FR2723603A1 - Dispositif attenuateur de choc destine a etre place sur un reseau routier en avant d'un obstacle, en vue de ralentir un vehicule le percutant. - Google Patents
Dispositif attenuateur de choc destine a etre place sur un reseau routier en avant d'un obstacle, en vue de ralentir un vehicule le percutant. Download PDFInfo
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Abstract
Dispositif atténuateur de choc destiné à être placé sur le réseau routier en avant d'un obstacle, en vue de ralentir un véhicule le percutant, comprenant des parois verticales (1) aptes à glisser sur le sol et guidées par des câbles (10) les traversant, tendus entre des points d'ancrage (11) et un butoir terminal (5), et des modules d'écrasement pneumatiques (2) disposés entre les parois (1) et comprenant chacun une enveloppe tubulaire souple solidarisée à deux flasques d'extrémité (4), les parois verticales (1) et les modules d'écrasement (2) étant entourés de glissières (3) aptes à coulisser longitudinalement les unes sur les autres. Les flasques (4) comportent chacun centralement un élément amovible (6) de moindre résistance à la pression susceptible de se rompre à une pression donnée, et le butoir (5) comporte une plaque (51) solidarisée au sol, un bâti vertical (52) parallèle aux parois verticales (1) et deux poutrelles obliques (53) s'arc-boutant contre le bâti vertical (52), les parois verticales (1) reposant chacune sur le sol par l'intermédiaire d'une semelle transversale (12).
Description
La présente invention a pour objet un dispositif atténuateur de choc
destiné à être placé sur le réseau routier en avant d'un obstacle, car apte à ralentir un véhicule le percutant. La présente invention a notamment pour but de perfectionner le dispositif atténuateur de choc décrit dans le
document IT-A-23017A/87.
Le dispositif décrit dans ce document comprend des parois verticales, constituées chacune d'un chassis métallique reposant sur le sol par l'intermédiaire de deux pieds, disposées parallèlement les unes aux autres, aptes à glisser sur le sol, guidées par des câbles les traversant perpendiculairement, et entre lesquelles sont insérés des modules d'écrasement pneumatiques comprenant une enveloppe souple tubulaire solidarisée entre deux flasques dont l'un comporte une soupape tarée, l'ensemble étant entouré de glissières aptes à coulisser longitudinalement les unes sur les autres, par l'intermédiaires de boulons introduits et serrés dans des lumières longitudinales pratiquées dans
lesdites glissières.
Ce dispositif est destiné à être placé sur le réseau routier en avant d'un obstacle, par exemple une pile de pont, un poteau, un musoir, un portique de signalisation, un
ilot de péage, ou autre.
Lorsqu'un véhicule percute de front un tel dispositif, sous la pression, les modules d'écrasement pneumatiques se vident les uns après les autres, les parois verticales se rapprochent les unes des autres et les glissières coulissent les unes sur les autres, de manière à ralentir ledit véhicule afin cqu'il termine sa course contre un
butoir terminal à une vitesse aussi réduite que possible.
L'expérimentation de ce dispositif a permis de démontrer son efficacité, ainsi que son aptitude à être réutilisable, son efficacité étant toutefois limitée lorsque
le véhicule dépasse une certaine vitesse.
En effet à partir d'un certain seuil la pression exercée est trop forte pour permettre une évacuation suffisamment rapide, par les soupapes, de l'air contenu dans les modules d'écrasement, ce qui entraîne l'éclatement desdits
modules, qui ne peuvent donc être réutilisés.
De plus, les dispositifs de soupapes étant relativement fragiles, il est nécessaire de les protéger par des entretoises qui s'intercalent entre les deux flasques lors de l'écrasement, ce qui rend l'installation plus complexe et
donc plus coateuse.
Il est également apparu, lors de divers essais, que les parois verticales intercalaires ne glissent pas parfaitement sur le sol, et qu'elles peuvent se positionner de travers, avec comme conséquence possible la déviation du
véhicule et son renvoi vers un autre obstacle.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif atténuateur de choc d'une plus grande fiabilité, dont le seuil d'efficacité est
supérieur aux dispositifs similaires existants.
Un dispositif atténuateur de choc selon l'invention se caractérise essentiellement en ce qu'un module d'écrasement de forme cylindrique comprend une enveloppe tubulaire souple, tendue entre deux flasques ronds, lesdits flasques comportant centralement un élément amovible de moindre résistance à la pression susceptible de se rompre à
une pression donnée et apte à être remplacé aisément.
