FR2738320A1 - Volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile - Google Patents
Volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2738320A1 FR2738320A1 FR9510368A FR9510368A FR2738320A1 FR 2738320 A1 FR2738320 A1 FR 2738320A1 FR 9510368 A FR9510368 A FR 9510368A FR 9510368 A FR9510368 A FR 9510368A FR 2738320 A1 FR2738320 A1 FR 2738320A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- web
- previous
- rotation
- flywheel according
- masses
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/13407—Radially mounted springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
L'invention propose un volant amortisseur comportant au moins une cassette (10) montée à articulation sur une première et une seconde masses coaxiales. Chaque cassette (10) comporte un voile central (3) comportant un anneau (171) de grande dimension pour son entraînement avec excentrement par une pièce (60), l'anneau (171) et la pièce (60) étant traversés par des moyens pour la rotation relative des masses tournantes coaxiales du volant amortisseur.
Description
La présente invention concerne les volants amortisseurs,
notamment pour véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un volant amortisseur du type comportant deux masses coaxiales adjacentes montées mobiles en rotation l'une par rapport à l'autre par des moyens comportant au moins un composant d'orientation axiale de forme générale cylindrique coaxiale, à l'encontre d'un dispositif élastique d'amortissement comportant au moins un organe élastique, intervenant globalement radialement entre les masses tournantes, et
monté à articulation sur l'une et l'autre de celles-ci.
Un tel volant amortisseur, appelé aussi double volant amortisseur est décrit et représenté dans le document
FR-A-2 716 511.
Dans ce document, dans une forme de réalisation, I'organe élastique est monté à articulation sur les deux masses tournantes par
l'intermédiaire de tirants montés tête-bêche.
Afin d'améliorer la rigidité des pièces servant au montage des organes élastiques, ainsi que d'améliorer leur guidage et d'accroître les frottements, il a été proposé dans le document FR-94 04436 déposé le 14 avril 1994, non publié à ce jour, un volant amortisseur du type dans lequel l'organe élastique est monté dans une cassette articulée qui s'étend dans un plan transversal traversé par ledit composant et qui comporte, d'une part, un voile doté d'un premier logement pour le montage dudit organe élastique, et, d'autre part, deux pièces de guidage disposées axialement de part et d'autre du voile et présentant, en regard du premier logement, chacune un second logement pour le montage dudit organe élastique, du type dans lequel les pièces de guidage sont fixées l'une à l'autre, et le voile et les pièces de guidage sont montées tête-bêche, le voile présentant à l'une de ses périphéries interne et externe une première protubérance pour le montage de premiers moyens d'articulation sur une première des masses tournantes, tandis que les pièces de guidage présentent chacune à l'une de leurs périphéries externe et interne une seconde protubérance, en regard l'une avec l'autre, pour le montage de seconds moyens d'articulation sur une seconde des masses tournantes, les seconde et première protubérances étant décalées l'une par rapport à l'autre, et du type dans lequel celle des protubérances agencées à la périphérie interne comporte un anneau dans lequel est reçu à rotation un organe d'entraînement lié en rotation à l'une des masses tournantes et excentré par rapport à l'axe
de rotation des masses tournantes.
Cette conception nécessite de multiplier les cassettes et de prévoir pour celle-ci des logements importants pour permettre leur
pivotement comme cela sera expliqué en détail dans la description qui
va suivre.
La présente invention a pour but de proposer une nouvelle conception des cassettes comportant les moyens élastiques
interposés entre les masses tournantes.
Conformément à l'invention, I'amortisseur est caractérisé en
ce que ledit anneau est traversé par ledit composant.
Ainsi on augmente la distance radiale entre les moyens d'articulation et donc le couple transmis par le volant amortisseur. On peut réduire ainsi le nombre de cassettes et augmenter le nombre d'organes élastiques au bénéfice du couple transmis. La taille des
cassettes est réduite.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention - I'excentrement radial de l'organe d'entraînement est sensiblement égal au rayon extérieur dudit composant; - le diamètre intérieur dudit anneau est supérieur à la distance moyenne séparant les axes de rotation desdits premier et second moyens d'articulation de la cassette; - un palier de rotation est interposé entre l'anneau et I'organe d'entraînement et forme l'un des moyens d'articulation de la cassette; - le palier de rotation est constitué par un roulement, notamment du type à aiguilles; - ledit anneau est formé à la périphérie interne du voile - en position de repos du volant, les axes de rotation desdits premier et second moyens d'articulation sont alignés avec l'axe de rotation des masses coaxiales; le premier et lesdits seconds logements consistent en des fenêtres globalement d'orientation radiale; - les pièces de guidage sont fixées latéralement l'une à l'autre; - les pièces de guidage sont fixées, latéralement l'une à l'autre à la faveur de rebord latéraux quelles présentent à cet effet; - au moins deux organes élastiques sont montés parallèlement l'un à l'autre dans la cassette, ledit voile présentant deux premiers logements parallèles, tandis que les pièces de guidage présentent, en regard des premiers logements, deux logements parallèles; deux paires d'organes élastiques sont montées parallèlement l'une à l'autre dans la cassette, symétriquement de part et d'autre de la droite passant par les axes d'articulations desdits premier et second moyens d'articulation; - le voile présente, au niveau des secondes protubérances, un premier évidemment pour le passage des seconds moyens d'articulation; des moyens de frottement sont montés au sein de la cassette pour intervenir entre le voile et les pièces de guidage; - des patins de frottement interviennent latéralement entre les pièces de guidage et le voile; - I'amortisseur comporte deux cassettes agencées
sensiblement de manière diamétralement opposée.
