FR2726326A1 - Dispositif de balayage pour un moteur a deux temps - Google Patents
Dispositif de balayage pour un moteur a deux temps Download PDFInfo
- Publication number
- FR2726326A1 FR2726326A1 FR9512784A FR9512784A FR2726326A1 FR 2726326 A1 FR2726326 A1 FR 2726326A1 FR 9512784 A FR9512784 A FR 9512784A FR 9512784 A FR9512784 A FR 9512784A FR 2726326 A1 FR2726326 A1 FR 2726326A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- scanning
- fresh air
- cylinders
- chamber
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
- F02B25/04—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Ce dispositif de balayage pour moteur à deux temps à cylindres multiples est conçu pour introduire de façon homogène de l'air neuf dans chaque cylindre (1) par des orifices de balayage (4) entourant ce dernier afin d'améliorer l'efficacité du balayage. Une chambre de balayage (2) entoure les cylindres. Des protubérances (5) sont placées de chaque côté de la surface intérieure de la chambre de balayage, entre les cylindres. Un passage de balayage (7) est formé le long de la circonférence extérieure de chaque cylindre, à égale distance entre la surface intérieure de la chambre de balayage et les chemises des cylindres, contribuant à un écoulement homogène et unidirectionnel dans la chambre. Une lumière (8) d'introduction d'air neuf s'ouvre tangentiellement sur la circonférence extérieure d'un cylindre situé en une extrémité, afin d'augmenter cet effet.
Description
2726326 95/3176
Dispositif de balayage pour un moteur à deux temps La présente invention concerne un dispositif de balayage pour un moteur à deux temps et, plus particulièrement, un dispositif de balayage adapté à un procédé de balayage équicourant dans un moteur
à deux temps à cylindres multiples.
On sait que l'un des procédé de balayage bien connu pour un moteur à deux temps est le balayage équicourant. La structure du moteur à deux temps dans le procédé de balayage équicourant est fondamentalement celle représentée à la figure 5 (voir la demande de
certificat d'utilité japonais publiée et non examinée n 115529/1988).
Comme on peut le voir sur le moteur diésel à deux temps de la figure , plusieurs orifices de balayage 24 sont ménagés au milieu de la hauteur d'une chemise de cylindre 23. De l'air neuf, mis sous pression par une pompe de balayage 38, est envoyé dans un cylindre 21 par les orifices de balayage 24, comme représenté par des flèches. Ensuite, du gaz de combustion est expulsé vers un conduit d'échappement 33, par
la course ascendante d'un piston 37, à travers une soupape d'échappe-
ment 32 qui est ouverte.
Dans le procédé de balayage équicourant, le gaz s'écoule dans une direction dans le cylindre 21, comme décrit ci-dessus. Un moteur à deux temps à cylindres multiples conçu pour ce balayage équicourant comporte des manchons 35 de refroidissement par eau, en la partie
supérieure du bloc cylindre 34, qui entourent chacun des cylindres 21.
Une chambre de balayage 22 est construite en dessous de ceux-ci, entourant chaque cylindre 21 comme représenté à la figure 6. De l'air neuf est envoyé dans les cylindres 21 depuis la chambre de balayage 22, par une pluralité d'orifices de balayage 24 formés autour des chemises 23 des cylindres. Du gaz de combustion est alors expulsé par un conduit d'échappement 33 formé dans la culasse 36. Chaque orifice de balayage 24 est incliné afin que l'air neuf s'écoule en tourbillonnant dans les cylindres 21. L'efficacité du balayage sera moindre si l'air neuf reflue dans
la chambre de balayage 22 pendant une opération ultérieure de balaya-
ge de chaque cylindre 21. Pour empêcher ce reflux, il a été proposé de trouver une position appropriée des lumières d'introduction d'air neuf ou de disposer des manière appropriée des protubérances dans la
chambre de balayage 22.