Selon une caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, les parois verticales intercalaires reposent chacune sur une semelle transversale unique. Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, les modules d'écrasement comportent, selon leur position dans l'ensemble du dispositif, des éléments amovibles de résistances différentes à la pression. D'un point de vue avantageux, les flasques d'un module d'éclatement sont réalisés en résine renforcée par de la fibre de verre, plutôt qu'en métal, ce qui permet, outre le gain de poids, une mise en forme plus aisée et donc moins onereuse. Les avantages et les caractéristiques de la présente invention ressortiront plus clairement de la
description qui suit et qui se rapporte au dessin annexé,
lequel en représente un mode de réalisation non limitatif.
Dans le dessin annexé: - la figure 1 représente une vue partielle de
profil d'un dispositif selon l'invention.
- la figure 2 représente une vue en plan du même dispositif. - la figure 3 représente une vue partielle en
perspective et en éclaté du même dispositif.
Si on se réfère aux figures 1 et 2 on peut voir qu'un dispositif atténuateur de choc selon l'invention comporte, de manière connue en soi, des parois verticales intercalaires 1 alignées parallèlement les unes par rapport aux autres, entre chacune desquelles est placé un module d'écrasement cylindrique 2, l'ensemble étant bordé de glissières 3 aptes à coulisser les unes sur les autres par l'intermédiaire de boulons 30 engagés dans des lumières
longitudinales 31 pratiquées dans les glissières 3.
Les modules d'écrasement 2 sont essentiellement constitués chacun d'une enveloppe tubulaire 20 souple mais
résistante, tendue entre deux flasques 4 ronds.
Les parois verticales 1 sont maintenues plaquées au sol au moyen de deux câbles 10 parallèles qui les traversent et qui sont tendus entre d'une part des anneaux d'accrochage 11 solidarisés au sol à l'avant du dispositif, du côté destiné à être percuté, et d'autre part des points d'accrochage 50 disposés sur un butoir terminal 5 positionné à
l'arrière du dispositif.
On peut voir sur ces figures que les parois verticales intercalaires 1 reposent au sol chacune sur une unique semelle transversale 12, permettant avantageusement, par rapport aux dispositifs similaires existants, un meilleur
glissement de ces parois verticales 1 sur le sol.
On notera également que le butoir 5 est de conception différente de celle des dispositifs existants, notamment celui décrit dans le document IT-A-23017A/87, ce butoir 5 comprenant une plaque 51 solidarisée au sol, un bâti vertical 52 parallèle aux parois verticales intercalaires 1, et deux poutrelles obliques 53 s'arc-boutant contre le bâti
vertical 52.
La fixation au sol de la plaque 51 est réalisée au moyen de tiges filetées, non représentée, noyées dans le sol et ancrées au moyen d'un mélange de résines à durcissement rapide, le mode d'ancrage des anneaux d'accrochage 11 étant similaire. Le butoir 5 offre l'avantage d'une plus grande capacité de résistance, ce qui lui permet notamment de stopper un véhicule de type poids lourd même si le dispositif atténuateur de choc ne ralentit pas suffisamment ledit véhicule. Si on se réfère maintenant à la figure 3 on peut voir qu'un flasque 4 comporte dans sa partie supérieure et en périphérie une patte 40 de solidarisation à une paroi verticale intercalaire 1, et centralement une lumière ronde 41 bordée d'une feuillure 42 d'o saillent vers l'extérieur des
goujons 43.
Une membrane ronde 6, d'un diamètre supérieur au diamètre de la lumière 41, découpée dans une feuille de matériau souple et résistant, obture la lumière 41 en prenant place dans la feuillure 42, dans laquelle elle est positionnée à l'aide des goujons 43 introduits dans des orifices 60 percés
à cet effet dans la membrane 6.
La membrane 6 est maintenue plaquée contre le bord de la lumière 41, dans la feuillure 42, au moyen d'un anneau 44 placé dans cette dernière, enfilé par des orifices 45 sur
les goujons 43, sur lesquels sont vissés des écrous 46.
La membrane 6 est découpée de préférence dans une feuille métallique, par exemple de l'aluminium ou du laiton, son épaisseur étant choisie de manière que la rupture de la membrane 6 intervienne à une pression déterminée, la résistance de cette membrane 6 devant de plus être inférieure
à celle de l'enveloppe tubulaire 20.