On appréciera que grâce à l'invention on peut transmettre plus de couple tout en ayant un grand débattement angulaire relatif
entre les deux masses.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour
la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en coupe axiale d'un embrayage à friction équipé d'un volant amortisseur selon l'art antérieur; - la figure 2 est une vue en perspective de la seconde masse tournante du volant amortisseur selon l'art antérieur de la figure; - la figure 3 est une vue schématique latérale simplifiée qui illustre l'agencement et le positionnement relatif des deux cassettes constituant les moyens élastiques d'un amortisseur conforme aux enseignements de l'invention; la figure 4 est une vue en section selon la ligne 4-4 de la figure 3; - la figure 5 est une vue schématique en perspective qui illustre les principaux composants des deux cassettes de la figure 3 en association avec une partie de leurs moyens d'entraînement par le seconde masse tournante; - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 3, à plus petite échelle, qui illustre la position relative des deux cassettes, et des composants de ces deux cassettes pour une position angulaire relative des deux masses tournantes différente de la position de repos illustrée à la figure 3; et - la figure 7 est une vue schématique en section axiale illustrant une variante de réalisation des cassettes et le principe de
liaison des voiles à la seconde masse tournante.
On a représenté aux figures 1 et 2 un dispositif amortisseur de torsion selon l'état de la technique comportant deux parties coaxiales 1 et 2, ici en forme de masses tournantes, montées mobiles en rotation l'une par rapport à l'autre, autour d'un axe commun X-X à l'encontre de moyens élastiques 8 appartenant à un dispositif
élastique d'amortissement.
Ce dispositif appartient à un volant amortisseur pour
véhicule automobile.
La première partie ou masse 1 consiste en un plateau 11 et la seconde partie ou masse 2 consiste également en un plateau 21
s'étendant parallèlement au plateau 11.
Les plateaux 11 et 21 sont en matière moulable,
usuellement en fonte, pour augmenter leur inertie.
La seconde masse 2 est montée à rotation sur un moyeu
tubulaire 14 porté par la première masse 1.
Le moyeu 14 est une pièce de forme générale cylindrique coaxiale aux masses tournantes 1 et 2 qui est réalisé ici d'un seul
tenant avec le plateau 11.
En variante le moyeu 14 peut être rapporté sur le plateau 11, et un palier de rotation 15, ici un roulement à billes, est interposé entre la périphérie externe du moyeu 14 et la périphérie interne du
plateau 21.
La seconde partie ou masse 2, qui est montée tournante sur la masse 1 par l'intermédiaire du palier 15, constitue le plateau de réaction d'un embrayage à friction comportant, de manière connue en
soi, un plateau de pression 22, un diaphragme 25 et un couvercle 26.
Les deux masses adjacentes 1,2 sont donc montées mobiles l'une par rapport à l'autre par des moyens comportant un composant (le moyeu 14) d'orientation axiale de forme générale cylindrique coaxiale. Par rapport à une solution classique avec un volant moteur formant le plateau de réaction de l'embrayage, le volant est ici divisé
en deux parties ou deux masses 1,2.
Le plateau de réaction 21 en matière moulable comporte un insert de fixation 40, 41 ancré dans la masse du plateau 21 en étant
noyé dans celui-ci.
L'insert 40, 41 présente en saillie axiale, au voisinage de la périphérie externe du plateau de réaction 21, une zone pour la
fixation du couvercle 26 de l'embrayage à friction.
Le plateau de pression 22, usuellement en fonte, est ici lié en rotation au couvercle 26 avec une possibilité de mobilité axiale par rapport à ce dernier, de manière connue en soi, par l'intermédiaire de languettes élastiques inclinées fixées chacune à l'une de leurs extrémités au couvercle 26 et à l'autre de leurs extrémités à une patte
du plateau de pression 22. La fixation est réalisée ici par rivetage.
Le diaphragme 25 est monté de manière basculante sur le
couvercle 26 par l'intermédiaire de colonnettes (non représentées).
Pour plus de précision, on se reportera par exemple au
document FR-A-1.524.350.
Le diaphragme 25 prend appui sur le fond du couvercle 26 pour solliciter le plateau de pression 22 en direction du plateau de
réaction 21.
L'embrayage de friction comporte également un disque de friction 23 qui est relié à un moyeu central 24 calé en rotation sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses (non représenté) par un
montage à cannelures.
