FR2744094A1 - Wind propelled glider - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention se rapporte à un engin volant du type planeur. Ce type d'engin est habituellement composé d'une structure porteuse centrale, à laquelle sont raccordés les autres éléments de l'engin et où le pilote peut trouver place soit assis soit supporté d'une autre manière, d'une aile, horizontale et généralement en deux parties, de part et d'autre de la structure porteuse centrale dans une direction transversale à la direction de vol, et d'au moins un plan de gouverne dirigé sensiblement verticalement au centre de l'engin.The present invention relates to a flying machine of the glider type. This type of machine is usually composed of a central support structure, to which the other elements of the machine are connected and where the pilot can find a place either seated or supported in another way, a wing, horizontal and generally in two parts, on either side of the central support structure in a direction transverse to the flight direction, and at least one control plane directed substantially vertically at the center of the craft.
Comme connu, ce type d'engin est amené à une certaine vitesse et à une certaine altitude, généralement par traction derrière un avion doté d'un moteur, il est ensuite lâché et passe alors à une phase de vol autonome au cours de laquelle le maintien de la vitesse nécessaire à sa propre portance est assuré par un vol en descente puisqu'il ne peut compter sur aucune force motrice. En fait, selon les conditions atmosphériques, le pilote s'efforce de diriger son engin vers des zones où l'air atmosphérique est animé globalement d'un mouvement ascendant, et il peut alors tout au moins ralentir la vitesse absolue de descente de son planeur, ou le maintenir à une altitude constante, ou encore dans le meilleur des cas lui faire prendre de l'altitude, au moins provisoirement.As known, this type of machine is brought to a certain speed and to a certain altitude, generally by traction behind an airplane equipped with an engine, it is then released and then passes to a phase of autonomous flight during which the Maintaining the speed necessary for its own lift is ensured by a downhill flight since it cannot count on any motive force. In fact, according to the atmospheric conditions, the pilot endeavors to direct his craft towards zones where the atmospheric air is animated globally by an upward movement, and he can then at least slow down the absolute speed of descent of his glider , or maintain it at a constant altitude, or in the best of cases make it gain altitude, at least temporarily.
On constate donc qu'un planeur ne peut tirer profit que d'une manière passive des mouvements globaux de l'air dans lequel il se déplace.We therefore observe that a glider can only profit in a passive way from the global movements of the air in which it moves.
Le but de la présente invention est de concevoir un tel engin volant de telle manière qu'il puisse se comporter de manière active dans les mouvements de l'air environnant.The object of the present invention is to design such a flying machine in such a way that it can behave actively in the movements of the surrounding air.
Selon la présente invention, ce but est atteint lorsqu'on dote un engin volant de ce type d'un mât dirigé généralement verticalement depuis la structure porteuse centrale, et d'une voile tendue depuis ledit mât, susceptible d'être manoeuvrée par le pilote. H est alors possible d'orienter cette voile à la manière d'une voile connue dans le domaine nautique. According to the present invention, this object is achieved when a flying object of this type is equipped with a mast directed generally vertically from the central support structure, and with a sail stretched from said mast, capable of being maneuvered by the pilot. . It is then possible to orient this sail in the manner of a sail known in the nautical field.
Grâce à cette caractéristique, le pilote de l'engin volant est en mesure de manoeuvrer la voile, de façon analogue à la manoeuvre de la voile d'un bateau, pour induire dans cette voile des forces orientées dans une direction désirée, et donc des effets désirés sur le vol de l'engin.Thanks to this characteristic, the pilot of the flying machine is able to maneuver the sail, in a manner analogous to the operation of the sail of a boat, to induce in this sail forces oriented in a desired direction, and therefore desired effects on the flight of the craft.
Selon une caractéristique avantageuse, l'aile est du type à caissons, comme on la connaît des parapentes. C'est-à-dire qu'elle comprend deux surfaces sensiblement planes ou incurvées, de toile ou d'un matériau en feuille analogue, disposées à distance l'une au-dessus de l'autre généralement horizontalement , ces deux surfaces sont reliées à intervalles réguliers dans le sens transversal par des petits panneaux sensiblement verticaux, dirigés eux-mêmes dans la direction longitudinale de l'engin.According to an advantageous characteristic, the wing is of the box type, as is known for paragliders. That is to say that it comprises two substantially flat or curved surfaces, of canvas or of a similar sheet material, arranged at a distance one above the other generally horizontally, these two surfaces are connected at regular intervals in the transverse direction by small substantially vertical panels, themselves directed in the longitudinal direction of the machine.
