FR2721966A1

FR2721966A1 - Motor vehicle door stop

Info

Publication number: FR2721966A1
Application number: FR9408208A
Authority: FR
Inventors: Jean Jacques Lety
Original assignee: ETUDE DEV INDL TECHNOL
Current assignee: ETUDE DEV INDL TECHNOL
Priority date: 1994-07-04
Filing date: 1994-07-04
Publication date: 1996-01-05
Anticipated expiration: 2014-07-04
Also published as: FR2721966B1

Abstract

The door stop consists of a metal plate (10) for mounting on the door surface or bodywork, made with two fixing wings (11) extending on either side of a central U-shaped portion (12) with its branches (13) projecting at right angles to the wings, and with fixed (15) and moving (16) rollers between them. The moving roller is spring-loaded so that it locks the end of a bar (41) passing between the two rollers and which has its other end connected to the vehicle bodywork or door. The cross-piece (14) of the U-shaped central portion of the bracket presses against a reinforcing plate (30) on the mounting surface on assembly.

Description

La présente invention concerne un dispositif d'arrêt de porte pour véhicule automobile, comprenant un mécanisme à fixer sur la portière (en variante la caisse du véhicule), et un tirant engagé à une extrémité dans ce mécanisme et articulé à l'autre extrémité sur la caisse du véhicule (en variante la portière). Le mécanisme comprend une ferrure présentant deux ailes de fixation s'étendant de part et d'autre d'une portion centrale en forme de U dont les branches s'étendent perpendiculairement aux ailes pour le montage entre les branches d'un premier galet fixe et d'un deuxième galet mobile. Ce dernier est soumis à un couple élastique destiné au serrage du tirant engagé à une extrémité entre les galets, afin de définir avec des bossages de celui-ci au moins une position d'ouverture de la portière. The present invention relates to a door stop device for a motor vehicle, comprising a mechanism to be fixed on the door (alternatively the body of the vehicle), and a tie rod engaged at one end in this mechanism and articulated at the other end on the vehicle body (alternatively the door). The mechanism comprises a fitting having two fixing wings extending on either side of a central U-shaped portion, the branches of which extend perpendicular to the wings for mounting between the branches of a first fixed roller and a second movable roller. The latter is subjected to an elastic torque intended for tightening the tie rod engaged at one end between the rollers, in order to define with bosses of the latter at least one position for opening the door.

Un dispositif d'arrêt de porte de ce type est décrit dans la publication française FR-2 439 285. La ferrure utilisée dans ce dispositif présente l'inconvénient, lorsque la surface de montage sur laquelle elle est rapportée n'est pas suffisamment rigide, de casser au niveau de la paroi formant le dos du U après une utilisation prolongée, en raison des efforts de flexion à laquelle celle-ci est soumise lors de l'ouverture de la portière. On a donc cherché à rigidifier la surface de montage en interposant entre cette dernière et les ailes de la ferrure une plaque de renforcement. Les risques de cassure ont été réduits mais pas complètement éliminés. A door stop device of this type is described in French publication FR-2 439 285. The fitting used in this device has the drawback, when the mounting surface to which it is attached is not sufficiently rigid, break at the wall forming the back of the U after prolonged use, due to the bending forces to which it is subjected when opening the door. We therefore sought to stiffen the mounting surface by interposing between the latter and the wings of the fitting a reinforcing plate. The risks of breakage have been reduced but not completely eliminated.

L'invention vise à améliorer encore la fiabilité d'un dispositif d'arrêt de porte de ce type. Elle y parvient par le fait que la paroi formant le dos du U et reliant lesdites branches est conformée de manière à être en appui sur ladite surface de montage, au moins lors des mouvements de la portière engendrant les efforts les plus grands sur le tirant. Ainsi, grâce à l'appui sur la surface de montage de la paroi formant le dos du U, on limite les déformations de cette dernière, notamment lors de l'ouverture de la portière et toute fatigue de la paroi pouvant conduire à la rupture. The invention aims to further improve the reliability of a door stop device of this type. It achieves this by the fact that the wall forming the back of the U and connecting said branches is shaped so as to be in abutment on said mounting surface, at least during the movements of the door generating the greatest efforts on the tie rod. Thus, by pressing on the mounting surface of the wall forming the back of the U, the deformations of the latter are limited, in particular when the door is opened and any fatigue of the wall which can lead to rupture.