Le certificat d'utilité japonais publié et non examiné n
115529/1988, représenté à la figure 6> décrit une disposition de lumiè-
res 25 et 26 d'introduction d'air neuf, sur les deux côtés de la chambre
de balayage 22, diagonalement opposées l'une de l'autre, et des protu-
bérances 27 et 28 qui sont disposées de manière adéquate pour former une paire de passages de balayage 29 et 30, de sorte que de l'air neuf introduit par chaque lumière 25 et 26 s'écoule dans une direction. Des parois de séparation 31 sont en outre placées entre les chemises 23, 23
des cylindres afin d'empêcher toute agitation de l'air neuf et d'empê-
cher le reflux pendant la procédure suivante de balayage de chaque
cylindre 21.
Dans la structure représentée à la figure 6, le pourtour de la chambre de balayage est rectangulaire, ce qui forme des espaces vides entre les cylindres. Dans une telle configuration, l'air neuf a tendance à s'écouler en ligne droite le long de la surface intérieure de la
chambre de balayage et non pas le long de la circonférence des cylin-
dres. Par conséquent, il existe des différences entre les quantités d'air neuf fourni qui s'écoulent autour de la chambre de balayage, les espaces vides recevant des quantités relativement moins importantes d'air neuf. De ce fait, l'air neuf s'écoule de manière inégale par chaque orifice de balayage 24, en formant des tourbillons instables dans chaque cylindre, ce qui produit un mélange de l'air neuf et du gaz de
combustion et limite l'efficacité du balayage.
De plus, comme les lumières 25, 26 d'introduction de l'air neuf sont ouvertes en face des chemises 23 de cylindres situés aux
deux extrémités de la chambre de balayage 22, une quantité relative-
ment importante d'air neuf pénètre par les orifices de balayage 24 qui sont situés en face des lumières 25, 26. La circulation d'air neuf devient donc inhomogène entre les cylindres, ce qui réduit l'efficacité du balayage. Il est également difficile de disposer les lumières 25, 26 d'introduction d'air neuf de chaque côté du bloc cylindre compte tenu
de sa structure.
Un principal objet de la présente invention est de proposer un dispositif de balayage dans un moteur à deux temps qui soit conçu pour laisser l'air neuf s'écouler dans chaque cylindre de façon égale, par chacun des orifices de balayage entourant ce dernier, afin d'améliorer l'efficacité du balayage avec une configuration plus simple
de la lumière d'introduction d'air neuf.
La présente invention propose donc un dispositif de balayage pour un moteur à deux temps, qui comprend: une chambre de balayage dans laquelle sont disposés une pluralité de cylindres, une pluralité d'orifices de balayage formés autour de chaque chemise des cylindres, des protubérances disposées des deux côtés de la surface intérieure de la chambre de balayage, entre les cylindres, un passage de balayage formé le long de la circonférence extérieure de chaque cylindre, à égale distance entre la surface intérieure de la chambre de balayage et les chemises des cylindres, et une lumière d'introduction d'air neuf, disposée de façon tangentielle par rapport à la circonférence extérieure
d'un cylindre situé en une extrémité de la chambre de balayage.
Des parois de séparation peuvent être placées entre les cylin-
dres. En plus de la lumière d'introduction d'air neuf située en une
extrémité de la chambre de balayage, une lumière auxiliaire d'intro-
duction d'air neuf peut en outre être placée pour s'ouvrir de façon tangentielle sur la circonférence extérieure d'un cylindre disposé à
l'autre extrémité de la chambre de balayage.
Cette lumière auxiliaire d'introduction d'air neuf peut être
pourvue d'une soupape à anche.
La présente invention est caractérisée en ce que la chambre de balayage entoure une pluralité de cylindres, une pluralité d'orifices de balayage étant formés autour des chemises des cylindres, orifices par lesquels de l'air neuf est introduit dans chaque cylindre. Des protubérances sont disposées de chaque côté de la surface intérieure de la chambre de balayage, entre les cylindres, de sorte qu'un passage de
balayage est formé le long de la circonférence extérieure des cylin-
dres, avec des espaces identiques entre la surface intérieure de la chambre de balayage et les chemises des cylindres. Une lumière
d'introduction d'air neuf est disposée tangentiellement à la circonfé-
rence extérieure d'un cylindre situé en une extrémité. Des parois de
séparation peuvent de préférence être placées entre les cylindres.
Une lumière auxiliaire d'introduction d'air neuf peut aussi
être utilisée à l'autre extrémité de la chambre de balayage, cette lumiè-
re étant parallèle à la lumière principale d'introduction d'air neuf. Une
soupape à anche peut être en outre placée à l'entrée de la lumière auxi-
liaire d'introduction d'air neuf.
