EP0910756A1 - Dispositif d'accouplement elastique entre deux arbres sensiblement alignes - Google Patents

Dispositif d'accouplement elastique entre deux arbres sensiblement alignes

Info

Publication number
EP0910756A1
EP0910756A1 EP98920610A EP98920610A EP0910756A1 EP 0910756 A1 EP0910756 A1 EP 0910756A1 EP 98920610 A EP98920610 A EP 98920610A EP 98920610 A EP98920610 A EP 98920610A EP 0910756 A1 EP0910756 A1 EP 0910756A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide
guide washer
washer
washers
web
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP98920610A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Carlos Lopez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR9704649A external-priority patent/FR2762057B1/fr
Application filed by Valeo SE filed Critical Valeo SE
Publication of EP0910756A1 publication Critical patent/EP0910756A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/10—Couplings with means for varying the angular relationship of two coaxial shafts during motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material

Definitions

  • the present invention relates to an elastic coupling device between two aligned or substantially aligned shafts, respectively a driving shaft and a driven shaft, said device comprising elastic damping means with circumferential action mechanically interposed between the two shafts.
  • Such a device is described for example in document FR-A-2 385 940.
  • the coupling device is mounted between the crankshaft of the engine of a motor vehicle and the input shaft of a transmission , says drive shaft.
  • This device comprises a solid hub with internal splines fitted on the transmission shaft and an external annular web which is connected to the crankshaft by a drive plate.
  • the hub is directed axially in the opposite direction to the crankshaft.
  • Two guide washers arranged on either side of the web, are fixed to the hub.
  • Springs mounted in housings facing each other in the guide washers and the web, resiliently couple the web to the guide washers.
  • the object of the present invention is to overcome these drawbacks in a simple and economical manner.
  • an elastic coupling device of the above-mentioned type is characterized in that the drive plate is integral in rotation with one of the guide washers, called the first guide washer, while the web is integral , possibly after taking up a circumferential clearance, of the hub, in that the hub is directed axially towards the first washer guide, in that the first guide washer carries its external periphery for fixing the other guide washer, called the second guide washer and in that said device is thicker at its external periphery than at its internal periphery.
  • the axial size is considerably reduced.
  • the web is radially less bulky and therefore more economical.
  • the first washer then carries rivets axially passing through said crown and said mass in order to fix the second guide washer.
  • the starter ring and the inertia mass therefore form a spacer between the guide washers.
  • the guide washers are attached to their external periphery and the rivets pass through the starter ring, the contiguous parts of the guide washers and the flywheel, so that the guide washers are pinched between the flywheel and the starter ring gear.
  • the rivets can be replaced by fasteners of the screw-nut type or any other means of assembly.
  • the guide washers are identical at their external periphery and are faced by being joined together by a weld bead.
  • One of the washers carries the flywheel mass and the other the starter ring.
  • the elastic coupling device makes it possible to obtain additional functions, in particular starting, and this in a simple and economical manner.
  • This device can have the desired mass for good filtration of vibrations.
  • the second guide washer is shorter radially than the first guide washer.
  • the central opening (or internal bore) of the second guide washer has a diameter greater than that of the first guide washer. Thanks to this, it is possible to further reduce the axial size of the elastic coupling device, the web being able to have a tortuous shape and to present internally, in line with the second guide washer, a first internal portion offset axially with respect to a second main portion located between the two guide washers.
  • the first guide washer is integral with the drive plate which saves a part.
  • the first guide washer can be fixed using fixing screws, the heads of which are located axially between this first guide washer and the web.
  • the veil then has holes for access to the heads of the screws and for screwing them using a tool, such as a screwdriver.
  • the first guide washer surrounds the drive plate and is connected thereto by elastic tongues in the axial direction.
  • the drive plate is then reduced to a simple washer and that the first guide washer is linked in rotation to the drive plate while being able to move axially relative to the latter thanks to the tangential tongues.
  • This damping can also be obtained by making the first guide washer flexible, for example by providing the latter with holes.
  • the hub is integrally with the web, gear means with circumferential play which can be provided between the hub and the web.
  • the hub is separate from the web.
  • the free end of the hub can be chamfered to penetrate the interior of the drive shaft.
  • the elastic coupling device forms a unitary module of low axial dimensions that can be tested and dynamically balanced in advance before being fixed to the drive shaft.
  • the first guide washer has, on the one hand, at its internal periphery, first means for its direct or indirect fixing on the driving shaft and, on the other hand, radially beyond said first means, second fixing means for fixing the second guide washer.
  • FIG. 2 is a sectional view along line 2-2 of Figure 3 for a second embodiment
  • FIG. 3 is a view along arrow 3 of Figure 2 with local cutaway of the inertia mass and the second guide washer;
  • Figures 4 and 5 are views similar to Figures 2 and 3 for a third embodiment, the left part of Figure 5 being a sectional view without the inertia mass, the starter ring being shown in dotted lines;
  • FIGS 6 and 7 are views similar to Figures 2 and 3 for a fourth embodiment with, in Figure 7, two local cutouts to partially show the veil, the tabs and the windows;
  • - Figures 8 and 9 are views similar to Figures 2 and 3 with in Figure 9 two local cutouts to show the web and the first guide washer.
  • This device is intended to couple two shafts 100, 200 substantially aligned, namely a driving shaft 100 and a driving shaft 200 ( Figure 1).
  • the driving shaft 100 is here the crankshaft of the vehicle combustion engine
  • the driven shaft 200 is the input shaft of a transmission here with variable pulleys not shown.
  • This device comprises a drive plate 1 fixed at its internal periphery at the end of the crankshaft, here by means of screws. fixing 4, the heads 5 of which each have an imprint (not referenced) for a screwing tool.
  • the crankshaft 100 has a cylindrical centering seat 7, of axial orientation, for intimate contact with the internal periphery of the plate 1. It will be noted that the crankshaft is hollowed out centrally and has at its free end a chamfer 8.
  • the elastic and rotary coupling device also includes two guide washers 1.9 ( Figures 1 to 3, 8 and 9) 1.3 ( Figures 4 and 5) - 2.9 ( Figures 6 and 7) arranged on one side and on the other side of a web 10, the guide washer 1-2 being called the first guide washer and the guide washer 3-9, called the second guide washer.
  • Elastic circumferential action means 11 ( Figures 1 to 3, 6, 7, 8 and 9) -110 ( Figures 4 and 5) are housed in housings 12,13 ( Figures 1 to 3, 6, 7, 8 and 9 ) - 120,130 ( Figures 4 and 5) made opposite each other in the web 10 and the guide washers 1.9 - 1.3 - 2.9. These elastic means 11, 110 therefore intervene between the web 10 and the guide washers 1.9 - 1.3 - 2.9 by being mechanically interposed between said guide washers and the web.
  • the elastic means can consist of a stack of Belleville springs, as described in document FR-A-2 385 940 to which reference may be made for more details.
  • the elastic means 11, 110 consist of coil springs.
  • the springs 11 are coil springs of short length.
  • these are curved springs 110 of great circumferential length, which can be pre-bent.
  • the elastic means may comprise blocks of elastomer.
  • the elastic means 11, 110 are all housed here without play in the housings 13, 130 of the guide washers.
  • the elastic means 11 are housed, for some of them, without play in the housings 12 of the web 10 and, for others, with play circumferential in the housings 12, for a stepwise intervention of said elastic means and better filtration of vibrations.
  • these friction means comprise, as described in the aforementioned document FR-A-2 494 795, a first application washer 15 integral in rotation with the second guide washer 9 and inducing friction against the web 10 (on the face thereof facing the second guide washer 3,9).
  • An axial action elastic washer 16, here a Belleville washer, as a variant a wavy washer, is inserted under prestress between the second guide washer 3,9 and the first application washer 15.
  • This application washer 15 has projections , here in the form of cylindrical pins (not referenced), engaged in holes (not referenced) of the second guide washer for connection in rotation, with axial mobility, from the first application washer 15 to the second guide washer 3 , 9.
  • the first application washer is here made of plastic and rubs directly against the web 10. It is loaded for example with glass fibers. Opposite the first application washer 15, on the other side of the web 10, is installed a second friction washer 25 here identical in shape to the first application washer 15. The washer 25 is inserted between the first guide washer 1-2 and the web 10. This washer 25 rubs against the web 10 (on the face of the latter facing the first guide washer), and is linked in rotation to the first guide washer by cylindrical pins it has, said pins being engaged in holes in the first guide washer.
  • the elastic washer 16 is supported on the second guide washer to urge the first application washer 15, in the direction of the web 10, and tighten by reaction the second friction washer 25 between the first guide washer 1, linked in the manner described below to the second guide washer, to induce friction in contact with the web 10.
  • the alternative housings may consist of stampings 130 produced in the guide washers 1,3 and in notches 120 open radially outwards produced in the web 10. These notches 120 are delimited by radial lugs 121 with circumferential fingers 122 engaging in a recess of a support cup 123 serving to support the curved springs 110. Shoes 124 are hooked by clipping on each one a turn of the spring 110 and are interposed between the outer periphery of the springs 110 and the inner periphery of the stampings 130 of generally semicircular shape, in order to reduce friction as described in document US-A-2,002,115. It will be noted that the cups 123 are extended at their outer periphery to form a pad retaining the end turns of the springs 110, two in number here and extending generally over 180 °.
  • the guide washers 1,3 are identical at their outer periphery.
  • the washers are facing by their free edge and are welded together as described in document FR-A-2 411 999.
  • stampings 130 it is thus formed, thanks to the stampings 130, a torus at the outer periphery of the guide washers 1.3 of the same thickness. This toroid envelops the springs 110 for the most part. More precisely the stampings 130 are extended at their internal periphery by transverse parts belonging to the main parts of the guide washers. Sealing washers 40 are pinched between the web 10 and respectively the first 15 and the second 25 friction washers. The washers 40 are inclined beyond the washers 15.25 to bear on the internal faces, facing the web 10, respectively of the washers 1 and 3. It is thus defined a sealed cavity delimited by the stampings 130 and closed to the inside by the sealing washers.
  • This cavity is filled with a pasty or viscous agent such as grease in order to lubricate the springs 110, which thus work in good conditions and are not likely to become embedded in the stampings 130 thanks to the pads 124, which can be replaced. by pieces in the shape of a chute.
  • a pasty or viscous agent such as grease
  • the guide washers 1,3 are flattened to form flat parallel parts 126 and supports at the ends of the springs 110 mounted without play in the stampings 130, interrupted by the flat parts 126, and in the notches 120. This takes advantage of the friction means 14, the web 10 penetrating by its legs 121 into the aforementioned cavity.
  • the washers 15.25 are notched to form a centering shoulder for the sealing washer 40 concerned.
  • the friction means 14 can have another shape, however it will be noted that here the friction means are economical because they use, on the one hand, a reduced number of washers 15,16,25 and, on the other hand , to friction washers 25 and to application 15 identical to their thickness. It also follows that the two guide washers 1.9 - 1.3 - 2-9 have identical holes for the pins of the washers 15.25.
  • the elastic coupling device comprises a drive plate 1 for connection in rotation of said device to the driving shaft (here the crankshaft 100) and a hub 17 for connection in rotation of said device to the driven shaft (here the input tree 200). Between the plate 1 and the hub 17 intervene two coaxial parts mounted movable angularly with respect to each other against elastic means 11,110 with circumferential action and friction means 14 with axial action.
  • One of the parts includes the guide washers 1.9 - 2.9 - 1.3 and the other part of the web 10.
  • Figure 1 we see in XX the axis of rotation of the device which coincides with the 'axis of the shafts 100,200 substantially aligned, taking into account manufacturing and assembly tolerances.
  • the invention proposes that the first guide washer 1,2 be secured in rotation to the drive plate and that the web 10 is secured, possibly after taking up a circumferential clearance, from the hub 17 directed axially towards the first guide washer 1 forming a drive plate.
  • the first guide washer 1 forms a single piece with the drive plate 1.
  • the first guide washer 1 carries here, with fixing, the second guide washer 3.9, which is a simple form part, as well as the web 1 0 and the first guide washer 1.