L'appui précité peut se réaliser de différentes façons. The aforementioned support can be achieved in different ways.

Dans un exemple de réalisation, la ferrure est directement rapportée sur une tôle de la portière (ou de la caisse du véhicule). La paroi formant le dos du U se prolonge en direction des ailes et présente un bord libre se situant dans le plan de la face de ces dernières venant reposer sur la surface de montage. In an exemplary embodiment, the fitting is directly attached to a sheet of the door (or of the vehicle body). The wall forming the back of the U extends towards the wings and has a free edge lying in the plane of the face of the latter coming to rest on the mounting surface.

Dans un autre exemple de réalisation, on interpose entre la tôle de la portière (ou de la caisse du véhicule) et la ferrure une plaque de renforcement. La surface de montage de la ferrure est alors constituée par cette plaque de renforcement et cette dernière présente un bord relevé agencé pour se situer au contact du bord libre de la paroi formant le dos du U, de sorte que cette paroi est en appui contre le bord relevé de la plaque de renforcement. En variante, un bandeau est rapporté sur la plaque de renforcement ou la paroi formant le dos du U pour s'interposer entre cette dernière et la plaque de renforcement. In another exemplary embodiment, a reinforcing plate is interposed between the sheet metal of the door (or of the vehicle body) and the fitting. The mounting surface of the fitting is then constituted by this reinforcing plate and the latter has a raised edge arranged to be in contact with the free edge of the wall forming the back of the U, so that this wall is in abutment against the raised edge of the reinforcement plate. As a variant, a strip is attached to the reinforcing plate or the wall forming the back of the U to interpose between the latter and the reinforcing plate.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre, d'exemples de réalisation non limitatifs de l'invention, et à l'examen du dessin sur lequel: - les figures 1 et 2 sont des vues en perspective d'un dispositif d'arrêt de
porte conforme à une première réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue de dessus du dispositif représenté sur les figures 1 et
2, - la figure 4 représente isolément la plaque de renforcement utilisée dans
les réalisations des figures 1 et 2, - la figure 5 est une vue en coupe transversale d'une deuxième réalisation de
l'invention, et - les figures 6A à 6D sont des vues en coupe transversale de variantes de
réalisation de l'invention.Other characteristics and advantages of the present invention will appear on reading the description which follows, of nonlimiting exemplary embodiments of the invention, and on examining the drawing in which: - Figures 1 and 2 are perspective views of a stop device
door according to a first embodiment of the invention, - Figure 3 is a top view of the device shown in Figures 1 and
2, - Figure 4 shows the reinforcement plate used in isolation
the embodiments of Figures 1 and 2, - Figure 5 is a cross-sectional view of a second embodiment of
the invention, and - Figures 6A to 6D are cross-sectional views of variants of
realization of the invention.