En particulier, pour permettre d'installer commodément le pilote et de réaliser la fixation du mât, l'aile est échancrée au centre et à l'arrière et une sorte de selle est installée dans cette échancrure, directement sur la structure porteuse de l'engin. Le mât est alors fixé en avant de l'échancrure, et de manière encore plus préférée au niveau du bord d'attaque de l'aile afin de laisser en arrière du mât et jusqu'à l'emplacement du pilote une place suffisante pour la manoeuvre de la voile.In particular, to allow the pilot to be conveniently installed and the mast to be fixed, the wing is notched in the center and at the rear and a kind of saddle is installed in this notch, directly on the supporting structure of the contraption. The mast is then fixed in front of the notch, and even more preferably at the leading edge of the wing in order to leave behind the mast and up to the pilot's location sufficient space for the sailing maneuver.
De manière judicieuse, en plus de la selle, la structure porteuse est dotée d'éléments de prise pour le pilote. En faisant varier la position de son poids par rapport à l'engin, le pilote sera en mesure de faire exécuter les mouvements nécessaires aux manoeuvres de l'engin, tel que la montée, la descente, et les virages.In a judicious manner, in addition to the saddle, the carrying structure is provided with grip elements for the pilot. By varying the position of his weight relative to the craft, the pilot will be able to execute the movements necessary for the maneuvers of the craft, such as ascent, descent, and turns.
Selon une caractéristique de l'invention, la voile est du type connu dans le domaine des planches à voile ; elle est ainsi généralement triangulaire et elle peut être installée en prévoyant sur son bord antérieur un rabat et une couture qui définissent une sorte de gaine dans laquelle on enfile le mât.According to a characteristic of the invention, the sail is of the type known in the field of windsurfing boards; it is thus generally triangular and it can be installed by providing on its front edge a flap and a seam which define a kind of sheath in which the mast is threaded.
Le sommet du triangle opposé au bord du mât est doté d'un oeillet pour l'accrochage d'un cordage de manoeuvre, analogue à l'écoute de foc dans les bateaux à voile.The top of the triangle opposite to the edge of the mast is provided with an eyelet for hanging a maneuvering rope, similar to the jib sheet in sailing boats.
L'invention sera maintenant décrite à l'aide d'un mode de réalisation particulier représenté aux figures, dans lesquelles la figure 1 est une vue en perspective d'ensemble, en vue de trois-quarts arrière sur un engin volant conforme à la présente invention; la figure 2 est une vue de côté de l'engin la figure 1, la figure 3 est une vue en coupe horizontale schématique de l'aile; la figure 4 est une vue de détail expliquant la structure de l'aile; la figure 5 est une vue de la structure porteuse ou armature de l'engin; la figure 6 est une vue latérale schématique illustrant une variante de l'engin selon l'invention; et la figure 7 est une vue en perspective détaillant la structure d'une voile utilisable dans le cadre de l'invention; la figure 8 est une vue latérale schématique montrant un mât haubané.The invention will now be described with the aid of a particular embodiment shown in the figures, in which FIG. 1 is an overall perspective view, in rear three-quarter view on a flying object in accordance with the present invention; Figure 2 is a side view of the machine Figure 1, Figure 3 is a schematic horizontal sectional view of the wing; Figure 4 is a detail view explaining the structure of the wing; Figure 5 is a view of the supporting structure or armature of the machine; Figure 6 is a schematic side view illustrating a variant of the machine according to the invention; and Figure 7 is a perspective view detailing the structure of a sail usable in the context of the invention; Figure 8 is a schematic side view showing a guyed mast.
