FR2728039A1 - Volant moteur a deux masses - Google Patents
Volant moteur a deux masses Download PDFInfo
- Publication number
- FR2728039A1 FR2728039A1 FR9514480A FR9514480A FR2728039A1 FR 2728039 A1 FR2728039 A1 FR 2728039A1 FR 9514480 A FR9514480 A FR 9514480A FR 9514480 A FR9514480 A FR 9514480A FR 2728039 A1 FR2728039 A1 FR 2728039A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- end piece
- axially
- inertia
- mass flywheel
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
- F16F15/13171—Bearing arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Electrophotography Configuration And Component (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
Dans un volant moteur à deux masses à disposer dans la ligne de transmission d'un véhicule automobile, et comportant deux corps d'inertie 3, 7 guidés en rotation l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier 5, l'embout de palier de support 1, qui porte le palier 5 sur le premier corps d'inertie 3, est constitué par l'assemblage de plusieurs pièces d'embout 41, 43, 45, 47 en forme de disque, qui sont reliées de manière fixe les unes aux autres et au premier corps d'inertie 3, par des rivets 51. Les pièces d'embout individuelles sont centrées relativement les unes par rapport aux autres et par rapport au premier corps 15 d'inertie, à l'aide de moyens de centrage, indépendamment des rivets 51.
Description
L'invention concerne un volant moteur à deux masses, destiné à être
disposé dans la ligne de transmission d'un véhicule automobile entraîné par un moteur à combustion interne. Des volants moteurs à deux masses usuels, tels qu'ils sont, par exemple, connu par le document DE-A-4 128 868 (US 5 307 710), comportent deux corps d'inertie disposés en rotation l'un par rapport à l'autre sur le même axe, dont le premier (volant moteur primaire) peut être fixé à un vilebrequin du moteur à combustion interne, par exemple en y étant vissé, et dont le second corps d'inertie (volant moteur secondaire) est monté tournant, par l'intermédiaire d'un palier, le plus souvent un roulement, sur un embout de palier de support ou flasque, qui pour sa part est fixé relativement au premier corps d'inertie, par des moyens de fixation. Les moyens de fixation, qui peuvent à nouveau se présenter sous la forme de vis, peuvent maintenir l'embout de palier de support directement sur le premier corps d'inertie, ou bien peuvent être utilisés pour la fixation commune du premier corps d'inertie et de l'embout de palier de support, au vilebrequin. Les deux corps d'inertie sont reliés l'un à l'autre de manière élastique en rotation, par un dispositif d'amortissement des oscillations de rotation. Le second corps d'inertie porte des composants d'un embrayage à friction succédant
au volant moteur dans la ligne de transmission.
Dans les volants moteurs à deux masses usuels, l'embout de palier de support est réalisé en tant que pièce de forme d'un seul tenant, par un usinage par enlèvement de copeaux, par exemple sur un tour, et est
donc d'une fabrication relativement coûteuse.
Le but de l'invention consiste à fournir un volant moteur à deux masses, pouvant être fabriqué par une mise en oeuvre moindre. Notamment l'embout de palier de support nécessaire au montage en rotation relative des deux corps d'inertie, doit pouvoir être fabriqué de
manière plus simple que jusqu'à présent.
L'invention se base sur un volant moteur à deux masses, destiné à être disposé dans la ligne de transmission d'un véhicule automobile entraîné par un moteur à combustion interne, et comprenant: - un premier corps d'inertie pouvant être fixé à un vilebrequin du moteur à combustion interne, et pouvant tourner autour d'un axe de rotation, - un embout de palier de support guidé radialement et selon le même axe relativement au premier corps d'inertie, par des moyens de centrage, - des moyens de fixation qui fixent l'embout de palier de support relativement au premier corps d'inertie, - un second corps d'inertie pouvant tourner relativement au premier corps d'inertie, autour de l'axe de rotation, - un palier guidant radialement et en rotation, et fixant axialement le second corps d'inertie sur l'embout de palier de support, - un agencement d'amortissement d'oscillations de rotation, comprenant un composant d'entrée lié de manière fixe en rotation au premier corps d'inertie, et un composant de sortie lié de manière élastique en rotation au composant d'entrée et de manière fixe en
rotation au second corps d'inertie.
Le but recherché est atteint pour un tel volant moteur grâce à la solution suivante, caractérisée en ce que l'embout de palier de support comprend au moins deux pièces d'embout distinctes, dont une première des pièces d'embout forme, à sa périphérie extérieure, une surface de portée pour le palier, et une seconde des pièces d'embout est disposée sur le côté de la première pièce d'embout, dirigé axialement vers le vilebrequin, et fait saillie radialement au-delà de la surface de portée pour former un épaulement de butée axial pour le palier, et en ce que les moyens de centrage centrent radialement les pièces d'embout les unes par rapport aux autres et par rapport au premier corps d'inertie,
indépendamment des moyens de fixation.
A la place d'un embout de palier de support d'un seul tenant et donc d'une fabrication relativement compliquée, on prévoit dans le cadre de l'invention, plusieurs pièces d'embout regroupées côte à côte à la manière d'un empilement, et assurant de manière bien définie, les fonctions individuelles de l'embout de palier de support. Les pièces d'embout qui de préférence présentent approximativement une forme de disque, peuvent être réalisées sans problème, sous forme de pièces découpées par matriçage, qui seront ensuite, le cas échéant, retouchées conformément à leur fonction spécifique. La première pièce d'embout peut, par exemple, pour former la surface de portée du palier,
être rectifiée sur sa surface périphérique extérieure.