  • the guide washers 1,9, the web 10 and the hub 17 are metal parts, the web 10 and the guide washers 1,9 being obtained in a simple manner by stamping. It is the same in the other figures.
  • the hub 17 may be in one piece with the web 10, the internal periphery of which is then shaped as a previously grooved sleeve. Here the web 10 is added by crimping at the end of the hub 17.
  • the hub 17 is less hard than the web 10 and has an end stepped in diameter on the side opposite to the first guide washer 1.
  • the web 10 is grooved at its internal periphery and is forcibly engaged on the reduced diameter portion of the hub 17 until it abuts against
  • the material is made to flow from the end of the hub 17 to form a second shoulder and axially wedge the web 10 in the other direction.
  • This veil 10 is fixed in rotation on the hub 17 thanks to the grooves that it cuts therein and to its grooves engaged in said grooves.
  • the web 1 0 is welded at the end of the hub 17.
  • the other end of the hub 17 is connected to the zone for fixing the web 10 by a portion of frustoconical shape.
  • the hub 17 is thicker at its axial end adjacent to the web 10, than at its other axial end adjacent to the crankshaft.
  • the heads of the fixing screws 4 extend radially above the hub 17.
  • the hub 17 thus penetrates slightly inside the crankshaft 100, more specifically inside the aforementioned central recess 6 of said crankshaft 100 serving as a receptacle at the free end of the input shaft 200 for the benefit of a reduction of axial dimensions.
  • the hub 17 extends partially radially below the heads 5 of the fixing screws 4 and penetrates inside the chamfer 8 of the crankshaft 100, the frustoconical portion 18 of the hub 17 being parallel to said chamfer 8.
  • said hub is thinner so that it penetrates more into the recess 6. In this FIG. 1, the web 10 is thus integral while rotating only axially with the hub 17.
  • the web 10 may be axially integral with the hub 17 optionally after taking up an axial clearance and be integral in rotation with the hub 17 after taking up a circumferential clearance.
  • the web 10 has a female toothing at its internal periphery, while the hub has at its external periphery a male teeth.
  • Each set of teeth has an alternation of teeth and notches, advantageously of trapezoidal shape.
  • the tooth of the male teeth penetrates with circumferential play in the notches of the female teeth and vice versa for formation of gear means with circumferential play.
  • Notches are formed opposite in the male and female teeth for housing elastic members of low stiffness for filtering vibrations in the idle range of the vehicle engine.
  • the elastic members most often consist of coil springs with the interposition of support plates, with a dihedral-shaped dorsal face, between the circumferential ends of the springs and notches as visible in FIG. 3 of the document FR-A-2 496 210 cited above, the content of which is considered to be incorporated into the present invention.
  • the male toothing is formed thanks to an extra thickness so that it is possible to delimit the male toothing laterally by two washers added for example by welding, riveting or crimping on the hub. These washers thus plug the axial ends of the notches of the male toothing and therefore constitute axial stops for the teeth of the female toothing of the web 10 so that the web 10 is connected axially to the hub 17.
  • a module can be formed in the manner described below.
  • the first guide washer 1 has holes 36 at its internal periphery for passage of the threaded part of the screws 4. After mounting on the crankshaft 100 the first guide washer 1 is interposed tightly between the crankshaft and the heads 5 of the screws fixing 4 distributed circularly in a regular manner.
  • the first guide washer 1, forming a carrier element is fixed using studs or bolts, rivets or the like to the crankshaft.
  • the first guide washer 1,2 has, at its internal periphery, first fixing means for fixing it to the driving shaft (here the holes 36 for the passage of the screws 4), either directly or indirectly (FIGS. 6 and 7).
  • the first guide washer 1,2 carries the second guide washer 3,9 for fixing. More precisely, the first guide washer carries fixing at its outer periphery the other guide washer.
  • the two guide washers 1.9 can be connected and fixed together using posts passing through the notches of the web 10 as described in document FR-A-2 494
  • the notches can affect the lower edge of the windows.
  • the fixing is carried out using assembly rivets 20 connecting the guide washers 1.9 to each other.
  • rivets 20 therefore pass through axially aligned openings of the guide washers as well as openings made in axial coincidence in a starter ring 21, attached to the first guide washer 1, and in a flywheel mass 22, attached to the second guide washer 9.
  • the starter ring 21 and the flywheel mass 22 therefore form a spacer between the two guide washers 1 , 9, while projecting radially outwards relative to said washers 1.9.
  • the first guide washer 1 has at its external periphery a portion 23 of transverse orientation offset axially towards the outside with respect to the main part of the first guide washer 1, and therefore in the opposite direction by relative to the second guide washer 9.
  • the starter ring 21 is attached to the portion 23, the height of which depends on the ring 21.
  • the mass of inertia 22 has, at its internal periphery, projections in the form of legs directed radially inwards to cooperate with notches produced at the external periphery of the web 10.
  • the projections penetrate into circumferential play in the notches.
  • the relative angular movement between the guide washers 1,9 and the web 10 is limited by engaging the projections with the lateral edges concerned of the notches.
  • this limitation is achieved by coming into contiguous turns of the springs 11.
  • the starter ring 21 in FIG. 1 is offset axially with respect to the web 10, so that the mass of inertia 22 can mesh with clearance with the web 10.
  • the mass of inertia 22 s extends partially radially above the second guide washer 9.
  • This mass 22 projects axially outwards with respect to this second washer 9 and this by a value corresponding to the thickness of the head of the rivet 20.
  • the elastic coupling device is therefore thicker at its external periphery than at its internal periphery and comprises second fixing means 20, 21, 22 distinct from the first fixing means for forming a unitary module, which can be handled and transported.
  • This device has masses (the crown 21 and the mass 22), radially beyond the elastic means 11, 110 for increasing its inertia.
  • inertia 22 is less hard than the starter ring 21 so that there is no need to harden the web 10.
  • the rings 41, 42 of the guide washers are therefore pinched between the parts 21, 22 each having a countersink (not referenced) for housing the heads and feet of the rivets 20 respectively.
  • the rings 41, 42 are offset axially with respect to the main part of the associated guide washers 1,2 - 9 and extend to the external periphery of said washers.
  • the ring 41 of the guide washer 1,2 has tabs 43 projecting radially inward.
  • the legs are obtained by cutting and folding from the first guide washer 1,2 with the appearance of a slot 44.
  • the legs 43 extend in the plane of the web 10 and are intended to cooperate with the edges of notches , here in the form of notches 143, which has the web 10 at its outer periphery to limit the relative angular movement between the web 10 and the guide washers 1,2 - 9.
  • first guide washer 1,2 is thicker than the second guide washer 9 because this guide washer carries the second guide washer 9 at its outer periphery.
  • the guide washers 1,3 have the same thickness for manufacturing reasons because they are identical at their external periphery, the first guide washer 1 carrying the second guide washer thanks to a cord of continuous welding (not referenced).
  • the second fastening means between the two guide washers can therefore consist of welding or use fasteners 20 in the form of rivets or alternatively of bolts (screw-nut system) or any other means.
  • the starter ring 21 extends radially above the first guide washer 1 as fixed to the latter by a weld bead not referenced.
  • the coupling device comprises radially four stages, namely, going from the external periphery to the internal periphery of the elastic coupling device, namely, a first stage comprising the rivets 20 or the welds or any other means of fixing, the crown 21 (intended to be driven by the starter of the vehicle), and the mass of inertia 22, a second stage comprising the elastic means with circumferential action 11,110, a third stage comprising the friction means 15,25,16 and a fourth stage comprising the first means for fixing the first guide washer 1. Thanks to this arrangement, the available space is best occupied while having a maximum of functions and being axially compact.
  • At least one of the washers 25, 15 may be replaced by a friction washer glued to a metal washer comprising drive tabs penetrating into holes in the guide washer concerned.
  • the web 10 has at its internal periphery a portion 24 of transverse orientation offset axially with respect to the main part of the web 10 located between the two guide washers 1.9.
  • the portion 24 extends radially below the friction means 14.
  • This internal portion 24 is offset axially in the direction of the second guide washer 3.9, that is to say axially in the opposite direction relative to the external portion 23 of the first guide washer 1.
  • This axial offset is made possible thanks to the configuration of the second guide washer 3,9 which is shorter than the first guide washer 1.
  • the second guide washer 3, 9 surrounds the internal portion 24 in all cases. This internal position enters the internal central bore of the second guide washer 3, 9.
  • the internal bore of the second guide washer 3.9 (FIGS. 1 to 5 and 8.9) has a diameter greater than that of the internal bore of the first guide washer 1.2 which, thus radially, extends inwardly projecting from the second guide washer 3.9.
  • the portion 24 of the web can penetrate the internal bore of the second guide washer while being offset axially in the direction of said bore.
  • the axial size is not increased and the heads 5 of the fixing screws can be arranged axially between the first guide washer 1 and the internal portion 24 of the web 10.
  • This portion 24 is perforated at 26 for access to the heads of screw.
  • the hole 26 may be of diameter greater than that of the head 5 of the screws 4 or be less than the diameter of the head 5 of the screws 4 as shown in the figure.
  • the first guide washer 1 facilitates the assembly of the module-forming coupling device. Indeed, the mounting of the device is carried out by laying the first guide washer 1 flat, then by axial stacking of the other components on the first guide washer 1, the second guide washer closing the assembly.
  • the present invention is not limited to the embodiment described.
  • the first guide washer 2 is separate from the drive plate 1 fixed with the screws 4 on the crankshaft of the vehicle engine (not shown) as in Figure 1, the web 10 therefore having holes 26 as in the other figures.
  • the drive plate 1 is simplified and is surrounded by the guide washer 2, linked in rotation to the drive washer by axially elastic tongues 50 and allowing an axial displacement of the first guide washer 2 relative to the plate drive. It is thus possible to filter the axial vibrations generated by the axial oscillations of the crankshaft.
  • each tongue 50 is fixed by means of two holes for the passage of the screws 4, for this a hollow rivet
  • Each rivet bears against one of the faces of the plate 1 and is folded down, at the level of the other face of the plate 1, in contact with the tongue 5 to fix the latter.
  • the tongues 50 are therefore in contact with the face of the drive plate facing the web 10.
  • the plate 1 has tabs 160 at its outer periphery to limit the axial movement of the tongues 50 before mounting the coupling device on the crankshaft.
  • the legs 160 are obtained by cutting and folding and protrude axially in the direction opposite to the web 10. These legs 160 are intended to cooperate with the internal periphery of the guide washer 2, more precisely with the face of the latter facing the opposite veil 10.
  • the legs 160 belong to a bayonet-type assembly 161 existing between the internal periphery of the first guide washer 2 and the external periphery of the plate 1. Passages exist in the washer 2 and after introduction of the legs 160 in the passages a rotation is carried out, the legs 160 being opposite the legs 170 of the plate 1.
  • the washer 2 before fixing to the crankshaft, is wedged axially between lugs 160, 170 of the plate 1.
  • the lugs 170 limit the movement of the tongues.
  • vibrations can be filtered by making the first guide washer 1 flexible as shown in FIGS. 8 and 9.
  • the first guide washer then has holes 180 of trapezoidal shape below the windows 13.
  • the other references being identical to those of Figures 2 and 3.
  • the first guide washer 1 can carry the starter ring 21 and for this purpose comprise, at its external periphery, a ring directed axially towards the second guide washer 9.
  • the ring 21 is then fitted on the ring which can also carry a ignition target.
  • the ignition target can be produced on the mass of inertia 22 whose external diameter is equal to that of the crown 21.
  • the crown 21 and the mass 22 can be combined.
  • the presence of the mass 22 may, in certain cases, not be necessary.
  • the first guide washer 1 can carry the crown 21 in the aforementioned manner and the rivets 10 are replaced by balusters of the type of those described in document FR-A-2 494 795.
  • the second fixing means may comprise a crown which extends continuously from the periphery of one of the guide washers to the other as described in document FR-A-2 411 999.
  • This ring extends for example radially above the web 10 from the first guide washer 1, the second washer being fixed at the end of the ring, for example by crimping, or welding as described in this document FR- A-2 411 999.
  • the starter ring can be fitted on the fixing ring.
  • the rivets 20 can be replaced by bolts.
  • the transmission casing can come very close to the coupling device according to the invention, more precisely very close to line D in the figure.
  • the first fixing means comprise the tongues.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Bolts, Nuts, And Washers (AREA)