L'engin volant, désigné dans son ensemble par la référence 10 dans les figures est composé essentiellement d'une aile 12 dirigée transversalement par rapport à la direction de vol, symbolisée par la flèche V aux figures, que l'on désignera également par direction longitudinale de l'engin 10. Un autre composant essentiel est un ensemble formé d'un mât 14 et d'une voile 16, se dressant verticalement depuis l'aile 12.The flying object, designated as a whole by the reference 10 in the figures is essentially composed of a wing 12 directed transversely with respect to the flight direction, symbolized by the arrow V in the figures, which will also be designated by direction longitudinal of the machine 10. Another essential component is an assembly formed by a mast 14 and a sail 16, standing vertically from the wing 12.
Une structure porteuse, ou armature 18, qui sera expliquée en détail plus loin à l'aide de la figure 5, assure la liaison des différentes parties et le transfert des forces entre elles ; cette structure est enfin dotée d'une selle 20 pour un pilote.A supporting structure, or armature 18, which will be explained in detail below with the aid of FIG. 5, ensures the connection of the different parts and the transfer of forces between them; this structure is finally provided with a saddle 20 for a pilot.
L'aile 12 est du type à caissons, c'est-à-dire qu'elle est composée comme le montre la figure 4, de deux surfaces sensiblement planes ou incurvées, de toile ou d'un matériau en feuille analogue, à savoir une surface supérieure 22 et une surface inférieure 24, disposées à distance l'une au-dessus de l'autre généralement horizontalement; ces deux surfaces sont reliées à intervalles réguliers dans le sens transversal par des petits panneaux 26 sensiblement verticaux, dirigés eux-mêmes dans la direction longitudinale de l'engin. A cet égard, elle ressemble aux entoilages des engins connus sous le terme de "parapente", sortes de parachutes de hautes performances permettant de planer sur de grandes distances en s'élançant à partir d'une position en altitude.The wing 12 is of the box type, that is to say that it is composed as shown in FIG. 4, of two substantially flat or curved surfaces, of canvas or of a similar sheet material, namely an upper surface 22 and a lower surface 24, arranged at a distance one above the other generally horizontally; these two surfaces are connected at regular intervals in the transverse direction by small substantially vertical panels 26, themselves directed in the longitudinal direction of the machine. In this respect, it resembles the interlining of machines known under the term of "paragliding", kinds of high performance parachutes making it possible to glide over great distances by launching from an altitude position.
A la différence d'un parapente dans lequel les surfaces entoilées sont déployées et maintenues déployées par la pression de l'air agissant principalement depuis le dessous, dans l'engin de la présente invention, les surfaces 22 et 24 sont tendues sur une armature 28 au moyen de suspentes 30. Dans le mode de réalisation illustré ici, il s'agit de suspentes rigides ou semi-rigides formées par des tiges armées avec des fibres de carbone, ou fabriquées en aluminium ou en alliages légers. Comme le montre la figure 3,1'armature 28 est essentiellement constituée d'une barre 32 qui s'étend dans le sens de la longueur de l'aile, donc transversalement par rapport à l'engin lui-même, et les panneaux verticaux 26 y sont fixés.Unlike a paraglider in which the canvas surfaces are deployed and kept deployed by the air pressure acting mainly from below, in the machine of the present invention, the surfaces 22 and 24 are tensioned on a frame 28 by means of lines 30. In the embodiment illustrated here, these are rigid or semi-rigid lines formed by rods reinforced with carbon fibers, or made of aluminum or light alloys. As shown in Figure 3,1'armature 28 consists essentially of a bar 32 which extends in the direction of the length of the wing, so transversely to the machine itself, and the vertical panels 26 are attached.
Pour tenir compte de l'emplacement du pilote, l'aile est échancrée au centre et à l'arrière, de sorte que la barre 32 est en deux moitiés 32d et 32g pour les deux parties de l'aile à droite et à gauche de l'échancrure 33 respectivement. Ces deux moitiés de barre sont reliées fermement à la structure porteuse centrale 18, de sorte que l'ensemble de l'aile se comporte globalement comme si elle était d'un seul tenant.To take into account the pilot's location, the wing is notched in the center and at the rear, so that the bar 32 is in two halves 32d and 32g for the two parts of the wing to the right and to the left of notch 33 respectively. These two bar halves are firmly connected to the central support structure 18, so that the entire wing behaves as a whole as if it were in one piece.
Les surfaces 22 et 24 de l'aile sont de préférence réalisées avec tout matériau connu dans ce domaine technique qui est capable d'assurer une portance déjà à de faibles vitesses, et d'une résistance considérable par rapport à son poids. Des tissus ou des films en matières à haute ténacité, comme les aramides, seront ici avantageux.The surfaces 22 and 24 of the wing are preferably made with any material known in this technical field which is capable of ensuring lift already at low speeds, and of considerable resistance relative to its weight. Fabrics or films made of high tenacity materials, such as aramids, will be advantageous here.
Comme on le voit mieux à la figure 5, la structure porteuse centrale 18 se compose essentiellement d'une barre 34 en forme de U, dont les deux extrémités 34d et 34g sont fixées aux demi-barres de l'aile comme il vient d'être dit, et dont le tronçon médian 34m reçoit la selle 20 sur laquelle se place le pilote. Afin de porter le mât 14 de la voile 16, la structure porteuse centrale 18 comprend encore une barre coudée 36 dirigée généralement vers l'avant, fixée rigidement au tronçon médian 34m de la barre en U 34 et coudée vers le haut vers son extrémité antérieure, laquelle est ainsi dirigée verticalement et reçoit l'embase du mât 14. A la différence d'un mât de planche à voile, le mât 14 est relié rigidement à la barre coudée 36 et donc au reste de la structure porteuse centrale 18.As best seen in Figure 5, the central support structure 18 consists essentially of a U-shaped bar 34, the two ends 34d and 34g of which are fixed to the half-bars of the wing as just be said, and whose median section 34m receives the saddle 20 on which the pilot is placed. In order to carry the mast 14 of the sail 16, the central support structure 18 also comprises a bent bar 36 directed generally towards the front, rigidly fixed to the median section 34m of the U-shaped bar 34 and bent upwards towards its anterior end. , which is thus directed vertically and receives the base of the mast 14. Unlike a windsurf mast, the mast 14 is rigidly connected to the bent bar 36 and therefore to the rest of the central support structure 18.
Celle-ci recevra donc directement les efforts appliqués par ailleurs sur le mât 14 par la voile 16, comme on le verra plus loin.This will therefore directly receive the forces applied elsewhere on the mast 14 by the sail 16, as will be seen below.
Pour que le pilote puisse d'une part se tenir, et pour lui permettre d'agir sur son engin en déplaçant le point d'action de son poids par rapport à l'engin, les deux extrémités intérieures des moitiés 32d et 32g de la barre d'armature de l'aile 12 forment des poignées 38d et 38g, et un court guidon transversal 40 est fixé devant la selle 20 de part et d'autre sur le premier tronçon de la barre coudée 36. Comme on le comprend aisément, le pilote saisit donc les poignées 38d, 38g avec les mains et il agit avec ses pieds sur le guidon transversal 40, tandis qu'il s'assied sur la selle 20.So that the pilot can on the one hand stand, and to allow him to act on his machine by moving the point of action of his weight relative to the machine, the two inner ends of the halves 32d and 32g of the wing reinforcement bar 12 form handles 38d and 38g, and a short transverse handlebar 40 is fixed in front of the saddle 20 on either side on the first section of the bent bar 36. As is easily understood, the pilot therefore grasps the handles 38d, 38g with his hands and acts with his feet on the transverse handlebar 40, while he sits on the saddle 20.
Les différentes barres évoquées ci-avant sont réalisées avec des matériaux à hautes performances et de faible poids. Pour des réalisations économiques, on utilisera avec profit des alliages à base d'aluminium.The various bars mentioned above are made with high performance materials and low weight. For economic achievements, aluminum alloys will be used with profit.
Pour des réalisations de compétition, où le prix joue un rôle moins important, on pourra faire appel à des superalliages, ou encore à des matières synthétiques renforcées par des fibres de hautes performances, comme les fibres aramides ou les fibres de carbone.For competitive achievements, where the price plays a less important role, we can use superalloys, or synthetic materials reinforced with high performance fibers, such as aramid fibers or carbon fibers.
Les liaisons entre les barres pourront être assurées par toutes les techniques convenables compte tenu des matériaux choisis. Pour des engins de loisirs, qui sont de préférence transportables, on choisira des liaisons à emboîtement ou à vissage. Pour des engins de compétition, on pourra préférer des liaisons soudées ou des collages.The connections between the bars can be ensured by all suitable techniques taking into account the materials chosen. For recreational vehicles, which are preferably transportable, we will choose interlocking or screw connections. For competition machines, we may prefer welded connections or bonding.
Enfin, en revenant aux figures 1 et 2, et plus particulièrement la figure 7, on y voit clairement la voile 16, qui ne diffère pas essentiellement d'une voile de planche à voile, si ce n'est ici aussi le choix d'un matériau très léger et hautement résistant. Son bord antérieur forme une gaine 42, par exemple en ménageant une couture dans un repli à quelque distance du bord. Un cordage 44 permet de tendre la voile au niveau de l'embase du mât. Dans le coin de la voile à l'extrémité arrière, on a prévu un oeillet 46 dans lequel on attache un cordage de manoeuvre 48 dont l'extrémité est située à proximité du pilote, et est saisie par celui-ci.Finally, returning to Figures 1 and 2, and more particularly Figure 7, we can clearly see the sail 16, which does not essentially differ from a windsurfing sail, except here also the choice of a very light and highly resistant material. Its front edge forms a sheath 42, for example by providing a seam in a fold at some distance from the edge. A cord 44 makes it possible to tension the sail at the level of the mast base. In the corner of the sail at the rear end, an eyelet 46 is provided, in which an operating cord 48 is attached, the end of which is located near the pilot, and is grasped by the latter.
De la sorte, le pilote pourra agir sur la voile par l'intermédiaire du cordage de manoeuvre 48 comme il le ferait sur un bateau. Un premier mode d'action consiste à orienter la voile dans le sens transversal de l'engin, c'est-à-dire vers la droite, vers la gauche, ou au centre. Un second mode d'action consiste à augmenter ou réduire la tension de la voile.In this way, the pilot will be able to act on the sail via the maneuvering line 48 as he would do on a boat. A first mode of action consists in orienting the sail in the transverse direction of the craft, that is to say to the right, to the left, or to the center. A second mode of action consists in increasing or reducing the tension of the sail.
Une première utilité de la voile, dirigée sensiblement verticalement et vers l'arrière, est de servir de plan de gouverne de manière analogue à un planeur. Une seconde est de transformer les influences des courants d'air dirigés en oblique par rapport à l'engin en une force dont une composante est dirigée longitudinalement, c'est-à-dire servant à une réelle propulsion de l'engin. Bien entendu, comme il est connu de la technique des voiles, il apparaîtra une composante de force dirigée dans le sens transversal, qui aura tendance à faire basculer l'engin, comme c'est le cas du couple de renversement des bateaux à voile. Le pilote devra alors contrecarrer cet effet en déplaçant son corps afin d'exercer un couple opposé, ce qui maintiendra l'engin sur une trajectoire stable et droite.A first use of the sail, directed substantially vertically and towards the rear, is to serve as a control plane in a manner similar to a glider. A second is to transform the influences of the air currents directed obliquely with respect to the machine into a force of which a component is directed longitudinally, that is to say serving for a real propulsion of the machine. Of course, as is known in the technique of sails, there will appear a force component directed in the transverse direction, which will tend to tip the craft, as is the case of the overturning torque of sailing boats. The pilot will then have to counteract this effect by moving his body in order to exert an opposite torque, which will keep the craft on a stable and straight trajectory.
Le pilote pourra également commander la montée ou la descente de son engin en exécutant des mouvements antéro-postérieurs avec son corps sur la selle 20, ainsi que des poignées 38d, 38g et du guidon 40. Un déplacement du poids vers l'avant aura pour effet de provoquer la descente, tandis qu'un mouvement vers l'arrière fera monter l'engin.The pilot can also control the ascent or descent of his machine by performing antero-posterior movements with his body on the saddle 20, as well as handles 38d, 38g and the handlebar 40. A displacement of the weight forward will have effect of causing the descent, while a movement backwards will raise the machine.
On prévoira aussi tous les instruments nécessaires à la navigation, en procédant aux compromis judicieux vis-à-vis du poids et de leur utilité.Provision will also be made for all the instruments necessary for navigation, making judicious compromises with regard to weight and their usefulness.
Ces instruments n'appartiennent pas à l'essence de l'invention et ils n'ont donc pas été représentés. These instruments do not belong to the essence of the invention and therefore have not been shown.
Bien entendu l'invention pourra faire l'objet de multiples variantes qui apparaîtront aux hommes de métier, sans pour cela s'éloigner de ses aspects essentiels. Outre le choix des matériaux que l'on a déjà évoqué, les variantes seront consacrées entre autres à la réalisation pratique des divers éléments structurels de l'engin.Of course, the invention may be the subject of multiple variants which will appear to those skilled in the art, without thereby departing from its essential aspects. In addition to the choice of materials that we have already mentioned, the variants will be devoted, among other things, to the practical realization of the various structural elements of the machine.
L'aile pourra en particulier être rigide ou semi-rigide, comme ceci est connu dans la fabrication de planeurs, et il pourra s'agir d'une aile rigide non ouverte sur son bord d'attaque. I1 n'est pas impératif que l'aile soit rectiligne dans son ensemble ; elle pourra être en V, orienté vers le haut ou vers le bas. Elle pourra avoir en plan une forme différente de la forme longiligne illustrée, comme par exemple une forme en aile delta, connue dans le domaine des appareils ultra-légers motorisés (ULM). Elle pourra aussi être constituée d'une enveloppe souple gonflable pour présenter la rigidité, ou tout au moins la semi-rigidité nécessaire.The wing may in particular be rigid or semi-rigid, as is known in the manufacture of gliders, and it may be a rigid wing not open on its leading edge. It is not imperative that the wing is straight as a whole; it can be V-shaped, oriented up or down. It may have in plan a shape different from the elongated shape illustrated, such as for example a delta wing shape, known in the field of ultra-light motorized devices (ULM). It may also consist of an inflatable flexible envelope to have the rigidity, or at least the necessary semi-rigidity.
Au lieu d'être réalisée en toile ou en un film entièrement souple, la voile pourra être semi-rigide. Son montage sur le mât pourra revêtir toute forme appropriée. On pourra prévoir des moyens pour faire varier sa surface en cours de vol, comme par exemple en l'enroulant partiellement sur le mât.Instead of being made of canvas or a completely flexible film, the sail can be semi-rigid. Its mounting on the mast may take any suitable form. Means may be provided for varying its surface during flight, such as for example by partially winding it on the mast.
Pour faciliter la tâche du pilote, on prévoira un ou plusieurs taquets sur lesquels il pourra coincer provisoirement le cordage de manoeuvre de la voile, à des emplacements accessibles au pilote et judicieusement choisis en fonction des conditions de vol les plus courantes.To facilitate the pilot's task, one or more cleats will be provided on which he can temporarily wedge the sail handling line, in locations accessible to the pilot and judiciously chosen according to the most common flight conditions.
Comme on l'a représenté à la figure 5, on prévoira avantageusement dans l'aile des zones 50 où le matériau est transparent, pour permettre au pilote de voir au-dessous de son engin. Comme ceci est habituel pour les bateaux à voile, il en sera de même pour la voile (non représenté).As shown in FIG. 5, zones 50 where the material is transparent will advantageously be provided in the wing, to allow the pilot to see below his craft. As is usual for sailing boats, it will be the same for sailing (not shown).
On pourra aussi prévoir à la partie inférieure de la structure porteuse au moins une roulette sur laquelle l'engin pourra rouler au sol pendant les phases d'envol et d'atterrissage, et une béquille de soutien au-dessous à chaque extrémité de l'aile. Au repos, l'engin reposera donc au sol sur la roulette et sur l'une de ces béquilles. Si l'engin est suffisamment léger et maniable, l'envol et l'atterrissage pourront s'effectuer directement à la force des jambes du pilote et il suffira d'un patin à la place de la roulette.We can also provide at the bottom of the supporting structure at least one wheel on which the machine can roll on the ground during the flight and landing phases, and a support crutch below at each end of the wing. At rest, the machine will therefore rest on the ground on the wheel and on one of these crutches. If the craft is sufficiently light and handy, the take-off and the landing can be carried out directly with the force of the legs of the pilot and it will be enough of a skate instead of the roulette.
La figure 6 montre schématiquement en vue latérale un engin essentiellement du type décrit jusqu'ici, auquel on a toutefois ajouté un empennage arrière 60, comme on le trouve dans les avions et planeurs classiques, qui pourra être aussi doté des gouvernes habituelles dont le pilote se servira pour les manoeuvres.FIG. 6 schematically shows in lateral view a machine essentially of the type described so far, to which a rear tailplane 60 has however been added, as found in conventional planes and gliders, which may also be fitted with the usual control surfaces including the pilot will be used for maneuvers.
La figure 8 montre enfin que l'on peut soutenir le mât par des haubans 62 et 64 appropriés, fixés directement sur l'aile si celle-ci est rigide, ou sur des appendices rigides en bordure de l'aile si celle-ci est souple.FIG. 8 finally shows that the mast can be supported by suitable shrouds 62 and 64, fixed directly on the wing if the latter is rigid, or on rigid appendages at the edge of the wing if the latter is flexible.
Comme tous les engins de ce type, il pourra bien entendu être réalisé sous forme d'un modèle réduit. Quelle que soit sa taille, il pourra s'agir d'un engin télécommandé, en particulier radiocommandé. Like all machines of this type, it can of course be produced in the form of a reduced model. Whatever its size, it may be a remote-controlled device, in particular a radio-controlled device.
Claims (10)
Priority Applications (1)
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| FR9601062A FR2744094B1 (en) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | WIND PROPULSION GLIDER |
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| FR9601062A FR2744094B1 (en) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | WIND PROPULSION GLIDER |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2744094A1 true FR2744094A1 (en) | 1997-08-01 |
| FR2744094B1 FR2744094B1 (en) | 1998-06-19 |
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ID=9488610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9601062A Expired - Fee Related FR2744094B1 (en) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | WIND PROPULSION GLIDER |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2744094B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6464167B2 (en) | 2000-03-10 | 2002-10-15 | James C. Hayes | Vehicle with vertical wings and a stabilizing torque system of jets to use fluid energy for forward motion |
| FR2937005A1 (en) * | 2008-10-09 | 2010-04-16 | Michel Joachim Marie Raoul | Flying vehicle i.e. glider, has pair of main wings located at rear of cockpit and fixed to central structure for ensuring permanent dynamic lift, and pair of wings moved along two rotation axes and connected to rotor of central armature |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1736263A (en) * | 1928-10-12 | 1929-11-19 | Hojnowski Jakob | Aeronautical vessel |
| DE2933050A1 (en) * | 1979-08-16 | 1981-02-26 | Dieter Dipl Chem Dr Strasilla | Sail set for propelling wind driven vehicle - is linked to vehicle by shrouds arranged to assume wing shape under wind impact |
| DE3206581A1 (en) * | 1982-02-19 | 1983-09-01 | Karl 1000 Berlin Wunderlich | Hang glider with a small upper sail which acts as an elevator |
| FR2545784A1 (en) * | 1981-09-14 | 1984-11-16 | Sellenet Pierre | Device for yaw control of ultralight gliders by the action of a floating keel on a moving rudder |
| FR2560150A3 (en) * | 1981-09-14 | 1985-08-30 | Sellenet Pierre | Improvement to the yaw control device of ultralight gliders by action of a floating keel on a movable rudder |
| DE8901566U1 (en) * | 1989-02-10 | 1989-06-01 | Bauer, Karl, 8011 Zorneding, De |
-
1996
- 1996-01-30 FR FR9601062A patent/FR2744094B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2545784A1 (en) * | 1981-09-14 | 1984-11-16 | Sellenet Pierre | Device for yaw control of ultralight gliders by the action of a floating keel on a moving rudder |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2744094B1 (en) | 1998-06-19 |
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