Pour mémoire, on rappellera que l'ensemble des pièces 22,25,26 constitue un mécanisme d'embrayage unitaire fixé par son couvercle 26, en forme d'assiette creuse, sur le plateau de réaction
21 grâce aux inserts 40, 41.
Les garnitures de frottement 27, que comporte le disque 23 à sa périphérie externe, sont normalement serrées sous l'action du diaphragme entre les plateaux 21 et 22 de sorte que l'embrayage est
normalement engagé.
Pour débrayer, I'embrayage étant ici du type poussé, il faut agir en poussant sur les extrémités des doigts du diaphragme 25 à
l'aide d'une butée de débrayage 28 pour désengager l'embrayage.
Pour se faire, la butée 28 est montée mobile axialement le long d'un tube-guide 30 solidaire de la boîte de vitesses 31 et
traversé par l'arbre d'entrée de celle-ci (non représenté).
Cette butée 28 est commandée par une fourchette de débrayage 29 permettant sont déplacement axial vers la gauche de la
figure 1, entraînant ainsi un basculant du diaphragme.
La première masse tournante 1 est prévue pour être reliée, ici par des vis 32, par sa périphérie interne à un arbre menant, ici au vilebrequin 34 du moteur à combustion interne du véhicule automobile, tandis que la seconde masse tournante 2 est liée en rotation de manière débrayable par l'intermédiaire du mécanisme d'embrayage 22, 25, 26 et du disque 23 à un arbre mené, ici l'arbre
d'entrée de la boîte de vitesses du véhicule.
La première masse 1, formant plateau, est constitué pour l'essentiel par une partie centrale 11 d'orientation transversale, en forme de plaque ou de flasque, qui se prolonge d'un seul tenant à sa
périphérie externe par une jupe cylindrique d'orientation axiale 12.
Cette masse 1 porte à sa périphérie externe une couronne de démarrage 13 prévue pour être entraînée par le pignon d'un démarreur (non représenté) du moteur à combustion d'un véhicule
automobile équipé de l'embrayage.
La partie centrale 11 de la masse I comporte une pluralité de trous pour le passage des vis 32 de fixation de la masse 1 sur le
vilebrequin 34.
On notera que le plateau de réaction 21 présente des trous 132, en correspondance avec les trous de passage des vis 32, permettant le passage d'un outil pour le vissage des vis 32 et que le roulement 15 s'étend radialement en dessous des vis 32 en étant de
taille réduite.
La partie 40 de l'insert en tôle emboutie 40, 41 s'étend en saillie axiale par rapport à la face de friction du plateau de réaction 22 en s'étendant radialement vers l'extérieur au-delà de la périphérie externe du plateau 21, au voisinage de celle-ci, et donc à distance des garnitures de frottement 27 du disque 23 et du plateau de
pression 22 qu'elles entourent.
La face de friction, qu'offre le plateau 21 aux garnitures de frottement du disque 23, peut donc s'étendre jusqu'à la tranche
externe du plateau 21.
Le couvercle 26 présente à sa périphérie externe un rebord d'orientation axiale 35 qui est ici fractionné. Ce rebord est cylindrique et il est propre à coopérer à
glissement avec la périphérie interne de la partie 40 formant centreur.
Le rebord 35 est ainsi interposé entre la partie 40 et la
périphérie externe du plateau de pression 22.
Il est donc possible d'engager plus ou moins le couvercle 26
dans la partie 40.
La partie 40 forme un organe de guidage et de centrage pour le rebord 35 et donc pour le couvercle 26, et on peut ainsi contrôler de manière précise l'inclinaison et/ou la charge du diaphragme 25 et ceci par rapport à une référence, en l'occurrence le
vilebrequin 34 du moteur du véhicule.
Dès que diaphragme a atteint l'inclinaison ou la charge souhaitée, on procède alors à une fixation du couvercle, ici sur l'extrémité libre de la zone de fixation 40 de l'insert, par exemple par
soudage, avec formation d'un cordon 43.
Aux figures 1 et 2, les moyens élastiques du dispositif élastique d'amortissement comportent au moins un organe élastique 8 et ils interviennent globalement selon une direction radiale entre les
plateaux 11 et 21, et donc ces deux masses tournantes 1 et 2.
Selon la conception de l'art antérieur, les organes élastiques 8 sont montés dans au mois une cassette 10 articulée comportant, d'une part, un voile 3 doté de premiers logements 82 pour le montage des organes élastiques 8 et, d'autre part, deux pièces de guidage 4, 5 (figure 2) disposées de part et d'autre du voile 3 et présentant chacune, en regard du premier logement 82, un second logement 81 pour le montage desdits organes élastiques 8, consistant ici, pour
chaque cassette 10, en deux ressorts à boudin.
Chaque ressort à boudin peut éventuellement être constitué par une paire de ressorts 8 montés en montage compound dans des
logements associés 81 et 82.