Abstract

Le dispositif d'accouplement élastique comporte une première rondelle de guidage (1) solidaire en rotation de la plaque d'entraînement et un voile (10) solidaire d'un moyeu (17) dirigé vers la première rondelle de guidage (1), qui porte à sa périphérie externe une seconde rondelle de guidage. Application: véhicule automobile.

Description

Dispositif d'accouplement élastique entre deux arbres sensiblement alignés
La présente invention concerne un dispositif d'accouplement élastique entre deux arbres alignés ou sensiblement alignés, respectivement un arbre menant et un arbre mené, ledit dispositif comportant des moyens d'amortissement élastiques à action circonférentielle mécaniquement interposés entre les deux arbres.
Un tel dispositif est décrit par exemple dans le document FR-A- 2 385 940. Dans celui-ci le dispositif d'accouplement est monté entre le vilebrequin du moteur d'un véhicule automobile et l'arbre d'entrée d'une transmission, dit arbre de transmission.
Ce dispositif comporte un moyeu massif à cannelures internes emmanchées sur l'arbre de transmission et un voile annulaire extérieur qui est relié au vilebrequin par une plaque d'entraînement. Le moyeu est dirigé axialement en direction opposée au vilebrequin.
Deux rondelles de guidage, disposées de part et d'autre du voile, sont fixées sur le moyeu. Des ressorts, montés dans des logements ménagés en vis-à-vis dans les rondelles de guidage et le voile, accouplent élastiquement le voile aux rondelles de guidage.
Cette solution n'est pas entièrement satisfaisante car elle est encombrante axialement. En outre elle fait appel à de nombreuses pièces. Dans le document US-A-2 787 896, le dispositif d'accouplement élastique est plus encombrement axialement à sa périphérie interne. L'encombrement axial est important car les rondelles de guidage sont fixées extérieurement sur un rebord annulaire d'orientation axiale d'un plateau.
La présente invention a pour objet de pallier de manière simple et économique ces inconvénients.
Suivant l'invention un dispositif d'accouplement élastique du type sus-indiqué est caractérisé en ce que la plaque d'entraînement est solidaire en rotation de l'une des rondelles de guidage, dite première rondelle de guidage, tandis que le voile est solidaire, éventuellement après rattrapage d'un jeu circonférentiel , du moyeu, en ce que le moyeu est dirigé axialement vers la première rondelle de guidage, en ce que la première rondelle de guidage porte à fixation sa périphérie externe l'autre rondelle de guidage, dite deuxième rondelle de guidage et en ce que ledit dispositif est plus épais à sa périphérie externe qu'à sa périphérie interne. Grâce à l'invention on réduit considérablement l'encombrement axial. En outre le voile est radialement moins encombrant et donc plus économique.
Pour un même encombrement radial et pour augmenter l'inertie, on peut donc implanter une couronne de démarreur et une masse d'inertie radialement au-delà du voile.
La première rondelle porte alors des rivets traversant axialement ladite couronne et ladite masse pour venir fixer la deuxième rondelle de guidage.
La couronne de démarreur et la masse d'inertie forment donc une entretoise entre les rondelles de guidage.
En variante les rondelles de guidage sont accolées à leur périphérie externe et les rivets traversent la couronne de démarreur, les parties accolées des rondelles de guidage et la masse d'inertie, en sorte que les rondelles de guidage sont pincées entre la masse d'inertie et la couronne de démarreur.
Bien entendu on peut remplacer les rivets par des fixations du type vis-écrou ou tout autre moyen d'assemblage. En variante les rondelles de guidage sont identiques à leur périphérie externe et sont affrontées en étant solidarisées par un cordon de soudure. L'une des rondelles porte la masse d'inertie et l'autre la couronne de démarreur.
Grâce à l'invention le dispositif d'accouplement élastique permet d'obtenir des fonctions supplémentaires, notamment de démarrage, et ce de manière simple et économique. Ce dispositif peut avoir la masse désirée pour une bonne filtration des vibrations.
Dans une forme de réalisation, la deuxième rondelle de guidage est plus courte radialement que la première rondelle de guidage.
Plus précisément l'ouverture centrale (ou alésage interne) de la deuxième rondelle de guidage est de diamètre supérieur à celui de la première rondelle de guidage. Grâce à ceci, on peut réduire encore l'encombrement axial du dispositif d'accouplement élastique, le voile pouvant avoir une forme tortueuse et présenter intérieurement, au droit de la deuxième rondelle de guidage, une première portion interne décalée axialement par rapport à une deuxième portion principale implantée entre les deux rondelles de guidage.
Dans une forme de réalisation la première rondelle de guidage est d'un seul tenant avec la plaque d'entraînement ce qui permet d'économiser une pièce. La fixation de la première rondelle de guidage peut être réalisée à l'aide de vis de fixation dont les têtes sont implantées axialement entre cette première rondelle de guidage et le voile. Le voile présente alors des trous pour accès aux têtes des vis et vissage de celles-ci à l'aide d'un outil, tel qu'une visseuse. Dans une seconde forme de réalisation la première rondelle de guidage entoure la plaque d'entraînement et est reliée à celle-ci par des languettes élastiques dans le sens axial.
Ainsi on peut amortir (filtrer) les vibrations axiales provenant du vilebrequin du moteur du véhicule qui est l'objet d'oscillations axiales.
On appréciera que la plaque d'entraînement se réduit alors à une simple rondelle et que la première rondelle de guidage est liée en rotation à la plaque d'entraînement tout en pouvant se déplacer axialement par rapport à celle-ci grâce aux languettes tangentielles .
Cet amortissement peut être également obtenu en rendant flexible la première rondelle de guidage, par exemple en dotant celle-ci de trous.
Dans une forme de réalisation le moyeu est d'un seul tenant avec le voile des moyens d' engrenement à jeu circonferentiel pouvant être prévus entre le moyeu et le voile. En variante le moyeu est distinct du voile. L'extrémité libre du moyeu peut être chanfreinée pour pénétrer à 1 ' intérieur de 1 ' arbre menant .
Ainsi qu'on l'aura compris, grâce à l'invention le dispositif d'accouplement élastique forme un module unitaire de faible encombrement axial que l'on peut tester et équilibrer dynamiquement par avance avant sa fixation sur l'arbre menant.
Pour ce faire la première rondelle de guidage présente, d'une part, à sa périphérie interne, des premiers moyens pour sa fixation directe ou indirecte sur l'arbre menant et, d'autre part, radialement au-delà desdits premiers moyens, des seconds moyens de fixation pour fixation de la seconde rondelle de guidage.
La description qui va suivre illustre 1 ' invention en regard des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale du dispositif d'accouplement élastique selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la figure 3 pour un deuxième exemple de réalisation ;
- la figure 3 est une vue selon la flèche 3 de la figure 2 avec arrachement local de la masse d'inertie et de la deuxième rondelle de guidage ;
- les figures 4 et 5 sont des vues analogues aux figures 2 et 3 pour un troisième exemple de réalisation, la partie gauche de la figure 5 étant une vue en coupe sans la masse d'inertie, la couronne de démarreur étant représentée en pointillés ;
- les figures 6 et 7 sont des vues analogues aux figures 2 et 3 pour un quatrième exemple de réalisation avec, à la figure 7, deux arrachements locaux pour montrer partiellement le voile, les languettes et les fenêtres ; - les figures 8 et 9 sont des vues analogues aux figures 2 et 3 avec à la figure 9 deux arrachements locaux pour montrer le voile et la première rondelle de guidage.
Ce dispositif est destiné à accoupler deux arbres 100, 200 sensiblement alignés, à savoir un arbre menant 100 et un arbre menant 200 (figure 1) .
S 'agissant d'une application pour véhicule automobile l'arbre menant 100 est ici le vilebrequin du moteur à combustion du véhicule, tandis que l'arbre mené 200 est l'arbre d'entrée d'une transmission ici à poulies variables non représentées. Ce dispositif comporte une plaque d'entraînement 1 fixée à sa périphérie interne en bout du vilebrequin, ici à l'aide de vis de fixation 4, dont les têtes 5 présentent chacune une empreinte (non référencée) pour un outil de vissage.
Le vilebrequin 100 présente une portée cylindrique de centrage 7, d'orientation axiale, pour contact intime avec la périphérie interne de la plaque 1. On notera que le vilebrequin est creusé centralement et présente à son extrémité libre un chanfrein 8.
Le dispositif d'accouplement élastique et rotatif comporte également deux rondelles de guidage 1,9 (figures 1 à 3, 8 et 9) 1,3 (figures 4 et 5) - 2,9 (figures 6 et 7) disposées de part et d'autre d'un voile 10, la rondelle de guidage 1-2 étant dite première rondelle de guidage et la rondelle de guidage 3-9, dite seconde rondelle de guidage.
Des moyens élastiques à action circonférentielle 11 (figures 1 à 3, 6, 7, 8 et 9) -110 (figures 4 et 5) sont logés dans des logements 12,13 (figures l à 3, 6, 7, 8 et 9) - 120,130 (figures 4 et 5) réalisés en vis-à-vis respectivement dans le voile 10 et les rondelles de guidage 1,9 - 1,3 - 2,9. Ces moyens élastiques 11,110 interviennent donc entre le voile 10 et les rondelles de guidage 1,9 - 1,3 - 2,9 en étant mécaniquement interposés entre lesdites rondelles de guidage et le voile.