Dans la présente invention, le passage de balayage s'étend
suivant la circonférence des cylindres, à égale distance entre la surfa-
ce intérieure de la chambre de balayage et les chemises des cylindres, et conduit de l'air neuf à s'écouler de façon régulière à la périphérie de la chambre de balayage. Ce courant d'air est ensuite amené à s'écouler dans une direction par une lumière d'introduction d'air neuf qui est disposée tangentiellement à la circonférence d'un cylindre situé en une extrémité. Ce courant d'air uni-directionnel et non agité fournit à chaque cylindre de l'air neuf de façon identique par chaque orifice de balayage, même pendant une opération successive de balayage de chaque cylindre. De préférence, des courants tourbillonnants sont
ensuite formés dans chaque cylindre, ce qui permet d'avoir un balaya-
ge de haute efficacité avec un mélange le plus faible possible du gaz d'échappement de combustion et de l'air neuf. Cela permet aussi d'avoir une configuration simple, puisqu'il n'est pas utile de prévoir des lumières d'introduction d'air neuf sur les côtés opposés de la
chambre de balayage.
Pour empêcher qu'une partie de l'air neuf traverse des passa-
ges de contournement formés entre les cylindres, des parois de sépara-
tion peuvent être employées entre ces cylindres afin d'obtenir un courant tangentiel complet d'air neuf le long de la surface intérieure de la chambre de balayage et d'améliorer encore l'efficacité dont on
vient de parler.
Si on ne place une lumière d'introduction d'air neuf qu'en une seule extrémité de la chambre de balayage, cela peut provoquer une chute de pression par résistance de l'air sur le côté amont du passage
de balayage, augmentant la charge de travail de la pompe de balayage.
On peut diminuer la pression de balayage en plaçant une lumière auxi-
liaire d'introduction d'air neuf à l'autre extrémité de la chambre de
balayage, cette lumière étant parallèle à la lumière principale d'intro-
duction d'air neuf.
Si la lumière auxiliaire d'introduction d'air neuf est en outre dotée d'une soupape à anche, l'entrée d'admission d'air s'ouvre et se ferme en fonction de la valeur de la charge de travail, de sorte que
cela empêche l'entrée dans le passage de balayage d'air neuf en prove-
nance de la lumière auxiliaire d'introduction d'air neuf quand la chute de pression est faible pendant un fonctionnement à basse vitesse. On peut ainsi empêcher les turbulences d'air afin d'améliorer l'efficacité du balayage en formant un tourbillon optimal avec une diminution de la pression de balayage. La soupape à anche peut aussi rectifier la direction de l'air neuf introduit par la lumière auxiliaire d'introduction d'air neuf afin que cet air s'écoule suivant le courant dans la chambre
de balayage, ce qui permet une conception souple quant à la disposi-
tion ou la taille de la lumière auxiliaire d'introduction d'air neuf.
La présente invention sera davantage décrite grâce à un exemple non limitatif et en référence aux dessins d'accompagnement dans lesquels: la figure 1 est une vue de dessus en coupe transversale
montrant une construction de la chambre de balayage dans un disposi-
tif de balayage destiné à un moteur à deux temps, suivant une première forme de réalisation de la présente invention, la figure 2 est une vue de dessus en coupe transversale
montrant une construction de la chambre de balayage dans un disposi-
tif de balayage destiné à un moteur à deux temps, suivant une seconde forme de réalisation de la présente invention, la figure 3 est une vue de dessus en coupe transversale
montrant une construction de la chambre de balayage dans un disposi-
tif de balayage destiné à un moteur à deux temps, suivant une troisiè-
me forme de réalisation de la présente invention, la figure 4 est une vue de dessus en coupe transversale
montrant une construction de la chambre de balayage dans un disposi-
tif de balayage destiné à un moteur à deux temps, suivant une quatriè-
me forme de réalisation de la présente invention, la figure 5 est une vue de côté en coupe verticale, montrant une construction d'un moteur à deux temps classique, et la figure 6 est une vue de dessus en coupe transversale, montrant une construction de la chambre de balayage classique dans
un dispositif de balayage destiné à un moteur à deux temps.
