FR2730975A1 - Dispositif de remorque transformable en embarcation - Google Patents

Abstract

Ce dispositif comprend, dans l'espace situé entre les deux demi-coques (1) et (2) lorsqu'elles sont assemblées pour constituer l'embarcation, au moins une enveloppe déformable (11) contenant au moins un fluide, cette ou ces enveloppe(s) étant fixée(s) sur au moins l'une des deux demi-coques afin de faciliter les manoeuvres d'ouverture ou de fermeture des deux demi-coques et afin que, lors de la mise en place des deux demi-coques en alignement l'une de l'autre pour constitution de l'embarcation, ladite enveloppe se trouve emprisonnée et comprimée entre les deux demi-coques de façon, d'une part amortir les chocs, et d'autre part à utiliser la résistance hydraulique ou pneumatique du fluide contenu dans l'enveloppe afin de faciliter et optimiser le verrouillage de la demi-coque (1) sur la demi-coque (2) et éventuellement de permettre un verrouillage de la demi-coque (1) sur la 1/2-coque (2) de telle façon que la 1/2-coque (2) soit bridée dans une position inclinée par rapport à l'axe longitudinal de la 1/2-coque arrière (2).

Description

DISPOSITIF DE REMORQUE TRANSFORMABLE EN EMBARCATION
La présente invention concerne un dispositif de remorque transformable en embarcation, notamment remorque bagagère transformable en embarcation, I'objet de cette présente invention pouvant être prévu et appliqué lors de la conception et de la fabrication de ladite remorque ou pouvant être rajouté aux remorques transformables en embarcation existantes.

Les remorques transformables en embarcation sont généralement du type par exemple de celles décrites dans les brevets n" 1.658.000 déposé le 16/01/1926 aux USA, ou bien n" 2.489.705 déposé le 28/06/1946 également aux
USA ou bien n0 1.274.567 déposé en France le 12/09/1960 ; elles sont essentiellement constituées de deux parties principales : la remorque proprement dite, qui constitue généralement également la partie arrière du bateau, et le couvercle, qui constitue généralement également la partie avant du bateau, ces deux parties étant le plus souvent articulées entre elles au moyen de charnières ou de gonds.En position fermée, elles constituent une remorque bagagère ou autre munie de son couvercle, et en position ouverte et verrouillée, elles constituent une embarcation du type barque par exemple.

Ce type de remorque transformable en embarcation n'a pas eu jusqu'à ce jour le succès commercial escompté, notamment car il comporte un certain nombre d'inconvénients:
De par la nécessaire hauteur minimale de sécurité du franc-bord de toute embarcation (lorsqu'elle est chargée) par rapport à la surface de l'eau (présentement trente centimètres en France), les deux parties principales de ce type d'ensemble sont profondes ce qui, une fois l'embarcation refermée et transformée ainsi en remorque bagagère ou autre, lui confere une hauteur importante à laquelle il faut encore ajouter la hauteur du chassis sur roues.

L'ensemble ainsi constitué est inesthétique, peu aérodynamique, et gênant pour le conducteur du véhicule du fait de la mauvaise vision arrière de la route dans le rétroviseur. Par ailleurs, une fois refermé pour constitution de la remorque, l'ensemble n'est que peu étanche à l'eau de pluie et aux poussières notamment au niveau des charnières.

Par ailleurs, lorsque cet ensemble est ouvert en position embarcation, il est muni généralement d'un banc, du type banquette rabattable ou banc en forme générale de "U" renversé venant se positionner au-dessus des charnières. Ce banc, utile pour l'embarcation, devient encombrant dans la position et l'utilisation remorque bagagère.

De plus, lorsque l'on ouvre la remorque bagagère afin de constituer l'embarcation, le volume important du couvercle, qui constitue également l'avant du bateau, et sa masse non négligeable, rendent son maniement difficile ; les risques de coincement de doigts entre les parties avant et arrière de l'embarcation au cours de l'ouverture de l'ensemble ou les risques de chocs en fin d'ouverture, et donc les risques de détérioration possible, sont importants.