Pour chaque cassette, deux logements parallèles 82,81 sont prévus, le voile 3 présentant deux premiers logements parallèles 82, tandis que les pièces de guidage 4 et 5 présentent, en regard de chacune des premiers logements 82, une paire de seconds logements parallèles et alignés 81. Les premier 82 et second 81 logements
consistent ici en des fenêtres d'orientation radiale.
Les logements 81 et 82 et les ressorts sont ainsi aménagés symétriquement de part et d'autre d'un plan médian de la cassette passant par deux tiges ou axes d'articulation 6 et 7 formant moyens d'articulation. Les pièces de guidage 4, 5 sont fixées latéralement l'une à l'autre.
Le voile 3 et les pièces de guidage 4, 5 sont montées tête-
bêche, le voile 3 présentant à l'une de ses parties périphériques externe et interne une première protubérance 72 pour le montage de premiers moyens d'articulation 6 sur une première des masses 1, 2 tandis que les pièces de guidage 4, 5 présentent à l'une de leurs périphéries externe et interne une seconde protubérance 71, en regard l'une de l'autre, pour le montage de seconds moyens
d'articulation 7, sur l'autre desdites masses.
Les secondes 71 et premières 72 protubérances sont décalées radialement l'une par rapport à l'autre et il en est donc de
même des moyens d'articulation 6, 7.
Les pièces de guidage 4 et 5 présentent latéralement à leur périphérie externe des rebords 90, 91 pour leur fixation mutuelle, par exemple à l'aide de rivets, ou par emboîtement mécanique et/ou par soudage. Ces rebords comportent des parties perpendiculaires au
plan du voile 3 et parallèles à celui-ci.
Les rebords 90, 91 sont donc en contact l'un avec l'autre.
Ici le voile 3 est monté à articulation à sa périphérie interne sur le plateau 21, tandis que les pièces de guidage 4 et 5 sont montées simultanément à articulation à leur périphérie externe sur le
plateau 11.
Les pièces 4, 5 présentent chacune au niveau de la protubérance 72 un évidement 73, ici semi-circulaire, pour le passage
d'un axe 6, décrit ci-après, ce qui permet d'allonger les ressorts 8.
Il en est de même du voile 3, qui présente au niveau des protubérances 71 un évidement 74, ici semi-circulaire, pour le
passage d'un axe 7 décrit ci-après.
Les ressorts 8 ont donc une longueur maximale.
Plus précisément, le voile 3 est monté à articulation par les premiers moyens d'articulation 6 sur le plateau 21 à la périphérie interne de celui-ci, à l'aide d'un axe ou tige 6 parallèle à l'axe X-X, à tête épaulée et fixé, par exemple par emmanchement à force, sur le plateau 21 et qui est entouré par un palier à aiguilles interposé entre l'axe 6 et une douille fixée dans un trou pratiqué dans une partie en forme d'anneau 171 formé dans la périphérie radiale interne du voile 3. L'anneau 171 s'étend au-dessus du moyeu 14 et du palier
15. Il n'est pas traversé par ceux-ci.
A leur périphérie externe, les pièces 4 et 5 sont montées à articulation sur le plateau 11 par les seconds moyens d'articulation 7 constitués par un axe 7, d'orientation axiale parallèle à l'axe X-X, qui est emmanché à force dans le plateau 11 et dans une pièce 60, et
ceci à la périphérie externe du plateau 21.
La pièce 60 est solidaire, ici par rivetage du plateau 11 de
la première masse 1.
L'axe 7, comme l'axe 6, est entouré par un roulement à aiguilles interposé entre l'axe 7 et un manchon solidaire des pièces de
guidage 4 et 5, par exemple par soudage.
Le manchon et le roulement à aiguilles sont interposés axialement entre le plateau 11 et la pièce 60 présentant une cheminée
pour recevoir l'axe 7.
Le plateau 11 est évidé en 16 en regard de chacune des
cassettes 10.
Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, les cassettes sont au nombre de 4 réparties angulairement de manière régulière, c'està-dire qu'elles sont deux à deux diamétralement opposées. Quatre paires d'axes associés 6 et 7 sont régulièrement réparties respectivement sur les plateaux 11 et 21. Comme on peut le voir aux figures 1 et 2 les cassettes 10 sont globalement toutes agencées sensiblement dans un même plan transversal traversé par la partie centrale du mécanisme assurant le montage à rotation de la masse tournante 1 par rapport à la masse tournante 2 et notamment
par le moyeu 14.
Lors du mouvement relatif entre les deux masses tournantes 1, 2, les cassettes 10 articulées et donc les ressorts 8 s'inclinent du fait de l'excentrement E des axes 6 qui sont reliés aux périphéries
internes des voiles 3 des cassettes, par rapport à l'axe X-X.
Outre ce mouvement d'inclinaison, il se produit un mouvement en coulissement relatif du voile 3 par rapport aux pièces de guidage 4 et 5 selon une course relative déterminée par la valeur de l'angle de rotation relative entre les deux masses tournantes 1 et
2, et par l'excentrement E des axes 6 par rapport à l'axe X-X.