Lorsqu'un module 2 est comprimé, consécutivement à la percussion du dispositif par un véhicule, la membrane 6 se rompt à la pression prédéterminée, entraînant le vidage du
module 2 et l'écrasement de celui-ci.
En vue de la réutilisation du module, la membrane 6 détériorée est enlevée après dépose de l'anneau 44, et une nouvelle membrane est installée. Ce mode de réalisation est de conception plus simple et plus économique que ceux utilisant des soupapes, et permet un parfait écrasement du module entre les deux flasques. Il permet notamment un tarage plus efficace et plus aisé du seuil d'écrasement des modules 2, lorsqu'il s'agit d'utiliser dans un même dispositif des modules de
tarages différents.
De même, le serrage des boutons 30 permettant la solidarisation deux à deux des glissières 3, est réalisé au moyen d'une clef dynamométrique, afin d'obtenir un couple de serrage variable selon la position de la glissière dans le dispositif. Il va de soi que la présente invention ne saurait
être limitée à la description qui précède d'un de ses modes de
réalisation, susceptible de subir un certain nombre de
modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
Claims (7)
1) Dispositif atténuateur de choc destiné à être placé sur le réseau routier en avant d'un obstacle, en vue de ralentir un véhicule le percutant, comprenant des parois verticales (1) reposant sur le sol, disposées parallèlement les unes aux autres, aptes à glisser sur le sol et guidées par des câbles (10) les traversant perpendiculairement et tendus entre des points d'ancrage (11) et un butoir terminal (5), et des modules d'écrasement pneumatiques (2) disposés entre lesdites parois (1) et comprenant chacun une enveloppe tubulaire souple dont les extrémités sont solidarisées chacune à un flasque (4), les parois verticales (1) et les modules d'écrasement (2) étant entourés de glissières (3) aptes à coulisser longitudinalement les unes sur les autres par l'intermédiaire de boulons (30) introduits et serrés dans des lumières longitudinales (31) ménagées dans lesdites glissières (3), caractérisé en ce que d'une part lesdits flasques (4) comportent chacun centralement un élément amovible (6) de moindre résistance à la pression susceptible de se rompre à une pression donnée; et d'autre part ledit butoir (5) comporte une plaque (51) solidarisée au sol, un bâti vertical (52) parallèle aux parois verticales (1) et deux poutrelles obliques (53) s'arc-boutant contre ledit bâti vertical (52), les parois verticales (1) reposant chacune sur le sol par
l'intermédiaire d'une semelle transversale (12).
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'élément amovible est une membrane (6), découpée dans une feuille métallique, plaquée contre le bord d'une lumière (41) pratiquée dans le flasque (4), et maintenue par un anneau (44)
vissé audit flasque (4).
3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la feuille métallique dans laquelle est découpée la membrane
(6) est de l'aluminium.
4) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la feuille métallique dans laquelle est découpée la membrane
(6) est du laiton.
) Dispositif selon l'une quelconque des revendications
précédentes caractérisé en ce que les flasques (4) d'un module d'écrasement (2) sont réalisés en résine renforcée par de la
fibre de verre.
6) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le butoir (5) et les points d'accrochage (11) des câbles (10) sont solidarisés au sol par l'intermédiaire de tiges filetées noyées dans le sol et ancrées dans un mélange de résines à
durcissement rapide.
7) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les modules d'écrasement (2) sont tarés différemment selon
leur position dans le dispositif.
8) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les boulons (31) permettant la solidarisation entre elles des glissières (3) sont serrés à un couple donné, variable selon
la position de la glissière (3) dans le dispositif.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9410056A FR2723603B1 (fr) | 1994-08-11 | 1994-08-11 | Dispositif attenuateur de choc destine a etre place sur un reseau routier en avant d'un obstacle, en vue de ralentir un vehicule le percutant. |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2723603A1 true FR2723603A1 (fr) | 1996-02-16 |
| FR2723603B1 FR2723603B1 (fr) | 1996-10-18 |
Family
ID=9466336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9410056A Expired - Lifetime FR2723603B1 (fr) | 1994-08-11 | 1994-08-11 | Dispositif attenuateur de choc destine a etre place sur un reseau routier en avant d'un obstacle, en vue de ralentir un vehicule le percutant. |
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|---|---|
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| CD | Change of name or company name | ||
| TQ | Partial transmission of property |