En outre, lorsque l'ensemble est en position ouverte, donc pour une utilisation en embarcation, il faut le fixer dans cette position, et il faut non seulement le maintenir, mais il faut rendre l'ensemble parfaitement rigide et monobloc sous peine de détérioration rapide dudit ensemble compte tenu des nombreux chocs, vibrations, contraintes de flexion alternée, que subit toute embarcation qui navigue sur de l'eau qui n'est jamais parfaitement immobile (vagues, houle, vent). C'est là aussi un des points faibles des systèmes existants, qui bien que pouvant être bien verrouillés rigidement lorsque l'ensemble est neuf, ne tardent pas à vibrer et à subir des chocs internes, dès lors que le produit a travaillé et que les composants de liaison ont pris du jeu (usure, battements, etc.).

Un autre problème est que les ensembles existants sont soit fermés, soit ouverts et que la position ouverte est parfaitement définie et non modifiable par contre le plan d'eau sur lequel évolue l'ensemble barque ainsi constitué est, lui, soumis notamment aux conditions météorologiques et il peut apparaître des vagues assez hautes qui auront tôt fait de remplir ce type d'embarcation, la partie avant étant, comme nous l'avons vu, peu ou pas relevée et en tous cas pas modifiable.

Un élément supplémentaire négatif pour les ensembles actuels est que, il est difficile d'être à la fois une bonne remorque bagagère ou autre, et une bonne barque, et que les réserves de flottabilité ainsi que les conditions d'équilibre de ce type d'embarcation sont souvent précaires.

La présente invention vise à remédier à ces inconvénients.

A cette fin, le dispositif de remorque transformable en embarcation qu'elle concerne comprend, dans l'espace situé entre les deux parties principales (embase-remorque et couvercle) lorsqu'elles sont assemblées pour constituer l'embarcation, au moins une enveloppe, de préférence de volume variable, contenant au moins un fluide (gaz et/ou liquide), enveloppe dont la ou les parois est (ou sont) constituée(s) de préférence par du caoutchouc naturel, du polymère ou polymère armé (textile ou autre) du type nitrile, polychlorure de vinyle ou polyéthylène par exemple, cette enveloppe ou ces enveloppes étant fixée(s) (par rivetage, collage, vissage ou autre moyen) sur au moins l'une des deux parties principales généralement articulées entre elles, de telle sorte que par leur(s) action(s) ou réaction(s) elles(s) facilite(nt) les manoeuvres d'ouverture ou de fermeture de l'ensemble remorqueembarcation, et en particulier lors de l'ouverture du couvercle de la remorque pour alignement de l'ensemble et constitution de l'embarcation, de telle sorte que la ou les enveloppes se trouve(nt) emprisonnée(s) entre les deux parties principales (demicoque avant et demiòque arrière), et soi(en)t ainsi comprimée(s), ralentissant ainsi ou limitant à la demande (en fonction du fluide choisi et du remplissage de fluide de la ou des enveloppes) ladite ouverture, et étant ainsi en mesure soit d'amortir les chocs à l'ouverture, soit de conférer à la partie pincipale avant un angle tel qu'elle constitue ainsi une proue relevée à même ainsi d'affronter les vagues et autre éléments. La ou les enveloppes peu(ven)t être remplacée(s) par au moins un vérin qui fonctionnellement peut jouer un rôle analogue (manoeuvres d'ouverture ou de fermeture facilitées, amortissement et angle d'ouverture adaptable), ledit vérin ayant sa tige ou piston relié à l'une des parties principales et sa cloche ou son cylindre relié à l'autre partie principale.

