DE9002730U1

DE9002730U1 - Car door lock

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Publication number: DE9002730U1
Application number: DE9002730U
Authority: DE
Original assignee: Ed Scharwaechter & Co Kg 5630 Remscheid De GmbH
Current assignee: Ed Scharwaechter & Co Kg 5630 Remscheid De GmbH
Priority date: 1990-03-08
Filing date: 1990-03-08
Publication date: 1991-07-04
Anticipated expiration: 2000-03-09

Description

BeschreibungDescription

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftwagentürfeststeller, bestehend aus einem am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, starr befestigten Haltergehäuse und einer dieses durchsetzenden, am anderen Türanordnungsteil um eine zur Türscharnierachse parallele Achse schwenkbar angelenkten, mit Brems-und Rastmarken versehenen Türhaltestange, bei dem im Haltergehäuse zwei, insbesondere durch jeweils in einem Halter aus Kunststoffmaterial gelagerte Wälzkörper gebildete, und mit den Brems-oder Rastmarken der Türhaltestange zusammenwirkende Bremskörper vorgesehen sind, die zum einen in einem feststehend im Haltergehäuse angeordneten Halter und zum anderen in einem gegen eine Federlast im wesentlichen quer zur Bewegungsebene der Türhaltestange schwenkbar im Haltergehäuse angeordneten Halter aufgenommen sind.The invention relates to a motor vehicle door check, consisting of a holder housing rigidly attached to one door arrangement part, door or door pillar, and a door holding rod passing through this, pivotably connected to the other door arrangement part about an axis parallel to the door hinge axis, provided with braking and locking marks, in which two braking bodies are provided in the holder housing, in particular formed by rolling elements each mounted in a holder made of plastic material and interacting with the braking or locking marks of the door holding rod, which are accommodated on the one hand in a holder arranged fixedly in the holder housing and on the other hand in a holder arranged in the holder housing so as to be pivotable against a spring load essentially transversely to the plane of movement of the door holding rod.

Bei dieser bekannten Bauart eines Kraftwagentürfeststellers weisen die beiden mit den Schmalseiten einer durch einen entsprechend zugeschnittenen Flachmaterialabschnitt gebildeten Türhaltetstange zusammenwirkenden und als Rollen ausgebildeten Bremskörper einen verhältnismäßig großen Durchmesser auf, wodurch zunächst eine verhältnismäßig großvolumige Bauweise des Türfeststellers resultiert. Ferner gestatten die durch einen großen Durchmesser aufweisende Rollen gebildeten Bremskörper keine feinstufige Verrastung der Türhaltestange bzw. der Tür, derart, daß bei Verwendung serienmäßig hergestellter Türfeststeller dieser Bauart der zugelassene öffnungswinkel der Fahrzeugtür nicht bei allen Fahrzeugen exakt auf einen bestimmten Punkt bzw. öffnungswinkel festgelegt werden kann.In this known type of motor vehicle door check, the two brake bodies, which interact with the narrow sides of a door holding rod formed by a suitably cut flat material section and are designed as rollers, have a relatively large diameter, which initially results in a relatively large-volume design of the door check. Furthermore, the brake bodies formed by rollers with a large diameter do not allow the door holding rod or the door to be locked in fine steps, so that when using series-produced door checks of this type, the permitted opening angle of the vehicle door cannot be set exactly to a certain point or opening angle for all vehicles.

Nachteilig ist bei dieser Bauart des Türfeststellers ferner, daß die Belastungsfeder an dem den einen Bremskörper tragenden schwenkbaren Halter in einer im wesentlichen senkrecht auf der Bewegungsebene der Türhaltestange stehenden und die Rotationsachse des Bremskörpers schneidenden Richtung angreift,Another disadvantage of this type of door stop is that the load spring acts on the pivoting holder carrying the brake body in a direction that is essentially perpendicular to the plane of movement of the door holding rod and intersects the axis of rotation of the brake body.

wodurch eine feinstufige Abstimmung des Haltepunktes der Türfeststellers weiter erschwert wird.which makes fine-tuning the stopping point of the door stop even more difficult.

Bei einer anderen bekannten Bauart von Kraftwagentürfeststellern (DE-GM 83 32 456) sind zwei einender gegenüberliegend angeordnete, mit der Türhaltestange zusammenwirkende, als Walzen ausgebildete Bremskörper jeweils in einem im wesentlichen aus Kunststoffmaterial gebildeten Halter drehbar aufgenommen, wobei die Halter schräg zur Bewegungsebene der Türthaltestange ausgerichtet und in entsprechend ausgebildeten Lagerflächen des Haltergehäuses kippbar gelagert sowie durch kissenförmige Gummifedern in Richtung auf die Bewegungsebene der Türhaltestange hin federbelastet sind, derart, daß die Bremskörper unter der Last der Gummifedern wenigstens an den Brems-bzw. Rastrampen der Türhaltestange anliegen. Abgesehen davon, daß eine solche Bauart von Türfeststellern nur in Verbindung mit einer doppelseitig mit Brems-oder Rastmarken bildenden Erhebungen versehenen Türhaltestange anwendbar sind ist die Verwendung von Gummifedern zur Belastung der Bremskörper grundsätzlich mit dem Nachteil behaftet, daß Gummifedern stets temperaturabhängig sind, d.h. daß sich die Anpresskraft der Bremskörper an die Türhaltestange entsprechend der Erwärmung bzw. der Abkühlung der Gummifedern ändert, woraus naturgemäß erhebliche Schwankungen in der Brems- bzw.Haltekraft des Türfeststellers resultieren. Eine exakte Festlegung des Haltepunktes bzw. des jeweils zugelassenen öffnungswinkels der Fahrzeugtür ist daher auch bei dieser Ausbildung eines Türfeststellers nicht möglich.In another known type of motor vehicle door stop (DE-GM 83 32 456), two brake bodies arranged opposite one another and designed as rollers, interacting with the door holding rod, are each rotatably received in a holder made essentially of plastic material, with the holders being aligned at an angle to the plane of movement of the door holding rod and tiltably mounted in correspondingly designed bearing surfaces of the holder housing and spring-loaded by cushion-shaped rubber springs in the direction of the plane of movement of the door holding rod, such that the brake bodies rest at least on the brake or locking ramps of the door holding rod under the load of the rubber springs. Apart from the fact that this type of door stop can only be used in conjunction with a door holding rod with raised areas on both sides that form braking or locking marks, the use of rubber springs to load the brake body is fundamentally disadvantageous in that rubber springs are always temperature-dependent, i.e. the pressure of the brake body on the door holding rod changes according to the heating or cooling of the rubber springs, which naturally results in considerable fluctuations in the braking or holding force of the door stop. An exact determination of the stopping point or the permitted opening angle of the vehicle door is therefore not possible with this type of door stop.