Les moyens élastiques peuvent consister en une pile de ressorts Belleville, comme décrit dans le document FR-A-2 385 940 auquel on pourra se reporter pour plus de précisions.
Ici les moyens élastiques 11,110 consistent en des ressorts à boudin. Dans les figures 1 à 3, 6 et 7 les ressorts 11 sont des ressorts à boudin de faible longueur. Dans les figures 4 et 5 il s'agit de ressorts courbes 110 de grande longueur circonférentielle, qui peuvent être précintrés. En variante les moyens élastiques peuvent comporter des blocs en élastomère. Les moyens élastiques 11,110 sont ici tous logés sans jeu dans les logements 13,130 des rondelles de guidage.
Ces moyens élastiques 11,110 peuvent être tous logés sans jeu dans les logements 12,120 du voile 10.
Dans les figures 1 à 3, 6, 7,8 et 9 de manière connue, les moyens élastiques 11 sont logés, pour certains d'entre eux, sans jeu dans les logements 12 du voile 10 et, pour d'autres, avec jeu circonferentiel dans les logements 12, pour une intervention étagée desdits moyens élastiques et une meilleure filtration des vibrations .
Dans ces figures huit ressorts 11 sont prévus répartis régulièrement et les logements 12,13 consistent en des fenêtres réalisées en vis-à-vis comme décrit dans le document FR-A-2 494 795, auquel on pourra se reporter également pour plus de précisions. Comme mieux visible dans les figures 3, 7 et 9 certaines fenêtres 12 du voile 10 ont une plus grande longueur circonferentielle que celle des fenêtres 13 des rondelles de guidage 1,9 - 2,9 en vis-à-vis. Tous les ressorts 11 sont montés sans jeu dans les fenêtres 13. Des moyens de frottement à action axiale 14 interviennent entre les rondelles de guidage 1,9 - 1,3 - 2,9 et le voile 10. Ces moyens 14 sont implantés radialement en dessous des moyens élastiques à action circonferentielle 11,110 en étant portés par les rondelles de guidage 1,9 - 1,3 - 2,9. Ces moyens 14 sont implantés radialement au-dessus des organes de fixation 4.
Plus précisément ici ces moyens de frottement comportent, comme décrit dans le susmentionné document FR-A-2 494 795, une première rondelle d'application 15 solidaire en rotation de la deuxième rondelle de guidage 9 et induisant un frottement contre le voile 10 (sur la face de celui-ci tournée vers la deuxième rondelle de guidage 3,9). Une rondelle élastique à action axiale 16, ici une rondelle Belleville, en variante une rondelle ondulée, est insérée sous précontrainte entre la deuxième rondelle de guidage 3,9 et la première rondelle d'application 15. Cette rondelle d'application 15 présente des saillies, ici en forme de tétons cylindriques (non références) , engagés dans des trous (non référencés) de la deuxième rondelle de guidage pour liaison en rotation, avec mobilité axiale, de la première rondelle d'application 15 à la deuxième rondelle de guidage 3 , 9.
La première rondelle d'application est ici en matière plastique et frotte directement contre le voile 10. Elle est chargée par exemple de fibres de verre. En vis-à-vis de la première rondelle d'application 15, de l'autre côté du voile 10, est implantée une deuxième rondelle de frottement 25 ici de forme identique à la première rondelle d'application 15. La rondelle 25 est insérée entre la première rondelle de guidage 1-2 et le voile 10. Cette rondelle 25 frotte contre le voile 10 (sur la face de celui-ci tournée vers la première rondelle de guidage) , et est liée en rotation à la première rondelle de guidage par des tétons cylindriques qu'elle présente, lesdits tétons étant engagés dans des trous de la première rondelle de guidage. La rondelle élastique 16 prend appui sur la deuxième rondelle de guidage pour solliciter la première rondelle d'application 15, en direction du voile 10, et serrer par réaction la deuxième rondelle de frottement 25 entre la première rondelle de guidage 1, liée de manière décrite ci-après à la seconde rondelle de guidage, pour induire un frottement au contact du voile 10.
On notera que les fenêtres 13 des rondelles de guidage sont délimitées par des lèvres pour retenir les ressorts.
Bien entendu (figures 4 et 5) les logements en variante peuvent consister en des emboutis 130 réalisés dans les rondelles de guidage 1,3 et en des échancrures 120 ouvertes radialement vers l'extérieur réalisées dans le voile 10. Ces échancrures 120 sont délimitées par des pattes radiales 121 avec des doigts circonférentiels 122 s ' engageant dans une creusure d'une coupelle d'appui 123 servant d'appui aux ressorts courbes 110. Des patins 124 sont accrochés par clipsage sur chacun une spire du ressort 110 et sont interposés entre la périphérie externe des ressorts 110 et la périphérie interne des emboutis 130 de forme globalement semi- circulaire, afin de réduire les frottements comme décrit dans le document US-A-2 002 115. On notera que les coupelles 123 sont prolongées à leur périphérie externe pour former un patin retenant les spires d'extrémité des ressorts 110, au nombre de deux ici et s 'étendant globalement sur 180°.
De grands débattements angulaires peuvent être obtenus comme dans les autres figures. Ici les rondelles de guidage 1,3 sont identiques à leur périphérie externe. Les rondelles sont affrontées par leur bord libre et sont soudées entre elles comme décrit dans le document FR-A-2 411 999.
Il est formé ainsi, grâce aux emboutis 130, une tore à la périphérie externe des rondelles de guidage 1,3 de même épaisseur. Ce tore enveloppe les ressorts 110 en majeure partie. Plus précisément les emboutis 130 sont prolongés à leur périphérie interne par des parties transversales appartenant aux parties principales des rondelles de guidage. Des rondelles d'étanchéité 40 sont pincées entre le voile 10 et respectivement la première 15 et la seconde 25 rondelles de frottement. Les rondelles 40 sont inclinées au-delà des rondelles 15,25 pour prendre appui sur les faces internes, tournées vers le voile 10, respectivement des rondelles 1 et 3. Il est défini ainsi une cavité étanche délimitée par les emboutis 130 et fermée à l'intérieur par les rondelles d'étanchéité. Cette cavité est remplie d'un agent pâteux ou visqueux tel que de la graisse afin de lubrifier les ressorts 110, qui ainsi travaillent dans de bonnes conditions et ne risquent pas de s'incruster dans les emboutis 130 grâce aux patins 124, pouvant être remplacés par des pièces en forme de goulotte. Bien entendu en regard des pattes 121 les rondelles de guidage 1,3 sont aplaties pour former des parties plates 126 parallèles et des appuis aux extrémités des ressorts 110 montés sans jeu dans les emboutis 130, interrompus par les parties plates 126, et dans les échancrures 120. On tire parti ainsi des moyens de frottement 14, le voile 10 pénétrant par ses pattes 121 dans la cavité précitée.
Bien entendu les rondelles 15,25 sont entaillées pour formation d'un épaulement de centrage de la rondelle d'étanchéité 40 concernée . Les moyens de frottement 14 peuvent avoir une autre forme, néanmoins on notera qu'ici les moyens de frottement sont économiques car ils font appel, d'une part, à un nombre réduit de rondelles 15,16,25 et, d'autre part, à des rondelles de frottement 25 et d'application 15 identiques à leur épaisseur près. Il en résulte également que les deux rondelles de guidage 1,9 - 1,3 - 2-9 présentent de manière identique des trous pour les tétons des rondelles 15,25.
D'une manière générale le dispositif d'accouplement élastique comporte une plaque d'entraînement 1 pour liaison en rotation dudit dispositif à l'arbre menant (ici le vilebrequin 100) et un moyeu 17 pour liaison en rotation dudit dispositif à l'arbre mené (ici l'arbre d'entrée 200) . Entre la plaque 1 et le moyeu 17 interviennent deux parties coaxiales montées mobiles angulairement l'une par rapport a l'autre à l' encontre de moyens élastiques 11,110 à action circonferentielle et de moyens de frottement 14 à action axiale.
L'une des parties comporte les rondelles de guidage 1,9 - 2,9 - 1,3 et l'autre partie le voile 10. A la figure 1 on voit en X-X l'axe de rotation du dispositif qui est confondu avec l'axe des arbres 100,200 sensiblement alignés, compte tenu des tolérances de fabrication et d'assemblage.
Lors d'un mouvement angulaire relatif entre les rondelles de guidage 1,9 et le voile 10, intercalé entre lesdites rondelles, les moyens élastiques 11 sont comprimés et un frottement se produit entre, d'une part, le voile 10 et, d'autre part, les rondelles de frottement 25 et d'application 15. Il en est de même dans les autres figures.
Dans le but de réduire l'encombrement axial, l'invention propose que la première rondelle de guidage 1,2 soit solidaire en rotation de la plaque d'entraînement et que le voile 10 soit solidaire, éventuellement après rattrapage d'un jeu circonferentiel, du moyeu 17 dirigé axialement vers la première rondelle de guidage 1 formant plaque d'entraînement. Dans les figures 1 à 5 la première rondelle de guidage 1 forme une seule et même pièce avec la plaque d'entraînement 1.
Ainsi on réduit le nombre de pièces du dispositif d'accouplement élastique.
Suivant une autre caractéristique la première rondelle de guidage 1 porte ici, à fixation, la deuxième rondelle de guidage 3,9, qui est une pièce de forme simple, ainsi que le voile 1 0 et la première rondelle de guidage 1.
Les rondelles de guidage 1,9, le voile 10 et le moyeu 17 sont des pièces métalliques, le voile 10 et les rondelles de guidage 1,9 étant obtenus de manière simple par emboutissage. Il en est de même dans les autres figures.
Le moyeu 17 peut être d'un seul tenant avec le voile 10, dont la périphérie interne est alors conformée en manchon cannelé antérieurement. Ici le voile 10 est rapporté par sertissage en bout du moyeu 17.
Pour ce faire, de manière connue, le moyeu 17 est moins dur que le voile 10 et présente une extrémité étagée en diamètre du côté opposé à la première rondelle de guidage 1. Le voile 10 est cannelé à sa périphérie interne et est engagé à force sur la portion de diamètre réduit du moyeu 17 jusqu'à venir en butée contre
1' épaulement formé par le changement de diamètre du moyeu 17. Lors de cette opération le voile 10 taille des sillons dans le moyeu 17.
Après cette opération on fait fluer la matière de l'extrémité du moyeu 17 pour former un second épaulement et caler axialement le voile 10 dans l'autre sens. Ce voile 10 est calé en rotation sur le moyeu 17 grâce aux sillons qu'il taille dans celui-ci et à ses cannelures engagées dans lesdits sillons.
En variante le voile 1 0 est soudé en bout du moyeu 17.
A la figure 1 l'autre extrémité du moyeu 17 se raccorde à la zone de fixation du voile 10 par une portion de forme tronconique
18 en sorte que la partie saillante axialement du moyeu 17 est chanfreinée. Le moyeu 17 est plus épais au niveau de son extrémité axiale adjacente au voile 10, qu'à son autre extrémité axiale adjacente au vilebrequin. Les têtes des vis de fixation 4 s'étendent radialement au-dessus du moyeu 17.
Le moyeu 17 pénètre ainsi légèrement à l'intérieur du vilebrequin 100, plus précisément à l'intérieur de la creusure centrale 6 précitée dudit vilebrequin 100 servant de réceptacle à l'extrémité libre de l'arbre d'entrée 200 au bénéfice d'une réduction de l'encombrement axial. Le moyeu 17 s'étend en partie radialement en dessous des têtes 5 des vis de fixation 4 et pénètre à l'intérieur du chanfrein 8 du vilebrequin 100, la portion tronconique 18 du moyeu 17 étant parallèle audit chanfrein 8. Lorsque le voile 10 forme de manière précitée le moyeu, ledit moyeu est moins épais en sorte qu'il pénètre plus dans la creusure 6. Dans cette figure 1, le voile 10 est ainsi solidaire tout en rotation qu' axialement du moyeu 17.
En variante, le voile 10 peut être solidaire axialement du moyeu 17 éventuellement après rattrapage d'un jeu axial et être solidaire en rotation du moyeu 17 après rattrapage d'un jeu circonferentiel. Il peut en être ainsi également dans les autres figures. Plus précisément, en variante, comme décrit dans le document FR-A-2 496 210 (US-A-4 613 029) , le voile 10 présente à sa périphérie interne une denture femelle, tandis que le moyeu présente à sa périphérie externe une denture mâle. Chaque denture comporte une alternance de dents et d' échancrures avantageusement de forme trapézoïdale. La dent de la denture mâle pénètre à jeu circonferentiel dans les échancrures de la denture femelle et vice versa pour formation de moyens d' engrenement à jeu circonferentiel.
Des échancrures sont formées en vis à vis dans les dentures mâles et femelles pour logement d'organes élastiques de faible raideur permettant de filtrer les vibrations dans le domaine de ralenti du moteur du véhicule. Les organes élastiques consistent le plus souvent en des ressorts à boudin avec interposition de plaquettes d'appui, à face dorsale en forme de dièdre, entre les extrémités circonférentielles des ressorts et des échancrures comme visible à la figure 3 du document FR-A-2 496 210 précité dont le contenu est considéré comme incorporé à la présente invention.
La denture mâle est formée à la faveur d'une surépaisseur en sorte qu'il est possible de délimiter latéralement la denture mâle par deux rondelles rapportées par exemple par soudage, rivetage ou sertissage sur le moyeu. Ces rondelles bouchent ainsi les extrémités axiales des échancrures de la denture mâle et constituent donc des butées axiales pour les dents de la denture femelle du voile 10 en sorte que le voile 10 est lié axialement au moyeu 17. Dans tous les cas, grâce au calage axial du voile 10 sur le moyeu, il peut être formé un module de manière décrite ci-après.
La première rondelle de guidage 1 présente des trous 36 à sa périphérie interne pour passage de la partie filetée des vis 4. Après montage sur le vilebrequin 100 la première rondelle de guidage 1 est intercalée à serrage entre le vilebrequin et les têtes 5 des vis de fixation 4 réparties circulairement de manière régulière .
Le nombre de vis dépend des applications. En variante la première rondelle de guidage 1, formant un élément porteur, est fixée à l'aide de goujons ou de boulons, rivets ou autres sur le vilebrequin.
Dans tous les cas, la première rondelle de guidage 1,2 présente à sa périphérie interne des premiers moyens de fixation pour sa fixation sur l'arbre menant (ici les trous 36 de passage des vis 4), soit directement, soit indirectement (figures 6 et 7) .
Radialement, au-delà desdits premiers moyens, la première rondelle de guidage 1,2 porte à fixation la seconde rondelle de guidage 3,9. Plus précisément la première rondelle de guidage porte à fixation à sa périphérie externe l'autre rondelle de guidage.
A cet effet, les deux rondelles de guidage 1,9 peuvent être reliées et fixées ensemble à l'aide de colonnettes traversant des échancrures du voile 10 comme décrit dans le document FR-A-2 494
795. Ces échancrures alternent circonférentiellement avec les fenêtres 12,13.
En variante les échancrures peuvent affecter le bord inférieur des fenêtres .
A la figure 1 la fixation de la deuxième rondelle de guidage 9 à la première rondelle de guidage 1 est réalisée radialement au- delà des moyens élastiques 11 à action circonferentielle, à la périphérie externe de la première rondelle de guidage.
La fixation est réalisée à l'aide de rivets 20 d'assemblage reliant entre elles les rondelles de guidage 1,9.
Ces rivets 20 traversent donc des ouvertures axialement alignées des rondelles de guidage ainsi que des ouvertures réalisées en coïncidence axiale dans une couronne de démarreur 21, accolée à la première rondelle de guidage 1, et dans une masse d'inertie 22, accolée à la deuxième rondelle de guidage 9. La couronne 21 de démarreur et la masse d'inertie 22 forme donc une entretoise entre les deux rondelles de guidage 1,9, tout en faisant saillie radialement vers l'extérieur par rapport aux dites rondelles 1,9.
Pour ce faire on notera que la première rondelle de guidage 1 présente à sa périphérie externe une portion 23 d'orientation transversale décalée axialement vers 1 ' extérieur par rapport à la partie principale de la première rondelle de guidage 1, et donc en direction opposée par rapport à la seconde rondelle de guidage 9. La couronne de démarreur 21 est accolée à la portion 23, dont la hauteur dépend de la couronne 21.
La masse d'inertie 22 présente à sa périphérie interne des saillies en forme de pattes dirigées radialement vers l'intérieur pour coopérer avec des encoches réalisées à la périphérie externe du voile 10.
Les saillies pénètrent à jeu circonferentiel dans les encoches. Ainsi le débattement angulaire relatif entre les rondelles de guidage 1,9 et le voile 10 est limité par venue en prise des saillies avec les bords latéraux concernés des encoches.
En variante cette limitation est réalisée par venue à spires jointives des ressorts 11.
Grâce à la portion 23, la couronne de démarreur 21 à la figure 1 est décalée axialement par rapport au voile 10, en sorte que la masse d'inertie 22 peut venir engrener à jeu avec le voile 10. La masse d'inertie 22 s'étend radialement en partie au-dessus de la deuxième rondelle de guidage 9.
Cette masse 22 fait saillie axialement vers l'extérieur par rapport à cette deuxième rondelle 9 et ce d'une valeur correspondante à l'épaisseur de la tête du rivet 20.
Le dispositif d'accouplement élastique est donc plus épais à sa périphérie externe qu'à sa périphérie interne et comporte des seconds moyens de fixation 20,21,22 distincts des premiers moyens de fixation pour formation d'un module unitaire, manipulable et transportable. Ce dispositif présente des masses (la couronne 21 et la masse 22), radialement au-delà des moyens élastiques 11, 110 pour augmentation de son inertie.
On appréciera que la masse d'inertie 22 est moins dure que la couronne de démarreur 21 en sorte qu'il n'y a pas besoin de durcir le voile 10.
Dans les figures 2 et 6 les rivets 20 traversent, comme à la figure 1, des ouvertures réalisées en coïncidence axiale dans la couronne de démarreur 21, dans des couronnes 41 et 42 appartenant respectivement à la première rondelle de guidage 1,2 et à la deuxième rondelle de guidage 9.
Les couronnes 41,42 des rondelles de guidage sont donc pincées entre les pièces 21,22 présentant chacune un lamage (non référencé) pour logement respectivement des têtes et des pieds des rivets 20.
Les couronnes 41,42 sont décalées axialement par rapport à la partie principale des rondelles de guidage 1,2 - 9 associées et s'étendent à la périphérie externe desdites rondelles.
La couronne 41 de la rondelle de guidage 1,2 présente des pattes 43 saillantes radialement vers l'intérieur. Les pattes sont obtenues par découpe et pliage à partir de la première rondelle de guidage 1,2 avec apparition d'une fente 44. Les pattes 43 s'étendent dans le plan du voile 10 et sont destinées à coopérer avec les bords d' échancrures, ici en forme d'encoches 143, que présente le voile 10 à sa périphérie externe pour limiter le débattement angulaire relatif entre le voile 10 et les rondelles de guidage 1,2 - 9.
Ici la première rondelle de guidage 1,2 est plus épaisse que la seconde rondelle de guidage 9 car cette rondelle de guidage porte à sa périphérie externe la seconde rondelle de guidage 9.
Dans les figures 4 et 5 les rondelles de guidage 1,3 ont la même épaisseur pour des raisons de fabrication car elles sont identiques à leur périphérie externe, la première rondelle de guidage 1 portant la seconde rondelle de guidage à la faveur d'un cordon de soudure continu (non référencé) .
Les seconds moyens de fixation entre les deux rondelles de guidage peuvent donc consister en un soudage ou faire appel à des organes de fixation 20 sous forme de rivets ou en variante de boulons (système vis-écrou) ou tout autre moyen.
Dans ces figures 4 et 5 la masse d'inertie 22 s'étend radialement au-dessus de la deuxième rondelle de guidage 3 en étant fixée à celle-ci par un cordon de soudage non référencé.
De même la couronne de démarreur 21 s'étend radialement au- dessus de la première rondelle de guidage 1 en tant fixée à celle- ci par un cordon de soudure non référencé.
Le dispositif d'accouplement selon l'invention comporte radialement quatre étages à savoir, en allant de la périphérie externe à la périphérie interne du dispositif d'accouplement élastique à savoir, un premier étage comportant les rivets 20 ou les soudages ou tout autre moyen de fixation, la couronne 21 (destinée à être entraînée par le démarreur du véhicule) , et la masse d'inertie 22, un deuxième étage comportant les moyens élastiques à action circonferentielle 11,110 , un troisième étage comprenant les moyens de frottement 15,25,16 et un quatrième étage comprenant les premiers moyens de fixation de la première rondelle de guidage 1. Grâce à cet agencement on occupe au mieux l'espace disponible tout en ayant un maximum de fonctions et en étant peu encombrant axialement. On notera que cet agencement ne fait pas appel à des paliers de centrage, les rondelles de guidage 1,9 - 2,9, 1-3 s 'étendant radialement au-delà du moyeu 17. On notera que le montage des rondelles de répartition 15 et de frottement 25 permet de suspendre les moyens de frottement 14 aux rondelles de guidage 1,9.
Bien entendu, en variante l'une au moins des rondelles 25,15 peut être remplacée par une rondelle de frottement collée sur une rondelle métallique comportant des pattes d'entraînement pénétrant dans des trous de la rondelle de guidage concernée.
On remarquera que le voile 10 comporte à sa périphérie interne une portion 24 d'orientation transversale décalée axialement par rapport à la partie principale du voile 10 implantée entre les deux rondelles de guidage 1,9. La portion 24 s'étend radialement en dessous des moyens de frottement 14.
Cette portion interne 24 est décalée axialement en direction de la deuxième rondelle de guidage 3,9, c'est-à-dire axialement en sens inverse par rapport à la portion externe 23 de la première rondelle de guidage 1. Ce décalage axial est rendu possible grâce à la configuration de la deuxième rondelle de guidage 3,9 qui est plus courte que la première rondelle de guidage 1. La deuxième rondelle de guidage 3, 9 entoure la portion interne 24 dans tous les cas. Cette position interne pénètre dans l'alésage central interne de la seconde rondelle de guidage 3, 9.
Plus précisément, l'alésage interne de la seconde rondelle de guidage 3,9 (figure 1 à5 et 8,9) a un diamètre supérieur à celui de l'alésage interne de la première rondelle de guidage 1,2 qui, ainsi radialement, s'étend en saillie vers l'intérieur par rapport à la seconde rondelle de guidage 3,9.
Ainsi la portion 24 du voile peut pénétrer dans l'alésage interne de la seconde rondelle de guidage en étant décalée axialement en direction dudit alésage. Ainsi on n'augmente pas l'encombrement axial et les têtes 5 des vis de fixation peuvent être disposées axialement entre la première rondelle de guidage 1 et la portion interne 24 du voile 10. Cette portion 24 est trouée en 26 pour accès aux têtes de vis. Le trou 26 peut être de diamètre supérieur à celui de la tête 5 de vis 4 ou être inférieur au diamètre de la tête 5 des vis 4 comme représenté dans la figure.
Dans ce cas la vis 4 est imperdable et est mise en place avant l'opération de rivetage des rivets 10.
On notera que la première rondelle de guidage 1 facilite l'assemblage du dispositif d'accouplement formant module. En effet le montage du dispositif est réalisé en posant à plat la première rondelle de guidage 1, puis par empilage axial des autres composants sur la première rondelle de guidage 1, la deuxième rondelle de guidage venant fermer l'ensemble. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit. Ainsi dans les figures 6 et 7, la première rondelle de guidage 2 est distincte de la plaque d'entraînement 1 fixée à l'aide des vis 4 sur le vilebrequin du moteur du véhicule (non représenté) comme à la figure 1, le voile 10 présentant donc des trous 26 comme dans les autres figures. La plaque d'entraînement 1 est simplifiée et est entourée par la rondelle de guidage 2, liée en rotation à la rondelle d'entraînement par des languettes 50 axialement élastiques et autorisant un déplacement axial de la première rondelle de guidage 2 par rapport à la plaque d'entraînement. On peut ainsi filtrer les vibrations axiales engendrées par les oscillations axiales du vilebrequin.
Deux languettes 50 diamétralement opposées sont ici prévues. Ces languettes sont en forme de plaques et fixées par des rivets
150 à leur périphérie externe et à la périphérie interne de la première rondelle de guidage 2.
A sa périphérie interne chaque languette 50 est fixée à la faveur de deux trous de passage des vis 4, pour cela un rivet creux
151 est introduit dans chaque trou non référencé.
Chaque rivet est en appui contre l'une des faces de la plaque 1 et est rabattu, au niveau de l'autre face de la plaque 1, au contact de la languette 5 pour fixer celle-ci.
Les languettes 50 sont donc au contact de la face de la plaque d'entraînement tournée vers le voile 10.
La plaque 1 présente des pattes 160 à sa périphérie externe pour limiter le mouvement axial des languettes 50 avant le montage du dispositif d'accouplement sur le vilebrequin.
Les pattes 160 sont obtenues par découpe et pliage et font saillie axialement en direction opposée au voile 10. Ces pattes 160 sont destinées à coopérer avec la périphérie interne de la rondelle de guidage 2, plus précisément avec la face de celle-ci tournée à l'opposé du voile 10.
En pratique les pattes 160 appartiennent à un montage du type baïonnette 161 existant entre la périphérie interne de la première rondelle de guidage 2 et la périphérie externe de la plaque 1. Des passages existent dans la rondelle 2 et après introduction des pattes 160 dans les passages on effectue une rotation, les pattes 160 étant en vis-à-vis de pattes 170 de la plaque 1.
Ainsi la rondelle 2, avant fixation sur le vilebrequin, est calée axialement entre des pattes 160,170 de la plaque 1. En fonctionnement les pattes 170 limitent le déplacement des languettes .
Bien entendu on peut filtrer les vibrations en rendant flexible la première rondelle de guidage 1 comme visible dans les figures 8 et 9. La première rondelle de guidage présente alors des trous 180 de forme trapézoïdale en dessous des fenêtres 13. Les autres références étant identiques à ceux des figures 2 et 3.
La première rondelle de guidage 1 peut porter la couronne de démarreur 21 et comporter à cet effet, à sa périphérie externe, une bague dirigée axialement vers la deuxième rondelle de guidage 9. La couronne 21 est alors emmanchée sur la bague qui peut porter également une cible d'allumage.
Bien entendu à la figure 1 la cible d'allumage peut être réalisée sur la masse d'inertie 22 dont le diamètre externe est égal à celui de la couronne 21.
En variante la couronne 21 et la masse 22 peuvent être confondues. La présence de la masse 22 peut, dans certains cas, ne pas être nécessaire.
Dans cette condition la première rondelle de guidage 1 peut porter la couronne 21 de manière précitée et les rivets 10 sont remplacés par des colonnettes du type de celles décrites dans le document FR-A-2 494 795.
En variante les deuxièmes moyens de fixation peuvent comporter une couronne qui s'étend en continu de la périphérie d'une des rondelles de guidage à l'autre comme décrit dans le document FR-A-2 411 999.
Cette couronne s'étend par exemple radialement au-dessus du voile 10 en étant issue de la première rondelle de guidage 1, la deuxième rondelle étant fixée en bout de la couronne, par exemple par sertissage, ou soudage comme décrit dans ce document FR-A-2 411 999. La couronne de démarreur peut être emmanchée sur la couronne de fixation.
On appréciera que la fixation du module selon l'invention sur le vilebrequin est rapide, l'outil de vissage passant à travers le trou 26 en coïncidence axiale avec le trou 36 de la première rondelle de guidage 1.
Bien entendu les rivets 20 peuvent être remplacés par des boulons. Ainsi qu'on l'aura compris, le carter de la transmission peut venir très près du dispositif d'accouplement selon l'invention, plus précisément très près de la ligne D de la figure
1.
On notera que dans les figures 6 et 7 les premiers moyens de fixation comportent les languettes.

Claims

REVENDICATIONS
1- Dispositif d'accouplement élastique entre un arbre menant (100) et un arbre mené (200) sensiblement alignés, comportant une plaque d'entraînement (1) pour liaison en rotation avec l'arbre menant (100), un moyeu (17) pour liaison en rotation à l'arbre mené
(200) et, entre le moyeu (17) et la plaque d'entraînement (1), deux rondelles de guidage (1 à 3,9) disposées de part et d'autre d'un voile (10) avec intervention de moyens élastiques à action circonferentielle (11,110) entre le voile (10) et les rondelles de guidage (1 à 3-9), caractérisé en ce que la plaque d'entraînement (1) est solidaire en rotation de l'une des rondelles de guidage (1,2), dite première rondelle de guidage, tandis que le voile (10) est solidaire, éventuellement après rattrapage d'un jeu circonferentiel, du moyeu (17), en ce que le moyeu (17) est dirigé axialement vers la première rondelle de guidage (1) , en ce que la première rondelle de guidage (1,2) porte à fixation à sa périphérie externe l'autre rondelle de guidage (2-9), dite deuxième rondelle de guidage et en ce que le dit dispositif est plus épais à sa périphérie externe qu'à sa périphérie interne.
2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour formation d'un module unitaire, la première rondelle de guidage (1) présente, d'une part, à sa périphérie interne, des premiers moyens de fixation pour sa fixation sur l'arbre menant (100) et, d'autre part, radialement au-delà desdits premiers moyens, des seconds moyens de fixation (20,21,22) pour fixation de la seconde rondelle de guidage (9) .
3- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les seconds moyens de fixations (20 à 22) s'étendent radialement au-delà des moyens élastiques à action circonferentielle (11,110).
4- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première rondelle de guidage (1,2) porte une couronne de démarreur (21) .
5- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les seconds moyens de fixation comportent, d'une part, une couronne de démarreur (21) et une masse d'inertie (22) formant entretoise entre les rondelles de guidage (1,9) et, d'autre part, des rivets d'assemblage (20) traversant les rondelles de guidage (1,9), la couronne de démarreur (21) et la masse d'inertie (22) .
6- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la couronne de démarreur (21) est accolée à la première rondelle de guidage (1), tandis que la masse d'inertie (22) est accolée à la seconde rondelle de guidage (9) et fait saillie axialement vers l'extérieur par rapport à cette seconde rondelle de guidage (9) .
7- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la couronne de démarreur (21) est accolée à une portion (23) que présente la première rondelle de guidage (1) à sa périphérie externe et en ce que la portion (23) est décalée axialement vers l'extérieur par rapport à la partie principale de la première rondelle de guidage (1) . 8- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de fixation consistent en un cordon de soudure et en ce que la première (1) et la seconde (3) rondelle de guidage ont une forme identique à leur périphérie externe en étant affrontées et soudées par leur bord libre. 9- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens élastiques (110) sont des ressorts courbes montés dans une cavité délimitée extérieurement par les rondelles de guidage (2,3) .
10- Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la cavité est fermée par des rondelles d'étanchéité (40) disposées de part et d'autre du voile (10) .
11- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les rondelles de guidage (1,2-9) présentent à leur périphérie externe des couronnes accolées (41,42) pincées entre la couronne de démarreur (21) et une masse d'inertie (22), des rivets (20) assemblant ladite couronne (21) et ladite masse (22) aux couronnes (41,42) .
12- Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que des moyens de frottement (14) à action axiale sont portés par les rondelles de guidage (1 à 3-9) radialement en dessous des moyens élastiques à action circonferentielle (11,110). 13- Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'alésage interne de la seconde rondelle de guidage (3,9) a un diamètre supérieur à celui de l'alésage interne de la première rondelle de guidage (1) . 14- Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que le voile (10) présente, à sa périphérie interne, une portion (24) décalée axialement en direction de l'alésage interne de la deuxième rondelle de guidage (9) .
15- Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que la portion (24) présente des trous pour accès à des têtes (5) de vis (4) de fixation à l'arbre menant implantés entre la plaque d'entraînement (1) et ladite portion (24).
16- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque d'entraînement (1) est d'un seul tenant avec la première rondelle de guidage (1) .
17- Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que la première rondelle de guidage (1) est dotée de trous (180) à sa périphérie interne.
18- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première rondelle de guidage (1) est liée en rotation à la plaque d'entraînement par l'intermédiaire de languettes élastiques (50) autorisant un déplacement axial de la première rondelle de guidage (1) .
19- Dispositif selon la revendication 18, caractérisé en ce que la première rondelle de guidage (2) entoure la plaque d'entraînement (1) .
EP98920610A 1997-04-10 1998-04-10 Dispositif d'accouplement elastique entre deux arbres sensiblement alignes Withdrawn EP0910756A1 (fr)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9704649A FR2762057B1 (fr) 1997-04-10 1997-04-10 Dispositif d'accouplement elastique entre deux arbres sensiblement alignes
FR9704649 1997-04-10
FR9708251 1997-06-25
FR9708251A FR2762058B1 (fr) 1997-04-10 1997-06-25 Dispositif d'accouplement elastique entre deux arbres sensiblement alignes
PCT/FR1998/000733 WO1998045616A1 (fr) 1997-04-10 1998-04-10 Dispositif d'accouplement elastique entre deux arbres sensiblement alignes