Cette course de déplacement relatif du voile 3 par rapport
aux pièces de guidage 4 et 5 induit une compression des ressorts 8.
Les deux masses 1, 2 coaxiales et concentriques sont donc montées mobiles par rapport à l'autre en rotation à l'encontre de moyens élastiques 8, globalement à action radiale, et de moyens de frottement 50 à action axiale comme dans le document FR-94 04436 précité. Chaque cassette 10 peut également comporter des patins de guidage qui interviennent entre les bords latéraux du voile et les bords latéraux en vis-à-vis des pièces de guidage 4 et 5, les patins induisant un frottement supplémentaire qui intervient lors du mouvement relatif entre les deux masses tournantes 1 et 2, les patins (non représentés en détail sur les figures) guidant le voile 3 lors de
son mouvement relatif par rapport aux pièces 4 et 5.
Tout risque de coincement est ainsi évité.
Comme on peut le voir clairement sur la figure 2, les cassettes 10 sont chacune agencée dans l'évidement 16 entre la périphérie 12 du plateau 11 de la masse tournante 1 et une zone interne délimitée radialement vers l'intérieur par les moyens permettant le montage coaxial à rotation de la masse tournante 2 par rapport à la masse tournante 1, et donc notamment par le passage du moyeu 14 sur lequel la masse 2 est montée tournante par
I'intermédiaire du palier 15 (Figure 1).
L'excentrement E des axes 6 par rapport à l'axe X-X (voir figure 1) entraîne donc, pour un angle de rotation relative donné entre les deux masses tournantes 1 et 2, un pivotement globale important de chaque cassette 10 autour de l'axe associé 7 tout en ne procurant qu'une course de déplacement relatif entre le voile 3 et les pièces de
guidage 4 et 5 relativement réduite.
Cet agencement impose donc de réaliser des évidements ou dégagements 16 possédant des dimensions latérales importantes pour
permettre le pivotement de chaque cassette 10 autour de son axe 7.
Chaque cassette 10 est donc ainsi montée articulée par les premiers moyens d'articulation constitués par les tiges ou axes 6 sur la masse tournante 2 autour d'un axe géométrique Y-Y parallèle à l'axe X-X et elle est également montée articulée, par la tige ou axe 7 sur la masse tournante 1 autour d'un axe géométrique Z-Z parallèle à
l'axe X-X.
Au repos lorsque les cassettes sont globalement d'orientation radiale, la distance R d'orientation sépare les axes Y-Y et Z-Z et cette distance tend à augmenter lorsque des masses 1 et 2
tournent l'une par rapport à l'autre car les cassettes 10 s'inclinent.
C'est dans ce plan transversal perpendiculaire à l'axe X-X que se déplace les cassettes 10 en pivotement, sous l'action des axes ou tiges 6 qui constituent des organes d'entraînement des cassettes si l'on prend comme hypothèse, pour la simple explication du fonctionnement, que la masse tournante 1 est fixe et que c'est la masse tournante 2 qui tourne autour de l'axe X-X, par rapport à la
masse 1.
L'invention qui sera maintenant décrite en référence aux figures 3 à 7 vise à proposer un nouveau mode de réalisation des cassettes 10 et de leurs moyens d'entraînement en pivotement qui permet, pour un angle donné de rotation relative entre les masses tournantes 1 et 2, d'obtenir une course suffisante de déplacement relatif du voile 3 par rapport aux pièces de guidage 4 et 5 et un pivotement relativement faible de chaque cassette autour de son axe 7. Comme on peut le voir aux figures 3 et 4, les cassettes 10 sont ici au nombre de deux seulement et elles sont agencées de manière diamétralement opposée par rapport à l'axe X-X de rotation
des masses tournantes 1 et 2.
Les deux cassettes 10 agencées verticalement de part et d'autre de l'axe X-X en considérant la figure 3 sont identiques et on
ne décrira en détail que l'une de ces cassettes.
Comme on peut le voir sur la figure 3, la protubérance 72 du voile intérieur comporte une partie en forme d'anneau 171 de très grand diamètre dont l'alésage intérieur 200 reçoit un roulement à aiguilles 202 dont la bague intérieure 204 est prévue pour recevoir un
organe d'entraînement qui sera décrit par la suite.
C'est le roulement 202 qui forme donc les premiers moyens
d'articulation sur la seconde masse 2.
La conception globale des cassettes 10 est identique à celle décrite précédemment en ce que chacune est également constituée par deux plaques latérales 4 et 5 entre lesquelles est reçu en coulissement le voile 3, les plaques 4 et 5 étant fixées par leurs
rebords latéraux 90 et 91 qui sont par exemple sertis et/ou soudés.
Plus précisément les rebords 90,91 latéraux présentent ici des fentes et des pattes épaulées (non référencées dans les figures 4 et 5). Les pattes pénètrent dans les fentes de manière complémentaire en sorte que la plaque dotée du rebord à fente vient en appui contre l'épaulement de l'autre plaque dotée du rebord à patte épaulée. Après on écrase l'extrémité libre de pattes épaulées avec fluage de matière latéralement pour formation d'un second
épaulement et fixation mutuelle des plaques.
