen vers le haut. Le dispositif mentionné peut aussi être par ailleurs perfectionné de manière que les deux couronnes de segments pouvant être écartés soient à une distance axiale telle, d'une surface de butée à l'autre, qu'elle coïncide au moins approximativement à la largeur de l'ouverture de montage que présente la jante pour laquelle le spécimen est prévu. La commande de ce dispositif peut être modifiée de manière que les deux talons du pneumatique soient contrôlés simultanément au lieu de l'être successivement. La durée du

contrôle n'en est plus en conséquence qu'à peine la moitié.

L'invention va être décrite à titre d'exemple en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe transversale d'un spécimen usuel de pneumatique de camion, la figure 2 est une coupe transversale à échelle réduite d'un dispositif de contrôle selon l'invention et d'un spécimen suspendu, prêt à être dirigé dans ce dernier, la figure 3 est une vue en plan, à même échelle que la figure 2, des pièces les plus importantes du dispositif de contrôle, à la même position préparée pour l'insertion du spécimen, la figure 4 est une coupe transversale, à même échelle que la figure 2, d'un dispositif de contrôle selon

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l'invention pendant une première phase de l'introduction du spécimen dans ce dernier, la figure 5, qui est analogue à la figure 4, représente le dispositif de contrôle selon l'invention pendant une deuxième phase de l'introduction du spécimen dans ce dernier, la figure 6, qui est analogue à la figure 4, représente un dispositif de contrôle selon l'invention pendant une troisième phase de l'introduction du spécimen dans ce dernier, la figure 7, qui est analogue à la figure 4, représente un dispositif de contrôle selon l'invention pendant une quatrième phase de l'introduction du spécimen dans ce dernier, la figure 8, qui est analogue à la figure 4, représente un dispositif de contrôle selon l'invention à la fin de l'introduction du spécimen dans ce dernier et pendant le contrôle de la caractéristique d'un talon et la figure 9 est une vue en plan à la même échelle que les figures 2 à 6 et devant être comparée à la figure 3 et qui représente les pièces les plus importantes du dispositif de contrôle à la même position que la figure 8; L'enlèvement du spécimen du dispositif de contrôle se lit à la manière d'un film en suivant vers l'arrière les figures 7 à 2 et il n'est pas représenté pour éviter des répétitions; la figure 10 est une coupe transversale à échelle agrandie de la transformation d'un segment de l'art antérieur en un support de spécimen qui est équipé d'une butée, par ailleurs, la séquence des figures 11 à 21 illustre le fonctionnement d'un autre dispositif selon l'invention, à savoir qui est équipé de deux couronnes de segments pouvant être écartés ainsi que d'un plateau monobloc de positionnement du spécimen; les figures qui suivent sont à la même échelle que celles des figures 2 à 9 et

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la figure 11 illustre le spécimen suspendu concentriquement au-dessus du dispositif de contrôle, la figure 12 illustre la première phase d'introduction du spécimen dans le dispositif de contrôle et sa libération du dispositif de suspension du type d'une grue, la figure 13 représente la mise en retrait du dispositif de suspension, la figure 14 illustre le début de l'ajustement du talon inférieur sur la couronne inférieure de segments, la figure 15 représente une phase suivante de l'ajustement du talon inférieur sur la couronne inférieure de segments, la figure 16 illustre la phase suivante de l'ajustement du talon inférieur sur la couronne inférieure de segments à la fin de l'ajustement axial, la figure 17 représente la phase finale de l'ajustement du talon inférieur sur la couronne inférieure de segments à la fin de l'ajustement radial, la figure 18 représente une première phase de l'ajustement de la couronne supérieure de segments sur le talon supérieur, la figure 19 représente une deuxième phase de l'ajustement de la couronne supérieure de segments sur le talon supérieur, la figure 20 représente une troisième phase de l'ajustement de la couronne supérieure de segments sur le talon supérieur à la fin de l'ajustement axial et la figure 21 illustre la dernière phase de l'ajustement de la couronne supérieure de segments sur le talon supérieur à la fin de l'ajustement radial; finalement, la figure 22 représente à titre d'exemple un relevé des mesures faites au cours d'un contrôle de la

caractéristique d'un talon.

La figure 1 représente en coupe transversale un pneumatique connu 2 de camion qui comprend des talons 3 à

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l'intérieur de chacun desquels est disposée une tringle 3.1 en fils d'acier. La surface transversale de la tringle 3.1 a de manière usuelle un contour hexagonal. Le talon 3 comporte sur le côté radialement intérieur une surface d'assise 6 qui est orientée à peu près axialement. "A peu près axialement" signifie dans ce cas une inclinaison de sur la direction axiale et plus précisément à une orientation allant de l'intérieur axialement vers l'intérieur radialement, de manière usuelle. Dans les pneumatiques de voitures automobiles, cette inclinaison est en général de 5 . Dans certains pneumatiques, l'inclinaison est accrue à la pointe d'une valeur pouvant aller jusqu'à 3 afin d'augmenter le serrage. L'extrémité axialement intérieure de la surface d'assise 6 se dénomme la pointe 12 du talon. L'extrémité axialement extérieure de la surface d'assise 6 se dénomme le bourrelet 13 du talon. Une ligne en trait plein indique la carcasse - usuellement - en une couche, en câbles de fils d'acier occupant la position de cordes. Les couches de la ceinture, la bandelette de support de talon et les différentes couches de caoutchouc n'ont pas été représentées afin de ne pas dévier de

l'essentiel de l'invention.

La figure 2 illustre en coupe transversale à échelle inférieure le même pneumatique 2 qui constitue le spécimen disposé horizontalement au- dessus d'un dispositif 1 selon l'invention. Toutefois, la représentation de la carcasse est supprimée dans ce cas pour permettre de se concentrer uniquement sur l'essentiel. Le dispositif 1 représenté sur cette figure comprend une couronne de segments 4 pouvant être écartés. L'axe de symétrie de révolution A est indiqué par une ligne en trait mixte. Sur cette figure, les segments 4 se trouvent à la position la

plus resserrée possible.

Le plus petit diamètre intérieur (= le diamètre de l'ouverture) des talons 3 du pneumatique est désigné dans cette figure par la référence Di. La mesure doit être effectuée à la pointe 12 du talon, c'est à dire à

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l'extrémité axialement intérieure de la surface d'assise 6.