L'on comprend aisément qu'une enveloppe même très simple, par exemple constituée d'une poche étanche rectangulaire de un mètre de longueur et de trente centimètres de largeur, poche en polychlorure de vinyle par exemple, lorsqu'elle est gonflée d'un fluide comme de l'air à environ un bar (ce qui est très facilement réalisé grâce à un petit gonfleur de préférence manuel du type de celui utilisé par les campeurs, ou grâce à une simple pompe à vélo) permet, lorsqu'elle est placée dans l'espace compris entre les deux demicoques de l'embarcation consituée à partir de la remorque, d'exercer sur ces deux demicoques, un effort de plusieurs milliers de décanewtons (plusieurs "tonnes" dirait-on en langage courant) ; en effet : 100 cm X 30 cm = 3 000 cm2, et environ 1 bar de pression donne alors une force F: F = 1 daN/cm2 X 3 000 cm2 = 3 000 daN
Cet effort important obtenu avec très peu de moyens permet soit un excellent blocage des deux demiòques l'une par rapport à l'autre si l'on a prévu des moyens rigides (du type crochets, tirants ou autres brides) limitant l'écartement résultant de l'effort F desdites demicoques l'une par rapport à l'autre, soit constitue un amortissement important lors des opérations d'ouverture de la remorque transformable en embarcation ou un amortissement très efficace des chocs subis lors de l'utilisation sur l'eau de ladite embarcation.

L'on comprend également que selon la pression existant dans la poche et selon le réglage ou les points d'arrimage des tirants, crochets, tendeurs ou autres brides de liaison des deux demicoques entre elles, le bridage des deux demicoques en position ouverte pourra se faire soit approximativement en alignement l'une de l'autre, soit de telle sorte que les deux demicoques (de par, par exemple, leur rotation autour de la charnière ou des gonds et de par le réglage ou l'arrimage des moyens de bridage) puissent être verrouillées en constituant un angle différent de O" ou 1800 de l'une par rapport à l'autre, ceci permettant par exemple de constituer très facilement une embarcation avec une proue relevée d'un certain angle par rapport à l'axe général de la partie arrière.

Dans une version préférée de l'invention, les deux demicoques ont, dans leur zone de contact théorique mutuel, au moins un évidement permettant de loger au moins une enveloppe, ou poche, ce qui permet de ne pas compromettre l'esthétique de l'ensemble lorsque celuici est refermé et donc mis sous la forme de remorque bagagère ou autre.

La zone de contact théorique des deux demicoques, par exemple articulées entre elles au moyen d'une charnière, pourra être soit de forme générale plane et perpendiculaire à l'axe général de l'embarcation avec ou sans évidement(s) pour la ou les poche(s), soit plane et inclinée par rapport à cet axe général soit, plus avantageusement et afin notamment d'assurer une plus grande progressivité du contact, une limitation des contraintes et un meilleur guidage et maintien (notamment latéral) d'une demicoque par rapport à l'autre, de forme générale incurvée (du type : en portion(s) de cylindre(s), de sphère(s) ou de tore(s) ou combinaison de ces formes), les deux demicoques étant bien sûr de forme complémentaire afin qu'elles puissent coopérer entre elles tout en ménageant un espace pour la ou les enveloppe(s), ou poche(s) dans laquelle ou lesquelles sera exercée une pression.

Avantageusement au moins une poche comportera, ou sera liée à, un dispositif élastique (bloc d'élastomère ou ressort(s) par exemple) qui viendra naturellement étirer le volume de la poche au maximum lorsqu'aucun effort de compression extérieur (autre que la pression atmosphérique) ne lui sera appliquée.

Dans le cas d'un dispositif comportant au moins un ressort de compression situé à l'intérieur de la poche, l'on prévoiera avantageusement un logement dans la paroi de la demicoque concernée afin que le ressort, une fois comprimé lors de l'ouverture des deux parties, ne gêne pas la compression éventuelle totale de l'enveloppe.

Dans une version préférée de l'invention, au moins une poche centrale située entre les deux demicoques en position ouverte est reliée par un tube étanche à au mois une autre poche elle-même étanche qui se trouve à l'extérieur de l'espace compris entre les deux demiòques en position ouverte, poche qui se trouve pratiquement vide lorsque la remorque est sous forme de remorque fermée mais qui se grouve gonflée automatiquement par le fluide préalablement emprisonné dans l'enveloppe centrale située entre les deux demicoques, lorsque celleci est comprimée entre lesdites demi-coques lors de l'opération d'ouverture de la remorque pour constitution de l'embarcation.