Il suffit que seule la première pièce d'embout soit rectifiée, parce que les exigences dimensionnelles sont
moindres en ce qui concerne les autres pièces d'embout.
Une rectification sans centres s'est avérée comme étant particulièrement rationnelle sur le plan de la technique
de fabrication.
Les moyens de centrage sont d'une configuration telle, qu'ils centrent directement ou indirectement par rapport au premier corps d'inertie, la première pièce d'embout formant la surface de portée du palier. Le second corps d'inertie centré pour sa part, par l'intermédiaire du palier, sur la surface de portée, et donc par rapport à la première pièce d'embout, est de ce fait centré, avec des tolérances relativement faibles, par rapport au premier corps d'inertie et ainsi par rapport au vilebrequin. Comme les moyens de centrage sont indépendants des moyens de fixation des pièces d'embout les unes relativement aux autres et relativement au premier corps d'inertie, le montage s'en trouve simplifié. Il est notamment possible d'utiliser des moyens de fixation présentant des tolérances
comparativement élevées.
Selon une première configuration préférée de l'invention, les moyens de centrage comprennent plusieurs douilles de serrage à élasticité radiale, décalées dans la direction périphérique, allongées dans la direction de l'axe de rotation, et serrées dans des trous axialement alignés les uns par rapport aux autres, au moins de la première pièce d'embout, et de chacune des pièces d'embout disposées axialement entre le premier corps d'inertie et la première pièce d'embout, et notamment également du premier corps d'inertie. Les douilles de serrage orientent la première pièce d'embout formant la surface de portée du palier, directement par rapport au premier corps d'inertie. Il est ainsi possible d'obtenir des tolérances particulièrement serrées. Selon un second mode de réalisation préféré, le premier corps d'inertie, la première pièce d'embout et chacune des pièces d'embout disposées axialement entre le premier corps d'inertie et la première pièce d'embout, présentent des surfaces de centrage, qui centrent ces composants disposés axialement côte à côte, radialement les uns par rapport aux autres. Dans cette variante, la pièce d'embout formant la surface de portée du palier, est centrée indirectement par l'intermédiaire des pièces d'embout disposées entre elle-même et le premier corps d'inertie dans l'empilement de pièces d'embout. Cet agencement ne nécessite qu'un faible nombre de pièces d'une fabrication aisée. Il est également possible d'envisager que pour réaliser l'assemblage des pièces d'embout, on mette à profit simultanément les éléments prévus pour la fixation du premier corps d'inertie au vilebrequin, tels que par exemple les vis prévues usuellement pour la fixation du premier corps d'inertie. Pour rendre le montage plus simple, et avant tout pour que celui-ci ne pose aucun problème, les moyens de fixation comprennent, de préférence, plusieurs rivets décalés dans la direction périphérique, qui traversent le premier corps d'inertie, la première pièce d'embout et chacune des pièces d'embout disposées axialement entre le premier corps d'inertie et la première pièce d'embout, dans des trous alignés axialement les uns par rapport aux autres, et qui fixent les pièces d'embout au premier corps d'inertie. Lors du montage du premier corps d'inertie sur le vilebrequin, il n'est alors plus nécessaire de veiller au centrage des pièces d'embout relativement au premier corps d'inertie. En outre, les rivets maintiennent la cohésion du volant moteur à deux masses,
lors du transport.
Le palier monté sur la première pièce d'embout est fixé axialement du côté dirigé vers le vilebrequin, par la seconde pièce d'embout. La fixation axiale du côté le plus éloigné du vilebrequin, pourrait s'effectuer, par exemple, à l'aide d'une bague d'arrêt ou élément analogue, inséré dans une gorge périphérique de la première pièce d'embout. Cela nécessiterait toutefois des opérations d'usinage supplémentaires. Il est plus simple sur le plan de la technique de fabrication, de prévoir la solution suivante caractérisée en ce que sur le côté de la première pièce d'embout, situé axialement à l'opposé de celui dirigé vers la seconde pièce d'embout, est disposé un disque de recouvrement, qui, pour former un épaulement de butée axial pour le palier, fait saillie radialement au-delà de la surface de portée, et en ce que les rivets traversent avantageusement également le disque de recouvrement et fixent celui-ci en commun avec les pièces d'embout, au premier corps d'inertie. Le disque de recouvrement peut également être découpe par matriçage. Selon une configuration avantageuse de l'invention, les rivets centrent radialement le disque de recouvrement relativement au premier corps d'inertie et aux pièces d'embout. Ainsi, les rivets prévus pour la fixation du disque de recouvrement peuvent simultanément être mis à profit pour le centrage radial du disque de
recouvrement relativement au premier corps d'inertie.
Les tolérances susceptibles d'être obtenues ici, sont suffisantes à cet effet. Dans la mesure o, comme cela a été décrit précédemment, des douilles de serrage sont utilisées pour le centrage des pièces d'embout, ces douilles de serrage peuvent également s'engager dans des trous du disque de recouvrement et centrer radialement le disque de recouvrement relativement au premier corps d'inertie. Les douilles de serrage sont donc également mises à profit pour le centrage du disque de recouvrement. Les rivets prévus pour la fixation des pièces d'embout au premier corps d'inertie, ayant été évoqués précédemment, peuvent selon certaines variantes, au moins en partie, être disposés de manière à être décalés en direction périphérique, par rapport aux douilles de serrage. Cela nécessite toutefois un nombre comparativement élevé de trous de passage dans les pièces d'embout, ce qui rend la fabrication plus complexe et affaiblit la section utile de matériau des pièces d'embout. Cela peut être évité lorsqu'une partie au moins des rivets traversent chacun l'une des douilles de serrage, notamment que tous les rivets traversent
chacun l'une des douilles de serrage.