Schließlich ist noch eine Bauart von Türfeststellern (EP-PS 2 175) bekannt, bei welcher einem in einem Haltergehäuse feststehend angeordneten Brems-oder Widerlagerkörper gegenüberliegend ein walzenförmiger Bremskörper angeordnet ist, wobei der walzenförmige Bremskörper gegen die Last einer Gummifeder verstellbar in einer schräg gegen die Bewegungsebene der Türhaltestange angestellten schachtförmigen Führung des Haltergehäuses aufgenommen ist. Die Türhaltestange ist dabei aus einem Flach-Finally, a type of door stop (EP-PS 2 175) is known in which a roller-shaped brake body is arranged opposite a brake or abutment body fixed in a holder housing, whereby the roller-shaped brake body is adjustable against the load of a rubber spring and is accommodated in a shaft-shaped guide of the holder housing that is set at an angle to the plane of movement of the door holding rod. The door holding rod is made of a flat

materialzuschnitt gebildet und lediglich an einer ihrer beiden Breitseiten mit einer doppelseitig ansteigenden Bremsrampe versehen. Der allen mit einer Gummifeder bzw. einer Feder aus gummiähnlichem Material ausgestatteten Türfeststellern anhaftende Nachteil einer temperaturabhängigen Verstellung bzw. Veränderung der erreichbaren Brems-oder Haltekraft bzw. des Haltepunktes kann auch mit dieser Bauart eines Türfeststellers nicht beseitigt werden. Ferner erfordert diese bekannte Art der Federbelastung des Bremskörpers eine besondere aufwendige Lagerung desselben, da eine Lagerung unmittelbar gegen die Gummifeder mit Rücksicht auf die zur Vermeidung von Geräuschbildungen erforderliche Drehwilligkeit des walzenförmigen Bremskörpers nicht infrage kommt.material cut and provided with a double-sided rising brake ramp on only one of its two broad sides. The disadvantage of temperature-dependent adjustment or change of the achievable braking or holding force or the stopping point, which is inherent in all door stops equipped with a rubber spring or a spring made of rubber-like material, cannot be eliminated with this type of door stop. Furthermore, this known type of spring loading of the brake body requires a particularly complex bearing of the same, since bearing it directly against the rubber spring is not an option due to the willingness of the roller-shaped brake body to rotate, which is necessary to avoid noise.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen Türfeststeller der eingangs genannten Bauart dahingehend zu verbessern, daß auch bei einer Serienfertigung eine von Umwelteinflüssen wie Temperatur und dergl. unabhängige, äußerst feinfühlige Einstellung des Brems-oder Haltepunktes des Türfeststellers erreicht wird, ohne daß dadurch der Herstellungsaufwand oder das Bauvolumen des Türfeststellers erhöht werden.The invention is therefore based on the object of improving a door stop of the type mentioned at the outset in such a way that, even in series production, an extremely sensitive adjustment of the braking or stopping point of the door stop is achieved, independent of environmental influences such as temperature and the like, without increasing the manufacturing effort or the construction volume of the door stop.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die Schwenklagerachse des schwenkbeweglichen Halters in einem einem Mehrfachen des Durchmessers des oder der in ihm gelagerten Bremskörper entsprechenden Abstand von dessen oder deren Rotationsachse angeordnet ist. Insbesondere sieht die Erfindung vor, daß der schwenkbewegliche Halter an einer feststehend im Haltergehäuse angeordneten Lagerachse aufgehängt und durch eine Metallfeder belastet ist, wobei die diesem zugeordnete Belastungsfeder tangential zum Umfang des Bremskörpers am schwenkbaren Halter angreift. Die erfindungsgemäße Gestaltung eines Türfeststellers erlaubt somit ohne Erhöhung des erforderlichen Herstellungsaufwandes die Verwendung einer Metallfeder zur Belastung wenigstens eines der mit der Türhaltestange zusammenwirkenden Bremskörper, so daß zunächst jedwede Temperaturabhängigkeit in der WirkungThis object is essentially achieved according to the invention in that the pivot bearing axis of the pivotable holder is arranged at a distance from its axis of rotation corresponding to a multiple of the diameter of the brake body or bodies mounted in it. In particular, the invention provides that the pivotable holder is suspended from a bearing axis fixed in the holder housing and is loaded by a metal spring, with the load spring assigned to it acting tangentially to the circumference of the brake body on the pivotable holder. The design of a door stop according to the invention thus allows the use of a metal spring to load at least one of the brake bodies interacting with the door holding rod without increasing the required manufacturing effort, so that any temperature dependency in the effect

des Türfeststellers ausgeschlossen ist. Ferner kann in Verbindung mit einem zu dessen Umfang tangential gerichtet am schwenkbaren Halter angreifenden den Federlast ein verhältnismäßig
kleiner Durchmesser des Bremskörpers gewählt werden, ohne daß
die Gefahr eines Festklemmens des Bremskörpers in seiner Lagerung, insbesondere im schwenkbare angeordneten Halter, besteht.of the door stop is excluded. Furthermore, in conjunction with a spring load acting tangentially on the pivoting holder, a relatively
small diameter of the brake body can be selected without
There is a risk of the brake body becoming jammed in its bearing, particularly in the pivoting holder.

In einer ersten bevorzugten Ausführungsform ist dabei vorgesehen, daß die den schwenkbeweglichen Halter belastende Feder
durch eine über Stützarme gegen das Haltergehäuse abgestützte
und über einen zentralen Belastungsarm an ihm angreifende Schenkelfeder gebildet ist, deren Windungen konzentrisch zur Lagerachse des schwenkbeweglichen Halters angeordnet sind. Außer
durch eine solche Schenkelfeder kann die erforderliche Federbelastung des schwenkbaren Halters auch durch andere Formen von
Federn, insbesondere durch den Belastungsarm einer am Haltergehäuse abgestützten U- oder S-förmigen Drehstanbfeder aufgebracht werden, wobei dann der Stützarm der Drehstabfeder gleichzeitig die Lagerung des schwenkbaren Halters bilden kann.In a first preferred embodiment, it is provided that the spring loading the pivotable holder
by a support arm supported against the holder housing
and a leg spring acting on it via a central load arm, the windings of which are arranged concentrically to the bearing axis of the pivoting holder. Except
By means of such a leg spring, the required spring load of the pivoting holder can also be achieved by other forms of
Springs, in particular by the loading arm of a U- or S-shaped torsion bar spring supported on the holder housing, whereby the support arm of the torsion bar spring can then simultaneously form the bearing of the pivotable holder.

Die Ausbildung des oder der Bremskörper kann bei dieser Ausgestaltungsform verschiedenartig gewählt werden, insbesondere
kann vorgesehen sein, daß wenigstens der im schwenkbeweglichen Halter aufgenommene Bremskörper durch einen oder mehrere Wälzkörper mit kleinem Durchmesser gebildet ist. Insbesondere kann der Bremskörper durch eine Stahlnadel gebildet sein, die über
stegförmige Lagerflächenabschnitte leich drehbar im schwenkbaren Halter gelagert ist. Es kann aber auch vorgesehen sein,
daß der Bremskörper durch eine Anzahl von Kugeln oder kurzen
Walzen gebildet ist, die entsprechend an Lagerflächen des
schwenkbaren Halters abgestützt sind.The design of the brake body or bodies can be chosen in different ways in this embodiment, in particular
It can be provided that at least the brake body accommodated in the pivoting holder is formed by one or more rolling elements with a small diameter. In particular, the brake body can be formed by a steel needle which
web-shaped bearing surface sections are easily rotatable in the pivoting holder. However, it can also be provided that
that the brake body is supported by a number of balls or short
Rollers are formed, which are accordingly mounted on bearing surfaces of the
pivoting holder.

Neben einer gleichartigen Ausbildung der in den beiden Haltern des Türfeststellers angeordneten bzw. aufgenommenen Bremskörper kann nach einem Merkmal der Erfindung vorgesehen sein, daß
im schwenkbweglichen Halter aufgenommenen Bremskörpern mit
geringem Durchmesser ein im feststehenden Halter aufgenommenerIn addition to a similar design of the brake bodies arranged or accommodated in the two holders of the door stop, according to a feature of the invention it can be provided that
Brake bodies mounted in the pivoting holder with
small diameter, a fixed holder accommodated

oder aber um eine feststehende Achse drehbar an den Lagerstegen des Haltergehäuses gelagerter Brems-oder Widerlagerkörper mit größerem Durchmesser zugeordnet ist.or a brake or abutment body with a larger diameter that is mounted on the bearing webs of the holder housing and can rotate about a fixed axis.

Die Türhaltestange des Türfeststellers kann ebenfalls in verschiedener Weise, insbesondere in jeder bekannten Weise ausgebildet und angeordnet sein, wobei bei einer ersten Ausgestaltungsform die Türhaltestange aus einem Flachmaterialzuschnitt mit einseitig angeordneten Brems-oder Rastrampen gebildet ist und als Walzen oder Rollen ausgebildete Brems- und Widerlagerkörper mit den Schmalseiten der Türhaltestange zusammenwirken, wobei wenigstens eine der Schmalseiten der Türhaltestange mit Brems-oder Rastmarken bildenden Ausnehungen oder Erhebungen versehen ist.The door retaining bar of the door stop can also be designed and arranged in different ways, in particular in any known way, whereby in a first embodiment the door retaining bar is formed from a flat material blank with braking or locking ramps arranged on one side and braking and abutment bodies designed as rollers or rolls interact with the narrow sides of the door retaining bar, whereby at least one of the narrow sides of the door retaining bar is provided with recesses or elevations forming braking or locking marks.

Nach einer zweiten Ausgestaltungsform wird eine Türhaltestange verwendet, die quer zu ihrer Ebene vorspringend angeordnete Brems-oder Rastrampen aufweist, wobei als Walzen oder Rollen ausgebildete Brems-und/oder Widerlagerkörper mit den Breitseiten der Türhaltestange zusammenwirken und wenigstens eine der Breitseiten der Türhaltestange mit Brems-oder Rastmarken bildenden Erhebungen versehen ist. Auch hierbei weisen wenigstens die im schwenkbar im Haltergehäuse aufgehängten Halter angeordeten Bremskörper einen kleinen Durchmesser auf, während diesen gegenüberliegend und um eine feststehende Achse drehbar angeordnete Widerlagerwalzen oder Rollen einen wesentlich größeren Durchmesser aufweisen können.According to a second embodiment, a door holding rod is used which has braking or locking ramps arranged so as to protrude transversely to its plane, whereby braking and/or abutment bodies designed as rollers or rolls interact with the broad sides of the door holding rod and at least one of the broad sides of the door holding rod is provided with elevations forming braking or locking marks. Here too, at least the braking bodies arranged in the holder suspended pivotably in the holder housing have a small diameter, while abutment rollers or rolls arranged opposite these and rotatable about a fixed axis can have a much larger diameter.

Nach einer dritten Ausgestaltungsform der Erfindung kann ferner vorgesehen sein, daß die aus einem Flachmaterialzuschnitt gebildete Türhaltestange beidseitig mit Brems-oder Rastmarken bildenden Erhebungen bzw. Vertiefungen versehen ist.According to a third embodiment of the invention, it can also be provided that the door holding rod formed from a flat material cut is provided on both sides with elevations or depressions forming braking or locking marks.

Nach einer vierten Ausgestaltungsform kann schließlich noch vorgesehen sein, daß entweder als Rollen oder als Walzen oder aber als Kugeln ausgebildete Bremskörper mit einer durch einen Rundmaterialabschnitt gebildeten Türhaltestange zusammenwirken, wobei die Türhaltestange zur Bildung von Brems-oder RastmarkenAccording to a fourth embodiment, it can finally be provided that braking bodies designed either as rollers or as cylinders or as balls interact with a door holding rod formed by a round material section, whereby the door holding rod is used to form braking or locking marks

quer zu ihrer Längsachse verformt ist. In diesem Zusammenhang kann insbesondere auch noch vorgesehen sein, daß der als Rolle oder Walze ausgebildete, im feststehend angeordneten Halter gelagerte, bzw. um eine feststehende Achse drehbar an den Lagerstegen des Haltergehäuses gelagerte, mit der aus Rundmaterial gebildeten Türhaltestange zusammenwirkende Brems- oder Widerlagerkörper mit einer nutartigen, einen halbrunden Querschnitt aufweisenden Umfangsvertiefung als Führung für die Türhaltestange versehen ist.is deformed transversely to its longitudinal axis. In this context, it can also be provided in particular that the brake or abutment body designed as a roller or cylinder, mounted in the stationary holder or mounted on the bearing webs of the holder housing so as to be rotatable about a fixed axis, and interacting with the door holding rod made of round material, is provided with a groove-like circumferential recess with a semicircular cross-section as a guide for the door holding rod.

Unabhängig von der jeweils verwendeten Ausgestaltungsform einerseits der Türhaltestange und andererseits der Bremskörper kann in weiterer Verwirklichung der Erfindung vorgesehen sein, daß in wenigstens einer der Brems-oder Rastmarken bildenden Erhebungen der Türhaltestange eine dem Durchmesser des kleineren Bremskörpers entsprechende zusätzliche Ausnehmung oder Vertiefung vorgesehen ist. Mit dieser Ausnehmung oder Vertiefung arbeitet der einen kleinen Durchmesser aufweisende im schwenkbar im Haltergehäuse aufgehängten Halter gelagerte Bremskörper zusammen, woraus eine sehr exakte Festlegung des Haltepunktes des Türfeststellers resultiert. Besonders vorteilhaft ist es hierbei, daß die zusätzliche Ausnehmung bzw. Vertiefung lediglich der exakten Festlegung des Haltepunktes der Türfeststellers dient, während der Hauptteil der Haltekräfte durch die allgemeine Ausbildung der Brems- und Rastmarken im Zusammenhang mit den Brems-bzw. Widerlagerkörpern aufgebracht wird.Regardless of the design used in each case, on the one hand of the door holding rod and on the other hand of the brake body, it can be provided in a further implementation of the invention that an additional recess or depression corresponding to the diameter of the smaller brake body is provided in at least one of the elevations of the door holding rod forming brake or locking marks. The brake body, which has a small diameter and is mounted in the holder that is pivotably suspended in the holder housing, works together with this recess or depression, resulting in a very precise determination of the holding point of the door stop. It is particularly advantageous here that the additional recess or depression only serves to precisely determine the holding point of the door stop, while the majority of the holding forces are applied by the general design of the brake and locking marks in connection with the brake or abutment bodies.

In einer besonderen Ausgestaltungsform kann hierbei weiterhin vorgesehen sein, daß der im schwenkbaren Halter aufgenommene Bremskörper durch Walzenabschnitte bzw. Kugeln gebildet und eine in einer der Brems-oder Rastmarken bildenden Erhebungen der Türhaltestange angeordnete zusätzliche Ausnehmung oder Vertiefung lediglich einem der Walzenabschnitte bzw. einer der Kugeln zugeordnet ist.In a special embodiment, it can further be provided that the braking body accommodated in the pivotable holder is formed by roller sections or balls and an additional recess or depression arranged in one of the elevations of the door holding rod forming the braking or locking marks is assigned to only one of the roller sections or one of the balls.

Insbesondere kann vorgesehen sein, daß die zusätzliche Ausnehmung oder Vertiefung in einteiligen Brems-oder Rastmarken bil-In particular, it can be provided that the additional recess or depression in one-piece brake or locking marks forms

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denden Erhebungen der Türhaltestange auf die Anlagenbreite eines Bremskörperteiles beschränkt ist, was sich in einer bevorzugten Weise dadurch verwirklichen läßt, daß die die Brems-oder Rastmarken bildenden Erhebungen der Türhaltestange durch in der Draufsicht zueinander parallele streifenförmige Ausformungen gebildet sind und die zusätzliche Ausnehmung bzw. Vertiefung in lediglich einer dieser streifenförmigen Ausformungen angeordnet ist. Hierzu sind wenigstens zwei nebeneinanderliegend angeordnete Brems-oder Rastrampen bildende Erhebungen der Türhaltestange vorgesehen, die bei im übrigen zueinander gleicher Profilierung nur im einen Teil mit einer dem kleineren Bremskörper zugeordneten Vertiefung oder Ausnehmung versehen sind .the elevations of the door holding rod are limited to the system width of a brake body part, which can be achieved in a preferred manner in that the elevations of the door holding rod forming the braking or locking marks are formed by strip-shaped formations that are parallel to one another in plan view and the additional recess or depression is arranged in only one of these strip-shaped formations. For this purpose, at least two elevations of the door holding rod that form braking or locking ramps are provided, which, with otherwise identical profiling, are only provided in one part with a depression or recess assigned to the smaller brake body.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt dieThe invention is described in detail in the following example description based on some embodiments shown in the drawing. In the drawing, the

Figur 1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines Kraftwagentürfeststellers;Figure 1 is a side view of a first embodiment of a motor vehicle door lock;

Figur 2 eine Stirnansicht des Kraftwagentürfeststellers nach Figur 1;Figure 2 is a front view of the motor vehicle door lock according to Figure 1;

Figur 3 eine Draufsicht auf die Türhasltestange des Türfeststellers nach Figur 1 und 2;Figure 3 is a plan view of the door stop bar of the door stop according to Figures 1 and 2;

Figur 4 eine Seitenansicht der Türhaltestange nach FigurFigure 4 is a side view of the door holding bar according to Figure

3;
Figur 5 eine Schaubildliche Darstellung des Haltergehäuses des Türfeststellers nach Figur 1 und 2;3;
Figure 5 is a diagrammatic representation of the holder housing of the door check according to Figures 1 and 2;

Figur 6 eine Ansicht des feststehend angeordneten Halters des Türfeststellers nach Figur 1 und 2;Figure 6 is a view of the fixed holder of the door stop according to Figures 1 and 2;

Figur 7 einen Schnitt durch den Halter nach Figur 6;Figure 7 shows a section through the holder according to Figure 6;

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Figur 8 eine Ansicht des schwenkbar aufgehängten Halters des Türfeststellers nach Figur 1 und 2;Figure 8 is a view of the pivotably mounted holder of the door stop according to Figures 1 and 2;

Figur 9 einen Schnitt durch den Halter nach Figur 8;Figure 9 shows a section through the holder according to Figure 8;

Figur 10 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines Kraftwagentürfeststellers;Figure 10 is a side view of a second embodiment of a motor vehicle door check;

Figur 11 eine Stirnansicht des Kraftwagentürfeststellers nach Figur 10;Figure 11 is a front view of the motor vehicle door check according to Figure 10;

Figur 12 eine Draufsicht auf die Türhaltestange eines Türfeststellers nach Figur 10;Figure 12 is a plan view of the door retaining bar of a door stop according to Figure 10;

Figur 13 eine Seitenansicht der Türhaltestange nach FigurFigure 13 is a side view of the door holding bar according to Figure

12;12;

Figur 14 eine Seitenansicht einer dritten Ausführungsform eines Kraftwagentürfeststellers;Figure 14 is a side view of a third embodiment of a motor vehicle door check;

Figur 15 eine Stirnansicht des Kraftwagentürfeststellers nach Figur 14;Figure 15 is a front view of the motor vehicle door check according to Figure 14;

Figur 16 eine Seitenansicht einer vierten Ausführungsform eines Kraftwagentürfeststellers;Figure 16 is a side view of a fourth embodiment of a motor vehicle door check;

Figur 17 eine Stirnansicht des Kraftwagentürfeststellers nach Figur 16;Figure 17 is a front view of the motor vehicle door check according to Figure 16;

Figur 18 eine Stirnansicht einer fünften Ausführungsform eines Kraftwagentürfeststellers;Figure 18 is a front view of a fifth embodiment of a motor vehicle door check;

Figur 19 eine ausschnittweise Draufsicht auf die Türhaltestange des Türfeststellers nach Figur 18;Figure 19 is a partial plan view of the door retaining bar of the door stop according to Figure 18;

Figur 20 eine Seitenansicht der Türhaltestange nach Figur 19;Figure 20 is a side view of the door retaining bar according to Figure 19;

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Figur 21 eine Seitenansicht eines Türfeststellers mit als Drehstabfeder ausgebildeter Belastungsfeder;Figure 21 is a side view of a door stop with a load spring designed as a torsion bar spring;

Figur 22 eine Stirnansicht des Türfeststellers nach Figur 21.Figure 22 is a front view of the door stop according to Figure 21.

Der in den Figuren 1 bis 9 im einzelnenen dargestellte Kraftwagentürfeststeller besteht im wesentlichen aus einem Haltergehäuse 1 und einer dieses durchsetzenden Türhaltestange 2. Das Haltergehäuse 1 ist aus einem einteiligen Flachmaterialzuschnitt geformt und weist an zwei einander gegenüberliegende aufragende Lagerstege 3 anschließende Befestigungslappen 4 auf, über welche das Haltergehäuse 1 vermittels Schraubenbolzen 5 an das zugehörige, in der Zeichnung nicht dargestellte, Türanordnungsteil angeschlagen ist. Ferner weist das Haltergehäuse 1 zwei parallel zur Bewegungsebene der Türhaltestange 2 gerichtete HalteschenkelThe motor vehicle door lock shown in detail in Figures 1 to 9 consists essentially of a holder housing 1 and a door holding rod 2 passing through it. The holder housing 1 is formed from a one-piece flat material cut and has fastening tabs 4 connected to two opposing, upstanding bearing webs 3, via which the holder housing 1 is attached to the associated door arrangement part (not shown in the drawing) by means of screw bolts 5. The holder housing 1 also has two holding legs directed parallel to the plane of movement of the door holding rod 2.

6 für einen feststehend im Haltergehäuse 1 anzuordnenden Halter6 for a holder to be fixed in the holder housing 1

7 eines um eine feststehende Achse drehbaren Bremskörpers 8 auf. Im Haltergehäuse 1 ist ein erster Halter 7 feststehend angeordnet, wobei der Halter 7, wie insbesondere aus den Figuren 6 und 7 ersichtlich, aus einem Kunststoffmaterialblock besteht und mit einer Aufnahmeausnehmung 9 für einen drehbaren Bremkörper 8 versehen ist. Der Bremskörper 8 ist im wesentlichen walzenförmig ausgebildet und über seine beiden Seitenabschnitte 10 in die Halteklauen 11 des Halters 7 eingeklipst, wobei die Stirnenden der Ausnehmung 9 bogenförmig gestaltet sind, derart, daß dem Bremskörper 8 eine gewisse Schwenkbeweglichkeit verbleibt. Ferner ist der Bremskörper 8 reibungsarm und daher leicht drehbar lediglich über stegförmige Lagerflächenabschnitte im Halter 7 gelagert. Im Haltergehäuse 1 ist ferner ein zweiter Halter 12 angeordnet, der ebenfalls durch einen Kunststoffmaterialblock gebildet und um eine Achse 13 schwenkbar an den Lagerstegen 3 des Haltergehäuses 1 aufgehängt ist. Bezüglich der Aufnahme und Lagerung eines zweiten, gleichfalls walzenförmig ausgebildeten Bremskörpers 14 ist der zweite Halter 12 ebenso gestaltet, wie der erste Halter 7. Wie im übrigen auch bei allen weiteren gezeigten Ausgestaltungsformen ist der im schwenkbar aufgehängten Halter 12 angeordnete Bremskörper 147 of a brake body 8 that can be rotated about a fixed axis. A first holder 7 is fixedly arranged in the holder housing 1, whereby the holder 7, as can be seen in particular from Figures 6 and 7, consists of a block of plastic material and is provided with a receiving recess 9 for a rotatable brake body 8. The brake body 8 is essentially cylindrical and is clipped into the holding claws 11 of the holder 7 via its two side sections 10, whereby the front ends of the recess 9 are curved in such a way that the brake body 8 retains a certain degree of pivoting mobility. Furthermore, the brake body 8 is mounted in the holder 7 with little friction and is therefore easily rotatable only via web-shaped bearing surface sections. A second holder 12 is also arranged in the holder housing 1, which is also formed by a block of plastic material and is suspended on the bearing webs 3 of the holder housing 1 so as to be pivotable about an axis 13. With regard to the accommodation and storage of a second brake body 14, which is also cylindrical in shape, the second holder 12 is designed in the same way as the first holder 7. As is the case with all other embodiments shown, the brake body 14 arranged in the pivotably suspended holder 12 is

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durch eine Stahlnadel mit geringem Durchmesser gebildet und über lediglich stegförmige Lagerflächen gegen den Halter 12 abgestützt. In seinem oberen Bereich weist der Halter 12 eine Durchgangsbohrung 15 für die Achse 13 auf, wobei die Achse 13, wie insbesondere aus der Figur 2 ersichtlich durch einen Spannstift 16 gebildet ist. Bei dem in den Figuren 1 bis 9 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die beiden Bremskörper 8 und 14 jeweils gleichförmig und walzenförmig mit geringem Durchmesser ausgebildet sowie leicht drehbar in den Haltern 7 bzw. 14 aufgenommen. Der Abstand zwischen der Rotationsachse 17 des Bremskörpers 14 und der Schwenklagerachse 13 des Halters 12 beträgt, wie aus der Figur 1 ersichtlich ein mehrfaches des Durchmessers des Bremskörpers 14. Der schwenkbar im Haltergehäuse 1 gelagerte Halter 12 ist durch eine Schenkelfeder belastet, wobei die Windungen 18 der Schenkelfeder konzentrisch zur Aufhängeachse 13 des Halters 12 angeordnet sind und der Belastungsarm 19 der Schenklelfeder am Rücken 20 des Halters 12 in einer solchen Lage angreift, daß die Federkraft tangential zum Umfang des Bremskörpers 14 gerichtet ist. Die Türhaltestange 2 weist hier beidseitig Bremsrampen 21 und 22 sowie Rastmarken 23 und 24 auf. Im übrigen ist die Türhaltestange 2 aus einem Flachmaterialzuschnitt geformt und sind die Bremsrampen 21,22 bzw. Rastmarken 23,24 an den beiden Breitseiten der Türhaltestange 2 ausgeformt, wie insbesondere aus den Darstellungen der Figuren 3 und 4 ersichtlich ist. Bei dem im Ausführungsbeispiel nach den Figuren 10 bis 13 dargestellten Türfeststeller weist eine ebenfalls aus einem Flachmaterialzuschnitt geformte Türhaltestange 32 lediglich an ihrer einen Breitseite Bremsrampen 33 und Rastmarken 34 auf, über welche sie mit einem in einem schwenkbar im Haltergehäuse 1 aufgehängten Halter 12 angeordneten walzenförmigen Bremskörper 14 geringen Durchmessers zusammenwirkt. Die Bremsrampen 33 und Rastmarken 34 sind dabei lediglich über einen Teil der Gesamtbreite der Türhaltestange 32 hin ausgebildet, derart, daß beiderseits der Bremsrampen 33 glattflächige Abschnitte verbleiben und die Türhaltestange 32 über ihre gesamte Länge hin eine geradlinige und glattflächige Rückseite 35 aufweist,formed by a steel needle with a small diameter and supported against the holder 12 via only web-shaped bearing surfaces. In its upper area, the holder 12 has a through hole 15 for the axis 13, whereby the axis 13, as can be seen in particular from Figure 2, is formed by a dowel pin 16. In the embodiment shown in Figures 1 to 9, the two brake bodies 8 and 14 are each uniform and cylindrical with a small diameter and are easily rotatable in the holders 7 and 14 respectively. The distance between the rotation axis 17 of the brake body 14 and the pivot bearing axis 13 of the holder 12 is, as can be seen from Figure 1, a multiple of the diameter of the brake body 14. The holder 12, which is pivotably mounted in the holder housing 1, is loaded by a leg spring, whereby the turns 18 of the leg spring are arranged concentrically to the suspension axis 13 of the holder 12 and the loading arm 19 of the leg spring acts on the back 20 of the holder 12 in such a position that the spring force is directed tangentially to the circumference of the brake body 14. The door holding rod 2 here has braking ramps 21 and 22 as well as locking marks 23 and 24 on both sides. Furthermore, the door holding rod 2 is formed from a flat material cut and the braking ramps 21, 22 or locking marks 23, 24 are formed on the two broad sides of the door holding rod 2, as can be seen in particular from the illustrations in Figures 3 and 4. In the door stop shown in the embodiment according to Figures 10 to 13, a door holding rod 32, also formed from a flat material cut, has braking ramps 33 and locking marks 34 only on one of its broad sides, via which it interacts with a roller-shaped braking body 14 of small diameter arranged in a holder 12 that is pivotably suspended in the holder housing 1. The braking ramps 33 and locking marks 34 are formed only over a part of the total width of the door holding rod 32, such that smooth-surfaced sections remain on both sides of the braking ramps 33 and the door holding rod 32 has a straight and smooth-surfaced rear side 35 over its entire length,

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über welche sie gegen einem zweiten, ebenfalls walzenförmigen Bremskörper 36 abgestützt ist. Der zweite Bremskörper 36 ist hierbei im wesentlichen als Widerlagerrolle bzw. Widerlagerwalze ausgebildet und vermittels einer hohlen Lagerachse 37 um eine feststehende Achse 38 drehbar in den Lagerstegen 3 des Haltergehäuses 1 gelagert und weist einen erheblich grösseren Durchmesser als der mit den Bremsrampen 33 bzw. den Rastmarken 34 zusammenwirkende, im schwenkbaren Halter 12 angeordnete Bremskörper 1 auf.via which it is supported against a second, also roller-shaped brake body 36. The second brake body 36 is essentially designed as an abutment roller or abutment roller and is mounted in the bearing webs 3 of the holder housing 1 by means of a hollow bearing axis 37 so that it can rotate about a fixed axis 38 and has a considerably larger diameter than the brake body 1 arranged in the pivotable holder 12, which cooperates with the brake ramps 33 or the locking marks 34.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 14 und 15 ist die Türhaltestange 42 zwar ebenfalls aus einem Flachmaterialzuschnitt gebildet, jedoch sind die Bremsrampen 43 und Rastmarken 44 durch Erhebungen und Ausnehmungen in der einen der beiden Schmalseiten 45 der Türhaltestange 42 gebildet und wirken die Bremskörper 46 und 47 mit den Schmalseiten 45 der Türhaltestange zusammen. Die Bremskörper 46 und 47 sind auch hier walzenförmig ausgebildet, wobei der eine Bremskörper 46 einen kleinen Durchmesser aufweist und drehbar in einem seinerseits um eine Achse 13 schwenkbar im Haltergehäuse 1 gelagerten Halter 12 aufgenommen ist, während der andere einen wesentlich größeren Durchmesser aufweisende Bremskörper 47, der der Türhaltestange 42 im wesentlichen als Widerlager dient, um eine feststehende Achse 48 drehbar an den Lagerstegen 3 des Haltergehäuses 1 gelagert ist und mit der glattflächigen Schmalseite der Türhaltestange 42 zusammenwirkt. Der Belastung des schwenkbar im Haltergehäuse 1 aufgehängten Halters 12 ist auch hier eine Schenkelfeder zugeordnet, die in der gleichen Weise wie bei dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 9 ausgebildet und angeordnet ist.In the embodiment according to Figures 14 and 15, the door holding rod 42 is also made from a flat material cut, but the braking ramps 43 and locking marks 44 are formed by elevations and recesses in one of the two narrow sides 45 of the door holding rod 42 and the braking bodies 46 and 47 interact with the narrow sides 45 of the door holding rod. The brake bodies 46 and 47 are also cylindrical in shape, with one brake body 46 having a small diameter and being rotatably mounted in a holder 12 which in turn is pivotably mounted about an axis 13 in the holder housing 1, while the other brake body 47 having a much larger diameter, which essentially serves as an abutment for the door holding rod 42, is pivotably mounted about a fixed axis 48 on the bearing webs 3 of the holder housing 1 and interacts with the smooth narrow side of the door holding rod 42. Here too, a leg spring is assigned to the load on the holder 12 which is pivotably suspended in the holder housing 1, which is designed and arranged in the same way as in the embodiment according to Figures 1 to 9.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 16 und 17 ist die Türhaltestange 52 durch einen Rundmaterialabschnitt gebildet, der zur Bildung von Bremsrampen 53 und Rastmarken 54 quer zu seiner Längsachse verformt ist. Von den beiden der Türhaltestange 52 zugeordneten Bremskörpern 55 und 56 ist der eine 55 als glattflächige Walze mit geringem Durchmesser ausgebildetIn the embodiment according to Figures 16 and 17, the door holding rod 52 is formed by a round material section which is deformed transversely to its longitudinal axis to form braking ramps 53 and locking marks 54. Of the two braking bodies 55 and 56 assigned to the door holding rod 52, one 55 is designed as a smooth-surfaced roller with a small diameter.

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und in einem um eine Achse 13 schwenkbar im Haltergehäuse gelagerten Halter 12 aufgnommen. Der zweite Bremskörper 56 ist als Widerlagerrolle mit verhältnismäßig großem Durchmesser ausgebildet und um eine feststehende Achse drehbar an den Lagerstegen 3 des Haltergehäuses 1 gelagert. Zur Erzeugung eines exakt wirkenden Haltepunktes des Türfeststellers ist hierbei weiterhin vorgesehen, daß an der Türhaltestange 52 dem tiefsten Punkt der Rastmarke 54 gegenüberliegend eine Vertiefung 59 bzw. eine Ausnehmung angeordnet ist, mit der der im schwenkbaren Halter 12 angeordnete einen kleinen Durchmesser aufweisende Bremskörper 55 zusammenwirkt und deren Profilquerschnitt dem Profilquerschnitt des Bremskörpers entspricht. Der andere Bremskörper 56 dien der Türhaltestange 52 im wesentlichen als Widerlager und ist seinerseits als Walze ausgebildet und um eine feststehende Achse 57 drehbar an den Lagerstegen 3 des Haltergehäuses gelagert. Der Bremskörper 57 weist einen wesentlich größeren Durchmesser auf als der Bremskörper 56 und ist in seinem mittleren Bereich mit einer der Türhaltestange 52 als Führung dienenden eine halbrunde Querschnittsform aufweisenden Umfangsnut 58 versehen. Die Belastung des schwenkbar im Haltergehäuse 1 aufgehängten Halters 12 erfolgt auch hierbei in der in den Figuren 1 bis 9 dargestellten und beschriebenen Weise durch eine Schenkelfeder.and is received in a holder 12 that is pivotally mounted in the holder housing about an axis 13. The second brake body 56 is designed as an abutment roller with a relatively large diameter and is mounted on the bearing webs 3 of the holder housing 1 so that it can rotate about a fixed axis. In order to create an exact holding point for the door stop, it is further provided that a depression 59 or a recess is arranged on the door holding rod 52 opposite the lowest point of the locking mark 54, with which the brake body 55 arranged in the pivotable holder 12 and having a small diameter interacts and whose profile cross section corresponds to the profile cross section of the brake body. The other brake body 56 essentially serves as an abutment for the door holding rod 52 and is in turn designed as a roller and is mounted on the bearing webs 3 of the holder housing so that it can rotate about a fixed axis 57. The brake body 57 has a significantly larger diameter than the brake body 56 and is provided in its middle area with a circumferential groove 58 with a semicircular cross-sectional shape that serves as a guide for the door holding rod 52. The loading of the holder 12, which is pivotably suspended in the holder housing 1, is also carried out in the manner shown and described in Figures 1 to 9 by a leg spring.

Bei dem in den Figuren 18 bis 20 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Türhaltestange 62 aus einem Flachmaterialzuschnitt gebildet der Bremsrampen 63 und Rastmarken 64 bildende einseitig an einer der beiden Breitseiten der Türhaltestange angeordnete Ausformungen 65 aufweist, wobei im gezeigten Ausführungsbeispiel drei nebeneinanderliegend angeordnete Ausformungen 65 vorgesehen sind, deren beide außenliegende jeweils einen im wesentlichen glattflächigen Verlauf der Bremsrampen 63 aufweisen, während deren innenliegende Ausformung 65 mit einer zusätzlichen Vertiefung oder Ausnehmung 66 versehen ist, welche mit einem im schwenkbar im Haltergehäuse 1 aufgehängten Halter 12 angeordneten walzenförmigen Bremskörper 67 zusammenwirkt und einen exakten Haltepunkt des Türfeststellers markiert. In VerbindungIn the embodiment shown in Figures 18 to 20, the door holding rod 62 is formed from a flat material blank which has formations 65 forming braking ramps 63 and locking marks 64 arranged on one side on one of the two broad sides of the door holding rod, whereby in the embodiment shown, three formations 65 arranged next to one another are provided, the two outer ones of which each have a substantially smooth-surfaced course of the braking ramps 63, while the inner formation 65 is provided with an additional depression or recess 66, which interacts with a roller-shaped braking body 67 arranged in the holder 12 which is suspended pivotably in the holder housing 1 and marks an exact stopping point of the door arrester. In connection

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mit dieser Ausbildung der Türhaltestange 62 ist der im schwenkbaren Halter 12 angeordnete Bremskörper 67 dreiteilig ausgebildet, derart, daß der Bremskörper 67 aus insgesamt drei walzenförmigen Längenabschnitten 140 besteht, die um eine gemeinsame Achse rotierend im Halter 12 aufgenommen sind. Der mit der glattflächigen Rückseite 68 der Türhaltestange 62 zusammenwirkende Bremskörper 69 dient als Widerlager für die Türhaltestange und ist als Walze mit verhältnismäßig großem Durchmesser ausgebildet sowie um eine feststehende Achse 70 drehbar in den Lagerstegen 3 des Haltergehäuses 1 gelagert. Die Belastung des schwenkbar im Haltergehäuse 1 gelagerten Halters 12 erfolgt auch bei dieser Ausführungsform in der in den Figuren 1 bis 9 gezeigten und beschriebenen Weise vermittels einer Schenkelfeder .With this design of the door holding rod 62, the brake body 67 arranged in the pivotable holder 12 is designed in three parts, such that the brake body 67 consists of a total of three roller-shaped length sections 140, which are accommodated in the holder 12 so as to rotate about a common axis. The brake body 69, which interacts with the smooth rear side 68 of the door holding rod 62, serves as an abutment for the door holding rod and is designed as a roller with a relatively large diameter and is mounted in the bearing webs 3 of the holder housing 1 so as to be rotatable about a fixed axis 70. The loading of the holder 12, which is pivotably mounted in the holder housing 1, also takes place in this embodiment in the manner shown and described in Figures 1 to 9 by means of a leg spring.

Bei dem in den Figuren 21 und 22 dargestellten, im übrigen mit dem in den Figuren 16 und 17 dargestellten Ausführungsbeispiel übereinstimmenden Ausführungsbeispiel ist für die Belastung des schwenkbar im Haltergehäuse 1 aufgehängten Halters 12 eine U-förmige Drehstabfeder 80 vorgesehen, die über ihren einen Schenkel 81 am Haltergehäuse 1 festgelegt ist und mit ihrem zweiten, den Belastungsarm bildenden Schenkel 82 an der Rückseite des Halters 12 angreift. Der an den Lagerstegen 3 des Haltergehäuses 1 festgelegte Schenkel 81 der Drehstabfeder 80 dient hierbei gleichzeitig als Lagerachse für den schwenkbar im Haltergehäuse 1 aufgehängten Halter 12.In the embodiment shown in Figures 21 and 22, which otherwise corresponds to the embodiment shown in Figures 16 and 17, a U-shaped torsion bar spring 80 is provided for the loading of the holder 12, which is pivotably suspended in the holder housing 1. The U-shaped torsion bar spring 80 is fixed to the holder housing 1 via its one leg 81 and engages the rear of the holder 12 with its second leg 82, which forms the loading arm. The leg 81 of the torsion bar spring 80, which is fixed to the bearing webs 3 of the holder housing 1, simultaneously serves as a bearing axis for the holder 12, which is pivotably suspended in the holder housing 1.

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Claims

1 062 D ED. Scharwächter GmbH & Co.KG. Hohenhagener Straße 26 - 28 Remscheid 1 Motor vehicle door lock CLAIMS:

1) Motor vehicle door check, consisting of a holder housing rigidly attached to one door arrangement part, door or door pillar, and a door holding rod passing through this, pivotably connected to the other door arrangement part about an axis parallel to the door hinge axis, provided with braking and locking marks, in which two braking bodies are provided in the holder housing, in particular formed by rolling elements each mounted in a holder made of plastic material, and interacting with the braking or locking marks of the door holding rod, which are accommodated on the one hand in a holder arranged fixedly in the holder housing and on the other hand in a holder arranged in the holder housing so as to be pivotable against a spring load essentially transversely to the plane of movement of the door holding rod, characterized in that the pivot bearing axis of the pivotable holder is arranged at a distance from the axis of rotation thereof corresponding to a multiple of the diameter of the braking body or bodies.

2) Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the pivotable holder is suspended from a bearing axis fixed in the holder housing and is loaded by a metal spring, the loading spring associated with it acting on the pivotable holder tangentially to the circumference of the brake body mounted in it.

3) Motor vehicle door lock according to claim 1 and 2, characterized in that the spring loading the pivotable holder is formed by a coil spring supported by support arms against the holder housing and acting on it via a central loading arm, the windings of which
are arranged concentrically to the bearing axis of the pivoting holder.

4) Motor vehicle door lock according to claims 1 to 3, characterized in that at least the braking body accommodated in the pivotable holder is formed by one or more rolling bodies with a small diameter.

5) Motor vehicle door lock according to claims 1 to 4, characterized in that one or more brake bodies with a small diameter accommodated in the pivoting holder is assigned as an abutment for the door holding rod a brake body with a larger diameter accommodated in the fixed holder or mounted on the holder housing so as to be rotatable about a fixed axis.

6) Motor vehicle door lock according to claims 1 to 5, characterized in that the roller-shaped brake body or bodies of small diameter mounted in the pivoting holder are formed by steel needles and are mounted on the holder via web-shaped bearing surface sections.

7) Motor vehicle door lock according to claims 1 to 6, characterized in that the door retaining rod is formed from a flat material cut with braking or locking ramps arranged on one side.

8) Motor vehicle door lock according to claims 1 to 6, characterized in that brake or abutment bodies designed as rollers or rolls are connected to the narrow sides of the
Door holding bar and at least one of the
Narrow sides of the door holding bar with braking or locking marks

forming recesses or elevations.

9) Motor vehicle door lock according to claims 1 to 6, characterized in that braking or abutment bodies designed as rollers interact with the broad sides of the door retaining rod and at least one of the broad sides of the door retaining rod is provided with elevations forming braking or locking marks.

10) Motor vehicle door lock according to claims 1 to 5, characterized in that braking bodies designed either as rollers or cylinders or as balls and mounted in the pivotable holder interact with a door retaining rod formed by a round material section, the door retaining rod being deformed transversely to its longitudinal axis to form braking or locking marks.

11) Motor vehicle door lock according to claim 8, characterized in that a brake or abutment body designed as a roller or cylinder, mounted in the fixed holder or via a fixed axis in the holder housing, interacting with the door retaining rod made of round material, is provided with a groove-shaped circumferential recess as a guide for the door retaining rod.

12) Motor vehicle door lock according to claims 1 to 6, characterized in that a door retaining rod formed from a flat material blank is provided on both sides with elevations or depressions forming braking or locking marks.

13) Motor vehicle door lock according to claims 1 to 11, characterized in that an additional depression corresponding to the diameter of the smaller braking body is provided in at least one of the elevations of the door holding rod forming braking or locking marks.

14) Motor vehicle door lock according to claims 1 to 13, characterized in that the braking body accommodated in the pivotable holder is formed by roller sections or balls and an additional recess or depression arranged in one of the elevations of the door holding rod forming the braking or locking marks is assigned to only one of the roller sections or one of the balls.

15) Motor vehicle door lock according to claims 1 to 12, characterized in that the elevations of the door holding rod forming the braking or locking marks are formed by strip-shaped formations that are parallel to one another in plan view and the additional recess or depression is arranged in only one of these strip-shaped formations.

16) Motor vehicle door lock according to claims 1 to 12, characterized in that the additional recess or depression in one-piece brake or locking mark-forming elevations of the door retaining rod is limited to the installation width of a brake body part.

17) Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the load on the holder, which is pivotably suspended in the holder housing, is assigned to the load arm of a U-shaped or S-shaped torsion bar spring, which is supported by a support arm, in particular on the bearing webs of the holder housing.

18) Motor vehicle door lock according to claim 17, characterized in that the support arm of the torsion bar spring fixed to the bearing webs of the holder housing simultaneously forms the axis supporting the pivotable holder.