Cette autre poche qui se trouve alors gonflée automatiquement pourra très avantageusement, de par sa forme et sa position, constituer par exemple un banc qui viendra se gonfler au-dessus des charnières par exemple, ou bien constituer des flotteurs latéraux additionnels par exemple, ou bien une rehausse tout autour de l'embarcation (ce qui permet alors d'avoir une remorque bagagère plus basse donc plus esthétique et plus pratique pour la conduite, et ce qui permet d'assurer une meilleure étanchéité en position fermée : "remorque"), ou bien une sorte de quille gonflable susceptible de contribuer à remonter l'avant de l'embarcation par exemple, tous dispositifs propres à rendre beaucoup plus pratique l'usage d'une telle remorque transformable en embarcation et à remédier à la plupart des défauts constatés sur les remorques transformables en embarcation existantes.

Avantageusement dans ce cas la poche centrale située entre les deux demiòques est équipée du dispositif élastique cité plus haut (bloc d'élastomère ou ressort(s)) lui permettant de reprendre un fort volume lorsque l'on la libère en relevant la demicoque avant pour reconstituer la remorque (bagagère ou autre), la reprise de ce fort volume se faisant en aspirant au moins partiellement automatiquement le fluide contenu dans les poches additionnelles extérieures grâce au tube étanche de liaison entre les poches, ce qui ramène l'ensemble à l'état initial : remorque fermée, fluide contenu dans la poche centrale.

De toute façon, l'invention sera bien comprise, à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée du dispositif de remorque transformable en embarcation qu'elle concerne.

La description et les croquis font état de remorque transformable en embarcation comportant deux parties principales liées par une charnière, solution la plus couramment utilisée ; mais l'invention ne concerne pas uniquement ce seul type de remorque transformable en embarcation articulée par charnière, mais concerne tout type de remorque transformable en embarcation.

Figure 1 est une vue extérieure latérale d'une remorque transformable en embarcation, de type classique.

Figure 2 est une vue extérieure latérale d'une embarcation constituée à partir d'une remorque transformable en embarcation de type classique, représentée en figure 1.

Figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une remorque transformable en embarcation selon l'invention.

Figure 4 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une variante de réalisation.

Figure 5 est une vue de face de l'embarcation constituée à partir de la remorque transformable en embarcation selon l'invention, schématisée en figure 4.

Figures 6 et 7 sont des vues extérieures latérales d'autres variantes de réalisation.

Figure 8 est une vue de dessus partielle et en coupe de l'embarcation constituée à partir d'une remorque transformable en embarcation selon l'invention, dans la zone de verrouillage des deux demi-coques.

Figure 9 est une vue extérieure latérale partielle d'une variante de réalisation.

La figure 1 représente un dispositif de remorque transformable en embarcation de type classique constituée d'un chassis-remorque (4) équipé de roues (6) ainsi que d'un moyen d'attelage (7). La remorque proprement dite est constituée de deux parties principales : la caisse (2) et le couvercle (1) articulés entre eux au moyen d'une charnière (3). Le couvercle (1) est muni d'un anneau d'arrimage (9) et la caisse (2) est munie de plots d'articulation (5a), ce qui permet grâce aux tirants (8) et (5) et aux plots (5b) fixés sur le chassis-remorque de fixer l'ensemble remorque (1 + 2 )sur le chassis (4).

La figure 2 représente l'embarcation constituée à partir de la remorque transformable en embarcation, de type classique, représentée en figure 1. Les deux parties (1) et (2) ont été, après ouverture du couvercle (1) et rotation autour de la charnière (3), mises en alignement et verrouillées au moyen des tirants (5). Un banc (10), en forme de "U" renversé, est placé à cheval sur la charnière (3).