Bien que les pièces d'embout puissent être chacune d'une forme différente, il est toutefois préférable qu'une partie au moins des composants formant l'embout de palier de support présente une configuration de forme sensiblement identique, en vue de maintenir au plus faible la mise en oeuvre sur le plan de la fabrication. Il s'est avéré particulièrement rationnel, que le disque de recouvrement et la seconde pièce
d'embout présentent sensiblement la même forme.
Axialement entre la seconde pièce d'embout et le premier corps d'inertie, peut, en outre, être disposée une troisième des pièces d'embout, pour augmenter la distance de la première pièce d'embout formant la portée de palier, au premier corps d'inertie. La première et la troisième pièce d'inertie peuvent également présenter sensiblement la même forme. La troisième pièce d'embout présente ainsi, par rapport à la seconde pièce d'embout, une diamètre extérieur moindre, au-delà duquel font saillie radialement le premier corps d'inertie et la seconde pièce d'embout. L'évidement de forme annulaire qui en résulte, peut servir à loger et à réaliser l'appui axial d'élément annulaires d'un dispositif de friction du dispositif d'amortissement d'oscillations de rotation. L'un au moins de ces éléments annulaires entourant de manière coaxiale la troisième pièce d'embout, ainsi que la troisième pièce d'embout, peuvent comporter des organes de liaison par complémentarité de forme, qui relient ledit un élément annulaire, de manière fixe en rotation mais axialement mobile, à la troisième pièce d'embout. Des pattes coudées axialement ou éléments similaires, sinon usuelles pour la liaison fixe en rotation d'éléments annulaires du dispositif de friction à des disques latéraux d'amortisseurs d'oscillations de rotation, sont de ce fait inutiles, ce
qui simplifie la fabrication des éléments annulaires.
Dans les modes de réalisation qui comprennent, comme cela a été évoqué précédemment, une troisième pièce d'embout, la seconde pièce d'embout peut être mise à profit pour le centrage de la première pièce d'embout sur la troisième pièce d'embout. La seconde pièce d'embout peut, par exemple, présenter, sur des côtés axialement opposés, des protubérances de centrage faisant saillie axialement, et qui centrent radialement l'une par rapport à l'autre, d'une part la première pièce d'embout, et d'autre part la troisième pièce d'embout. Comme en règle générale, l'épaisseur de matière de la seconde pièce d'embout est plus faible que celle de la première pièce d'embout et de la troisième
pièce d'embout, la fabrication s'en trouve simplifiée.
Mais, en variante, il est également possible que la première pièce d'embout et la troisième pièce d'embout possèdent, sur des côtés dirigés axialement l'un vers l'autre, des protubérances de centrage faisant saillie axialement, et qui centrent radialement la première pièce d'embout et la troisième pièce d'embout sur la seconde pièce d'embout, et relativement l'une par rapport à l'autre. Dans le cas d'une configuration à symétrie de révolution de la première pièce d'embout et de la troisième pièce d'embout, il est ici également possible d'utiliser des composants de forme sensiblement identique. Dans la suite, des exemples de réalisation préférés de l'invention, vont être explicités plus en détail, au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une coupe axiale longitudinale, partielle, d'un volant moteur à deux masses, qui comporte un embout de palier de support de configuration conforme à l'invention, et qui est à placer dans la ligne de transmission d'un véhicule automobile entraîné par un moteur à combustion interne; Fig. 2 une vue frontale de l'embout de palier de support, selon une vue dans la direction d'une flèche II de la figure 1; Fig. 3 une vue en coupe de l'embout de palier de support, selon une vue le long d'une ligne III-III de la figure 2, cette vue présentant dans sa moitié supérieure, l'embout de palier de support en vue éclatée; Fig. 4 une vue en coupe de l'embout de palier de support, selon une vue le long d'une ligne IV-IV de la figure 2; Fig. 5 une vue de détail agrandie de la zone de l'embout de palier de support du volant moteur à deux masses, y compris un dispositif de friction; Fig. 6 une vue axiale d'une première variante d'un embout de palier de support susceptible d'être utilisé dans le volant moteur à deux masses de la figure 1; Fig. 7 une vue en coupe de l'embout de palier de support, selon une vue le long d'une ligne VII-VII de la figure 6, cette vue présentant dans sa moitié supérieure, l'embout de palier de support en vue éclatée; Fig. 8 une vue axiale d'une seconde variante d'un embout de palier de support susceptible d'être utilisé dans le volant moteur à deux masses de la figure 1; Fig. 9 une vue en coupe de l'embout de palier de support selon une vue le long d'une ligne IX-IX de la figure 8, cette vue présentant dans sa moitié supérieure, l'embout de palier de support en vue éclatée; et Fig. 10 une vue en coupe similaire à celle de la figure 9, d'une variante de l'embout de palier
de support de la figure 8.
La figure 1 montre une coupe axiale longitudinale, partielle, d'un volant moteur à deux masses destiné à la ligne de transmission d'un véhicule automobile. Le volant moteur à deux masses comprend un premier corps d'inertie 3, qui est susceptible d'être fixé au vilebrequin 1 du moteur à combustion interne, et sur lequel est monté tournant autour d'un axe de rotation 9 commun avec le vilebrequin 1, un second corps d'inertie 7, le montage étant effectué par l'intermédiaire d'un palier 5, par exemple un roulement à billes sans cage, à billes pleines. La seconde masse d'inertie 7 présente sensiblement une forme de disque, et porte un embrayage à friction usuel, indiqué en 11, dont il forme le plateau de pression conjugué. Un 1l dispositif d'amortissement d'oscillations de rotation 13 assure le couplage élastique en rotation des deux corps
d'inertie 3, 7.