Les pattes épaulées s'étendent axialement (figures 4 et 5)
et les fentes transversalement.
L'une des plaques peut être dotée uniquement de pattes épaulées et l'autre de fentes (figure 5). En variante chaque plaque comporte une fente et une patte (figure 4). La fixation peut être
réalisée en variante par soudage.
Chaque cassette 10 comporte deux paires de ressorts 8 agencées symétriquement de part et d'autre du plan médian d'une
cassette 10, c'est-à-dire d'un plan passant par les axes X-X et Z-Z.
Les plaques 4 et 5 sont articulées sur le plateau tournant 11 (non représenté aux figures 3 à 5), comme dans l'état de la technique,
par un axe ou tige 7.
Les seconds moyens d'articulation 7 sur la première masse
1 restent donc inchangés.
Comme on peut le voir notamment sur la figure 3, la grande dimension de l'anneau 171 permet à celui-ci selon l'invention d'être traversé par les moyens pour le montage à rotation relative des masses tournantes 1 et 2 qui sont schématisés sur la figure 3 par la
trace du moyeu 14.
L'excentrement E est ainsi réduit et il est sensiblement égal
au rayon extérieur du moyeu 14.
Pour l'entraînement simultané en rotation des voiles 3 des deux cassettes 10 de manière excentrée, on a représenté aux figures et 7 deux excentriques 60 qui sont liés en rotation l'un à l'autre par des vis 206 de manière à ce qu'ils occupent leur position respective correspondant au positionnement relatif des cassettes 10 illustrées à
la figure 3.
Ces excentriques 60 constituent donc les moyens
d'entraînement des cassettes.
Aux figures 3 à 7, des composants identiques ou similaires à ceux décrits précédemment sont désignés par les mêmes chiffres de
référence que ceux utilisés aux figures 1 et 2.
Comme on peut le voir également sur la figure 3, la distance radiale moyenne R séparant les axes Y-Y et Z-Z est inférieure au diamètre intérieur de la bague intérieure 204 du roulement 202 monté
dans l'alésage 200 de l'anneau 171.
Bien entendu cela dépend des applications R pouvant être sensiblement égal voir supérieur au diamètre intérieur de la bague intérieure 204. D'une manière générale on augmente la distance R par rapport à celle de l'artantérieur (figure 1) en sorte que le couple
transmis par le volant amortisseur est augmenté.
Comme on peut le voir sur la figure 6, en supposant que la masse tournante 1 est fixe et que la masse tournante 2 a pivoté par rapport à la première masse tournante autour de l'axe X-X d'un angle a", on constate que les deux cassettes 10 se sont simultanément déplacées en sens opposés sous l'action de l'organe d'entraînement constitué par les deux organes excentriques liés entre eux, pour provoquer une compression des ressorts 8 sur une course globalement radiale et suffisamment importante mais avec un basculement global des cassettes d'un angle b relativement faible qui ne nécessite donc que des évidements, du type des évidements 16,
relativement réduits dans le plateau 12.
Comme on peut le voir sur la figure 7, les deux excentriques assurant l'entraînement en rotation excentrée et simultanée des voiles 3 des deux cassettes 10 peuvent également être fixés par les vis 206 sur le plateau 21, ou sur une pièce liée en rotation à ce dernier. Les deux excentriques 60 doivent comporter des alésages ou perçages alignés 208 centrés sur l'axe X-X pour le passage des différents organes traversants, et notamment de l'arbre de la boîte de
vitesses et le moyeu 14.
Comme cela est représenté sur la variante de réalisation de la figure 7, les anneaux 171 peuvent être décalés axialement chacun par rapport au plan général du voile 3 auquel il est associé de manière que les deux voiles 3 soient disposés, lorsque les cassettes sont en position dans le volant amortisseur, sensiblement dans un même plan transversal T perpendiculaire à l'axe X-X pour équilibrer
les efforts exercés par les deux cassettes.
On voit que grâce à l'invention on peut augmenter le nombre de ressorts 8 par cassettes (ici quatre) et donc le couple transmis. On diminue aussi les risques de coincement, puisque les mouvements relatifs entre le voile 3 et les plaques 4,5 sont réduits. En outre l'axe Y-Y est défini par l'axe du palier de rotation 202, ici le roulement à aiguilles 202 en variante un palier lisse. Les premiers moyens
d'articulation sont donc constitués par le palier de rotation.
Bien entendu on peut inverser les structures, le plateau de réaction 21 peut être doté à sa périphérie interne d'un moyeu pour montage du roulement 15 interposé entre la périphérie externe dudit
moyeu et la périphérie interne du plateau 11 de la première masse.
Dans ce cas le moyeu de la seconde masse traverse les perçages alignés 208 alors que dans les figures 3 à 7 c'est le moyeu
14 de la première masse 1 qui pénètre dans lesdits perçages.