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0910756A1 true EP0910756A1 (fr) 1999-04-28

Family

ID=26233466

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98920610A Withdrawn EP0910756A1 (fr) 1997-04-10 1998-04-10 Dispositif d'accouplement elastique entre deux arbres sensiblement alignes

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6186898B1 (fr)
EP (1) EP0910756A1 (fr)
JP (1) JP4612124B2 (fr)
BR (1) BR9804819A (fr)
DE (1) DE19880665B4 (fr)
FR (1) FR2762058B1 (fr)
WO (1) WO1998045616A1 (fr)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19952143A1 (de) * 1998-11-05 2000-05-11 Luk Lamellen & Kupplungsbau Bauteil zur Verbindung mit einer Kurbelwelle und Verfahren zu dessen Herstellung
DE10010953B4 (de) * 1999-03-10 2010-06-02 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Schwingungsdämpfer
JP4275247B2 (ja) 1999-05-20 2009-06-10 Ｎｓｋワーナー株式会社 ダンパ装置
FR2812701B1 (fr) * 2000-08-01 2002-10-11 Valeo Volant moteur filtrant, notamment pour vehicule automobile
FR2812702B1 (fr) * 2000-08-01 2003-02-07 Valeo Volant moteur filtrant, notamment pour vehicule automobile
JP5098825B2 (ja) * 2008-06-03 2012-12-12 アイシン精機株式会社 トルク変動吸収装置
DE112011102700A5 (de) * 2010-08-12 2013-05-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsionsdämpfer/Schwungrad-Kombination
US9243672B2 (en) * 2013-10-24 2016-01-26 Ford Global Technologies, Llc Dual drive plate damper for hybrid electric vehicles
US20160319903A1 (en) * 2015-04-29 2016-11-03 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Interlock for ring gear on a flywheel
JP7267046B2 (ja) * 2019-03-15 2023-05-01 株式会社エクセディ ダンパ装置
GB201913840D0 (en) * 2019-09-25 2019-11-06 Ap Automotive Products Srl Torsional vibration dampers
DE102019218707A1 (de) * 2019-12-02 2021-06-02 Zf Friedrichshafen Ag Drehschwingungsdämpfer
DE102019218708A1 (de) * 2019-12-02 2021-06-02 Zf Friedrichshafen Ag Drehschwingungsdämpfer
JP2022052126A (ja) * 2020-09-23 2022-04-04 株式会社エクセディ ヒステリシストルク発生機構及び動力伝達装置
DE102022114756A1 (de) 2022-06-13 2023-12-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2002115A (en) * 1930-07-26 1935-05-21 Kjaer Viggo Axel Resilient coupling
US2787896A (en) * 1953-12-18 1957-04-09 Gen Motors Corp Torsional vibration damper
FR2411999A2 (fr) 1977-02-25 1979-07-13 Ferodo Sa Friction d'embrayage a moyeu amortisseur pour vehicule automobile
FR2381944A1 (fr) * 1977-02-25 1978-09-22 Ferodo Sa Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage a moyeu amortisseur pour vehicule automobile
US4093054A (en) 1977-03-28 1978-06-06 Dana Corporation Belleville damper for torque transmitting coupling device
US4318283A (en) * 1979-12-13 1982-03-09 Caterpillar Tractor Co. Torsional vibration damper assembly
FR2494795B1 (fr) * 1980-11-25 1986-04-11 Valeo Dispositif amortisseur de torsion notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicule automobile
FR2496210A1 (fr) 1980-12-16 1982-06-18 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicule automobile
FR2703745B1 (fr) * 1983-11-15 1996-01-19 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dispositif pour compenser des à-coups dans le mouvement de rotation d'un moteur.
DE3610127C2 (de) * 1985-06-14 1994-04-28 Gkn Automotive Ag Drehelastische, schwingungsdämpfende Schwungscheibe
FR2613801B2 (fr) * 1986-06-19 1991-07-12 Valeo Volant amortisseur, notamment pour dispositif de transmission de couple
US5194044A (en) * 1986-07-05 1993-03-16 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Torsional vibration damping apparatus
DE3721710C2 (de) * 1986-07-05 1997-09-04 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen
FR2618865B1 (fr) * 1987-07-29 1991-07-05 Valeo Dispositif amortisseur de couple
JPH0623789Y2 (ja) * 1987-09-19 1994-06-22 アイシン精機株式会社 トルク変動吸収装置
FR2627566B1 (fr) * 1988-02-23 1992-04-10 Valeo Dispositif amortisseur de torsion a moyens elastiques peripheriques, notamment pour vehicules automobiles
FR2648202B1 (fr) * 1989-06-12 1994-05-20 Valeo Dispositif amortisseur de torsion a moyens elastiques peripheriques disposes dans un boitier etanche notamment pour vehicule automobile
JP2558905Y2 (ja) * 1990-09-10 1998-01-14 株式会社ユニシアジェックス フライホィールの取付構造
JPH04171340A (ja) * 1990-10-31 1992-06-18 Toyota Motor Corp 流体伝動装置の捩じり振動ダンパ装置
JPH0685950U (ja) * 1993-05-26 1994-12-13 株式会社ユニシアジェックス 捩り振動低減装置
JPH07224891A (ja) * 1994-02-08 1995-08-22 Daikin Mfg Co Ltd ダンパー装置
US5617940A (en) * 1994-02-08 1997-04-08 Exedy Corporation Power transfer apparatus having a vibration dampening mechanism which provides structural support for the apparatus
JP3483158B2 (ja) * 1994-02-25 2004-01-06 株式会社エクセディ ダンパー装置、フライホイール組立体及び動力伝達装置
FR2723997B1 (fr) * 1994-08-29 1996-11-08 Valeo Amortisseur de torsion refroidi par circulation d'air
FR2726610B1 (fr) * 1994-11-03 1997-01-10 Valeo Dispositif d'accouplement entre deux arbres comportant des moyens d'amortissement elastique circonferentiels et des moyens elastiques a action axiale
US5778738A (en) * 1995-08-31 1998-07-14 Kabushiki Kaisha Yutaka Giken Two-mass type of flywheel device
DE19545628C2 (de) * 1995-12-07 1997-12-04 Mannesmann Sachs Ag Schwungmassenvorrichtung mit einer Verliersicherung
JP3838598B2 (ja) * 1997-11-28 2006-10-25 本田技研工業株式会社 振動緩衝装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO9845616A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
FR2762058B1 (fr) 1999-05-14
BR9804819A (pt) 1999-08-24
FR2762058A1 (fr) 1998-10-16
US6186898B1 (en) 2001-02-13
WO1998045616A1 (fr) 1998-10-15
DE19880665T1 (de) 1999-07-15
JP4612124B2 (ja) 2011-01-12
DE19880665B4 (de) 2009-07-30
JP2000513081A (ja) 2000-10-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0910756A1 (fr) Dispositif d'accouplement elastique entre deux arbres sensiblement alignes
FR2768785A1 (fr) Embrayage a friction monte sur un volant divise
FR2629166A1 (fr) Dispositif d'amortissement d'oscillations
FR2803345A1 (fr) Demarreur equipe d'un dispositif amortisseur et limiteur de couple
FR2712054A1 (fr) Dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires.
FR2706962A1 (fr)
FR2738890A1 (fr) Amortisseur de torsion pour embrayage de verrouillage et embrayage de verrouillage comportant un tel amortisseur de torsion
WO1997042432A1 (fr) Appareil d'accouplement hydrocinetique a piece d'entrainement de languettes, notamment pour vehicule automobile
WO1996014521A1 (fr) Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour vehicule automobile
FR2718208A1 (fr) Préamortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile.
WO1997042433A1 (fr) Appareil d'accouplement hydrocinetique a piece d'entrainement de languettes, notamment pour vehicule automobile
FR2660038A1 (fr) Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile.
FR2698940A1 (fr) Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile.
FR2712055A1 (fr) Dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires.
EP0191698A2 (fr) Disque de friction d'embrayage
EP0677152B1 (fr) Module d'embrayage a vis de fixation integrees, notamment pour vehicules automobiles
FR2644538A1 (fr) Amortisseur de torsion, en particulier double volant amortisseur pour vehicule automobile
WO1997001048A1 (fr) Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour une transmission de vehicule automobile
WO1995013486A1 (fr) Module d'embrayage a volant muni d'ailettes de ventilation
EP0200633B1 (fr) Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour véhicule automobile
FR2764661A1 (fr) Amortisseur de torsion pour embrayage de verrouillage appartenant a un appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile
FR2517006A1 (fr) Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
EP0688405B1 (fr) Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile
FR2766894A1 (fr) Appareil d'accouplement hydrocinetique a piece d'entrainement de languettes, notamment pour vehicule automobile
FR2728642A1 (fr) Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19990105

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): ES FR GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20020524

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: VALEO EMBRAYAGES S.A.S.

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20060223