Le premier corps d'inertie 3 comprend un disque primaire 15, qui, dans la zone de sa périphérie intérieure, porte un embout de palier de support 17 qui sera explicité plus en détail dans la suite, et sur la périphérie extérieure duquel est monté le palier 5 en y étant fixé radialement et axialement. Parallèlement au disque primaire 15 et à distance de celui-ci, est disposé un disque de recouvrement 19, qui, dans la zone de sa périphérie extérieure, est relié de manière fixe à la périphérie extérieure du disque primaire, par l'intermédiaire d'un anneau 21. L'anneau forme, en commun avec le disque primaire 15 et le disque de recouvrement 19, un canal 23 s'étendant de manière concentrique autour de l'axe de rotation 9, et dans lequel sont disposés des ressorts hélicoïdaux 25 d'un premier étage de ressorts 27 du dispositif d'amortissement d'oscillations de rotation 13, ces ressorts étant susceptibles d'être actionnés par des
bords de butée non représentés, de ces composants.
Radialement à l'intérieur de la zone du premier étage de ressorts 27 est disposé un second étage de ressorts 29, dont les ressorts hélicoïdaux 31 sont couplés au premier étage de ressorts 27, à l'aide d'un disque intermédiaire 33 pouvant tourner relativement par rapport aux corps d'inertie 3, 7, autour de l'axe de rotation 9. Les ressorts hélicoïdaux 25, 31 sont ici logés dans des fenêtres du disque intermédiaire 33. Les deux étages de ressorts 27, 29 agissent en étant montés en série dans le chemin de transmission de couple du dispositif d'amortissement d'oscillations de rotation 13. Deux disques latéraux représentés en 35, forment un composant de sortie du dispositif d'amortissement d'oscillations de rotation 13, couplé aux ressorts hélicoïdaux 31 par l'intermédiaire de fenêtres ou bords de butée, et sont reliés de manière fixe au second corps d'inertie 7 par
plusieurs rivets 37 répartis en direction périphérique.
Au moins la partie renfermant les ressorts hélicoïdaux , de l'espace intérieur délimité par le disque primaire, l'anneau 21 et le disque de recouvrement 19, est remplie d'un agent de graissage, l'espace intérieur étant rendu étanche au moyen d'un joint d'étanchéité dynamique 39, entre le disque de recouvrement 19 et les
disques latéraux 35.
L'embout de palier de support 17 est composé, comme le laissent également entrevoir les figures 2 à 5, d'un empilement de pièces d'embout 41, 43, 45 de forme annulaire, qui, en commun avec un disque de recouvrement 47 également de forme annulaire, sont assemblés de manière fixe entre-eux et au disque primaire 15, au moyen de plusieurs rivets 51 agencés sur un cercle de même diamètre 49 commun (figure 2). Les rivets 51 traversent des trous 53 alignés axialement les uns par rapport aux autres, des composants 41 à 47. Pour la fixation de l'embout de palier de support 17, y compris le premier corps d'inertie 3, dans les composants 15 et 41 à 47 sont prévus d'autres trous 55 au travers desquels des vis non représentées peuvent être vissées dans le vilebrequin 1. Les trous 55 sont décalés par rapport aux trous 53, mais se situent sur le cercle de même diamètre 49 que précédemment. En ce qui concerne les pièces d'embout 41, 43, 45, ainsi le disque de recouvrement 47, il s'agit de pièces de tôle découpées par matriçage, c'est à dire qu'elles présentent dans la direction axiale, un contour restant identique. La pièce d'embout 41 est rectifiée sans centre sur sa périphérie extérieure, en vue de former une surface de portée cylindrique pour le palier 5, et présente un diamètre extérieur plus faible que la pièce d'embout 43 suivante, sur le côté dirigé vers le vilebrequin, et le disque de recouvrement 47 lui succédant sur le côté opposé. La pièce d'embout 43 et le disque de recouvrement 47 font saillie radialement au-delà de la surface de portée 57, et forment des épaulements 59, 61, qui fixent axialement le palier 5 entre-eux. Pour simplifier la fabrication, la pièce d'embout 43 et le disque de recouvrement 47 sont identiques. De même, les pièces d'embout 41 et 45 sont sensiblement identiques et peuvent, dans des variantes non représentées plus en détail, être de
configuration identique.
L'embout de palier de support 17 réalise le centrage, par l'intermédiaire du palier 5, du corps d'inertie 7 et ainsi de l'embrayage à friction 11 relativement au corps d'inertie 3, et de ce fait au vilebrequin 1. En vue de pouvoir centrer, spécialement la pièce d'embout 41 formant la surface de portée 57 pour le palier 5, mais également les pièces d'embout 43, et le disque de recouvrement 47, relativement au disque primaire 15, qui peut être centré sur un embout 63 du vilebrequin 1, plusieurs, ici trois douilles de serrage 65 à élasticité radiale (figures 2 et 4), décalées les unes par rapport aux autres dans la direction périphérique, sont insérées dans des trous 67 alignés axialement les uns par rapport aux autres, des composants 15 et 41 à 47. Les trous 67 sont également disposés sur le cercle de diamètre 49. Il est évident que les trous 53 pour les rivets 51, les trous 55 pour les vis destinées à la fixation au vilebrequin 1, et les trous 67 pour les douilles de serrage 65, peuvent également être prévus sur des cercles de diamètres différents. Dans l'exemple de réalisation représenté, les douilles de serrage 65 centrent les pièces d'embout 41, 43, 45, directement sur le disque primaire 15. En variante, il est également possible de prévoir que les douilles de serrage 65 centrent uniquement les pièces d'embout 41, 43, 45 les unes par rapport aux autres, tandis que pour le centrage de la pièce d'embout 41 par rapport au disque primaire 15, un tenon de centrage 68
est formé sur ce disque primaire 15.