Une première forme de réalisation de la présente invention va maintenant être décrite en référence à la figure 1. Le repère numérique de la figure 1 désigne le bloc cylindre d'un moteur à deux temps à cylindres multiples dans le procédé de balayage équicourant. Trois cylindres 1 sont placés dans le bloc cylindre, la partie supérieure de chacun d'eux étant entourée par des manchons de refroidissement par
eau (voir la figure 5), et une chambre de balayage 2 est formée en-
dessous d'eux. Plusieurs orifices de balayage 4 sont formés autour de chaque chemise de cylindre 3, à intervalles adéquats, pour ouvrir la chambre de balayage 2 sur l'intérieur des cylindres 1. De l'air neuf est
introduit dans les cylindres 1 par ces orifices de balayage 4, en prove-
nance de la chambre de balayage 2. Les orifices de balayage 4 sont formés avec une certaine inclinaison tangentielle pour que l'air neuf
crée un tourbillon dans les cylindres 1.
Des protubérances 5 sont disposées de chaque côté de la surface intérieure 15 de la chambre de balayage 2, entre les cylindres 1, 1. Des parois de séparation 6 sont placées entre les cylindres 1, 1 en étant inclinées suivant le courant d'air qui pénètre par les orifices de
balayage 4. Un passage de balayage 7 est formé le long de la circonfé-
rence extérieure de chaque cylindre 1, à égale distance entre la surface
intérieure 15 de la chambre de balayage 2 et les chemises 3 des cylin-
dres. La section du passage de balayage 7 est donc uniforme et le passage 7 s'étend à la périphérie des chemises de cylindres 3 dans la
chambre de balayage 2.
Une lumière 8 d'introduction d'air neuf est disposée de manière à s'ouvrir tangentiellement à la circonférence extérieure du
cylindre 1 qui est placé en une extrémité de la chambre de balayage 2.
La lumière 8 d'introduction d'air neuf est raccordée à une pompe de balayage destinée à envoyer de l'air neuf, et une culasse dotée d'une soupape d'échappement et d'une soupape d'admission de carburant est
montée sur la surface supérieure du bloc cylindre 10 (voir la figure 5).
On va maintenant décrire le fonctionnement du dispositif de la présente invention. Quand de l'air neuf est mis sous pression et envoyé par la pompe de balayage, à travers la lumière 8 d'introduction d'air neuf et jusque dans le passage de balayage 7 existant dans la chambre de balayage 2, les pistons descendent successivement dans chaque cylindre 1 et les orifices de balayage 4 s'ouvrent. En même temps, une soupape d'échappement placée dans la culasse s'ouvre
également, de sorte que l'air de combustion se trouvant dans les cylin-
dres 1 est expulsé par un conduit d'échappement, et de l'air neuf pénè-
tre dans les cylindres 1 par les orifices de balayage 4.
La configuration du passage de balayage 7, qui est formé le long de la circonférence extérieure de chaque cylindre 1 et qui a une largeur égale, contribue à égaliser le flux d'air neuf envoyé dans les cylindres 1 par les orifices de balayage 4, cylindres dans chacun desquels est réalisé un tourbillon optimal. La lumière 8 d'introduction
d'air neuf, ouverte de façon tangentielle sur la circonférence extérieu-
re d'un cylindre 1 situé en une extrémité, aide en outre le courant d'air à s'écouler dans une seule direction. Une opération de balayage peut donc être effectuée avec le mélange minimal de gaz de combustion et
d'air neuf, permettant d'obtenir une grande efficacité du balayage.
Une seconde forme de réalisation de la présente invention va maintenant être décrite en référence à la figure 2. Dans la première
forme de réalisation qui vient d'être décrite, la lumière 8 d'introduc-
tion d'air neuf ne se trouve qu'en une seule extrémité de la chambre de balayage 2, ce qui peut provoquer une chute de pression du fait de la résistance de l'air en aval du passage de balayage 7 et augmenter la charge de travail de la pompe de balayage. Cette forme de réalisation
sert à résoudre un tel problème.