Les excentriques 60 peuvent être fixés sur le plateau 11 de la première masse et les moyens d'articulation 7 (les axes) à la
périphérie externe du plateau de réaction 21 de la seconde masse.
Les perçages sont alors traversés par le moyeu 15 de la
première masse 1 ou pénétrer par un moyeu de la seconde masse 2.
Claims (16)
1. Volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile, comportant deux masses coaxiales adjacentes (1, 2) montées mobiles en rotation l'une par rapport à l'autre, par des moyens comportant au moins un composant (14) d'orientation axiale de forme générale cylindrique coaxiale, à l'encontre d'un dispositif élastique d'amortissement (10) comportant au moins un organe élastique (8), intervenant globalement radialement entre lesdites masses, et monté à articulation sur l'une et l'autre de celles-ci, du type dans lequel ledit organe élastique (8) est monté dans une cassette articulée (10) qui s'étend dans un plan transversal traversé par ledit composant (14) et qui comporte, d'une part un voile (3) doté d'un premier logement (82) pour le montage dudit organe élastique (8), et, d'autre part, deux pièces de guidage (4, 5) disposées axialement de part et d'autre du voile (3) et présentant, en regard du premier logement (82) chacune un second logement (81) pour le montage dudit organe élastique, du type dans lequel les pièces de guidage (4, 5) sont fixées l'une à l'autre, et le voile (3) et les pièces de guidage (4, 5) sont montées têtes bêche, le voile (3) présentant à l'une de ses périphéries interne et externe une première protubérance (72) pour montage de premiers moyens d'articulation (6) sur une première (2) desdites masses, tandis que les pièces de guidage (4, 5) présentent chacune à l'une de leurs périphéries externe et interne une seconde protubérance (82), en regard l'une avec l'autre, pour le montage de seconds moyens d'articulation (7) sur une seconde (1) desdites masses, lesdites seconde protubérances (71) et première protubérances (72) étant décalées radialement l'une par rapport à l'autre, et du type dans lequel celle des protubérances agencées à la périphérie interne est réalisée sous la forme d'un anneau dans lequel est reçu à rotation un organe d'entraînement (60) lié en rotation à l'une (2) des masses tournantes et excentré par rapport à l'axe de rotation (X-X) des masses tournantes, caractérisé en ce que ledit anneau est traversé
par ledit composant (14) d'orientation axiale.
2. Volant amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'excentrement radial (E) de l'organe d'entraînement (60)
est sensiblement égal au rayon extérieur dudit composant (14).
3. Volant amortisseur selon l'une des revendications 1 ou 2,
caractérisé en ce que le diamètre intérieur dudit anneau est supérieur à la distance moyenne (R) séparant les axes de rotation (Y-Y, Z-Z)
dudit premier (60) et second (7) moyens d'articulation de la cassette.
4. Volant amortisseur selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un palier (202) est
interposé entre l'anneau (171) et l'organe d'entraînement (60).
5. Volant amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le palier (202) est constitué par un roulement, notamment
du type à aiguilles.
6. Volant amortisseur selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit anneau (171)
est formé à la périphérie interne du voile (3).
7. Volant amortisseur selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en position de repos
du volant, les axes de rotation (Y-Y, Z-Z) desdits premier (6) et second (7) moyens d'articulation sont alignés avec l'axe (X-X) de
rotation des masses coaxiales.
8. Volant amortisseur selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier (82) et
lesdits seconds logements (81) consistent en des fenêtres
globalement d'orientation radiale.
9. Volant amortisseur selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les pièces de
guidage (4, 5) sont fixées latéralement l'une à l'autre.
10. Volant amortisseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que les pièces de guidage (4, 5) sont fixées latéralement l'une à l'autre à la faveur de rebords latéraux (90, 91) qu'elles présentent à
cet effet.
11. Volant amortisseur selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins deux
organes élastiques (8) sont montés parallèlement l'un à l'autre dans la cassette (10), ledit voile présentant deux premiers logements parallèles (82), tandis que les pièces de guidage (4, 5) présentent en
regard des premiers logements (81) deux logements parallèles (82).
12. Volant amortisseur selon la revendication 11, caractérisé en ce que deux paires d'organes élastiques (8) sont montées parallèlement l'une à l'autre dans la cassette (10), symétriquement de part et d'autre de la droite passant par les axes (Y-Y, Z-Z) d'articulation desdits premier (6) et second (7) moyens d'articulation.
13. Volant amortisseur selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le voile (3)
présente au niveau des secondes protubérances un premier
évidement (174) pour le passage des seconds moyens d'articulation.
14. Volant amortisseur selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens de
frottement sont montés au sein de la cassette (10) pour intervenir
entre le voile (3) et les pièces de guidage (4, 5).
15. Volant amortisseur selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que des patins de
frottement interviennent latéralement entre les pièces de guidages (4,
5) et le voile (3).