Le dispositff d'arrêt de porte représenté sur les figures 1 à 3 comporte une ferrure 10 présentant deux ailes de fixation 11 généralement planes, s'étendant de part et d'autre d'une portion centrale 12 en forme de U, obtenue par pliage. La portion centrale 12 présente deux branches 13, sur lesquelles les ailes 11 se raccordent perpendiculairement, et ces branches 13 sont reliées par une paroi formant le dos du U, référencée 14, s'étendant généralement perpendiculairement aux branches 13 et aux ailes 11. Le bord libre de la paroi formant le dos du U, situé du côté des ailes 11, sera appelé bord libre inférieur dans la suite. Un premier galet 15 est monté à rotation autour d'un tourillon fixe 16 entre les branches 13. Le tourillon 16 est maintenu en place par pliage de languettes 17 venues de formation avec les ailes 11. Un deuxième galet 18 est monté à rotation sur un tourillon 27 autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation du premier galet 15. Le tourillon 27 est porté par une bascule 19 montée à rotation autour d'un tourillon fixe 20 traversant les branches 13, parallèlement à l'axe de rotation du premier galet 15. Le tourillon 27 s'étend approximativement sur toute la largeur de la ferrure 10, au-dessus des ailes 11, pour le montage d'un ressort 21. Un tirant 41 est engagé entre les premier 15 et deuxième 18 galets et présente des bossages 42 définissant avec les galets 1S et 18, de façon connue en soi, au moins une position d'ouverture de la portière. Le ressort 21 présente deux portions hélicoïdales 21a et 21b respectivement enroulées sur les deux portions du tourillon 20 s'étendant à l'extérieur du U au-dessus des ailes 11. The door stop device shown in FIGS. 1 to 3 comprises a fitting 10 having two generally flat fixing wings 11, extending on either side of a central portion 12 in the shape of a U, obtained by folding . The central portion 12 has two branches 13, on which the wings 11 are connected perpendicularly, and these branches 13 are connected by a wall forming the back of the U, referenced 14, generally extending perpendicularly to the branches 13 and to the wings 11. The free edge of the wall forming the back of the U, located on the side of the wings 11, will be called the lower free edge in the following. A first roller 15 is mounted for rotation about a fixed journal 16 between the branches 13. The journal 16 is held in place by folding tabs 17 formed with the wings 11. A second roller 18 is mounted for rotation on a pin 27 about an axis parallel to the axis of rotation of the first roller 15. The pin 27 is carried by a rocker 19 rotatably mounted around a fixed pin 20 passing through the branches 13, parallel to the axis of rotation of the first roller 15. The pin 27 extends approximately over the entire width of the fitting 10, above the wings 11, for mounting a spring 21. A tie rod 41 is engaged between the first 15 and second 18 rollers and has bosses 42 defining with the rollers 1S and 18, in a manner known per se, at least one position for opening the door. The spring 21 has two helical portions 21a and 21b respectively wound on the two portions of the pin 20 extending outside the U above the wings 11.

Les portions hélicoïdales 21a et 21b sont réunies par un étrier 21c s'appliquant contre un bord de la bascule 19 pour l'entraîner en rotation autour du tourillon 20 dans un sens tendant à rapprocher le deuxième galet 18 du premier 15. Les portions hélicoïdales 21a et 21b viennent en butée à leur extrémité libre contre des cornières 22 venues de formation avec la ferrure 10. Des perçages 23 sont ménagés sur les ailes 1 1 pour le passage d'éléments de fixation 24 tels que des rivets ou des vis. Dans l'exemple décrit, la ferrure 10 est rapportée sur la portière du véhicule et le tirant 41 est articulé à une extrémité dans une chape fixée sur la caisse du véhicule. On peut naturellement1 sans sortir du cadre de l'invention, effectuer le montage inverse, à savoir rapporter la ferrure 10 sur la caisse du véhicule et fixer la chape d'articulation du tirant 41 sur la portière du véhicule.The helical portions 21a and 21b are joined by a stirrup 21c pressing against an edge of the rocker 19 to drive it in rotation around the pin 20 in a direction tending to bring the second roller 18 of the first 15. The helical portions 21a and 21b abut at their free end against angles 22 formed in formation with the fitting 10. Holes 23 are formed on the wings 11 for the passage of fastening elements 24 such as rivets or screws. In the example described, the fitting 10 is attached to the vehicle door and the tie rod 41 is articulated at one end in a yoke fixed to the body of the vehicle. One can naturally1 without departing from the scope of the invention, perform the reverse mounting, namely to bring the fitting 10 on the vehicle body and fix the hinge bracket of the tie rod 41 on the vehicle door.

Lorsque la tôle de la portière (ou de la caisse du véhicule) sur laquelle la ferrure est installée est suffisamment rigide, on peut rapporter directement la ferrure sur cette tôle, sans utiliser de plaque de renforcement. When the sheet metal of the door (or of the vehicle body) on which the fitting is installed is sufficiently rigid, the fitting can be attached directly to this sheet, without using a reinforcement plate.

Dans le cas contraire, on munit la ferrure 10, comme représenté sur les figures 1 à 3, d'une plaque de renforcement 30 destinée à s'interposer entre les ailes 1 1 et la tôle de la portière (ou de la caisse du véhicule) sur laquelle est rapportée la ferrure 10. La plaque de renforcement 30, représentée isolément sur la figure 4, présente un bord longitudinal relevé 31, conformé de manière à venir soutenir la paroi 14 formant le dos du U. Des perçages 32 sont ménagés sur la plaque 30 pour le passage des éléments de fixation 24. De préférence, comme représenté sur la figure 4, la plaque de renforcement présente du côté opposé au bord 31 un deuxième bord longitudinal recourbé 33, parallèle au premier, destiné à conférer à la plaque de renforcement 30 davantage de rigidité vis-à-vis d'efforts de flexion exercés autour d'un axe perpendiculaire à la direction des bords longitudinaux 31 et 33. Une ouverture 31 est ménagée au centre de la plaque 30 pour le passage du tirant 41.Otherwise, the fitting 10 is provided, as shown in Figures 1 to 3, with a reinforcing plate 30 intended to be interposed between the wings 11 and the sheet metal of the door (or of the vehicle body ) on which is the fitting 10. The reinforcing plate 30, shown in isolation in Figure 4, has a raised longitudinal edge 31, shaped so as to support the wall 14 forming the back of the U. Holes 32 are provided on the plate 30 for the passage of the fastening elements 24. Preferably, as shown in FIG. 4, the reinforcement plate has, on the side opposite the edge 31, a second curved longitudinal edge 33, parallel to the first, intended to give the plate reinforcement 30 more rigidity with respect to bending forces exerted around an axis perpendicular to the direction of the longitudinal edges 31 and 33. An opening 31 is formed in the center of the plate 30 for r the passage of tie rod 41.

On a représenté sur la figure 5 une réalisation dans laquelle la tôle
T sur laquelle est rapportée la ferrure 10 est suffisamment rigide pour qu'il ne soit pas nécessaire de la rigidifier davantage au moyen d'une plaque de renforcement. La paroi formant le dos du U, référencée 14', se prolonge en direction de la tôle T pour venir par son bord libre inférieur en 26 reposer sur celle-ci.FIG. 5 shows an embodiment in which the sheet
T to which the fitting 10 is attached is rigid enough that there is no need to stiffen it further by means of a reinforcing plate. The wall forming the back of the U, referenced 14 ', extends in the direction of the sheet T to come by its lower free edge 26 resting thereon.

On a représenté sur les figures 6A à 6D quatre autres variantes de réalisation de l'invention, avec plaque de renforcement. Le plan de coupe est un plan médian pour la ferrure 10, perpendiculaire aux axes de rotation des galets. FIGS. 6A to 6D show four other alternative embodiments of the invention, with reinforcing plate. The cutting plane is a median plane for the fitting 10, perpendicular to the axes of rotation of the rollers.

Dans la réalisation de la figure 6A, la plaque de renforcement, référencée 30a, présente un bord longitudinal relevé 35a venant partiellement recouvrir à l'extérieur la paroi 14 de la ferrure 10. Une languette d'appui 36a est découpée sur le bord relevé 35a et recourbée vers l'intérieur pour s'appliquer contre le bord libre inférieur de la paroi 14 et soutenir cette dernière. La rigidité de la plaque de renforcement 30a est d'autant meilleure que la hauteur du bord relevé 35a est grande. La résistance aux efforts de flexion de la plaque de renforcement 30a représentée sur la figure 6A est donc supérieure à celle de la plaque correspondant à la réalisation des figures 1 à 3. In the embodiment of FIG. 6A, the reinforcing plate, referenced 30a, has a raised longitudinal edge 35a which partially covers the wall 14 of the fitting 10 on the outside. A support tongue 36a is cut out on the raised edge 35a and bent inwardly to press against the lower free edge of the wall 14 and support the latter. The rigidity of the reinforcement plate 30a is all the better the higher the raised edge 35a. The resistance to bending forces of the reinforcing plate 30a shown in FIG. 6A is therefore greater than that of the plate corresponding to the embodiment of FIGS. 1 to 3.

Dans les réalisation des figures 6B et 6C, la plaque de renforcement, référencée 30b, présente un bord relevé 35b différant seulement du bord 35a de la réalisation précédente par l'absence de languette d'appui 36a. Cette languette d'appui est remplacée par un bandeau d'appui disposé entre le bord libre inférieur de la paroi 14 de la ferrure 10 et la plaque de renforcement 30b. Ce bandeau d'appui peut être soudé sur la plaque de renforcement 30b comme représenté sur la figure 6B ou soudé sur la ferrure 10, en prolongeant inférieurement la paroi 14 formant le dos du U, comme représenté sur la figure 6C. Les bandeaux d'appui sont respectivement référencés 37b et 37c dans les réalisations des figures 6B et 6C. In the embodiments of FIGS. 6B and 6C, the reinforcing plate, referenced 30b, has a raised edge 35b differing only from the edge 35a of the previous embodiment by the absence of a support tongue 36a. This support tab is replaced by a support strip disposed between the lower free edge of the wall 14 of the fitting 10 and the reinforcement plate 30b. This support strip can be welded to the reinforcement plate 30b as shown in FIG. 6B or welded to the fitting 10, extending below the wall 14 forming the back of the U, as shown in FIG. 6C. The support strips are respectively referenced 37b and 37c in the embodiments of FIGS. 6B and 6C.

La ferrure de la réalisation de la figure 6D est identique à la ferrure précédemment décrite en référence à la figure 5. Le bord libre inférieur de la paroi 14' est au contact de la plaque de renforcement 30b. The fitting of the embodiment of FIG. 6D is identical to the fitting previously described with reference to FIG. 5. The lower free edge of the wall 14 ′ is in contact with the reinforcing plate 30b.

Finalement, I'invention permet d'améliorer la fiabilité des dispositifs d'arrêt de porte en réduisant les risques de cassure dus à la fatigue de la ferrure au niveau de la paroi formant le dos du U. Finally, the invention makes it possible to improve the reliability of the door stop devices by reducing the risks of breakage due to the fatigue of the fitting at the level of the wall forming the back of the U.

Claims

1 / Door stop device for a motor vehicle, comprising a fitting (10) to be attached to a mounting surface (T; 30; 30a; 30b) of the vehicle door (alternatively the body of the vehicle), this fitting (10) having two fixing wings (11) extending on either side of a central portion (12) in the shape of a U, the branches (13) of which extend perpendicular to the wings (11) for mounting , between the branches, a first fixed roller (15) and a second movable roller (18), the latter (18) being subjected to an elastic torque intended for tightening a tie rod (41) engaged at one end between the rollers (15, 18) and articulated at the other end on the vehicle body (alternatively the vehicle door), the rollers (15, 18) defining with bosses (42) of the tie at least one position d opening of the door, characterized in that the wall (14 14 ') forming the back of the U and connecting said branches (13) is shaped d e so as to be supported by an edge on said mounting surface.

2 / Device according to claim 1, characterized in that the mounting surface is constituted by a reinforcing plate (30) having a raised edge (31) arranged so that the wall forming the back of the

U is supported on said raised edge of the reinforcing plate.

3 / Device according to claim 1, characterized in that the wall (14 ') forming the back of the U extends towards the wings and has a free edge lying in the plane of the faces of the wings intended to rest on said surface of mounting.

4 / Device according to claim 1, characterized in that the mounting surface is constituted by a reinforcing plate (30b), and in that a support strip (37b; 37c) is interposed between the wall (14 ) forming the back of the U and the reinforcement plate (30b).

5 / Device according to claim 1, characterized in that the mounting surface is constituted by a reinforcing plate (30a) having a raised edge (35a) covering the outside, at least partially, said wall (14) forming the back of the U, and in that a support tab (36a) is cut on the raised edge (35a) and curved inward to support said wall (14).