Sur la figure 2, des repères numériques identiques à ceux de la figure 1 désignent des éléments de la structure qui sont identiques à ceux de la première forme de réalisation, et seuls les points différents d'avec la première forme de réalisation vont être décrits. Dans cette forme de réalisation et comme représenté à la figure 2, une lumière auxiliaire 1 1 d'introduction d'air neuf est ouverte de fatçon tangentielle sur la circonférence extérieure d'un cylindre 1 se trouvant à l'autre extrémité de la chambre de balayage 2, cette lumière étant parallèle à la lumière principale 8 d'introduction d'air neuf de la première forme de réalisation. La section b de la lumière auxiliaire 1 1 d'introduction d'air neuf est plus petite que celle du passage de balayage 7 au niveau de leur partie de jonction. Les deux lumières 8 et 1 1 d'introduction d'air neuf sont réunies et couplées à la pompe de balayage. Dans cette forme de réalisation, une chute de pression due à la résistance de l'air est compensée par introduction d'air neuf dans le courant depuis la lumière auxiliaire 11 d'introduction d'air neuf. De ce fait, la pression de balayage de la pompe de balayage est réduite, ce qui réduit la
charge de travail de la pompe de balayage. Si la section b de la lumiè-
re auxiliaire 11 d'introduction d'air neuf est trop importante, le courant d'air neuf qui en provient devient prédominant. empêchant un envoi d'air neuf homogène par les orifices de balayage 4 et détériorant
éventuellement l'efficacité du balayage.
Une troisième forme de réalisation de la présente invention va être décrite maintenant en référence à la figure 3. Dans cette forme de réalisation, une soupape à anche 12 est placée à l'entrée de la lumière auxiliaire 11 d'introduction d'air neuf qui a été décrite pour la seconde forme de réalisation. La soupape à anche 12 s'ouvre lorsque la chute de pression dans le passage de balayage 7 devient importante lors d'un fonctionnement à grande vitesse, afin d'y faire pénétrer de l'air neuf et de diminuer la pression de balayage. On peut ainsi former un tourbillon optimal pour améliorer l'efficacité du balayage. Au contraire, la soupape à anche 12 ferme l'entrée de la lumière auxiliaire 11 d'introduction d'air neuf lorsque la chute de pression est faible pendant un fonctionnement à basse vitesse, pour empêcher les turbulences dans le courant d'air neuf s'écoulant dans le passage de balayage 7. La soupape à anche 12 peut aussi rectifier la direction de l'air neuf introduit par la lumière auxiliaire 1 1 d'introduction d'air neuf afin que cet air s'écoule suivant le courant existant dans le passage de balayage 7, cela permet une conception souple quant à la disposition et la dimension de la lumière auxiliaire 11 d'introduction
d'air neuf.
Une quatrième forme de réalisation représentée à la figure 4
correspond sensiblement à la première forme de réalisation de la figu-
re 1, sauf qu'il n'y a pas de parois de séparation 6 entre les cylindres 1, 1. Des passages de contournement 16 sont ainsi formés entre les cylindres 1, 1, passages dont la section est plus faible que celle du
passage de balayage 7. Une description plus détaillée sera omise car
les repères numériques identiques à ceux de la figure I correspondent
sur la figure 4 à des éléments identiques de la structure.
Dans cette forme de réalisation, une partie de l'air neuf passe
par les passages de contournement 16 qui sont formés entre les cylin-
dres 1 quand cet air s'écoule autour de la chambre de balayage 2. Mais la quantité de cet air neuf n'est pas importante et presque tout l'air neuf circule en cercle le long de la surface intérieure 15 de la chambre de balayage 2. Par rapport à la première forme de réalisation, l'air neuf est envoyé de façon moins homogène dans les cylindres 1 par les orifices de balayage, mais on obtient néanmoins une alimentation
homogène en air neuf. La quatrième forme de réalisation est supérieu-
re à la première forme de réalisation car elle permet d'avoir une confi-
guration plus simple.
Il est bien entendu que la description qui précède n'a été
donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des varian-
tes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la
présente invention.