16. Volant amortisseur selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte deux
cassettes (10) agencées sensiblement de manière diamétralement opposée.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9510368A FR2738320B1 (fr) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | Volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile |
| DE1996131526 DE19631526B4 (de) | 1995-08-31 | 1996-08-03 | Dämpfungsschwungrad, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9510368A FR2738320B1 (fr) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | Volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2738320A1 true FR2738320A1 (fr) | 1997-03-07 |
| FR2738320B1 FR2738320B1 (fr) | 1997-10-24 |
Family
ID=9482265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9510368A Expired - Fee Related FR2738320B1 (fr) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | Volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19631526B4 (fr) |
| FR (1) | FR2738320B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019196984A1 (fr) * | 2018-04-10 | 2019-10-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Amortisseur de vibrations de torsion, disque d'embrayage et embrayage |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014202072A1 (fr) * | 2013-06-21 | 2014-12-24 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Dispositif de transmission de couple |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0642314A (ja) * | 1992-07-22 | 1994-02-15 | Isuzu Motors Ltd | カムギヤトレーンのノイズ低減装置 |
| WO1994027062A1 (fr) * | 1993-05-19 | 1994-11-24 | Scania Cv Aktiebolag | Volant a double masse |
| WO1995017618A1 (fr) * | 1993-12-23 | 1995-06-29 | Valeo | Volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2718813B1 (fr) * | 1994-04-14 | 1996-07-12 | Valeo | Volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile. |
-
1995
- 1995-08-31 FR FR9510368A patent/FR2738320B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-08-03 DE DE1996131526 patent/DE19631526B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0642314A (ja) * | 1992-07-22 | 1994-02-15 | Isuzu Motors Ltd | カムギヤトレーンのノイズ低減装置 |
| WO1994027062A1 (fr) * | 1993-05-19 | 1994-11-24 | Scania Cv Aktiebolag | Volant a double masse |
| WO1995017618A1 (fr) * | 1993-12-23 | 1995-06-29 | Valeo | Volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile |
| FR2716511A1 (fr) * | 1993-12-23 | 1995-08-25 | Valeo | Volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile . |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 018, no. 265 (M - 1608) 20 May 1994 (1994-05-20) * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019196984A1 (fr) * | 2018-04-10 | 2019-10-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Amortisseur de vibrations de torsion, disque d'embrayage et embrayage |
| US12000453B2 (en) | 2018-04-10 | 2024-06-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torsional vibration damper, clutch disc, and clutch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19631526B4 (de) | 2006-10-26 |
| DE19631526A1 (de) | 1997-03-06 |
| FR2738320B1 (fr) | 1997-10-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2824361B1 (fr) | Double volant amortisseur à moyens d'amortissements perfectionnés | |
| EP0341133B1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion à flans élastiques, notamment pour véhicule automobile | |
| WO2013174616A1 (fr) | Dispositif de transmission de couple pour vehicule automobile | |
| EP0237373A1 (fr) | Volant amortisseur pour transmission, notamment pour véhicule automobile | |
| EP0708893B1 (fr) | Plateau de reaction pour embrayage a friction, notamment pour vehicule automobile | |
| EP0715695A1 (fr) | Volant amortisseur notamment pour vehicule automobile | |
| EP0859920B1 (fr) | Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile, comportant des moyens perfectionnes d'amortissement par friction des vibrations | |
| WO2019185836A1 (fr) | Dispositif d'amortissement de torsion a amortisseur principal et amortisseur additionnel | |
| WO1995028580A1 (fr) | Volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile | |
| WO2013121123A1 (fr) | Dispositif de transmission de couple pour vehicule automobile | |
| FR2756031A1 (fr) | Double volant amortisseur pour vehicule automobile | |
| FR2738320A1 (fr) | Volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile | |
| EP3044474A1 (fr) | Dispositif d'amortissement pendulaire | |
| FR2741927A1 (fr) | Double volant amortisseur a limiteur de couple annulaire | |
| EP0754276B1 (fr) | Double volant amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile | |
| FR3090776A1 (fr) | Dispositif de transmission de couple avec des ressorts en série et système de transmission de couple comprenant un tel dispositif | |
| EP3899317B1 (fr) | Dispositif de transmission de couple avec des ressorts en serie et systeme de transmission de couple comprenant un tel dispositif | |
| FR2613802A1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment disque de friction d'embrayage pour vehicule automobile | |
| FR2573497A1 (fr) | Ensemble de disque d'embrayage | |
| WO2002038981A1 (fr) | Dispositif de transmission de couple, en particulier pour vehicule automobile | |
| EP3205901B1 (fr) | Amortisseur de torsion | |
| WO2000075528A2 (fr) | Amortisseur de torsion pour embrayage a friction, en particulier pour vehicule automobile | |
| WO2018096186A1 (fr) | Amortisseur de torsion et vehicule automobile | |
| WO2007063247A1 (fr) | Ensemble de friction pour embrayage notamment de vehicule automobile | |
| FR2607210A1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion pour systeme de transmission de couple tel qu'un embrayage |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20090430 |