Il est essentiel que la hauteur radiale maximale h des butées 9 soit adoptée de manière qu'elle soit suffisamment petite pour que le diamètre extérieur D mesuré sur les butées 9 des segments 4 soit inférieur au diamètre Di de

l'ouverture des talons 3 du pneumatique.

Les segments 4 pouvant être écartés sont orientés à la circonférence de manière que leur extrémité radialement intérieure 7 et leur butée 9 disposée en cet emplacement se trouvent au haut. La surface 9a des butées évite donc un glissement du talon du pneumatique vers le haut lors de l'écartement du segment 4. Comme décrit par la suite, la surface 9a des butées sert à faciliter l'introduction et le positionnement afin que la pointe 12 et donc la totalité du talon 3 se placent correctement sur les segments 4 pouvant être écartés. A cette fin, les butées 9 ont de préférence une dimension radiale h de 2 à 5 mm. Lorsqu'on ne travaille qu'avec une seule couronne de segments 4, comme représenté dans cet exemple, l'orientation représentée de l'inclinaison de la surface de contact 5 est la meilleure, car ainsi la gravité - bien

même qu'elle ne soit pas suffisamment forte par elle-même -

s'oppose au glissement du talon 3 pendant le contrôle proprement dit, donc pendant l'étirage élastique; par contre, si la disposition était inverse, la gravité favoriserait encore le glissement, ce qui exigerait une dimension minimale supérieure des butées 9 (voir également

la couronne supérieure des figures 11 à 21).

Un autre facteur qui est en faveur de cette orientation est qu'ainsi lorsque le dispositif de contrôle prend appui sur le sol et que le spécimen est amené et enlevé par le haut et respectivement vers le haut le mouvement de plongée du spécimen 2 sur le dispositif de contrôle 1 qui est en porte-à-faux à la manière d'un mandrin est plus court qu'avec une orientation inverse de l'inclinaison des surfaces de contact 5 et avec une

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disposition des butées 9 sur le côté inférieur. Donc, le

dispositif de contrôle 1 n'a pas à être autant en porte-à-

faux. La fixation du dispositif de contrôle en suspension au plafond de l'atelier de contrôle et l'amenée ainsi que l'enlèvement des spécimens 2 du bas et respectivement vers le bas seraient encore plus compliqués bien que possible aussi -. La fixation en suspension est elle-même beaucoup plus difficile à réaliser, la hauteur du plafond est en général 4 mètres, de sorte qu'il faudrait que le dispositif ait une grande longueur pour permettre aux utilisateurs de l'atteindre et le positionnement des spécimens pendant la phase au cours de laquelle les talons 3 des pneumatiques ne serrent pas encore les segments 4 se révélerait être encore plus difficile. Toutefois, cette disposition faciliterait le maintien de la propreté du laboratoire. Dans la disposition avantageuse que représente la figure 2, le positionnement du talon s'effectue, avant l'écartement et le serrage, au moyen d'un plateau 14 disposé au-dessous de la couronne de segments 4. Ce plateau 14 peut être monobloc - comme représenté sur la séquence des figures 11 à 21 - ou il peut aussi être subdivisé en segments 14.1 comme illustré sur cette figure et sur les figures faisant partie de la même séquence allant jusqu'à la figure 9. Il importe que le plateau 14 ou ses segments 14.1 soient déplaçables en hauteur sur une distance telle que le spécimen 2 puisse être amené à chaque fois à la bonne position axiale. Il est possible à cette fin de monter le plateau 14 déplaçable axialement par rapport à la fondation, ce qui en permet une réalisation monobloc (voir la séquence ultérieure des figures 11 à 21) ou de le monter réglable axialement (donc déplaçable en hauteur) par

rapport aux segments 4, comme représenté sur cette figure.

Dans le mode de réalisation représenté, il faut que les segments 14.1 du plateau accompagnent les mouvements

21 2754896

radiaux des segments 4, raison pour laquelle ils ne peuvent

pas être reliés en un anneau ininterrompu.

Le mode de réalisation du plateau en une pièce, que représente la séquence des figures 11 à 21, semble être avantageux en particulier pour le contrôle de pneumatiques plus petits pour voitures automobiles et camionnettes, car ainsi le nombre des pièces mobiles est inférieur, tandis que le mode de réalisation représenté sur la figure 2 semble être plus avantageux pour les grandes pneumatiques de camions, car par ailleurs une segmentation est avantageuse pour diminuer les bras de levier afin d'éviter tout coincement - il n'est pas possible d'allonger arbitrairement le guidage étant données les masses à déplacer -, ce qui pourrait provoquer un auto-blocage du guidage, donc un coincement en cas d'élévation aléatoire du frottement sur un côté. Sinon, il faudrait prévoir autant que possible des articulations intermédiaires entre les moyens qui commandent le mouvement de levage et le plateau

en une pièce.

La segmentation représentée dans le cas particulier permet le guidage et le soutien des segments 14.1 du plateau directement par les segments 4 du dispositif de contrôle. Ainsi, la commande de la position de consigne du spécimen 2 est particulièrement directe et

rigide.

A cette phase, le pneumatique 2 est encore tenu par une ossature porteuse 15 pénétrant de l'intérieur dans le talon supérieur 3. Après avoir été légèrement descendu davantage, le spécimen 2 repose sur ledit plateau 14 qui assume ensuite la poursuite du positionnement axial; l'ossature porteuse 15 est légèrement ramenée vers le haut, La figure 3 représente à la même échelle que la figure 2 le même dispositif que sur celle-ci - mais sans pneumatique ni ossature porteuse - en vue en plan à la

position la plus resserrée possible.

La figure 4 représente de la même manière que la figure 2 le pneumatique 2 qui a été suffisamment abaissé

22 2754896

pour que la pointe 12 du talon, c'est à dire l'emplacement le plus étroit du spécimen 2 qui a un diamètre d'ouverture Di, puisse passer devant la butée 9 de diamètre D, alors que la couronne de segments 4 est à l'état resserré. Dans cette figure également, les segments 4 sont à la position la plus resserrée possible. On observe que la relation D<Di

déjà mentionnée dans la description de la figure 2

représente un préalable pour permettre le passage

représenté sur la figure 4.

Pendant le passage, le spécimen 2 de cet exemple de réalisation repose déjà sur le plateau 14 déplaçable axialement. Celui-ci est ensuite davantage abaissé - avec

le spécimen 2 -.