Axialement entre le disque primaire 15 et la pièce d'embout 43, est disposé, comme le laissent entrevoir la figure 1 et notamment la figure 5, un dispositif de friction 69 du dispositif d'amortissement d'oscillations de rotation 13. Le dispositif de friction 69 comprend un anneau de friction 71, qui s'appuie sur le disque primaire 15, et qui comporte des bras 73 faisant saillie radialement vers l'extérieur et destinés à réaliser un couplage à des têtes 75 des rivets 37. Par l'intermédiaire des bras 73, l'anneau de friction 71 est relié de manière fixe en rotation, le cas échéant toutefois avec jeu, au corps d'inertie 7, et est entraîné lors de la rotation du corps d'inertie 7 relativement au corps d'inertie 3. Sur le côté de l'anneau de friction 71, opposé à celui dirigé vers le disque primaire 15, un disque annulaire de pression 77 s'appuie sur l'anneau de friction 71. Axialement entre le disque annulaire de pression 77 et la pièce d'embout 43 faisant saillie radialement au-delà de la périphérie extérieure de la pièce d'embout 45, est serré un ressort à action axiale, ici une rondelle-ressort 79, qui engendre la force axiale initiale de contrainte du dispositif de friction 69. A la périphérie intérieure, tout au moins du disque annulaire de pression 77, de préférence toutefois également à la périphérie intérieure de la rondelle-ressort 79, est prévue une denture respective 81 et 83, qui vient en prise dans une denture conjuguée 85 à la périphérie extérieure de la pièce d'embout 45, en guidant ainsi les composants 77, 79, de manière fixe en rotation, mais axialement mobile, sur la pièce d'embout 45. Dans la suite vont être décrites des variantes de l'embout de palier de support, susceptibles d'être mises en oeuvre dans le volant moteur à deux masses de la figure 1. Des composants correspondants respectivement, sont désignés par des repères identiques à ceux d'exemples de réalisation explicités précédemment, ces repères étant toutefois munis, pour la distinction, d'une lettre d'indice. En ce qui concerne les explications relatives au mode de construction et au
mode d'action, on se référera à la description
précédente. L'embout de palier de support 17a des figures 6 et 7 se distingue de l'embout de pallier de support 17, uniquement par le fait que les rivets 51a qui relient de manière fixe entre-eux et au disque primaire a, les pièces d'embout 41a, 43a et 45a ainsi que le disque de recouvrement 47a, ne sont pas disposés dans des trous spécifiques distincts de ces composants, mais traversent chacun l'une des douilles de serrage 65 et les trous 61a prévus pour le passage des douilles de serrage 65a. Cela permet de supprimer les trous 67
évoqués précédemment.
Les figures 8 et 9 montrent une variante ne nécessitant pas les douilles de serrage évoquées précédemment. A la place de celles-ci, le disque primaire 15b comporte un embout de centrage 87 de forme annulaire, centré par rapport à l'axe de rotation 9, et assurant le centrage radial de la pièce d'embout 45b s'appuyant sur le disque primaire 15b. L'embout de centrage peut ici assurer le centrage radialement à l'intérieur, ou, comme représenté, radialement à l'extérieur de la pièce 45b. La pièce d'embout 43b disposée entre les pièces d'embout 41b et 45b, comporte, à sa périphérie intérieure, des deux côtés, des protubérances de centrage 89, 91, qui centrent radialement, d'une part la pièce d'embout 43b sur la pièce d'embout 45b, et d'autre part la pièce d'embout 41b sur la pièce d'embout 43b. La pièce d'embout 41b formant la surface de portée 57b pour le palier 5b, est de cette manière centrée indirectement par rapport au disque primaire 15b. En ce qui concerne les protubérances de centrage 89, 91, il s'agit de tenons ou de saillies en forme de segments ou d'éléments analogues, formés par emboutissage de manière alternée dans la direction périphérique, sur des côtés axialement opposés. Le disque de recouvrement 47b est centré par l'intermédiaire de rivets 51b, parce que la précision de
ce centrage n'est pas affectée d'exigences trop élevées.
L'embout de palier de support 17c représenté sur la figure 10 se distingue de l'embout de palier de support 17b des figures 8 et 9, essentiellement uniquement par le fait que les protubérances de centrage 89c et 91c prévues respectivement pour le centrage de la pièce d'embout 43c sur la pièce d'embout 45c d'une part, et le centrage de la pièce d'embout 41c sur la pièce d'embout 43c d'autre part, ne sont pas réalisées en commun sur la pièce d'embout 43c, mais au contraire d'une part sur la pièce d'embout 45c et d'autre part sur la pièce d'embout 41c. En ce qui concerne les protubérances de centrage 89c, 91c, il peut à nouveau s'agir de tenons ou de saillies en forme de segments dans la zone de la périphérie intérieure des pièces d'embout 45c, 41c; les protubérances de centrage 89c, 91c peuvent toutefois également s'étendre de manière fermée sur toute la périphérie, à la manière d'un anneau. La pièce d'embout 43c et le disquede recouvrement 47c sont de configuration identique. Tout comme dans le mode de réalisation des figures 8 et 9, les pièces d'embout 43c et 45c sont de forme sensiblement identique. En ce qui concerne ces pièces, il peut s'agir également de pièces identiques découpées par matriçage, notamment lorsque la pièce d'embout 45c ne présente pas de denture extérieure 85c, ou bien que cette denture est formée dans la surface de portée 57c, comme cela peut également être prévu pour l'ensemble des
variantes évoquées précédemment.