Claims (4)
1. Dispositif de balayage pour un moteur à deux temps, carac-
térisé en ce qu'il comprend: - une chambre de balayage (2) dans laquelle sont disposés une pluralité de cylindres (1), - une pluralité d'orifices de balayage (4) formés autour de chaque chemise (3) des cylindres, - des protubérances (5) disposées des deux côtés de la surface intérieure (15) de la chambre de balayage, entre les cylindres,
- un passage de balayage (7) formé le long de la circonféren-
ce extérieure de chaque cylindre, à égale distance entre la surface inté-
rieure de la chambre de balayage et les chemises des cylindres, et - une lumière (8) d'introduction d'air neuf, disposée de façon tangentielle par rapport à la circonférence extérieure d'un cylindre
situé en une extrémité de la chambre de balayage.
2. Dispositif de balayage pour un moteur à deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que des parois de séparation (6)
sont placées entre les cylindres.
3. Dispositif de balayage pour un moteur à deux temps selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, en plus de la lumière d'introduction d'air neuf située en une extrémité de la chambre de balayage, une lumière auxiliaire (11) d'introduction d'air neuf est placée en outre pour s'ouvrir de façon tangentielle sur la circonférence extérieure d'un cylindre disposé à l'autre extrémité de la chambre de balayage.
4. Dispositif de balayage pour un moteur à deux temps selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite lumière auxiliaire (11)
d'introduction d'air neuf est pourvue d'une soupape à anche (12).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26978294 | 1994-11-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2726326A1 true FR2726326A1 (fr) | 1996-05-03 |
| FR2726326B1 FR2726326B1 (fr) | 1997-12-19 |
Family
ID=17477088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9512784A Expired - Fee Related FR2726326B1 (fr) | 1994-11-02 | 1995-10-30 | Dispositif de balayage pour un moteur a deux temps |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19540110A1 (fr) |
| FR (1) | FR2726326B1 (fr) |
| GB (1) | GB2294973B (fr) |
| IT (1) | IT1278781B1 (fr) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR33968E (fr) * | 1927-08-05 | 1929-04-29 | Moteurs polycylindriques à combustion interne à deux temps, à échappement radialet à balayage axial à partlr de la fin de la course de travail | |
| US2051469A (en) * | 1933-12-14 | 1936-08-18 | Westinghouse Electric & Mfg Co | Scavenging of two-cycle engines |
| EP0204687A2 (fr) * | 1985-06-07 | 1986-12-10 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Moteur à combustion interne à deux temps |
| JPS63115529U (fr) * | 1987-01-23 | 1988-07-26 | ||
| US5159903A (en) * | 1989-12-06 | 1992-11-03 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Air intake system for two cycle multi cylinder engine |
| EP0559597A1 (fr) * | 1992-03-04 | 1993-09-08 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Construction d'une chambre à air de balayage pour moteur diesel |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB265893A (en) * | 1926-11-06 | 1927-02-17 | Eric Brown | Improvements in and relating to multi-cylinder two-stroke cycle internal combustion engines |
| DE692384C (de) * | 1937-12-18 | 1940-06-19 | Kloeckner Humboldt Deutz Akt G | Spuelkanalanordnung fuer mehrzylindrige Zweitaktbrennkraftmaschinen |
| GB816509A (en) * | 1955-03-14 | 1959-07-15 | Lanova Ag | Improvements in or relating to diesel engines |
| DE1107021B (de) * | 1957-08-08 | 1961-05-18 | Dipl Masch Ing Eth Alfred Joha | Zweitakt-Brennkraftmaschine |
| DE4236899A1 (de) * | 1992-10-31 | 1994-05-05 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Mehrzylindriger, mit Gleichstromspülung arbeitender Zweitaktmotor |
-
1995
- 1995-10-19 GB GB9521432A patent/GB2294973B/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-10-27 DE DE19540110A patent/DE19540110A1/de not_active Withdrawn
- 1995-10-30 IT IT95FI000223A patent/IT1278781B1/it active IP Right Grant
- 1995-10-30 FR FR9512784A patent/FR2726326B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR33968E (fr) * | 1927-08-05 | 1929-04-29 | Moteurs polycylindriques à combustion interne à deux temps, à échappement radialet à balayage axial à partlr de la fin de la course de travail | |