La figure 3 représente en coupe schématique une remorque transformable en embarcation équipée d'un dispositif selon l'invention. Celuici est ici constitué d'une enveloppe (11) en polymère fixée de manière étanche grâce à un système de joints et rivets (15), à la demiòque (2) sous la charnière (3).

Un ressort de compression (12) est logé à l'intérieur de l'enveloppe (11) et est en appui d'une part sur le fond incliné d'un logement conique (13) aménagé dans la caisse (2) (logement destiné à guider et à recevoir le ressort lorsqu'il sera comprimé), et d'autre part sur l'intérieur de l'enveloppe (11) par l'intermédiaire d'une plaque en métal ou polymère semi-rigide de répartition de l'effort (14) (afin que l'enveloppe (11) ne soit pas percée par le ressort (12), et qu'elle se déploie bien au maximum).

Le ressort (12) est ici incliné et légèrement cintré afin de se comprimer sans problème lorsque l'on ouvrira le couvercle (1) pour constituer l'embarcation.

La figure 4 représente une variante de l'invention, selon laquelle deux poches centrales (lla) et (ils) sont respectivement fixées sur le couvercle 1 d'une part et sur la caisse (2), ces poches centrales étant tendues à leur volume maximum grâce aux ressorts respectivement (12a) et (12b), et ces poches centrales (1 la) et (1 lb) étant reliées de manière étanche, respectivement aux poches étanches (16) d'une part et (17a) et (17b) d'autre part.

La poche (16), présentement dégonflée, est fixée sur le couvercle (1), (donc sous la demicoque avant qu'il constitue en position ouverte) au moyen de rivets (18), et la ligne (16a) en trait mixte fin représente la limite maximum du volume occupé par la poche (16) lorsqu'elle est gonflée. En traits pointillés apparaît la poche allongée (17a) fixée latéralement sur le bas de la coque (2) au moyen des rivets (19) et (20), poche destinée à constituer un flotteur latéral supplémentaire lorsqu'elle est gonflée.

La figure 5 représente en vue de face l'embarcation constituée à partir de la remorque transformable en embarcation représentée en figure 4. L'on voit de face et en premier plan la demicoque avant (1) sous laquelle est fixée au moyen des rivets (18) la poche (16) ici gonflée selon le profil maximum (16a) grâce à l'air qui était primitivement contenu dans la poche centrale (1 la) et qui a été expulsé dans la poche (16) lors de l'écrasement de la poche (1 la) de par l'ouverture et l'alignement de la demicoque (1) par rapport à la demicoque (2).

L'on voit aussi les deux poches latérales (17a) et (17b) faisant office de flotteurs additionnels fixées à la demi-coque arrière (2) au moyen des rivets (19) et (20) ici gonflées grâce à l'air qui était primitivement contenu dans la poche centrale (lob) et qui a été expulsé dans les poches (17a) et (17b) lors de l'écrasement de la poche (lob) de par l'ouverture et l'alignement de la demicoque (1) par rapport à la demicoque (2).

La figure 6 représente en coupe longitudinale une embarcation constituée à partir d'une remorque transformable en embarcation, embarcation comportant deux poches centrales étanches (lia) et (ils), fixées respectivement sur les demicoques (1) et (2), et reliées chacune d'une part à un gonfleur (25a) pour la poche (1 la) et (25b) pour la poche (1 lob), et d'autre part, grâce aux tuyaux (21a) et (21b), à des poches (23a) pour la poche (lia), et (23b) et (24) pour la poche (1 lob).

La poche (23a) constitue, lorsqu'elle est gonflée comme ici, une rehausse pour l'avant de l'embarcation et la poche (23b) constitue, lorsqu'elle est gonflée comme ici, une rehausse pour l'arrière de l'embarcation, ce qui permet d'avoir des demicoques rigides (1) et (2) à hauteur réduite, rendant ainsi l'ensemble remorque (lorsqu'il est constitué par fermeture de (1) sur (2)) plus aérodynamique, plus pratique et plus esthétique. En outre, en position fermée (remorque) ces rehausses constituent lorsqu'elles ne sont pas entièrement dégonflées un joint périphérique supprimant les entrées d'eau de pluie dans la remorque.