Claims (17)
1. Volant moteur à deux masses, destiné à être disposé dans la ligne de transmission d'un véhicule automobile entraîné par un moteur à combustion interne, et comprenant: - un premier corps d'inertie (3) pouvant être fixé à un vilebrequin (1) du moteur à combustion interne, et pouvant tourner autour d'un axe de rotation (9), - un embout de palier de support (17) guidé radialement et selon le même axe relativement au premier corps d'inertie (3), par des moyens de centrage (65, 87, 89, 91), - des moyens de fixation (51) qui fixent l'embout de palier de support (17) relativement au premier corps d'inertie (3), - un second corps d'inertie (7) pouvant tourner relativement au premier corps d'inertie (3), autour de l'axe de rotation (9), - un palier (5) guidant radialement et en rotation, et fixant axialement le second corps d'inertie (7) sur l'embout de palier de support (17), - un agencement d'amortissement d'oscillations de rotation (13), comprenant un composant d'entrée lié de manière fixe en rotation au premier corps d'inertie (3), et un composant de sortie (35) lié de manière élastique en rotation au composant d'entrée (15, 19) et de manière fixe en rotation au second corps d'inertie (7), caractérisé en ce que l'embout de palier de support (17) comprend au moins deux pièces d'embout distinctes (41, 43, 45), dont une première (41) des pièces d'embout (41, 43, 45) forme, à sa périphérie extérieure, une surface de portée (57) pour le palier (5), et une seconde (43) des pièces d'embout est disposée sur le côté de la première pièce d'embout (41), dirigé axialement vers le vilebrequin, et fait saillie radialement au-delà de la surface de portée (57) pour former un épaulement de butée axial (59) pour le palier (5), et en ce que les moyens de centrage (65; 87, 89, 91) centrent radialement les pièces d'embout (41, 43, 45) les unes par rapport aux autres et par rapport au premier corps d'inertie
(3), indépendamment des moyens de fixation (51).
2. Volant moteur à deux masses selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de centrage comprennent plusieurs douilles de serrage (65) à élasticité radiale, décalées dans la direction périphérique, allongées dans la direction de l'axe de rotation (9), et serrées dans des trous (67) axialement alignés les uns par rapport aux autres, au moins de la première pièce d'embout (41), et de chacune des pièces d'embout (43, 45) disposées axialement entre le premier corps d'inertie (3) et la première pièce d'embout (41),
et notamment également du premier corps d'inertie (3).
3. Volant moteur à deux masses selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier corps d'inertie (3b, c), la première pièce d'embout (41b, c) et chacune des pièces d'embout (43b, c, 45b, c) disposées axialement entre le premier corps d'inertie (3b, c) et la première pièce d'embout (41b, c), présentent des surfaces de centrage, qui centrent ces composants disposés axialement côte à côte, radialement
les uns par rapport aux autres.
4. Volant moteur à deux masses selon l'une des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens
de fixation comprennent plusieurs rivets (51) décalés dans la direction périphérique, qui traversent le premier corps d'inertie (3), la première pièce d'embout (41) et chacune des pièces d'embout (43, 45) disposées axialement entre le premier corps d'inertie (3) et la première pièce d'embout (41), dans des trous (53) alignés axialement les uns par rapport aux autres, et qui fixent les pièces d'embout (41, 43, 45) au premier corps d'inertie (3).
5. Volant moteur à deux masses selon la revendication 4, caractérisé en ce que sur le côté de la première pièce d'embout (41), situé axialement à l'opposé de celui dirigé vers la seconde pièce d'embout (43), est disposé un disque de recouvrement (47), qui, pour former un épaulement de butée axial (61) pour le palier (5), fait saillie radialement au-delà de la surface de portée (57), et en ce que les rivets (51) traversent également le disque de recouvrement (47) et fixent celui-ci en commun avec les pièces d'embout (41,
43, 45) au premier corps d'inertie (3).
6. Volant moteur à deux masses selon les
revendications 2 et 5, caractérisé en ce que les
douilles de serrage (65) s'engagent également dans des trous (67) du disque de recouvrement (47) et centrent radialement le disque de recouvrement (47) relativement
au premier corps d'inertie (3).
7. Volant moteur à deux masses selon l'une des
revendications 2, 4 à 6, caractérisé en ce qu'une partie
au moins des rivets (51a) traversent chacun l'une des douilles de serrage (65a), notamment en ce que tous les rivets (51a) traversent chacun l'une des douilles de
serrage (65a).
8. Volant moteur à deux masses selon l'une des
revendications 2, 4 à 6, caractérisé en ce qu'au moins
une partie des rivets (51) sont disposés de manière à être décalés en direction périphérique, par rapport aux
douilles de serrage (65).
9. Volant moteur à deux masses selon les
revendications 3 et 5, caractérisé en ce que les rivets
(51b, c) centrent radialement le disque de recouvrement (47) relativement au premier corps d'inertie (3) et aux
pièces d'embout (41b, c, 43b, c, 45b, c).
10. Volant moteur à deux masses selon l'une
des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le
disque de recouvrement (47) et la seconde pièce d'embout
(43 présentent sensiblement la même forme.
11. Volant moteur à deux masses selon l'une
des revendications 1 à 10, caractérisé en ce
qu'axialement entre la seconde pièce d'embout (43) et le premier corps d'inertie (3), est disposée une troisième
(45) des pièces d'embout (41, 43, 45).
12. Volant moteur à deux masses selon la revendication 11, caractérisé en ce que la première pièce d'embout (41) et la troisième pièce d'embout (45)
présentent sensiblement la même forme.
13. Volant moteur à deux masses selon la
revendication 11, caractérisé en ce que radialement au-
dessus de la troisième pièce d'embout (45) sont disposés, de manière coaxiale à celle-ci, des éléments annulaires (71, 77, 79) d'un dispositif de friction (69) du dispositif d'amortissement d'oscillation de rotation (13), et en ce que l'un au moins des éléments annulaires (77, 79), ainsi que la troisième pièce d'embout (45) comportent des organes de liaison par complémentarité de forme (81, 83, 85), qui relient ledit un élément annulaire (77, 79), de manière fixe en rotation mais
axialement mobile, à la troisième pièce d'embout (45).
14. Volant moteur à deux masses selon l'une
des revendications 3 et 11 à 13, caractérisé en ce que
la seconde pièce d'embout (43b) présente, sur des côtés axialement opposés, des protubérances de centrage (89, 91) faisant saillie axialement, et qui centrent radialement l'une par rapport à l'autre, d'une part la première pièce d'embout (41b), et d'autre part la
troisième pièce d'embout (45b).
15. Volant moteur à deux masses selon l'une
des revendications 3 et 11 à 13, caractérisé en ce que
la première pièce d'embout (41c) et la troisième pièce d'embout (45c) possedent, sur des côtés dirigés axialement l'un vers l'autre, des protubérances de centrage (89c, 91c) faisant saillie axialement, et qui centrent radialement la première pièce d'embout (41c) et la troisième pièce d'embout (45c) sur la seconde pièce d'embout (43c), et relativement l'une par rapport à l'autre.
16. Volant moteur à deux masses selon l'une
des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que les
pièces d'embout (41, 43, 45) et, le cas échéant, un disque de recouvrement (47) fixant axialement le palier (5), sont réalisées en tant que pièces découpées par matriçage.
17. Volant moteur à deux masses selon la revendication 16, caractérisé en ce que la première pièce d'embout (41), notamment uniquement la première pièce d'embout (41), présente une surface périphérique extérieure rectifiée, notamment rectifiée sans centres,
qui forme la surface de portée (57) pour le palier.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4443453A DE4443453C2 (de) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | Zweimassenschwungrad |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2728039A1 true FR2728039A1 (fr) | 1996-06-14 |
| FR2728039B1 FR2728039B1 (fr) | 1999-03-26 |
Family
ID=6535086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9514480A Expired - Fee Related FR2728039B1 (fr) | 1994-12-07 | 1995-12-07 | Volant moteur a deux masses |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5688177A (fr) |
| DE (1) | DE4443453C2 (fr) |
| ES (1) | ES2128216B1 (fr) |
| FR (1) | FR2728039B1 (fr) |
| GB (1) | GB2295879B (fr) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1182630A (ja) * | 1997-09-12 | 1999-03-26 | Unisia Jecs Corp | トルク伝達装置 |
| DE19939517B4 (de) * | 1999-07-14 | 2012-09-27 | Rohs-Voigt Patentverwertungsgesellschaft Mbh | Torsionsschwingungsdämpfer und Verfahren zur Herstellung eines Torsionsschwingungsdämpfers |
| CH694815A5 (de) * | 1999-07-14 | 2005-07-29 | Rohs Voigt Patentverwertungsge | Torsionsschwingungsdämpfer und Verfahren zur Herstellung eines Torsionschwingungsdämpfers. |
| US6938342B1 (en) * | 2000-07-14 | 2005-09-06 | Kevin C. Edwards | Method for reducing seizure in a cageless ball bearing which is exposed to foreign particles |
| FR2820477B1 (fr) * | 2001-02-02 | 2003-03-14 | Valeo | Dispositif de transmission de couple du type a double volant amortisseur |
| GB0228462D0 (en) * | 2002-12-06 | 2003-01-08 | Automotive Prod Italia | Twin mass flywheels |
| DE102004007337B4 (de) * | 2003-02-20 | 2017-05-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Geteiltes Schwungrad |
| DE102007028258A1 (de) * | 2007-06-15 | 2008-12-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Drehfeste Verbindung zweier Bauteile eines Getriebes zur Drehmomentübertragung |
| JP5098825B2 (ja) * | 2008-06-03 | 2012-12-12 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
| DE102008043211A1 (de) * | 2008-10-28 | 2010-04-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Torsionsschwingungsdämpferanordnung, insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs |
| DE102019104081A1 (de) * | 2019-02-19 | 2020-08-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsaggregat |
| DE102019204615B8 (de) * | 2019-04-01 | 2020-05-20 | Stromag Gmbh | Kupplungsvorrichtung zur drehelastischen Drehmomentübertragung |