| US2051469A (en) * | 1933-12-14 | 1936-08-18 | Westinghouse Electric & Mfg Co | Scavenging of two-cycle engines |
| EP0204687A2 (fr) * | 1985-06-07 | 1986-12-10 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Moteur à combustion interne à deux temps |
| JPS63115529U (fr) * | 1987-01-23 | 1988-07-26 | ||
| US5159903A (en) * | 1989-12-06 | 1992-11-03 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Air intake system for two cycle multi cylinder engine |
| EP0559597A1 (fr) * | 1992-03-04 | 1993-09-08 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Construction d'une chambre à air de balayage pour moteur diesel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITFI950223A0 (fr) | 1995-10-30 |
| ITFI950223A1 (it) | 1997-04-30 |
| GB2294973B (en) | 1999-01-06 |
| IT1278781B1 (it) | 1997-11-28 |
| DE19540110A1 (de) | 1996-05-09 |
| FR2726326B1 (fr) | 1997-12-19 |
| GB2294973A (en) | 1996-05-15 |
| GB9521432D0 (en) | 1995-12-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2662742A1 (fr) | Dispositif de refroidissement de bandage de tuyere en porte-a-faux. | |
| FR2536465A1 (fr) | Ensemble d'injecteur de combustible a air souffle | |
| FR2692627A1 (fr) | Ensemble de carters de compresseur, installation de prélèvement d'air pour ceux-ci et procédé de régulation de la distorsion de cet ensemble de carters. | |
| FR2632014A1 (fr) | Injecteur de carburant pour moteur a turbine a gaz | |
| FR2738288A1 (fr) | Culasse pour un moteur a combustion interne refroidi par liquide et possedant plusieurs cylindres | |
| FR2657399A1 (fr) | Agencement de melangeur pour moteur a turbine a gaz a double flux et moteur ainsi obtenu. | |
| FR2610701A1 (fr) | Structure de refroidissement de chemise de chambre de combustion pour un turboreacteur | |
| FR2548731A1 (fr) | Moteur a combustion interne a plusieurs cylindres et a injection de carburant fonctionnant avec recyclage de gaz d'echappement | |
| CA2498242A1 (fr) | Procede d'amelioration des performances d'allumage de dispositif de post-combustion pour turboreacteur double flux et dispositif de post-combustion a performance d'allumage amelioree | |
| EP1020632B1 (fr) | Collecteur d'admission comportant des moyens de raccordement à un circuit de recyclage des gaz d'échappement | |
| EP0491625B1 (fr) | Chambre de combustion à contre-courant de longueur courte, et à formation réduite de NOx | |
| CA2794243A1 (fr) | Chambre de combustion de turbomachine a compresseur centrifuge sans deflecteur | |
| EP2443329A1 (fr) | Dispositif de melange d'un flux de gaz d'admission et d'un flux de gaz d'echappement recircules | |
| FR2473631A1 (fr) | Moteur a combustion interne a quatre temps | |
| FR2574855A1 (fr) | Agencement pour le traitement de gaz de fuite dans un moteur a combustion interne pour vehicule automobile | |
| FR2721659A1 (fr) | Culasse cylindrique pour moteurs à combustion interne, notamment pour moteurs Diesel. | |
| FR2598795A1 (fr) | Radiateur notamment pour moteurs a combustion interne, comportant un faisceau de tubes traverse par le fluide de refroidissement entre deux caissons a eau | |
| FR2726326A1 (fr) | Dispositif de balayage pour un moteur a deux temps | |
| FR2906838A1 (fr) | Ligne d'echappement munie d'un injecteur de carburant et de moyens d'homogeneisation des gaz brules. | |
| FR2720113A1 (fr) | Procédé et dispositif de préparation d'un mélange carbure dans un moteur quatre temps à allumage commande. | |
| BE898296A (fr) | Diffuseur compact perfectionné, convenant particulièrement pour des turbines à gaz de haute puissance. | |
| FR2529956A1 (fr) | Systeme d'ejection a flux melange | |
| FR2611231A1 (fr) | Moteurs a deux temps a plusieurs cylindres | |
| EP3449185A1 (fr) | Vrille d'admission d'air pour système d'injection de turbomachine comprenant un déflecteur aérodynamique à son entrée | |
| FR2893987A1 (fr) | Moteur a combustion interne comprenant un circuit egr ainsi que des moyens permettant de provoquer un tourbillon transversal dans les cylindres du moteur |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |