FR2740401A3 - Ensemble de construction pour la paroi frontale de l'habitac le d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Ensemble de construction se plaçant dans une carrosserie ayant une enceinte de moteur (19) et un habitacle (18), une cloison frontale (15) séparant l'habitacle (18) de l'enceinte (19) du moteur, caractérisé en ce que la paroi frontale (15) comporte une cavité (23) avec un logement (16) formant avec un élément d'obturation (24) d'un module de ventilation/chauffage (21), un moyen de guidage d'air (22) intégré à la paroi frontale (15).
Description
Etat de la technique.
L'invention concerne un ensemble de construction pour véhicule automobile se plaçant dans une carrosserie ayant une enceinte de moteur et un habitacle, une cloison frontale séparant l'habitacle de l'enceinte du moteur. On connaît déjà des véhicules automobiles de ce type qui comportent un ensemble de construction, notamment un module dit d'habitacle, intégré à l'état pré-assemblé dans la carrosserie du véhicule pour y être fixé. De tels ensembles comportent une paroi frontale séparant l'enceinte du moteur de l'habitacle. Différentes ouvertures sont prévues dans la paroi
frontale de cet ensemble pour pouvoir relier plusieurs ensem-
bles fonctionnels logés dans l'habitacle et dans l'enceinte du moteur. Le module de ventilation/chauffage est alimenté en air par un canal d'air prévu devant la paroi frontale dans le sens de circulation. Une grille d'entrée est prévue à l'extrémité libre du canal d'air frais. L'extrémité opposée du canal d'air frais est située au niveau de la paroi avant. Cela permet à l'air extérieur d'arriver à l'intérieur du véhicule à travers l'installation de ventilation ou d'une installation de
climatisation ou de chauffage.
Une réalisation séparée de la grille d'entrée et du canal d'air frais qui se monte sur la paroi frontale constitue un ensemble ayant un grand nombre de pièces et dont le montage
est coûteux.
Avantages de l'invention.
La présente invention concerne un ensemble du type
défini ci-dessus, caractérisé en ce que la paroi frontale com-
porte une cavité avec un logement formant avec un élément d'obturation d'un module de ventilation/chauffage, un moyen de
guidage d'air intégré à la paroi frontale.
L'ensemble selon l'invention offre l'avantage de réduire le coût de fabrication des éléments fonctionnels ainsi
que le coût de leur assemblage pour former un ensemble. En ou-
tre, une telle réalisation est avantageuse pour le recyclage
des matériaux.
La réalisation de la paroi frontale et d'un élément de fermeture du boîtier de climatisation ou de ventilation peut être créée en économisant des éléments de construction donnant un ensemble d'alimentation en air, intégré, permettant en outre un montage peu encombrant.
Selon un exemple avantageux de l'invention, la pa-
roi frontale comporte une cavité en forme de caisson consti-
tuant avec un élément de fermeture, un canal d'air de section rectangulaire. La paroi frontale réalisée en magnésium ou en
matière thermoplastique renforcée par une nappe nette de pro-
duits naturels ou une nappe de fibres de verre, offre l'avantage que la réalisation est possible avec une géométrie simple pour le canal de circulation d'air, au cours d'une étape
de fabrication unique avec la paroi frontale; en outre, la fa-
brication est simple et peu coûteuse.
En variante, on peut également prévoir d'autres
dispositions géométriques pour former le canal d'air par exem-
ple une section ovale, ronde ou analogue. Le canal d'air est
ouvert du côté de l'habitacle par toute sa partie bombée.
Selon un autre mode de réalisation avantageux de
l'invention, un petit côté de la partie bombée comporte une en-
trée d'air dans laquelle est formée une grille d'entrée d'air.
Cela réduit d'autant le nombre de pièces.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - le moyen de guidage d'air se trouve au moins partiellement en
amont de la paroi frontale dans le sens de circulation du vé-
hicule, - un séparateur d'eau est formé dans le moyen de guidage d'air, intégré,
- le moyen de guidage d'air intégré comporte au moins un loge-
ment pour recevoir des éléments de filtre dans le côté de l'habitacle, l'élément d'obturation ferme la cavité du côté de l'habitacle et constitue une liaison rigide avec la paroi frontale, - l'élément d'obturation comporte un logement dont la section correspond pour l'essentiel à la surface de passage
d'écoulement de la vitre d'entrée d'air.
Dessins.
Un exemple de réalisation de l'invention est repré-
senté dans les dessins et sera décrit ci-après de manière plus détaillée. Ainsi: - la figure 1 est une vue de face d'un châssis de carrosserie de véhicule automobile, - la figure 2 montre un détail de la paroi frontale selon l'invention, - la figure 3 est une coupe selon ligne A-A de 1 a
figure 2.
Description de l'exemple de réalisation.
La figure 1 montre un châssis de carrosserie, com-
prenant une colonne droite A, 10 et une colonne gauche A, 11.
Les deux colonnes A, 10, 11 sont reliées à une tra-
verse 12. Du côté de l'habitacle, il est prévu une seconde tra-
verse 13, par exemple fixée en dessous des deux colonnes A 10, il aux côtés adjacents 14 de la carrosserie. En dessous de la première traverse 12, se trouve une paroi frontale 15 munie de différentes découpes 16. La paroi frontale 15 sépare
l'habitacle 18 de l'enceinte 19 du moteur.
Un autre ensemble non représenté qui comprend plu-
sieurs éléments fonctionnels comme par exemple un module de
ventilation et de chauffage 21, le moteur d'entraînement du ba-
lai d'essuie-glace, un tableau de bord, un dispositif de com-
mande des poches à air, un boîtier de commande, un interrupteur d'allumage, une installation de direction avec le volant, la colonne de direction et un rétroviseur ainsi qu'une poche à air pour le conducteur ou moyens analogues; cet ensemble est placé dans la carrosserie en passant par l'habitacle 18 pour que la
paroi frontale 15 intégrée à l'ensemble s'appuie contre la pre-
mière traverse 12. L'ensemble est relié à des parties de car-
rosserie 14 avec des moyens connus.
La figure 2 montre une partie de paroi frontale 15.
Cette paroi comporte un moyen de guidage d'air 22, intégré, composé d'une cavité 23 formée sur la paroi frontale 15 et d'un élément de fermeture 24 d'un boîtier de ventilation et de chauffage 26 et d'un canal d'air 31. La cavité 23 se trouve du
côté de l'enceinte 19 du moteur lorsqu'on regarde dans la di-
rection de circulation; cette cavité comporte un logement 16 dans la paroi frontale 15. Selon l'exemple de réalisation, la cavité 23 a une section rectangulaire qui peut également être cintrée comme la paroi frontale 15. En variante de la cavité en forme de caisson 23, on peut également avoir une forme ovale, une forme semi-circulaire ou une forme de géométrie voisine. La cavité 23 est fermée jusqu'au logement 16 et à une entrée d'air
28, décrite ci-après.
L'entrée d'air 28 est prévue sur le petit côté 27 de la cavité 23. Une grille 29 est formée ou intégrée à l'entrée d'air 28 pour éviter le passage de grosses particules de saletés dans le canal d'air 31. De plus, le canal d'air 31 peut comporter une goulotte 32 par exemple réalisée comme une déformation à section en V. Celle-ci fait également corps avec
la cavité 23. En outre, la cavité 23 peut comporter des loge-
ments 33 pour le montage de l'élément de filtre à air 34 pou-
vant servir de filtre à poussière, à pollen ou à gaz
d'échappement ou produits analogues.
La cavité 23 est recouverte complètement pour for-
mer le canal d'air 31, par l'élément d'obturation 24 du boîtier de ventilation et de chauffage 26. L'élément d'obturation 24 peut être relié par des moyens techniques de liaison, connus, à la paroi frontale 16. L'élément d'obturation 24 comporte une découpe 36 qui correspond pour l'essentiel à la dimension de l'entrée d'air 28 pour éviter tout freinage supplémentaire de
l'air d'entrée que pourrait provoquer une réduction de section.
La figure 3 montre une coupe selon la ligne A-A de la figure 2. L'air d'alimentation est aspiré de l'environnement dans la direction de la flèche 41; cet air traverse la grille 29 et arrive dans le canal d'air 31. Après que les masses d'air ont traversé les éléments de filtre 34, elles sont déviées et passent par l'ouverture 36 de l'élément d'obturation 24 pour
pénétrer dans le module de ventilation et de chauffage 21.
Pour être complet, le module de ventilation et de
chauffage 21 non représenté à la figure 2 a été montré.
A gauche de la paroi frontale 15, se trouve l'enceinte 19 du moteur dans laquelle débouche la cavité 23. De
plus on remarque la grille d'air 29 qui se trouve devant le ca-
nal d'air 31. L'élément d'obturation 24 en forme de tôle de fixation ou moyen analogue, est appliqué à plat contre la paroi
frontale 15. Entre l'élément d'obturation 24 et la paroi fron-
tale 15, on peut prévoir des éléments d'étanchéité 37 pour évi-
ter que l'eau accumulée dans le séparateur d'eau 32 s'en échappe. La réalisation de l'élément d'obturation 24 et d'une certaine surface d'appui entourant la cavité 23, sous la forme d'une tôle permet de conserver une rigidité pour la paroi frontale. Ainsi, même pour une cavité 23 de grandes dimensions ou des canaux d'air 31, allongés ainsi formés, dans la mesure
o cela est nécessaire on peut conserver la rigidité de la pa-
roi frontale.
Le module de ventilation/chauffage 21 est équipé d'une machine soufflante, d'un échangeur de chaleur et d'un boîtier de distribution d'air. Le module de ventilation et de chauffage 21 peut, en outre, être équipé d'un évaporateur d'une installation de climatisation. Le caisson de distribution d'air est muni d'une ventilation de pare-brise, en forme de rail,
avec des buses de sortie d'air, une partie de mise en circula-
tion et des buses d'attaque ainsi qu'au moins une buse pour la
zone des pieds.
Claims (7)
1 ) Ensemble de construction pour véhicule automobile se pla-
çant dans une carrosserie ayant une enceinte de moteur (19) et un habitacle (18), une cloison frontale (15) séparant l'habitacle (18) de l'enceinte (19) du moteur, caractérisé en ce que
la paroi frontale (15) comporte une cavité (23) avec un loge-
ment (16) formant avec un élément d'obturation (24) d'un module de ventilation/chauffage (21), un moyen de guidage d'air (22)
intégré à la paroi frontale (15).
2 ) Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de guidage d'air (22) intégré comporte un canal d'air
(31) à section essentiellement rectangulaire.
3 ) Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'entrée d'air (28) est réalisée sur un petit côté de la cavité (23), entrée à laquelle est intégrée une grille d'entrée d'air (29).
4 ) Ensemble selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que le moyen de guidage d'air (22) se trouve au moins partiellement en amont de la paroi frontale (16) dans le sens de circulation
du véhicule.
) Ensemble selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que un séparateur d'eau (32) est formé dans le moyen de guidage
d'air (22), intégré.
6 ) Ensemble selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que le moyen de guidage d'air (22), intégré comporte au moins un logement (33) pour recevoir des éléments de filtre (34) dans le
côté de l'habitacle.
7 ) Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que
l'élément d'obturation (24) ferme la cavité (23) du côté de5 l'habitacle et constitue une liaison rigide avec la paroi fron- tale (15).
8 ) Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que
l'élément d'obturation (24) comporte un logement (36) dont la section correspond pour l'essentiel à la surface de passage
d'écoulement de la vitre d'entrée d'air (34).
Applications Claiming Priority (1)
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| DE1995140020 DE19540020A1 (de) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | Baueinheit für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR2740401A3 true FR2740401A3 (fr) | 1997-04-30 |
| FR2740401B3 FR2740401B3 (fr) | 1997-10-10 |
Family
ID=7775926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| FR9612902A Expired - Lifetime FR2740401B3 (fr) | 1995-10-27 | 1996-10-23 | Ensemble de construction pour la paroi frontale de l'habitac le d'un vehicule automobile |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| DE (1) | DE19540020A1 (fr) |
| FR (1) | FR2740401B3 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2873065A1 (fr) * | 2004-07-13 | 2006-01-20 | Renault Sas | Dispositif de protection d'un passage d'air d'une boite a eau de vehicule automobile, et boite a eau correspondante |
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1995
- 1995-10-27 DE DE1995140020 patent/DE19540020A1/de not_active Withdrawn
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1996
- 1996-10-23 FR FR9612902A patent/FR2740401B3/fr not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| FR2740401B3 (fr) | 1997-10-10 |
| DE19540020A1 (de) | 1997-04-30 |
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