La poche (24), qui peut, elle-aussi constituer un joint d'étanchéité lorsque la partie (1) est fermée sur la partie (2) (position remorque), constitue ici, en position ouverte (embarcation) un banc gonflé grâce à l'air primitivement emmagasiné dans la poche (1 lb).

En effet l'ouverture de cet ensemble par rotation de la partie (1) autour de la charnière (3) pour constitution de l'embarcation provoque le coincement et la compression des poches centrales (1 la) et (lob) évacuant ainsi l'air qui les remplissait, dans les poches (23a), (23b) et (24), gonflant ces dernières automatiquement.

Les gonfleurs (25a) et (25b) permettent de faire l'appoint d'air si nécessaire ou de doser la pression.

La figure 7 représente une remorque transformable en embarcation dont les parties avant (1) et arrière (2) ont dans leur zone centrale de rapprochement, chacune une forme incurvée de rayon R et complémentaire l'une de l'autre, emprisonnant ici sous la charnière (3) une poche centrale étanche souple (11).

La figure 8 est une vue de dessus en coupe de la zone centrale latérale gauche de l'embarcation constituée à partir d'une remorque transformable en embarcation selon une variante de l'invention. Ici, les deux demicoques (1) et (2) sont chacune à double paroi, respectivement (li) et (le) pour la partie (1) et (2i) et (2e) pour la partie (2); une mousse rigide (30) remplit l'espace existant entre les parois et solidarise respectivement la paroi (li) avec la paroi (le) et la paroi (2i) avec la paroi (2e). Une poche centrale (11), fixée sur la partie (2), est susceptible d'être gonflée par le gonfleur (25).

Un crochet fixe (27) est monté rigidement de chaque côté de la partie avant (1) au moyen des rivets (29) et un crochet flexible (26) est fixé de chaque côté de la partie arrière (2) au moyen des rivets (28). Lorsque l'on ouvre la remorque pour constituer l'embarcation, l'on comprend que, après que la poche (11) ait joué un rôle d'amortisseur en fin d'ouverture, les crochets (26) viennent cliper les crochets (27) situés de chaque côté de l'embarcation, verrouillant celle-ci en position ouverte. Il suffit alors de gonfler légèrement la poche (11) au moyen du gonfleur (25) pour assurer une forte tension sur les crochets et brider ainsi totalement et rigidement l'embarcation.

Pour transformer à nouveau ltembarcation en remorque, il suffit de tirer sur les anneaux (26a) solidaires des crochets souples (26) échappant ainsi aux crochets (27), et, sous la pression de la poche (11), la partie avant (1) s'écarte partiellement automatiquement ; il n'y a plus qu'à compléter le mouvement pour la transformer en couvercle de la partie (2).

La figure 9 représente une vue latérale partielle d'une remorque transformabe en embarcation du type de celle décrite en figure 8, mais avec ici un autre dispositif de crochets permettant de choisir l'inclinaison de la partie avant (1) par rapport à la partie arrière (2) en position embarcation verrouillée.

Le crochet (5) réglable lui-même en longueur grâce à un système de vis/écrous à pas inversés (système bien connu notamment pour les tendeurs) est articulé autour de l'axe (5a) solidaire de la partie arrière (2), et vient crocheter l'un des ergots (31n) portés par la plaque métallique (31) elle-même fixée rigidement sur la partie avant (1).

L'on comprend que selon l'ergot (31n) que l'on choisit, la partie avant (1), de par sa rotation autour de la charnière (3), va se trouver dans une position inclinée d'un angle o((ici compris entre 0 et 30 degrés environ) par rapport à la partie arrière (2). Le verrouillage rigide dans la position inclinée choisie sera complété par un gonflage de la poche (11) au moyen du gonfleur (25).

Pour déverrouiller, il suffit soit de détendre le crochet (5), soit de dégonfler partiellement la poche (11).

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. -1- Dispositif de remorque transformable en embarcation comprenant au moins deux demicoques (1) et (2) permettant de constituer une embarcation, caractérisé en ce qu'il comprend, dans l'espace situé entre les deux demicoques lorsqu'elles sont assemblées pour constituer l'embarcation, au moins une enveloppe déformable (11), (1 la), (lob) contenant au moins un fluide, cette ou ces enveloppe(s) étant fixée(s) sur au moins l'une des deux denilcoques afin, par leur(s) action(s) ou réaction(s), de faciliter les manoeuvres d'ouverture ou de fermeture des deux demicoques et afin que, lors de la mise en place des deux demicoques approximativement en alignement l'une de l'autre pour constitution de l'embarcation, ladite enveloppe se trouve emprisonnée et comprimée entre les deux demicoques de façon, d'une part amortir les chocs toujours possibles par exemple en fin d'ouverture de la remorque pour constitution de l'embarcation ou les chocs subis lors de l'utilisation de ladite embarcation, et d'autre part à utiliser la résistance hydraulique ou pneumatique du fluide contenu dans l'enveloppe afin de faciliter et d'optimiser le verrouillage de la demicoque (1) sur la demicoque (2) et éventuellement de permettre un verrouillage de la demicoque (1) sur la demicoque (2) de telle façon que la demicoque (1) soit bridée dans une position inclinée par rapport à l'axe longitudinal de la demicoque arrière (2).
2. -2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matière constitutive de base de la (ou des) enveloppe(s) déformable(s) est un polymère.
3. -3- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matière constitutive de base de la (ou des) enveloppe(s) déformable(s) est un caoutchouc naturel.
4. 4 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que au moins une des enveloppes déformables (11), (1 la), (1 lb), qui se trouve(nt) emprisonnée(s) et comprimée(s) entre les deux demicoques (1) et (2) est constituée par un verin dont la tige ou le piston est relié(e) à l'une des demicoques (1) ou (2) et dont la cloche ou le cylindre est reliée(e) à l'autre des demicoques (2) ou (1).
5. -5- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que au moins une des enveloppes déformables (11), (1 la), (1 lob), est reliée à un dispositif de gonflage (25), (25a), (25b).

   + Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un logement est prévu dans au moins l'une des demicoques (1) ou (2), afin d'y placer au moins l'une des enveloppes déformables (11), (lia), (lob) dans le souci d'améliorer le caractère pratique et esthétique de l'ensemble.

   -7- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les deux demiòques (1) et (2) ont dans leur zone de contact théorique lorsqu'elles sont assemblées pour constituer une embarcation, une forme générale incurvée (du type portion(s) de cylindre(s), de sphère(s) ou de tore(s)) optimisant la progressivité du contact et la répartition des contraintes entre elles et assurant un meilleur guidage et maintien, notamment latéral, d'une demicoque par rapport à l'autre.

   + Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins une des enveloppes (11), (1 la), (lob) comporte un dipositif élastique (12), (12a), (12b) (ressort(s) ou bloc(s) d'élastomère par exemple) susceptible d'étirer naturellement ladite enveloppe afin qu'elle présente un capacité volumique la plus grande possible lorsqu'aucun effort extérieur de compression, autre que la pression atmosphérique, ne lui est appliqué.

   -9- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'au moins une des enveloppes (11), (lia), (lob) est reliée à au moins une autre enveloppe (16), (17a), (17b), (23a), (23b), (24) fixée(s) sur (1) ou sur (2) de forme(s) et de position(s) adaptées afin de constituer, par transfert d'au moins une partie du fluide contenu dans ladite enveloppe (11), (lia) ou (lob) dans au moins l'une de ces autres enveloppes (16), (17a), (17b), (23a), (23b), (24), des équipements complémentaires pour l'embarcation (banc(s), rehausse(s) périphérique(s), joint(s) d'étanchéité, flotteur(s) additionnel(s), etc.).