La figure 5 représente de la même manière que la figure précédente le spécimen suffisamment abaissé pour que sa pointe 12 se trouve légèrement au-dessous de la surface 9a de la butée. Sinon, cette figure correspond à celle qui précède. Après que cette position axiale a été atteinte, les segments 4 subissent un écartement suffisant pour que l'extrémité radialement extérieure des saillies 9 se situe davantage radialement à l'extérieur que la pointe 12 du talon, mais par ailleurs ils sont encore suffisamment peu écartés pour que la surface d'assise 6 du talon 3 n'arrive pas encore sur la surface conique de contact 5 des segments 4. Cet écartement partiel est représenté sur la figure 6

qui sinon correspond à la figure précédente.

Comme le montre la figure 7, le spécimen 2 est ensuite suffisamment déplacé vers le haut par une légère élévation du plateau 14 pour que la pointe 12 du talon

exerce une légère pression contre la surface de butée 9a -

de préférence d'environ un demi pour mille de la capacité

de charge du spécimen particulier -.

Comme le montre la figure 8, la couronne de segments 4 subit ensuite un écartement suffisant pour que la surface de contact 5 et la surface d'assise 6 soient en

appui l'une contre l'autre sans jeu.

23 2754896

La figure 9 représente de manière analogue à la figure 3, donc à la même échelle que les figures précédentes et en vue en plan, cette position du dispositif 1. Les intervalles inévitables séparant les segments écartés 4 sont suffisamment faibles pour éviter de détériorer le côté radialement intérieur du spécimen 2 représenté sur les figures précédentes, donc la surface

d'assise 6 de son talon 3 lors de l'étirage qui fait suite.

La poursuite de l'écartement des segments 4 règle de manière connue au moins un - en général deux, parfois aussi trois - diamètres déterminés Di du talon du -pneumatique et alors les forces nécessaires d'écartement sont mesurées. Les variations de diamètre lors du contrôle proprement dit, donc l'écartement des segments sous charge, sont si faibles dans la représentation à l'échelle qu'ils sont inférieurs à l'épaisseur des traits pour cette raison, une représentation séparée de ces phases

d'écartement sous charge a été supprimée.

L'évacuation du spécimen s'observe par une séquence inverse des figures 8 à 2 à partir de la position extrême et de contrôle représentés sur la figure 9. Après qu'il a été enlevé, il faut retourner le spécimen de manière que le talon qui était précédemment au bas soit celui qui est au haut. A cette position retournée, le spécimen passe à nouveau par les phases représentées sur la séquence des figures 2 à 9, puis inversement, pour permettre d'enregistrer et de contrôler également la caractéristique du deuxième talon. Ensuite, le dispositif

est prêt pour le spécimen suivant.

La figure 10 représente - également à l'échelle, mais à une beaucoup plus grande échelle - en détail un segment individuel 4 selon l'invention qui se compose essentiellement d'un segment 4a comportant une surface de support 5a du type d'un secteur de cylindre, ainsi qu'un adaptateur 10 dont la surface 10.1 prend appui sur la surface 5a qui était antérieurement la surface de support du spécimen. Cet adaptateur 10 est le seul à conférer une

24 2754896

légère conicité à la surface de contact 5 qui sert ainsi de support du spécimen. L'adaptateur 10 est tenu par une broche 10.2 avec un ajustement légèrement serré aussi bien par rapport à un trou correspondant 10.3 qu'il comporte que par rapport à un trou 4a.1 du segment 4a de l'art antérieur. Une petite entaille est réalisée par tournage dans la gorge 21, qui est formée d'une part par la surface de butée 9a selon l'invention et d'autre part par la surface conique de contact 5, pour assurer des extrémités définies de surfaces. Le diamètre Dk de la gorge est défini comme étant celui qui est inscrit par l'arête de coupe imaginaire vive des surfaces 9a et 5. L'adaptateur 10 est conformé pour permettre une simplification logistique de manière que le diamètre Dk situé dans la gorge 21 coïncide

avec le diamètre Dz du segment 4a de l'art antérieur.

Ainsi, chaque dispositif antérieur de contrôle de la caractéristique de talons continue d'être utilisable exactement pour les dimensions de pneumatiques pour

lesquelles il était réalisé à l'origine.

De préférence, soit la totalité de la surface de butée 9a selon l'invention, soit, encore mieux - comme représenté dans le cas particulier - seule une zone radialement extérieure 9b de la surface de butée 9a est légèrement conique sur la direction radiale, très avantageusement - comme représenté - de 15 - ce qui toutefois ne peut être représenté qu'à cette grande échelle. Cette conformation légèrement conique facilite le positionnement axial de la pointe du talon par rapport à la gorge 21. Dans le cas le plus favorable, ceci peut permettre de faire l'économie du positionnement axial séparé le positionnement radial par écartement des segments permet ensuite dans une certaine mesure de pousser le talon à contrôler pour le mettre à la bonne position

axiale.

Cette certaine mesure est bien entendu d'autant plus grande que l'angle d'inclinaison est grand et que la

2754896

hauteur de la zone inclinée 9b de la surface de butée 9a est grande; mais l'inclinaison doit par ailleurs être suffisamment faible pour que le frottement ne provoque pas un auto-blocage ou une trépidation indéfinie de la pointe du talon sur la surface 9b. Lors de la mesure proprement dite de la caractéristique du talon, en général deux rayons différents de la couronne qui correspondent à la plage de tolérance de la jante associée sont réglés et les forces réagissant alors sur les segments sont mesurées. Avec des commandes hydrauliques usuelles, ceci peut s'effectuer par mesure de la pression d'huile. Le mode de réalisation particulier qui est représenté illustre la possibilité de mesurer la force de serrage sur le segment lui-même par disposition d'un ou de plusieurs cristaux piézoélectriques 22 dans chaque segment. Ceci est avantageux, car pour certains défauts de montage, certaines différences de la pression locale du talon dans la direction de la circonférence sont caractéristiques. Ces différences sont détectables de cette

manière.

La séquence des figures 11 à 21 illustre de manière analogue à un film, comme la séquence des figures 2 à 9, le mode de fonctionnement d'un autre dispositif selon l'invention. La même échelle de reproduction que celle de la séquence des figures précédentes a été adoptée pour la clarté des dessins et le même pneumatique est représenté à

titre de spécimen.

La figure 11 représente en coupe transversale analogue à celle de la figure 2 le spécimen 2 disposé horizontalement au-dessus de ce deuxième dispositif 1 selon l'invention. Le deuxième dispositif 1 représenté dans ce cas comprend deux couronnes de segments 4 pouvant être écartés, une couronne inférieure qui correspond à l'unique couronne du premier dispositif décrit précédemment et qui sert au contrôle du talon inférieur 3 du pneumatique, ainsi qu'une couronne supérieure comprenant des butées disposées au bas, qui sont inversement spéculaires, ainsi que des

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surfaces de contact 5 situées sur ces segments 4. L'axe de symétrie de révolution A est représenté par une ligne en trait mixte. Dans cette figure, les segments 4 des deux couronnes se trouvent à la position la plus resserrée possible. Comme déjà mentionné en regard de la figure 2, il est essentiel que la hauteur radiale maximale h des butées 9 soit adoptée de manière qu'elle soit suffisamment faible pour que le diamètre extérieur D mesuré sur les butées 9 des segments 4 des deux couronnes soit inférieur au

diamètre Di de l'ouverture des talons 3 du pneumatique.

Il est nécessaire que cette condition soit satisfaite, mais elle n'est pas suffisante pour ce deuxième dispositif: il faut, pour permettre d'introduire et d'extraire le spécimen 2, qu'une autre condition soit satisfaite, à savoir que le diamètre extérieur d de la couronne supérieure de segments, qui doit être mesuré à l'extrémité radialement extérieure 8, soit inférieur au diamètre intérieur Di de l'ouverture du talon à l'état de

resserrement maximal des segments.

Il n'y a pas à exiger les mêmes conditions pour la couronne inférieure aussi longtemps que - comme cela est préférable et représenté sur cette figure - aussi bien l'amenée que l'enlèvement du spécimen 2 se font par le haut et respectivement vers le haut. Toutefois, il n'y a aucun avantage particulier à agrandir la surface de contact 5 des segments inférieurs, de toute manière aussi longtemps que les deux talons 3 du pneumatique sont symétriques par rapport à l'axe. En conséquence, les deux couronnes de segments 4 sont réalisées symétriquement dans ce dispositif. Pour pouvoir autoriser que la position de resserrement maximal soit aussi grande que possible et donc que la course radiale nécessaire des segments 4 reste aussi faible que possible, donc pour apporter une simplification aussi grande que possible, le diamètre extérieur D mesuré sur les butées 9 est par ailleurs égal au diamètre extérieur d mesuré sur l'extrémité radialement extérieure 8

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des deux couronnes de segments 4 occupant la position la

plus resserrée possible.

Si les pneumatiques bien connus depuis longtemps, comprenant des talons différents sur le côté de l'intérieur du véhicule et sur le côté de l'extérieur du véhicule devaient voir le jour, une proposition qui a été repoussée jusqu'à présent par l'industrie automobile pour permettre une simplification logistique, il faudrait faire en sorte que la deuxième condition mentionnée ne doive s'appliquer qu'à la couronne supérieure de segments. Dans un tel cas (tout en conservant l'amenée et l'enlèvement du spécimen par le haut et vers le haut), la couronne de segments ayant le plus grand diamètre peut donc être disposée au bas et

celle qui a le plus petit diamètre, au haut.

Les segments 4 de la couronne inférieure qui peuvent être écartés sont orientés de manière que les butée se trouvent au haut. La surface 9a des butées évite donc que le talon du pneumatique glisse vers le haut lors de

l'écartement des segments 4.

A l'inverse, les segments 4 de la couronne supérieure sont orientés de manière que les butées 9 se trouvent au bas. Les surfaces de butée 9a évitent donc que le talon du pneumatique glisse vers le bas lors de l'écartement des segments 4. Il faut admettre dans ce cas que la gravité favorise le glissement inévitable sur la couronne supérieure, ce qui nécessite - au moins sur la couronne supérieure - une dimension minimale légèrement

agrandie des butées 9.

La figure 11 représente la première phase du processus de contrôle: le spécimen 2 est en cours de positionnement coaxialement à l'axe de symétrie de révolution du dispositif 1 au moyen d'une ossature porteuse analogue à une grue et pénétrant par l'intérieur dans le talon supérieur 3. Le dispositif 1 comprend une fondation 16 et un plateau monobloc 14 est monté déplaçable en

hauteur par rapport à celle-ci.

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A la suite de la phase représentée sur la figure 11, le dispositif de soutien 15 du type d'une grue ainsi que le spécimen 2 qui est suspendu à ce dernier sont abaissés suffisamment pour que le pneumatique 2 vienne reposer sur le plateau 14 par sa paroi latérale inférieure. Lors de l'abaissement, le talon inférieur 3 passe tout d'abord au-delà du bord radialement extérieur des segments 4 de la couronne supérieure, puis audelà des butées 9 de ces segments supérieurs 4 et finalement au-delà des butées

9 des segments 4 de la couronne inférieure.

La distance axiale w séparant les surfaces de butée 9a des deux couronnes est de préférence pendant cette première phase de l'introduction du spécimen notablement inférieure à la dimension axiale w séparant les pointes 12 des deux talons pour laisser aux bras preneurs 15.1 du dispositif de support 15 suffisamment d'espace pour pivoter

radialement vers l'intérieur.

Après que le spécimen 2 a été déposé sur le plateau 14, les bras preneurs 15.1 sont déplacés radialement vers l'intérieur et libèrent ainsi le spécimen

2. La figure 12 représente cette phase.

Le plateau 14 déplaçable en hauteur assure le guidage du spécimen jusqu'à ce que, à la fin du processus de contrôle, les bras preneurs 15. 1 saisissent par écartement, pour se placer derrière le talon supérieur, le

pneumatique contrôlé 2 et l'enlèvent.

La figure 13 représente l'éloignement du dispositif porteur 15 vers le haut. Etant donné qu'il ne se déplace pas dans la suite de la séquence des figures, il n'est plus représenté qu'accessoirement sur les figures suivantes. Alors que la figure 13 représente la phase à laquelle la pointe inférieure 12 du talon est en train de passer sur la butée inférieure 9, la figure 14 représente la suite de l'abaissement du spécimen, de sorte que la pointe inférieure 12 du talon arrive peu au-dessous de la29 2754896

surface de butée 9a. Cette phase correspond pour le talon

inférieur à la figure 5 de la séquence précédente.

En variante à l'abaissement du plateau 14, il aurait bien entendu été aussi possible de réaliser (aussi) la couronne inférieure de segments 4 de manière qu'elle soit déplaçable en hauteur et d'élever en conséquence cette couronne inférieure de segments 4 pour qu'elle atteigne la seule position relative intéressante entre la couronne inférieure de segments et le talon inférieur 3. Mais la possibilité d'une telle inversion cinématique étant à la portée de la moyenne des spécialistes, il est considéré comme étant inutile de la représenter sur une figure propre bien entendu, cette variante doit être comprise dans la

portée de l'invention.

La subdivision représentée des mouvements axiaux de manière que seule la couronne supérieure de segments soit déplaçable en hauteur et non pas la couronne inférieure, mais par contre que le plateau 14 le soit aussi, évite des zones ayant une densité exagérée de fonctions et donc elle permet d'abaisser les frais à la

fabrication, à l'entretien et au maintien en bon état.

La figure 15 représente en analogie à la figure précédente 6 l'écartement suffisant des segments 4 de la couronne inférieure pour qu'alors le diamètre D mesuré sur les butées inférieures 9 soit supérieur au diamètre Di de l'ouverture du talon inférieur 3. Cet écartement est suffisamment faible pour que la surface d'assise 6 du talon inférieur 3 ne parvienne pas encore en appui contre la surface de contact 5 des segments inférieurs 4 qui est conique conformément à l'invention. A l'exception de cet écartement partiel des segments inférieurs 4, la figure 15

correspond à la figure 14.

Les organes de commande 17, indiqués sous la forme de vérins hydrauliques et dont l'axe longitudinal de chacun est radial par rapport à l'axe de symétrie de révolution A, servent à écarter les segments 4. Des moyens analogues de commande doivent bien entendu exister dans le

2754896

dispositif plus simple de la séquence des figures 2 à 9; il n'y sont toutefois pas représentés pour attirer l'oeil

de l'observateur sur le mode de fonctionnement de principe.

Bien entendu, d'autres mécanismes de commande sont aussi possibles, par exemple des tiges filetées remplaçant les

vérins hydrauliques.

Il est par ailleurs possible d'imposer aux segments 4 d'une couronne un écartement régulier de tous côtés au moyen d'un cône disposé coaxialement à l'axe de 0o symétrie A; à cette fin, un moyen de commande attaquant centralement confère au cône central un mouvement axial qui est converti par glissement sur la surface de son enveloppe en un mouvement axial des segments. Un tel moyen central de commande qui convient peut également être avantageusement

i5 un cylindre hydraulique ou une tige filetée.

La figure 16 représente en analogie à la figure 7 l'élévation du spécimen 2 jusqu'à ce que la pointe 12 du talon inférieur parvienne en appui contre la surface inférieure de butée 9a. A cette phase, la position axiale relative correcte du talon inférieur 3 par rapport à la couronne inférieure de segments 4 est déjà atteinte. La surface de contact 5 des segments 4 n'a toutefois pas

encore atteint la surface d'assise 6 du talon inférieur 3.

Comme déjà mentionné en regard de la figure 14, il serait bien entendu possible de remplacer l'élévation du spécimen par un abaissement de la couronne inférieure de segments 4 pour obtenir la même position relative entre le talon inférieur 3 et la couronne inférieure de segments; mais il semble que la possibilité, nécessaire à cette fin, d'abaissement de la couronne inférieure de segments 4 soit plus coûteuse que la possibilité d'élever la plateau 14, compte tenu du fait que la couronne supérieure de segments 4 doit être déplaçable en hauteur, comme bien visible sur

les figures 18 et 20.

Ensuite, les segments 4 de la couronne inférieure sont suffisamment écartés pour que leur surface de contact 3 l 2754896 atteigne la surface d'assise 6 du talon inférieur 3. La

figure 17 représente la position atteinte.

Il est possible d'enregistrer à partir de cette position la caractéristique du talon inférieur par la poursuite de l'écartement de la couronne inférieure de segments. Etant donnée la grande rigidité des talons d'un pneumatique, la course d'écartement qui est alors atteinte est toutefois si petite qu'elle ne peut pas être représentée à l'échelle. Cette poursuite de l'écartement étant toutefois bien connue des spécialistes des dispositifs cylindriques de contrôle, la représentation séparée de l'écartement des segments sous charge a été supprimée. Il est préférable que le talon inférieur 3 ne soit tendu que suffisamment légèrement pour qu'il ne glisse pas de nouveau lors de l'introduction suivante du talon

supérieur dans la couronne supérieure 4.

Alors que la couronne supérieure de segments 4 est restée jusque là sans modification à sa position aussi resserrée que possible et aussi basse que possible, elle subit une élévation - que montre la figure 18 - pour être mise à une position telle que la surface supérieure de butée 9a arrive à peine au-dessous de la pointe 12 du talon supérieur. Les capteurs de détection de la position de la pointe 12 du talon supérieur ne sont toutefois pas

* représentés par souci de la clarté du dessin.

La figure 19 montre qu'ensuite la couronne supérieure de segments 4 est suffisamment écartée pour qu'alors le diamètre D mesuré sur les butées supérieures 9 soit supérieur au diamètre Di de l'ouverture du talon supérieur 3 sans que la surface d'assise 6 de ce dernier touche la surface de contact 5 des segments supérieurs 4

qui est conique conformément à l'invention.

Cet écartement est provoqué - exactement comme montré sur la figure 21 par des moyens de commande 17 qui sont semblables à ceux qui ont été déjà décrits pour la couronne inférieure de segments dans les deuxième et

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troisième paragraphes de la description de la figure 15.

Ces moyens de commande 17 prennent appui - pour éviter des éléments mécaniques de transmission de force se prolongeant jusque dans la fondation 14 - de préférence non pas sur la fondation 16, mais directement sur la colonne 18 pouvant être mise en position d'extension en hauteur et par rapport à laquelle les segments supérieurs 4 sont aussi guidés. Le conduit d'alimentation 20 (de préférence deux tubes d'arrivée et de départ d'huile sous pression, mais il

serait aussi possible d'utiliser un conducteur électrique -

en cas d'utilisation d'une tige filetée à commande électrique) passe avantageusement à l'intérieur de la colonne 18 o il ne gêne pas et il est bien protégé. Un flexible intermédiaire (en présence d'une commande hydraulique, donc deux flexibles) 20a garantit la possibilité nécessaire de déplacement en hauteur de la

colonne 18.

Pour que tous les conduits d'alimentation soient représentés ensemble sur une seule figure, la figure 19 représente de plus le conduit sensiblement rigide 19 d'alimentation d'un moyen de commande 17 d'un segment 4 de la couronne inférieure il faut que d'autres conduits d'alimentation disposés en anneau et aboutissant au moyen de commande des autres segments 4 de la couronne inférieure forment des embranchements à partir de là. Sur les autres figures, les conduits d'alimentation ne sont pas

représentés par souci de clarté du dessin.

La figure 20 montre qu'ensuite la couronne supérieure de segments 4 subit une élévation en hauteur sur une faible distance de manière que la pointe 12 du talon supérieur exerce une faible pression contre la surface supérieure de butée 9a. Cette surface de butée sert de guide du talon supérieur du pneumatique lors de

l'écartement qui fait suite.

La figure 21 représente la phase à laquelle la couronne supérieure de segments 4 est aussi parvenue en appui contre le talon 3 du pneumatique auquel elle est

33 2754896

associée. Le contrôle proprement dit du talon supérieur

peut commencer à partir de cette position.

Les caractéristiques du talon supérieur et du talon inférieur sont de préférence enregistrées simultanément. La figure 22 représente à titre d'exemple un graphique ainsi enregistré. Le spécialiste observe tout d'abord la pente; si elle est trop forte, le spécimen réagit de manière trop sensible aux écarts de la dimension réelle de la jante par rapport à sa dimension de consigne, c'est à dire que même une faible tolérance positive du diamètre de la jante empêche le montage du pneumatique et que même une faible tolérance négative ne suffit plus à assurer une assise fixe, si elle est trop faible, ceci peut être un indice qu'il y a trop peu d'enroulements de fil métallique dans la tringle du talon ou même une rupture de fil - en particulier lorsque, lors du retour à un diamètre moins tendu, la force d'extension est inférieure à celle qui

existait lors de la première mise à ce diamètre-.

Par ailleurs, le spécialiste porte son attention sur la hauteur absolue correcte de la courbe de mesure, donc sur le fait que pour un diamètre minimal admissible de la jante, le serrage suffit encore aux critères de sécurité et, en cas de diamètre maximal admissible de la jante, la force de serrage est encore suffisamment faible pour permettre le montage. On sait qu'il est possible de supprimer dans d'étroites limites une fausse hauteur de la courbe de mesure par correction du passage par zéro, ce qui est possible par apport de caoutchouc ou par enlèvement de caoutchouc radialement à l'intérieur de la tringle du talon. La présente invention apprend en résumé que pour éviter le glissement du talon du pneumatique sur les segments en cours d'écartement, il faut disposer des butées 9 à l'extrémité radialement intérieure des surfaces

34 2754896

légèrement inclinées de contact sur un dispositif de contrôle de la caractéristique d'un talon qui comprend des segments pouvant être écartés, dont la surface de contact 5 a une faible inclinaison qui diffère de préférence au maximum de 3 de l'inclinaison de la surface de siège de la jante sur laquelle le spécimen doit ultérieurement être monté. L'invention apporte un grand progrès à la précision de la reproductibilité de contrôles de la caractéristique d'un talon et permet de plus une grande automatisation de

ce contrôle.

2754896

Claims (18)

REVENDICATIONS

1. Dispositif (1) de contrôle de la caractéristique d'un talon de pneumatique (2) de véhicule par mesure de la force de résistance (F), agissant radialement, que ce talon (3) exerce sur au moins 3, de préférence sur 6 à 9 segments (4) du dispositif (1), qui peuvent être écartés et sont disposés en couronne, en fonction du diamètre - réglable de cette couronne et donc de l'extension du talon, les segments (4) ayant une surface (5) qui présente une inclinaison (f) sur la direction axiale (A) et qui est prévue pour être mise en contact avec la surface d'assise (6) du talon (3) qui est également orientée à peu près dans la direction axiale, caractérisé en ce que la surface inclinée de contact (5) d'au moins deux - de préférence de tous les - segments (4) présente à l'extrémité radialement intérieure (7) une surface de butée (9a) qui est orientée à peu près en direction radiale, pour faciliter la définition exacte de la position axiale du

spécimen (2) par rapport au dispositif (1).

2. Dispositif (1) selon la revendication 1, pour le contrôle des pneumatiques de voitures automobiles et de camionnettes ayant un diamètre de l'ouverture du talon qui peut atteindre 16 pouces, caractérisé en ce que l'inclinaison (1) de la surface de contact (5) de ses

segments (4) sur la direction axiale (A) est de 5 .

3. Dispositif (1) selon la revendication 1, pour le contrôle des pneumatiques de voitures automobiles et de camionnettes ayant un diamètre du talon qui est supérieur à 16 pouces, caractérisé en ce que l'inclinaison (1) de la surface de contact (5) de ses segments (4) sur la direction

axiale (A) est de 15 .

4. Dispositif (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ses surfaces inclinées de contact (5) comportent un revêtement diminuant le frottement, de préférence de térephtalate de polyéthylène (PTFE, Téflon)

ou de polyuréthanne (PU).

36 2754896

5. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces de butée (9a) d'au moins certains des - de préférence de tous les - segments (4) peuvent être enlevées ou sont rabattables pour la 'mise en place et l'enlèvement du spécimen (2).

6. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la hauteur radiale maximale (h) de la surface de butée (9a) est dimensionnée de manière que, lorsque les segments (4) occupent la position resserrée au maximum, le diamètre extérieur (D) devant être mesuré en cet emplacement soit inférieur au diamètre intérieur de l'ouverture du plus petit talon toléré (3) de manière qu'il soit possible de mettre en place et/ou de retirer le

spécimen (2) en le faisant passer sur les butées (9).

7. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre extérieur (d) à mesurer à l'extrémité radialement extérieure (8) de la surface de contact (5), lorsque les segments (4) occupent la position la plus resserrée possible, est inférieur au diamètre intérieur de l'ouverture du plus petit talon toléré (3), de manière qu'il soit possible de mettre en place et/ou de retirer le spécimen (2) en le faisant passer sur l'extrémité du dispositif, à l'emplacement auquel l'extrémité radialement extérieure (8) des segments (4) se

trouve.

8. Dispositif (1) selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce que son axe

de symétrie de révolution (A) est vertical de manière connue.

9. Dispositif (1) selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce que les

segments (4) présentent des surfaces de support (5a) qui sont orientées axialement, en ce que des adaptateurs (10) de section transversale cunéiforme sont rapportés ou enfilés contre ou sur ces surfaces de support (5a), la surface radialement extérieure de ces adaptateurs étant conformée en surface de contact (5) ayant une inclinaison

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connue (1) sur la direction axiale (A) et comportant une surface de butée selon l'invention, orientée sensiblement en direction radiale, à l'extrémité radialement intérieure de la surface de support orientée sensiblement dans la direction de l'axe.

10. Dispositif (1) selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce que la force

de résistance (F) du talon (3), qui agit radialement, à son élargissement est déterminée de manière connue par mesure de la pression du liquide des vérins hydrauliques qui

provoquent l'écartement des segments (4).

11. Dispositif (1) selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce que la force

de résistance (F) du talon (3), qui agit radialement, à son élargissement se détermine par mesure de la pression exercée sur un ou plusieurs secteur(s) de la surface de contact (5) ou sur la totalité de la surface de contact (5)

au moyen d'un ou de plusieurs cristaux piézoélectriques.

12. Dispositif (1) selon l'une ou l'autre des

revendications 1 et 6, de préférence également selon la

revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un guide de spécimen qui tout d'abord guide le spécimen (2) - alors que les segments (4) occupent une position suffisamment resserrée -, avec le talon (3) à contrôler qui est à l'avant, par-dessus les butées (9) et contre les segments (4), - qui ensuite écarte les segments (4) suffisamment pour que d'une part les butées (9) confèrent

au talon à contrôler (3) un mouvement vers l'arrière au-

delà d'elles, mais que d'autre part les surfaces de contact (5) ne touchent pas encore les surfaces d'assise (6) du spécimen (2), - qui ramène ensuite le spécimen (2) suffisamment vers l'arrière pour que la périphérie axialement intérieure (11) du talon (3) parvienne en appui contre la surface de butée (9a) qui est orientée radialement, de manière que la

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position axiale du spécimen (2) soit définie par rapport aux segments (4), - qui ensuite attend le contrôle proprement dit pendant que les segments (4) continuent d'être écartés, - qui, à la fin du contrôle, resserre les segments (4) suffisamment pour que leur diamètre extérieur (D) mesuré sur les butées (9) soit à nouveau inférieur au diamètre intérieur de l'ouverture du plus petit talon toléré (3) - et qui ensuite ramène le spécimen (2) vers l'arrière.

13. Dispositif (1) selon la revendication 12, caractérisé en ce que le guide de spécimen retourne le spécimen à la fin du contrôle d'un talon (3) et après sa mise en retrait, puis contrôle également l'autre talon (3)

de la même manière.

14. Dispositif (1) selon l'une ou l'autre des

revendications 1, 6 et 7, de préférence également selon la

revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend deux couronnes de segments (4) alignées axialement à distance l'une de l'autre (donc de préférence superposées), dont la première (de préférence celle qui est au bas) est aménagée pour le contrôle du premier talon (3) (de préférence de celui qui est au bas) et dont la deuxième (de préférence celle qui est au haut) est réalisée pour le contrôle du deuxième talon (3) (de préférence de celui qui est au haut) du même spécimen (2) et qui comprend un guide de spécimen - qui guide tout d'abord le spécimen (2) (de préférence de haut en bas), avec le talon (3) à contrôler en premier (de préférence celui qui est au bas) placé à l'avant, par-dessus la totalité de la deuxième couronne de segments (4) (de préférence de celle qui est au haut) et par dessus les butées (9) de ces premiers segments - alors que les segments (4) de la deuxième couronne (de préférence de celle qui est au haut) occupent une position suffisamment resserrée pour qu'aussi bien leur diamètre extérieur (d) à l'extrémité radialement extérieure (8) que

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leur diamètre extérieur (D) mesuré sur les butées (9) soient inférieurs au plus petit diamètre intérieur toléré de l'ouverture du premier talon (3) (qui est au bas) et alors que les segments (4) de la première couronne (de préférence de celle qui est au bas) occupent une position suffisamment resserrée, - qui ensuite écarte suffisamment ces premiers segments (4) (de préférence ceux qui sont au bas) pour que d'une part les butées (9) confèrent au talon (3) à contrôler en premier un mouvement vers l'arrière sur les butées (9), mais d'autre part que les surfaces de contact (5) ne touchent pas encore les surfaces d'assise (6) du spécimen (2), - qui ensuite ramène le spécimen (2) suffisamment vers l'arrière pour que la périphérie axialement intérieure (11) du talon (3) à contrôler en premier prenne appui contre la surface radiale (9a) de butée des premiers segments (4), de sorte que la position axiale du talon (3) à contrôler en premier est définie par rapport aux segments

(4),

- qui attend ensuite le contrôle proprement dit du premier talon (3) (de préférence celui qui est au bas) tandis que les segments (4) de la première couronne (de préférence de celle qui est au bas) continuent d'être écartés, - qui, à la fin du contrôle, resserre suffisamment les segments (4) de la première couronne (de préférence de celle qui est au bas) pour que leur diamètre extérieur (d) à l'extrémité radialement extérieure (8) de la surface de contact (5) soit inférieur au plus petit diamètre intérieur toléré de l'ouverture de ce premier talon (3), - qui ensuite continue de guider le spécimen (2) (de préférence vers le bas) pendant que les segments (4) de la deuxième couronne (de préférence de celle qui est au haut) sont suffisamment resserrés pour que leur diamètre extérieur (d) à l'extrémité radialement extérieure (8) de

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leur surface de contact (5) soit inférieur au plus petit diamètre intérieur toléré de l'ouverture de ce deuxième talon (3), - qui, après dépassement du bourrelet (13) de ce deuxième talon (3), écarte ensuite ces deuxièmes segments (4) suffisamment pour que d'une part leur butée (9) confère au deuxième talon (3) un mouvement (vers le bas) par-dessus les butées, mais d'autre part que les surfaces de contact (5) ne touchent pas encore les surfaces d'assise (6) du spécimen (2), tout en guidant le spécimen (2) suffisamment loin pour que la périphérie axialement intérieure (11) de ce deuxième talon à contrôler (3) parvienne en appui contre la surface radiale de butée (9a) des deuxièmes segments (4), de sorte que la position axiale du talon à contrôler en dernier (3) soit définie par rapport à ces deuxièmes segments (4), - qui ensuite attend le contrôle proprement dit du deuxième talon (3) (de préférence de celui qui est au haut) pendant que les segments (4) de la deuxième couronne (de préférence de celle qui est au haut) continuent d'être écartés, - qui, à la fin du contrôle de ce deuxième talon (3), resserre suffisamment les segments (4) de la deuxième couronne (de préférence de celle qui est au haut) pour que leur diamètre extérieur (d) à l'extrémité radialement extérieure (8) de la surface de contact (5) soit inférieur au plus petit diamètre toléré de l'ouverture de ce deuxième talon (3) et qu'aussi bien leur diamètre extérieur (d) à l'extrémité radialement extérieure (8) que leur diamètre extérieur (D) mesuré sur les butées (9) soient inférieurs au plus petit diamètre intérieur toléré de l'ouverture du premier talon (3), - et qui resserre suffisamment les segments (4) de la première couronne (de préférence de celle qui est au bas) pour qu'aussi bien leur diamètre extérieur (d) à l'extrémité radialement extérieure (8) que leur diamètre extérieur (D) mesuré sur les butées (9) soient inférieurs au plus petit diamètre intérieur toléré de l'ouverture du premier talon (3), - et qui ensuite ramène le spécimen (2) vers

l'arrière (de préférence vers le haut).

15. Dispositif (1) selon l'une ou l'autre des

revendications 1, 6 et 7, de préférence aussi selon la

revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend comme le dispositif de la revendication 16 deux couronnes de segments (4) ayant les mêmes possibilités de laisser passer sur elles les talons d'un pneumatique lorsqu'elles occupent une position resserrée, mais toutefois ces deux couronnes sont de plus à une distance axiale (W), d'une surface de butée (9a) à l'autre, telle qu'elle correspond au moins approximativement à la largeur de l'ouverture de montage que présente une jante pour laquelle le spécimen (2) est prévu et, à la différence de la revendication 16, les deux talons d'un pneumatique sont contrôlés simultanément au

lieu de l'être successivement.

16. Dispositif (1) selon l'une quelconque des

revendications 1, 6 et 7, de préférence aussi selon la

revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend deux couronnes de segments (4) alignées axialement à distance l'une de l'autre (donc de préférence superposées), dont la première (de préférence celle qui est au bas) est aménagée pour contrôler le premier talon (3) (de préférence celui qui est au bas) et la deuxième (de préférence celle qui est au haut) est conçue pour le contrôle du deuxième talon (3) (de préférence de celui qui est au haut) du même spécimen (2), ces deux couronnes étant à une distance axiale (W), d'une surface de butée (9a) à l'autre (9a), telle qu'elle correspond au moins approximativement à la largeur de l'ouverture de montage que présente une jante qui est prévue pour le spécimen (2), ce dispositif (1) comprenant un guide de spécimen - qui tout d'abord introduit le spécimen (2) (de préférence de haut en bas), avec le premier talon à contrôler (3) (de préférence celui qui est au bas) placé à

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l'avant, par-dessus la totalité de la deuxième couronne de segments (4) (de préférence de celle qui est au haut) et au-delà des butées (9) de ces premiers segments (4) - alors que les segments (4) de la deuxième couronne (de préférence de celle qui est au haut) occupent une position suffisamment resserrée pour qu'aussi bien leur diamètre extérieur (d) à l'extrémité radialement extérieure (8) que leur diamètre extérieur (D) mesuré sur les butées (9) soient inférieurs au plus petit diamètre intérieur toléré de l'ouverture du premier talon (3) (qui est au bas) et alors que les segments (4) de la première couronne (de préférence de celle qui est au bas) occupent une position suffisamment resserrée, - et qui positionne axialement le deuxième talon (3) au moins à peu près simultanément, alors que les segments (4) de la deuxième couronne (de préférence de celle qui est au haut) occupent de préférence une position inchangée, de manière que la surface d'assise (6) de ce deuxième talon (3) arrive faiblement plus loin axialement à l'intérieur que la surface associée de contact (5), - qui ensuite écarte les segments (4) des deux couronnes - de préférence simultanément - suffisamment pour que d'une part les butées (9) confèrent à chaque talon (3) un mouvement le faisant passer au-dessus d'elles et au-delà à l'intérieur axial du spécimen (2), mais d'autre part pour que les surfaces de contact (5) des deux couronnes de segments ne touchent pas encore la surface d'assise (6) de chaque talon (3), - qui ensuite positionne axialement le spécimen (2) et/ou les couronnes de segments de manière que la périphérie axialement intérieure (11) des deux talons à contrôler (3) parvienne en appui contre la surface radiale (9a) de butée de chaque segment (4), de sorte que la position axiale des deux talons (3) est définie par rapport à chacun des segments (4),

- qui attend ensuite le contrôle proprement dit -

de préférence simultané - des deux talons (3) pendant que les segments (4) des deux couronnes continuent d'être écartés, - qui, à la fin du contrôle des deux talons, resserre suffisamment les segments (4) des deux couronnes, comme déjà spécifié pour l'introduction du spécimen, de sorte que celui-ci peut être enlevé dans le sens inverse de celui du mouvement d'introduction - et qui ensuite extrait ou ramène vers l'arrière le spécimen (2) (de préférence vers le haut) pour

l'extraire du dispositif de contrôle (1).

17. Dispositif (1) selon l'une quelconque de la

revendication 8 et des revendications 12 à 16, caractérisé

en ce qu'il saisit le talon inférieur (3) du spécimen (2) après introduction par le haut et le spécimen (2) est tenu - de préférence uniquement - par son poids sur le guide correspondant.

18. Dispositif (1) selon l'une quelconque des

revendications précédentes, de préférence selon la

revendication 16, caractérisé en ce que les surfaces de butée (9a) d'au moins une couronne de segments (4), en cas de référence à la revendication 18, de préférence de la couronne supérieure, sont de préférence légèrement coniques, l'angle au sommet du cône étant inférieur à 30 ,

pour faciliter l'introduction de la pointe (12) du talon.