| FR3123399A1 (fr) * | 2021-05-25 | 2022-12-02 | Valeo Embrayages | Ensemble amortisseur pour un dispositif de mobilité |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2157801A (en) * | 1984-04-06 | 1985-10-30 | Fichtel & Sachs Ag | Motor vehicle friction disc clutch |
| GB2168780A (en) * | 1984-12-22 | 1986-06-25 | Fichtel & Sachs Ag | Divided fly-wheel |
| DE3515928A1 (de) * | 1985-05-03 | 1986-11-06 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Geteiltes schwungrad mit fluessigkeitsfuellung |
| GB2186054A (en) * | 1986-01-30 | 1987-08-05 | Daikin Mfg Co Ltd | Flywheel assembly |
| US5119692A (en) * | 1990-03-26 | 1992-06-09 | Valeo | Damped double flywheel, in particular for automotive vehicles |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3621997A1 (de) * | 1986-07-01 | 1988-01-07 | Freudenberg Carl Fa | Schwungrad |
| DE3823743C2 (de) * | 1987-07-15 | 1999-02-04 | Valeo | Schwingungsdämpfer-Schwungscheibe |
| AU2072788A (en) * | 1987-07-25 | 1989-03-01 | Automotive Products Plc | Torque transmitting arrangement |
| GB2239928B (en) * | 1989-12-21 | 1993-06-30 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Apparatus for damping torsion vibrations |
| FR2660038B1 (fr) * | 1990-03-26 | 1994-07-08 | Valeo | Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile. |
| US5135092A (en) * | 1990-07-07 | 1992-08-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Apparatus for transmitting torque |
| DE4128868A1 (de) * | 1991-08-30 | 1993-03-04 | Fichtel & Sachs Ag | Zweimassenschwungrad mit gleitschuh |
| JPH05133438A (ja) * | 1991-11-08 | 1993-05-28 | Daikin Mfg Co Ltd | 液体粘性ダンパー機構 |
| US5377560A (en) * | 1992-08-03 | 1995-01-03 | Fichtel & Sachs Ag | Double-mass flywheel |
-
1994
- 1994-12-07 DE DE4443453A patent/DE4443453C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-11-15 ES ES009502235A patent/ES2128216B1/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-30 GB GB9524522A patent/GB2295879B/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-06 US US08/568,414 patent/US5688177A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-07 FR FR9514480A patent/FR2728039B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2157801A (en) * | 1984-04-06 | 1985-10-30 | Fichtel & Sachs Ag | Motor vehicle friction disc clutch |
| GB2168780A (en) * | 1984-12-22 | 1986-06-25 | Fichtel & Sachs Ag | Divided fly-wheel |
| DE3515928A1 (de) * | 1985-05-03 | 1986-11-06 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Geteiltes schwungrad mit fluessigkeitsfuellung |
| GB2186054A (en) * | 1986-01-30 | 1987-08-05 | Daikin Mfg Co Ltd | Flywheel assembly |
| US5119692A (en) * | 1990-03-26 | 1992-06-09 | Valeo | Damped double flywheel, in particular for automotive vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4443453C2 (de) | 2003-06-05 |
| FR2728039B1 (fr) | 1999-03-26 |
| GB9524522D0 (en) | 1996-01-31 |
| US5688177A (en) | 1997-11-18 |
| ES2128216B1 (es) | 2000-01-16 |
| ES2128216A1 (es) | 1999-05-01 |
| DE4443453A1 (de) | 1996-06-13 |
| GB2295879A (en) | 1996-06-12 |
| GB2295879B (en) | 1998-07-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2728039A1 (fr) | Volant moteur a deux masses | |
| FR2763106A1 (fr) | Dispositif de transmission de couple | |
| FR2767367A1 (fr) | Dispositif pour l'amortissement d'oscillations de rotation | |
| FR2629167A1 (fr) | Dispositif d'amortissement d'oscillations | |
| FR2632372A1 (fr) | Amortisseur d'oscillations en torsion | |
| FR2734618A1 (fr) | Fixation d'un volant moteur au vilebrequin d'un moteur | |
| FR2835893A1 (fr) | Connexion d'entrainement en rotation notamment pour la transmission du couple dans une ligne de transmission d'un vehicule automobile | |
| FR2894637A1 (fr) | Dispositif de friction perfectionne pour un embrayage, notamment de vehicule automobile | |
| FR2554890A1 (fr) | Dispositif amortisseur pour absorber et compenser des a-coups de rotation | |
| FR2757231A1 (fr) | Disque d'embrayage pour un vehicule automobile | |
| EP0910756A1 (fr) | Dispositif d'accouplement elastique entre deux arbres sensiblement alignes | |
| FR2775747A1 (fr) | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2714439A1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile à logement annulaire étanche. | |
| EP1564435A1 (fr) | Dispositif de butée axiale de volant d'inertie | |
| FR2698940A1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile. | |
| FR2678063A1 (fr) | Dispositif de fixation d'un capteur dans l'alesage d'un support. | |
| FR2721985A1 (fr) | Volant amortisseur destine a etre interpose dans un groupe motopropulseur de vehicule automobile | |
| FR2830915A1 (fr) | Double volant amortisseur en particulier pour vehicule automobile | |
| FR2743125A1 (fr) | Butee de debrayage d'un embrayage a friction comprenant un ressort de charge primaire imperdable | |
| FR2761746A1 (fr) | Amortisseur de vibrations de torsions a palier lisse | |
| WO2016184986A1 (fr) | Amortisseur de torsion pour dispositif de transmission de couple de vehicule automobile | |
| WO2002021021A1 (fr) | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2699246A1 (fr) | Volant d'inertie à deux masses. | |
| FR2722261A1 (fr) | Disque d'embrayage a liaison elastique entre le moyeu et de disque d'entrainement | |
| FR2723772A1 (fr) | Dispositif de volant moteur a montage modulaire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |