EP1068416B1 - Motor vehicle door stop - Google Patents
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- EP1068416B1 EP1068416B1 EP99907300A EP99907300A EP1068416B1 EP 1068416 B1 EP1068416 B1 EP 1068416B1 EP 99907300 A EP99907300 A EP 99907300A EP 99907300 A EP99907300 A EP 99907300A EP 1068416 B1 EP1068416 B1 EP 1068416B1
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Classifications
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- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
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- E05D11/1042—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means being a cam and a torsion bar, e.g. motor vehicle hinge mechanisms
-
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- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Definitions
- the invention relates to a motor vehicle door arrester according to the preamble of claim 1.
- a motor vehicle door arrester described above is known from DE 36 05 434 C.
- Such motor vehicle door locks are known in a variety of designs, whereby mainly two construction methods developed over time have one which is characterized by a spring-loaded brake and Retaining body containing holder body penetrating and with braking ramps or indentations forming thickening marks or the like. Bulges provided door support rod and its other by a locking marks forming Latch segment and recesses or projections a torsion bar spring forming the central or direct part of the braking or holding body distinguished.
- bushings or cups are just as the use of specially applied plain bearing coatings is proportionate complex, because on the one hand when using bearing bushes or bearing shells to manufacture and install an additional component and to others the application of coatings from a maintenance-free bearing material on individual components also with a considerable effort connected is.
- the invention is therefore based on the object of a motor vehicle door arrester to further train the type mentioned at the beginning that under Maintaining its basic design features on the one hand that with the use of bearing shells or bearing bushes or the application of coatings made of a maintenance-free bearing material Effort avoided, but on the other hand also the out an increase in roughness with increasing operating time of the interacting surfaces, especially of Load spring and holding body, the resulting disadvantages are eliminated.
- the measure according to the invention can also be used to that surface areas of the Load spring and its support in training increasing Surface roughness can be prevented.
- the invention exists basically in the simplicity of the measure to prevent surface wear of the interacting surface areas of load spring and brake and holding body, is in its basic Application but not exclusively to the application in the with the Braking and holding body in contact area of a load spring limited.
- Another general aspect of the invention Measure also consists in that, in principle, they can also be used with any type of on the interaction of brake and holding bodies with one with brake and Door brackets based on door ramps can be used is.
- the spring cooperating with a braking and holding body limits both to the area of their contact with the braking and holding body as also on the area of their contact with a bracket or clamping is surface hardened.
- the torsion bar spring has an S-shaped or C-shaped shape and is held via its shaft part in a groove-like recess in the hinge leaf of a hinge flight and also via its support arm is supported against the hinge leaf of one hinge wing and is equipped in the end region of its free loading arm with a bearing for the roller forming the brake and holding body.
- Hinged wing 3 which can be detachably attached to the door pillar is out a U-shaped sheet metal blank is formed, with the upper, leg 5 of the U-shape directed transversely to the hinge axis alternately successive projections 6 and depressions 7 formed
- Detent segment 8 of the door retainer 4 shaped and at the bottom, transversely to the hinge axis directed leg 9 of the U-shape parallel and in the same direction as an extension 10 of the hinge height projecting above Hinge pin 1 directed pin-shaped projection is formed.
- the Hinge wing 2 has an approximately L-shaped cross-sectional shape and is in arranged the hinge wing 3 engaging, whereby it by means of its one Profile leg rotatable via the hinge pin 1 with the hinge wing 3 connected and attached to the door via its other profile leg 13 is.
- the torsion bar door stay 4 structurally connected to the hinge points in the embodiment shown an S-shaped, over its shaft part 14 in one Groove recess 19 in the hinge leaf of the engaging hinge wing 2 supported and supported against this by a support arm 16 Torsion bar spring, the area forming the loading arm 17, the two Hinge wings 2 and 3 protrude upwards.
- the load arm 17 of the torsion bar spring acts with the one leg 5 of the U-shape of the hinge wing 3 molded, alternately arranged in succession Projections 6 and depressions 7 formed, in the embodiment shown three locking positions for the door comprehensive locking segment 8 of Door arrester 4 together.
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftwagentürfeststeller
gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a motor vehicle door arrester
according to the preamble of
Ein eingangs beschriebener Kraftwagentürfeststeller ist bekannt aus der DE 36 05 434 C.A motor vehicle door arrester described above is known from DE 36 05 434 C.
Derartige Kraftwagentürfeststeller sind in einer Vielzahl von Bauweisen bekannt, wobei sich im Laufe der Zeit hauptsächlich zwei Bauweisen herausgebildet haben, deren eine sich durch eine ein federbelastete Brems-und Haltekörper beinhaltendes Haltergehäuse durchsetzende und mit Bremsrampen oder Rastmarken bildenden Verdickungen oder dergl. Ausbauchungen versehene Türhaltestange und deren andere sich durch ein Rastmarken bildende Ausnehmungen oder Vorsprünge aufweisendes Rastensegment und eine mittel-oder unmittelbar den Brems-oder Haltekörper bildende Drehstabfeder auszeichnet. Beiden der genannten Bauarten ist, unabhängig von ihren unterschiedlichsten Ausgestaltungsformen gemeinsam, daß sich im bestimmungsgemäßen Betrieb aus der durch das Zusammenwirken der Bremskörper mit den Bremsrampen oder Rastmarken bedingten Verformung der Belastungsfeder notwendigerweise auch eine, wenn auch bauartabhängig möglicherweise nur geringe Relativbewegung zwischen dem jeweiligen Brems-und Haltekörper und der ihn beaufschlagenden Belastungsfeder ergibt. Derartige Relativbewegungen zwischen Belastungsfeder und Brems-und Haltekörper führen nach einiger Betriebszeit des Türfeststellers auch dann zu einem Abrieb und auch sonstigen Abnutzungserscheinungen an wenigstens einem der beiden beteiligten Bauteile. Belastungsfeder und/oder Brems-und Haltekörper, was naturgemäß verbunden ist mit einer Oberflächenveränderung, insbesondere einer solchen in Richtung einer Erhöhung der Oberflächenrauhigkeit. Eine erhöhte Oberflächenrauhigkeit gegeneinander beweglicher Flächen führt in erster Linie notwendigerweise zunächst zu einer Geräuschentwicklung bei einer Relativbewegung beider Teile. Im weiteren resultiert aus einer erhöhten Oberflächenrauhigkeit zweier gegeneinander beweglicher Teile aber auch eine Erhöhung der für die Einleitung der Relativbewegung der beiden Teile gegeneinander erforderlichen Kraft, mit der Folge, daß sich eine Relativbewegung erst ab einem bestimmten, im Wesentlichen vom Fortschritt der Erhöhung der Oberflächenrauhigkeit, abhängigen Kraftanstieg einstellt. Bei Türfeststellern führt diese Erscheinung zu einem schlagartigen Einsetzen der Relativbewegung zwischen Feder und Brems-und Haltekörper nach Erschöpfung eines an sich als Bremsweg vorgesehenen Verstellweges des Brems-und Haltekörpers und damit zu einer höchst unangenehmen und entsprechend höchst unerwünschten Geräuschentwicklung im Türfeststeller.Such motor vehicle door locks are known in a variety of designs, whereby mainly two construction methods developed over time have one which is characterized by a spring-loaded brake and Retaining body containing holder body penetrating and with braking ramps or indentations forming thickening marks or the like. Bulges provided door support rod and its other by a locking marks forming Latch segment and recesses or projections a torsion bar spring forming the central or direct part of the braking or holding body distinguished. Both of these types are independent of theirs different forms of configuration together, that in the intended Operation from the interaction of the brake body deformation of the load spring caused by the braking ramps or locking marks necessarily also one, although possibly depending on the design only slight relative movement between the respective brake and Holding body and the load spring acting on it results. Such Lead relative movements between the load spring and the brake and holding body after some time of operation of the door arrester even to abrasion and other signs of wear on at least one of the two involved components. Load spring and / or brake and holding body, which is naturally associated with a change in surface, in particular such in the direction of increasing the surface roughness. Increased surface roughness of mutually movable surfaces leads primarily necessary to contribute to noise a relative movement of both parts. It also results from an increased However, the surface roughness of two parts that move against each other is also an increase in the initiation of the relative movement of the two parts force required against each other, with the result that there is a relative movement only from a certain, essentially from the progress of the increase the surface roughness, dependent force increase. For door locks this phenomenon leads to a sudden onset of Relative movement between spring and brake and holding body after exhaustion an adjustment path of the braking and braking system provided as a braking distance Holding body and thus a highly unpleasant and accordingly highly undesirable noise in the Door arrester.
Ein vergleichbares Problem ergibt sich insbesondere bei Drehstab-Türfeststellern, d.h. bei solchen Türfeststellern bei welchen eine eine S-oder C-förmige Gestalt aufweisende, die Belastungsfeder bildende Drehstabfeder über ihren Schaftteil in einer nutartigen Ausnehmung in Scharnierblatt des einen Scharnierflügels gehaltert ist, im weiteren auch hinsichtlich der unvermeidlichen Relativbewegung des Schaftteiles der Drehstabfeder gegenüber der ihm zugewandten Anlagefläche in der nutförmigen Ausnehmung. Beide der vorstehend aufgezeigten Problematiken von Türfeststellern sind an sich seit langem bekannt und wurden in der Vergangenheit in relativ aufwendiger Weise in Abhängigkeit von der Bauart des Türfeststellers teils durch den Einsatz von Lagerschalen oder Lagerbuchsen und teils durch die Anbringung von Beschichtungen aus einem wartungsfreien Lagermaterial gelöst bzw. zu lösen versucht. Der Einsatz von Lagerbuchsen oder Lagerschalen ist, ebenso wie der Einsatz eigens aufzubringender Gleitlagerbeschichtungen verhältnismäßig aufwendig, da zum einen bei der Anwendung von Lagerbuchsen oder Lagerschalen ein zusätzliches Bauteil herzustellen und einzubauen ist und zum anderen die Aufbringung von Beschichtungen aus einem wartungsfreien Lagermaterial an einzelnen Bauteilen ebenfalls mit einem senr erheblichen Aufwand verbunden ist.A comparable problem arises in particular with torsion bar door locks, i.e. in such door locks in which an S or C-shaped torsion bar spring forming the load spring about their shaft part in a groove-like recess in the hinge leaf a hinge wing is supported, furthermore with regard to the inevitable Relative movement of the shaft part of the torsion bar opposite the contact surface facing him in the groove-shaped recess. Both The problems of door locks shown above are in themselves has been known for a long time and has been in the past in a relatively complex process Depending on the design of the door arrester, partly through the use of bearing shells or bushings and partly by attaching Coatings from a maintenance-free bearing material loosened or to be loosened tries. The use of bushings or cups is just as the use of specially applied plain bearing coatings is proportionate complex, because on the one hand when using bearing bushes or bearing shells to manufacture and install an additional component and to others the application of coatings from a maintenance-free bearing material on individual components also with a considerable effort connected is.
Aus der US-A-5 026 103 sind im Stand der Technik Türfeststeller bekannt, bei denen das Problem des Abriebs und der Abnutzung durch Verwendung von Lagerschalen und/oder Rollen mit wartungsfreier Beschichtung gelöst wird. In der US-A 4 574 422 wird wegen der Biegebelastung und nicht wegen der Abnutzung durch Reibung eine Feststellfeder aus Federstahl mit gehärteter Oberfläche eingesetzt.From the US-A-5 026 103 door locks are known in the prior art, where the problem of abrasion and wear by using Bearing shells and / or rollers with maintenance-free coating is solved. In US-A 4,574,422 is because of the bending stress and not because of wear due to friction with a spring steel locking spring hardened surface used.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen Kraftwagentürfeststeller der eingangs genannten Bauart dahingehend weiter auszubilden, daß unter Beibehaltung seiner grundsätzlichen Bauartmerkmale auf der einen Seite der mit dem Einsatz von Lagerschalen oder Lagerbuchsen bzw. der Anwendung von Beschichtungen aus einem wartungsfreien Lagermaterial verbundene Aufwand vermieden, auf der anderen Seite aber gleichzeitig auch die aus einer mit zunehmender Betriebsdauer zunehmenden Erhöhung der Rauhigkeit der miteinander gleitend zusammenwirkenden Oberflächen, vor allem von Belastungsfeder und Haltekörper, resultierende Nachteile beseitigt sind.The invention is therefore based on the object of a motor vehicle door arrester to further train the type mentioned at the beginning that under Maintaining its basic design features on the one hand that with the use of bearing shells or bearing bushes or the application of coatings made of a maintenance-free bearing material Effort avoided, but on the other hand also the out an increase in roughness with increasing operating time of the interacting surfaces, especially of Load spring and holding body, the resulting disadvantages are eliminated.
Diese Aufgabe wird durch einen Kraftwagentürfeststeller mit den Merkmalen des Patentanspruchs gelöst. Mit Hilfe dieser keinerlei zusätzliche Bauteile und damit keinerlei zusätzlichen Montageaufwand erfordernde Maßnahme kann zunächst erreicht werden, daß jeder sich im Verlauf der normalen Lebenserwartung eines Fahrzeuges und damit eines Türfeststellers im Bereich der Berührungsflächen zwischen Brems-und Haltekörper und Belastungsfeder einstellende Abrieb entweder völlig verhindert oder aber auf ein Minimum zurückgeführt wird, mit dem Erfolg, daß sich keinerlei schädliche Erhöhung der Oberflächenrauhigkeit der beiden gleitend miteinander zusammenwirkenden Oberflächen mehr einstellen kann. Der ganz besondere Vorteil der erfindungsgemäßen Maßnahme ist dabei dann zu sehen, daß sie völlig unabhängig von der jeweiligen Bauart des Tüdeststellers. Drehstab-Türfeststeller oder Bremskörper-Türhaltestange-Türfeststeller, mit gleichem Erfolg eingesetzt werden kann und darüber hinaus auch weitere Möglichkeiten zur Ausschaltung möglicher zusätzlicher Geräuschquellen umfaßt. in einer ganz besonderen Ausbildung kann die erfindungsgemäße Maßnahme auch dazu eingesetzt werden, daß eventuell miteinander im Reibkontakt stehende Oberflächenbereiche der Belastungsfeder und deren Abstützung an der Ausbildung zunehmender Oberflächenrauhigkeiten gehindert werden. Die Erfindung besteht zwar grundsätzlich in der Einfachheit der Maßnahme zur Verhinderung eines Oberflächenverschleißes der miteinander zusammenwirkenden Oberflächenbereiche von Belastungsfeder und Brems-und Haltekörper, ist in ihrer prinzipiellen Anwendung aber nicht ausschließlich auf die Anwendung in dem mit dem Brems-und Haltekörper in Berührung stehenden Bereich einer Belastungsfeder beschränkt. Ein weiterer allgemeiner Aspekt der erfindungsgemäßen Maßnahme besteht ferner darin, daß sie im Prinzip auch bei jeder Bauart von auf dem Zusammenwirken von Brems-und Haltekörpern mit einer mit Brems-und Halterampen versehenen Türhaltestange basierenden Türfeststellern anwendbar ist.This object is achieved by a motor vehicle door arrester with the features of the patent claim. With the help of this no additional components and thus no measure requiring additional installation work can initially Be achieved that everyone is in the course of normal life expectancy of a vehicle and thus a door arrester in the area of the contact surfaces between brake and holding body and load spring adjusting Abrasion either completely prevented or reduced to a minimum with the success that there is no harmful increase in surface roughness of the two surfaces interacting smoothly can set more. The very special advantage of the invention Measure can then be seen that it is completely independent of the respective design of the door tester. Torsion bar door lock or brake body door support bar door lock, used with equal success can and also other options for switching off possible additional noise sources. in a very special training the measure according to the invention can also be used to that surface areas of the Load spring and its support in training increasing Surface roughness can be prevented. The invention exists basically in the simplicity of the measure to prevent surface wear of the interacting surface areas of load spring and brake and holding body, is in its basic Application but not exclusively to the application in the with the Braking and holding body in contact area of a load spring limited. Another general aspect of the invention Measure also consists in that, in principle, they can also be used with any type of on the interaction of brake and holding bodies with one with brake and Door brackets based on door ramps can be used is.
in einer bevorzugten Verwirklichungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die mit einem Brems-und Haltekörper zusammenwirkende Feder begrenzt sowohl auf den Bereich ihrer Berührung mit dem Brems-und Haltekörper als auch auf den Bereich ihrer Berührung mit einer Halterung oder Einspannung oberflächengehärtet ist. Dadurch wird in Ergänzung zu den sich schon alleine aus der Mindestausführungsform nach dem Hauptanspruch ergebenden Vorteilen der zusätzliche Vorteil des Ausschlusses jedweder weiteren, sich aus einer möglichen Veränderung von Oberflächenrauhigkeiten ergebenden Geräuschquellen erzielt. in a preferred embodiment of the invention it is provided that the spring cooperating with a braking and holding body limits both to the area of their contact with the braking and holding body as also on the area of their contact with a bracket or clamping is surface hardened. This will complement yourself by itself advantages resulting from the minimum embodiment according to the main claim the added benefit of excluding any others from yourself a possible change in noise sources resulting from surface roughness achieved.
In einer vorteilhaften Gestaltungsform eines typischen. mit einem Türscharnier baulich vereinigten Drehstabfeder-Türfeststellers kann dabei zunächst vorgesehen sein. daß das am einen Türanordnungsteil angeschlagene erste Tell durch ein die Rastmarken enthaltendes Rastensegment und das am anderen Türanordnungsteil angeschlagene zweite Teil durch eine Drehstabfeder sowie der Brems-und Haltekörper durch eine auf dem freien Belastungsarm der Drehstabfeder gelagerte Rolle gebildet ist und daß der Belastungsarm der Drehstabfeder über seinen die Rollenlagerung bildenden Längenabschnitt hin oberflächengehärtet ist.In an advantageous design of a typical. with a door hinge structurally combined torsion bar door arrester can initially be provided his. that the first tell struck on a door assembly part by a raster segment containing the detent marks and the other Door arrangement part struck second part by a torsion bar spring as well the braking and holding body by one on the free loading arm of the Torsion bar mounted roller is formed and that the loading arm of the Torsion bar spring over its length section forming the roller bearing is surface hardened.
In einer zweckmäßigen Einzelausgestaltung eines solcherart ausgestalteten,
mit einem Türscharnier baulich vereinigten Drehstabfeder-Türfeststellers kann
dann weiter vorgesehen sein, daß die Drehstabfeder eine S-oder C-förmige
Gestalt aufweist und über ihren Schaftteil in einer nutartigen Ausnehmung in
Scharnierblatt des einen Scharnierflügeis gehaltert sowie über ihren Stützarm
gegen Scharnierblatt des einen Scharnierflügels abgestützt sowie im Endbereich
ihres freien Belastungsarmes mit einer die Lagerung der den Brems-und
Haltekörper bildenden Rolle ausgestattet ist.
Da beim Betrieb eines mit einer Drehstabfeder als Belastungsfeder ausgestatteten
Türfeststelle 1 auch eine Verwindung der Drehstabfeder in ihrer Einspannung
bzw. ihrer Halterung auftritt kann in entsprechender Weiterbildung eines
mit einer S-oder C-förmigen Drehstabfeder ausgerüsteten und mit einem Türscharnier
baulich vereinigten Drehstabfeder-Türfeststellers ferner vorgesehen
sein, daß der über einen Teil seiner Länge hin in einer nutartigen Ausnehmung
in Scharnierblatt des einen Scharnierflügels gehalterte Schaftteil der S-oder
C-förmigen Drehstabfeder über den mit der nutartigen Ausnehmung im
Eingriff befindlichen Längenabschnitt hin wenigstens über denjenigen Bereich
seines Umfanges hin, über welchen er sich mit der nutartigen Ausnehmung im
Scharnierblatt im Eingriff befindet, oberflächengehärtet ist. In an expedient individual configuration of a torsion bar spring door arrester designed in this way, which is structurally combined with a door hinge, it can then be further provided that the torsion bar spring has an S-shaped or C-shaped shape and is held via its shaft part in a groove-like recess in the hinge leaf of a hinge flight and also via its support arm is supported against the hinge leaf of one hinge wing and is equipped in the end region of its free loading arm with a bearing for the roller forming the brake and holding body.
Since, during operation of a
Für eine abgewandelte und vereinfachte Ausgestaltungsform insbesondere eines mit einem Türscharnier baulich vereinigten Drehstab-Türfeststeilers bietet es sich im Prinzip weiterhin an daß der freie Belastungsarm der über ihren Schaftteil in einer nutartigen Ausnehmung in Scharnierblatt des einen Scharnierflügels gehalterten S-oder C-förmigen Drehstabfeder über einen Längenabschnitt seines Endbereiches hin den Brems-und Haltekörper bildet und in diesem Bereich über einen Tell seines Umfanges hin mit einer Oberflächenhärtung ausgestattet ist.For a modified and simplified embodiment in particular a torsion bar door divider structurally combined with a door hinge In principle, it still offers itself that the free load arm of the their shaft part in a groove-like recess in the hinge leaf of one Hinge wing held S-or C-shaped torsion bar over a Longitudinal section of its end region forms the braking and holding body and in this area over a tell of its circumference with a surface hardening Is provided.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben.The invention is described in the example description below using a The embodiment shown in the drawing is described in detail.
In der Zeichnung zeigt die
Figur 1- eine schematische Darstellung eines mit einem Türscharnier baulich vereinigten Drehstab-Türfeststellers;
Figur 2- eine Seitenansicht einer S-förmigen Drehstabfeder.
- Figure 1
- is a schematic representation of a torsion bar door lock structurally combined with a door hinge;
- Figure 2
- a side view of an S-shaped torsion bar spring.
Der in der Zeichnung dargestellte, mit einem Türscharnier baulich vereinigte
Drehstab-Türfeststeller, insbesondere für aushängbare Kraftwagentüren, besteht
aus einem Scharnier mit zwei vermittels eines Scharnierstiftes 1
schwenkbar miteinander verbundenen Scharnierflügeln 2 und 3, deren einer 2
bleibend an dem in der Zeichnung nicht gezeigten TürkÖrper und deren anderer
3 lösbar an der in der Zeichnung gleichfalls nicht gezeigten Türsäule befestigbar
ist sowie einem Drehstabtürfeststeller 4. Der im gezeigten Ausführungsbeispiei
lösbar an der Türsäule befestigbare Scharnierflügel 3 ist aus
einem U-förmig gefalteten Blechmaterialzuschnitt gebildet, wobei an dem oberen,
quer zur Scharnierachse gerichteten Schenkel 5 der U-Form ein aus
wechselweise aufeinanderfolgenden Vorsprüngen 6 und Vertiefungen 7 gebildete
Rastensegment 8 des Türfeststellers 4 ausgeformt und am unteren, quer
zur Scharnierachse gerichteten Schenkel 9 der U-Form ein parallel und
gleichsinnig zu einer die Scharnierhöhe überragenden Verlängerung 10 des
Scharnierstiftes 1 gerichteter zapfenförmiger Vorsprung ausgebildet ist. Der
Scharnierflügel 2 weist eine etwa L-förmige Querschnittsform auf und ist in
den Scharnierflügel 3 eingreifend angeordnet, wobei er vermittels seines einen
Profilschenkels über den Scharnierstift 1 mit dem Scharnierflügel 3 drehbar
verbunden und über seinen anderen Profilschenkel 13 an der Türe befestigt
ist.The one shown in the drawing, structurally combined with a door hinge
Torsion bar door lock, in particular for detachable motor vehicle doors
from a hinge with two by means of a
Der mit dem Scharnier baulich verbundene Drehstab-Türfeststeller 4 weist in
der gezeigten Ausführungsform eine S-förmige, über ihrem Schaftteil 14 in einer
Nutausnehmung 19 im Scharnierflügelblatt des eingreifenden Scharnierflügels
2 gehalterte und über einen Stützarm 16 gegen diesen abgestützte
Drehstabfeder auf, deren den Belastungsarm 17 bildender Bereich die beiden
Scharnierflügel 2 und 3 nach oben überragt. Der Belastungsarm 17 der Drehstabfeder
wirkt mit dem am einen Schenkel 5 der U-Form des Scharnierflügels
3 ausgeformten, aus wechselweise aufeinanderfolgend angeordneten
Vorsprüngen 6 und Vertiefungen 7 gebildeten, bei der gezeigten Ausführungsform
drei Raststellungen für die Türe umfassenden Rastensegment 8 des
Türfeststellers 4 zusammen. Wie im Einzelnen insbesondere aus der Darstellung
der Figur 2 ersichtlich weist der Belastungsarm 17 der Drehstabfeder
über seinen mit dem Rastensegment 8 zusammenwirkenden Längenabschnitt
hin eine Oberflächenhärtung 18 auf. Aus der Darstellung der Figur 2 ist ferner
ersichtlich, daß auch der Schaftteil 14 der Drehstabfeder über seinen bei
montiertem Türfeststeiler in einer Nutausnehmung 19 des Scharnierflügels 2
einliegenden Längenabschnitt hin mit einer über einen Teil seines Umfanges
hin reichenden Obeflächenhärtung 20 versehen sein kann.The torsion bar door stay 4 structurally connected to the hinge points in
the embodiment shown an S-shaped, over its
Claims (7)
- A motor-vehicle door stop comprising a first part which can be fixed to the one door assembly part, door or door strut and a second part which can be fixed to the other door assembly part, at least one braking and holding body, which is spring-loaded by means of at least one spring, being arranged between the two parts, and one of the two parts being formed by an element which can move relative to the other part and is provided with braking ramps or latching marks which are distributed in accordance with the intended holding positions of the door and interact with the spring-loaded braking and holding bodies, characterized in that the spring which interacts with a braking and holding body is surface-hardened at least in the region (18) in which it comes into contact with the braking and holding body.
- The motor-vehicle door stop as claimed in claim 1, characterized in that the spring which interacts with a braking and holding body is surface-hardened to a limited extent both in the region (18) in which it comes into contact with the braking and holding body and in the region (20) in which it comes into contact with a fixing or gripping means.
- The motor-vehicle door stop as claimed in claims 1 or 2, characterized in that the first part which is fixed to the one door assembly part is formed by a latching segment (8) containing the latching marks, and the second part which is fixed to the other door assembly part is formed by a torsion-bar spring, and the braking and holding body is formed by a roller mounted on the free loading arm of the torsion-bar spring, and in that the loading arm of the torsion-bar spring is surface-hardened over its length section forming the roller bearing arrangement.
- The motor-vehicle door stop as claimed in one of the claims 1 to 3, characterized in that the torsion-bar spring has an S- or C-shaped design and is fixed via its shaft part (14) in a groove-like recess (19) in the hinge leaf of the one hinge wing (2) and is supported via its supporting arm (16) against the hinge leaf of the one hinge wing (2).
- The motor-vehicle door stop as claimed in claim 4, characterized in that the S- or C-shaped torsion-bar spring, which is fixed via its shaft part (14) in a groove-like recess (19) in the hinge leaf of the one hinge wing (2), is provided in the end region of its free loading arm (17) with a roller forming the braking and holding body.
- The motor-vehicle door stop as claimed in claim 4, characterized in that the free loading arm (17) of the S- or C-shaped torsion-bar spring, which is fixed via its shaft part (14) in a groove-like recess (19) in the hinge leaf of the one hinge wing (2), forms the braking and holding body over a length section of its end region and is provided in this region with a surface hardening (18) over part of its circumference.
- The motor-vehicle door stop as claimed in one of the claims 4 to 6, characterized in that the shaft part (14) of the S- or C-shaped torsion-bar spring, which shaft part (14) is fixed over part of its length in a groove-like recess (19) in the hinge leaf of the one hinge wing (2), is surface-hardened over the length section which is in engagement with the groove-like recess (19) at least over that region (20) of its circumference via which it is in engagement with the groove-like recess (19) in the hinge leaf.
Applications Claiming Priority (3)
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Family Applications (1)
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