FR2664864A1

FR2664864A1 - Flap for closing off access to the fuel tank of a motor vehicle

Info

Publication number: FR2664864A1
Application number: FR9009413A
Authority: FR
Inventors: Schuffenecker Bruno; Wigishoff Jean-Jacques
Original assignee: OMEGAL
Current assignee: OMEGAL
Priority date: 1990-07-19
Filing date: 1990-07-19
Publication date: 1992-01-24
Anticipated expiration: 2010-07-19
Also published as: FR2664864B1

Abstract

The invention relates to a flap for closing off access to the fuel tank of a motor vehicle, comprising a gate (barrier) connected by a hinge to the bodywork of the vehicle and provided with elastic means holding the gate either in the position for closing access to the tank, or in an open position for filling the tank with fuel. This flap is characterised in that it includes elastic means (8) located between the internal face (9) of the gate (4) and a base (11) secured to the bodywork (2) provided with action means (24, 25) interacting with an active end (60) of the elastic means (8) having three areas of torque (63, 64, 65) which are different and variable in terms of extent and value. The invention relates to the motor vehicle industry.

Description

L'invention a trait à une trappe d'obturation de l'accès au réservoir de carburant d'un véhicule automobile comprenant un portillon relié par une charnière a la carrosserie du véhicule et pourvue de moyens élastiques maintenant le portillon soit en position de fermeture de l'accès au réservoir, soit en position d'ouverture pour le remplissage en carburant du réservoir. The invention relates to a shutter closing the access to the fuel tank of a motor vehicle comprising a door connected by a hinge to the vehicle body and provided with elastic means keeping the door in the closed position of access to the tank, either in the open position for filling the tank with fuel.

En général, le réservoir de carburant d'un véhicule automobile est fermé par un bouchon fixe sur la tubulure de remplissage et noyé dans une cuvette réalisée dans la carrosserie. Pour protéger ce bouchon et la cuvette contre les intempéries ou pour condamner l'accès à ce bouchon, on a doté les véhicules automobiles d'un portillon pivotant autour d'un axe préférentiellement vertical. In general, the fuel tank of a motor vehicle is closed by a fixed cap on the filler neck and embedded in a bowl made in the bodywork. To protect this plug and the bowl against the weather or to prevent access to this plug, motor vehicles have been fitted with a gate pivoting about a preferably vertical axis.

Ainsi, on connaît, par le document FR-A-2.527.559, une trappe de remplissage, notamment pour réservoir de véhicule automobile dont la tubulure de remplissage est obturée par un bouchon verrouillable à l'aide d'un barillet de verrouillage comprenant un fut central solidaire d'une collerette périphérique prenant appui sur le fond de la cuvette réalisée dans la carrosserie. Par ailleurs, cette trappe de remplissage comporte un portillon relié à la cuvette par une charnière présentant un axe d'articulation autour duquel le portillon peut pivoter.La liaison entre le bouchon verrouillable et le portillon est assurée par une série de languettes flexibles solidaires de la face interne du portillon et dont l'extrémité constitue un becquet de retenue pouvant s'encliqueter derrière une saillie prévue sur le bord périphérique du fond d'une pluralité d'encoches réalisées dans la collerette. Thus, from document FR-A-2,527,559, a filling hatch is known, in particular for a motor vehicle tank, the filling nozzle of which is closed by a lockable plug using a locking barrel comprising a was central secured to a peripheral flange resting on the bottom of the bowl made in the bodywork. In addition, this filling hatch includes a door connected to the bowl by a hinge having an articulation axis around which the door can pivot. The connection between the lockable plug and the door is provided by a series of flexible tongues integral with the internal face of the gate and the end of which constitutes a retaining spoiler which can snap behind a projection provided on the peripheral edge of the bottom of a plurality of notches made in the flange.

Toutefois, cette trappe présente plusieurs inconvénients, notamment en ce qui concerne l'ouverture du portillon. En effet, pour des raisons esthétiques, les moyens de préhension du portillon ne doivent ni faire saillie, ni etre trop volumineux. De ce fait, la prise est très faible. Par ailleurs les moyens mis en oeuvre sont nombreux, ce qui augmente, non seulement, le coût du prix de revient de la trappe mais également, les risques d'incidents de fonctionnement et, ainsi, diminue le quotient de fiabilité. However, this hatch has several drawbacks, in particular as regards the opening of the gate. Indeed, for aesthetic reasons, the means for gripping the gate must neither protrude nor be too bulky. Therefore, the catch is very low. Furthermore, the means used are numerous, which not only increases the cost price of the hatch but also the risk of operating incidents and, thus, reduces the reliability quotient.

On connaît également, par le document EP-A-0124410, un mécanisme de trappe à essence pour véhicule automobile. Ce mécanisme comprend un portillon articulé sur la carrosserie du véhicule dont il masque, en position fermée, une portion emboutie prévue pour recevoir un bouchon de réservoir, au moyen d'un dispositif d'articulation à deux positions privilégiées correspondant aux positions fermée et ouverte du portillon. Ce dernier est maintenu dans ces positions par un ressort hélicoïdal de compression exerçant une contrainte sur un coulisseau du dispositif d'articulation. Ce coulisseau comporte une extrémité articulée sur le portillon. Le corps de ce coulisseau se déplace dans un fourreau de guidage fixé par l'intermédiaire d'une bride de fixation sur la face interne de la portion emboutie de la carrosserie.Les deux positions fermeture-ouverture sont déterminées par la coopération des profils en vis-à-vis d'une première came formée sur le portillon et d'une seconde came formée sur la bride de fixation. Also known from document EP-A-0124410 is a petrol door mechanism for a motor vehicle. This mechanism includes a door articulated on the body of the vehicle which it masks, in the closed position, a stamped portion intended to receive a tank cap, by means of an articulation device with two preferred positions corresponding to the closed and open positions of gate. The latter is held in these positions by a helical compression spring exerting a stress on a slide of the articulation device. This slide has an end hinged on the gate. The body of this slide moves in a guide sleeve fixed by means of a fixing flange on the internal face of the stamped portion of the body. The two closing-opening positions are determined by the cooperation of the screw profiles -with a first cam formed on the gate and a second cam formed on the fixing flange.

Toutefois, au cours des manoeuvres d'ouverture et/ou de fermeture du portillon, le profil de l'une des cames se déplace sur le profil en vis-à-vis de la seconde came. Cette friction engendre une usure prématurée des deux cames en contact. However, during the opening and / or closing maneuvers of the gate, the profile of one of the cams moves on the profile opposite the second cam. This friction causes premature wear of the two cams in contact.

Par ailleurs, on connalt également une trappe comportant un portillon pivotant autour d'un axe d'une charnière muni d'un ressort hélicoïdal. Furthermore, there is also known a hatch comprising a gate pivoting about an axis of a hinge provided with a helical spring.

Cependant, ce dernier ne permet pas d'obtenir une variation du couple. Ainsi, on risque que la face extérieure du portillon ne soit plus à fleur avec la face extérieure de la carrosserie. De plus, en cas de saillie, non seulement la pluie et la neige peuvent pénétrer dans la cuvette mais le portillon est soumis à des effets de vibrations néfastes à sa fiabilité. Finalement, on a constaté que le maintien en position d'ouverture du portillon est relativement aléatoire et le moindre heurt exercé sur l'extrémité libre du portillon pouvait provoquer la fermeture intempestive du portillon.However, the latter does not make it possible to obtain a variation of the torque. Thus, there is a risk that the outside face of the gate is no longer flush with the outside face of the bodywork. In addition, in the event of a protrusion, not only rain and snow can penetrate the bowl, but the gate is subjected to vibration effects detrimental to its reliability. Finally, it has been found that keeping the door in the open position is relatively random and the slightest impact exerted on the free end of the door could cause the door to close unexpectedly.

La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. The present invention aims to remedy these drawbacks.

A cet effet, l'invention concerne une trappe d'obturation de l'accès au réservoir de carburant d'un véhicule automobile comprenant un portillon relié par une charnière à la carrosserie du véhicule et pourvue de moyens élastiques maintenant le portillon soit en position de fermeture de l'accès au réservoir, soit en position d'ouverture pour le remplissage en carburant du réservoir, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens élastiques, situés entre la face interne du portillon et une embase solidaire de la carrosserie pourvue de moyens d'action coopérant avec une extrémité active des moyens élastiques présentant trois plages de couple différentes et variables en étendue et en valeur. To this end, the invention relates to a shutter closing the access to the fuel tank of a motor vehicle comprising a door connected by a hinge to the body of the vehicle and provided with elastic means keeping the door in the position of closing the access to the tank, either in the open position for filling the tank with fuel, characterized in that it comprises elastic means, located between the internal face of the door and a base secured to the body provided with means action cooperating with an active end of the elastic means having three different ranges of torque and variable in extent and value.

Les avantages de la présente invention consistent en ce qu'elle est d'encombrement réduit, de réalisation simple tout en assurant le maintien en position d'ouverture du portillon et, en position de fermeture, un affleurement constant de la face externe du portillon avec la face externe de la carrosserie, ce qui permet de supprimer toute zone d'ombre lors de la mise en peinture de la carrosserie. De plus, les mêmes moyens peuvent être appliqués aux portillons en tôle ou en matière plastique. The advantages of the present invention consist in that it is of reduced bulk, of simple realization while ensuring the maintenance in the open position of the gate and, in the closed position, a constant flush with the external face of the gate with the external face of the bodywork, which removes any shadowy area when painting the bodywork. In addition, the same means can be applied to sheet metal or plastic gates.

L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin ci-annexé dans lequel
la figure 1 est une vue en perspective de la liaison entre le portillon et la carrosserie d'une trappe d'obturation conforme à l'invention
la figure 2 est un schéma synoptique de la trappe en position de fermeture bloquée du portillon
la figure 3 est un schéma synoptique de la trappe dans la première phase d'ouverture du portillon
la figure 4 est un schéma synoptique de la trappe dans la seconde phase d'ouverture du portillon
la figure 5 est un schéma synoptique de la trappe dans la position d'ouverture bloquée du portillon
la figure 6 est une vue en perspective de l'embase
la figure 7 est une vue partielle en perspective de la face interne du portillon
. la figure 8 est une vue en perspective des moyens élastiques à trois plages de couple
On se réfère aux figures 1 et 6 à 8 représentant une trappe 1 d'obturation de l'accès au réservoir de carburant (non représenté) d'un véhicule automobile. A cet effet, on réalise dans la carrosserie 2 à un emplacement prédéterminé par le constructeur du véhicule automobile une cuvette 3 (voir figure 2). Dans cette cuvette 3 est logé le bouchon solidaire de la tubulure de remplissage dudit réservoir. Cette cuvette 3 est obturée par un portillon 4 en tôle ou en matière plastique dont la forme est adaptée à la forme circulaire, rectangulaire ou autre de la cuvette 3. Ce portillon 4 peut pivoter autour d'un axe d'articulation 5 Préférentiellement vertical grâce à une charnière 6 située à proximité de l'un des chants verticaux 7 du portillon 4. L'autre chant vertical (non représenté) du portillon 4 comporte des moyens de préhension permettant de faire pivoter le portillon 4 autour de l'axe d'articulation 5.The invention will be better understood by referring to the following description given by way of nonlimiting example and to the attached drawing in which
Figure 1 is a perspective view of the connection between the gate and the body of a shutter according to the invention
Figure 2 is a block diagram of the hatch in the locked closed position of the gate
Figure 3 is a block diagram of the hatch in the first phase of opening the gate
Figure 4 is a block diagram of the hatch in the second phase of opening the gate
Figure 5 is a block diagram of the door in the locked open position of the gate
Figure 6 is a perspective view of the base
Figure 7 is a partial perspective view of the internal face of the gate
. Figure 8 is a perspective view of the elastic means with three ranges of torque
Referring to Figures 1 and 6 to 8 showing a hatch 1 for closing the access to the fuel tank (not shown) of a motor vehicle. To this end, a bowl 3 is produced in the bodywork 2 at a location predetermined by the manufacturer of the motor vehicle (see FIG. 2). In this bowl 3 is housed the plug integral with the filler neck of said tank. This bowl 3 is closed by a door 4 made of sheet metal or plastic whose shape is adapted to the circular, rectangular or other shape of the bowl 3. This door 4 can pivot around an axis of articulation 5 Preferably vertical thanks to to a hinge 6 located near one of the vertical edges 7 of the door 4. The other vertical edge (not shown) of the door 4 comprises gripping means making it possible to pivot the door 4 about the axis of articulation 5.

Certains types de véhicule comportent des moyens de condamnation soit par un pène commandé par un câble depuis l'intérieur de l'habitacle, soit par une tige commandée par un bloc électromagnétique. Certain types of vehicle include locking means either by a bolt controlled by a cable from inside the passenger compartment, or by a rod controlled by an electromagnetic block.

Le maintien en position d'ouverture ou en position de fermeture du portillon 4 est assuré par des moyens élastiques 8 disposés entre la face interne 9 du portillon 4 et la face externe 10 de la cuvette 3. Maintaining in the open position or in the closed position of the door 4 is ensured by elastic means 8 arranged between the internal face 9 of the door 4 and the external face 10 of the bowl 3.

La charnière 6 se compose, d'une part, d'une embase 11 rendue solidaire de la cuvette 3 par des moyens de fixation (non représentés) traversant les logements 12, 13 de l'embase 11. La face interne 14 de l'embase 11 est appliquée contre la face externe 10 de la cuvette 3 alors que la face externe 15 de l'embase il fait face à la face interne 9 du portillon 4. The hinge 6 consists, on the one hand, of a base 11 made integral with the bowl 3 by fixing means (not shown) passing through the housings 12, 13 of the base 11. The internal face 14 of the base 11 is applied against the external face 10 of the bowl 3 while the external face 15 of the base faces the internal face 9 of the door 4.

On pourvoit cette face externe 15 de deux plaques 16, 17 disposées perpendiculairement à cette dernière et parallèles entre-elles. Ces plaques 16, 17 présentent chacune un tourillon 18, 19 dont l'axe se confond avec l'axe d'articulation 5. Ces tourillons 18, 19 font saillie par rapport aux faces supérieure 20 et inférieure 21 des plaques 16, 17. Les plaques 16, 17 ont approximativement la forme d'un trapèze et les tourillons 18, 19 sont situés dans l'un des coins de ce trapèze. L'emplacement de ces tourillons 18, 19 est visible dans les figures 1 et 6. This outer face 15 is provided with two plates 16, 17 arranged perpendicular to the latter and parallel to each other. These plates 16, 17 each have a pin 18, 19 whose axis merges with the hinge axis 5. These pins 18, 19 project relative to the upper 20 and lower 21 faces of the plates 16, 17. The plates 16, 17 have approximately the shape of a trapezoid and the pins 18, 19 are located in one of the corners of this trapezium. The location of these pins 18, 19 is visible in Figures 1 and 6.

La face inférieure 22 de la plaque supérieure 16 et la face supérieure 23 de la plaque inférieure 17 comportent des moyens d'action 24, 25 agissant sur les moyens élastiques 8 et dont le fonctionnement sera décrit ci-dessous. The lower face 22 of the upper plate 16 and the upper face 23 of the lower plate 17 comprise action means 24, 25 acting on the elastic means 8 and the operation of which will be described below.

Avantageusement, ces moyens d'action 24, 25 sont des broches s'étendant verticalement l'une vers l'autre et elles sont situées sur un même plan vertical 26, ce dernier étant parallèle à l'axe d'articulation 5. Pour rigidifier ces broches 24, 25, on prévoit des goussets de renfort 27, 28 interposés entre les broches 24, 25 et la face externe 15.Advantageously, these means of action 24, 25 are pins extending vertically towards one another and they are situated on the same vertical plane 26, the latter being parallel to the axis of articulation 5. To stiffen these pins 24, 25, reinforcing gussets 27, 28 are provided interposed between the pins 24, 25 and the external face 15.

Les tourillons 18, 19 s'engagent individuellement dans un alésage 29, 30 réalisé dans deux oreilles 31, 32 solidaires de la face interne 9 du portillon 4 et faisant saillie par rapport à ladite face interne 9. Lors de l'assemblage de la trappe, le centre vertical 33, 34 de ces alésages 29, 30 se confond avec l'axe d'articulation 5. Ces oreilles 31, 32 constituent la seconde partie de la charnière 6. The pins 18, 19 engage individually in a bore 29, 30 produced in two ears 31, 32 integral with the internal face 9 of the door 4 and projecting relative to said internal face 9. During assembly of the hatch , the vertical center 33, 34 of these bores 29, 30 merges with the articulation axis 5. These ears 31, 32 constitute the second part of the hinge 6.

Par ailleurs, la face interne 9 du portillon 4 comporte deux glissières horizontales 35, 36 parallèles entre-elles et situées entre les oreilles 31, 32. Furthermore, the internal face 9 of the gate 4 comprises two horizontal slides 35, 36 which are parallel to each other and situated between the ears 31, 32.

Avantageusement, ces deux glissières 35, 36 sont disposées à égale distance et de part et d'autre du plan médian horizontal 37 de la charnière 6. On réalise dans chaque glissière horizontale 35, 36 une rainure horizontale 38, 39 servant de logement à une partie des moyens élastiques 8 et débouchant sur l'un des chants verticaux 40, 41 des glissières horizontales 35, 36. Advantageously, these two slides 35, 36 are arranged at equal distance and on either side of the horizontal median plane 37 of the hinge 6. A horizontal groove 38, 39 is produced in each horizontal slide 35, 36 serving as housing for a part of the elastic means 8 and opening onto one of the vertical edges 40, 41 of the horizontal slides 35, 36.

Pour rendre solidaire cette partie des moyens élastiques 8 de la face interne 9 du portillon 4, chaque rainure horizontale 38, 39 comporte une saillie longitudinale 42, 43 située du côté de l'embase 11. To make this part of the elastic means 8 of the internal face 9 of the door 4 integral, each horizontal groove 38, 39 has a longitudinal projection 42, 43 located on the side of the base 11.

Pour annihiler tout recul des moyens élastiques 8 dans les rainures horizontales 38, 39 des glissières 35, 36, on prévoit dans la face interne 9 du portillon 4 un moyen anti-recul 44 coopérant avec la partie des moyens élastiques 8 glissée dans lesdites rainures horizontales 38, 39. To annihilate any retreat of the elastic means 8 in the horizontal grooves 38, 39 of the slides 35, 36, there is provided in the internal face 9 of the door 4 an anti-recoil means 44 cooperating with the part of the elastic means 8 slid in said horizontal grooves 38, 39.

On se réfère maintenant essentiellement à la figure 8 représentant les moyens élastiques 8 constituant la pièce maîtresse de l'invention. Les moyens élastiques 8 sont une lame élastique d'une certaine hauteur 45 dont la configuration vue en plan a une forme approximative d'un U. L'une des ailes parallèles 46 est solidaire de la face interne 9 du portillon 4 et comporte des moyens de positionnement. A cet effet, les chants supérieur 47 et inférieur 48 de cette aile 46 comportent un décrochement 49, 50 dont le chant horizontal 51, 52 est logé dans les rainures horizontales 38, 39 des glissières horizontales 35, 36 du portillon 4. Ces décrochements 49, 50 définissent un épaulement 53, 54 limitant la pénétration de l'aile 46 dans les glissières horizontales 35, 36.Par ailleurs, on pratique dans les chants 47, 48 de l'aile verticale 46 une lumière 55, 56 coopérant avec le moyen anti-recul 44 de la face interne 9 du portillon 4. Reference is now essentially made to FIG. 8 showing the elastic means 8 constituting the centerpiece of the invention. The elastic means 8 are an elastic blade of a certain height 45, the configuration seen in plan has an approximate shape of a U. One of the parallel wings 46 is integral with the internal face 9 of the gate 4 and comprises means positioning. To this end, the upper 47 and lower 48 edges of this wing 46 include a recess 49, 50, the horizontal edge 51, 52 of which is housed in the horizontal grooves 38, 39 of the horizontal slides 35, 36 of the gate 4. These recesses 49 , 50 define a shoulder 53, 54 limiting the penetration of the wing 46 in the horizontal slides 35, 36. In addition, in the edges 47, 48 of the vertical wing 46, a light 55, 56 cooperating with the means anti-recoil 44 of the internal face 9 of the gate 4.

De plus, les chants horizontaux 51, 52 des décrochements 49, 50 de l'aile parallèle 46 sont pourvus de moyens de clipage 57, 58 permettant d'engager frontalement l'aile parallèle 46 de moyens élastiques 8 dans les glissières horizontales 35, 36 du portillon 4, ce qui consolide la liaison entre les moyens élastiques 8 et le portillon 4. In addition, the horizontal edges 51, 52 of the recesses 49, 50 of the parallel wing 46 are provided with clipping means 57, 58 making it possible to engage the parallel wing 46 frontally with elastic means 8 in the horizontal slides 35, 36 of the door 4, which consolidates the connection between the elastic means 8 and the door 4.

Conformément à l'invention, l'autre aile parallèle 59 des moyens élastiques 8 comporte une extrémité active 60 prolongeant ladite aile parallèle 59 et située au-delà du plan horizontal 61 à fleur avec le chant 62 de l'aile parallèle 46. Cette extrémité active 60 présente des moyens engendrant trois plages de couples différents et variables en étendue et en valeur. A cet effet, on confère à cette extrémité active 60 une première courbure 63 dirigée vers l'aile parallèle 46. Cette première courbure 63 aboute à une seconde courbure 64 de sens contraire. Ces deux courbures 63, 64 sont reliées entre elles par un rayon 65. According to the invention, the other parallel wing 59 of the elastic means 8 comprises an active end 60 extending said parallel wing 59 and situated beyond the horizontal plane 61 flush with the edge 62 of the parallel wing 46. This end active 60 presents means generating three ranges of different couples and variable in extent and in value. To this end, this active end 60 is given a first curvature 63 directed towards the parallel wing 46. This first curvature 63 leads to a second curvature 64 in the opposite direction. These two curvatures 63, 64 are interconnected by a radius 65.

Ainsi, la première plage de couple est définie par la première courbure 63. La seconde plage de couple est constituée par le rayon 65 et forme, pour le glissement de l'extrémité active 60 sur les moyens d'action 24, 25 de l'embase 11, un point dur et la troisième plage de couple est définie par la seconde courbure 64. Thus, the first torque range is defined by the first curvature 63. The second torque range is constituted by the radius 65 and forms, for the sliding of the active end 60 on the action means 24, 25 of the base 11, a hard point and the third torque range is defined by the second curvature 64.

En fonction de la longueur des courbures 63, 64 de l'angle que forme la première courbure 63 avec l'aile 59 de l'angle qu'elles forment entre -elles et de l'importance du rayon 65 on peut modifier les différents couples. Depending on the length of the curvatures 63, 64 of the angle formed by the first curvature 63 with the wing 59 of the angle they form between them and the size of the radius 65, the different couples can be modified. .

Les courbures 63, 64 ainsi que le rayon 65 servent de rampes de glissement et permettent à l'extrémité active 60 de l'aile 59 de se déplacer sur les moyens d'action 24, 25 de l'embase 11. The curvatures 63, 64 as well as the radius 65 serve as sliding ramps and allow the active end 60 of the wing 59 to move on the means of action 24, 25 of the base 11.

Dans le cadre d'un verrouillage, notamment électromagnétique du portillon, on pourvoit l'aile parallèle 59 d'une patte élastique 66 obtenue par une découpe 67 en forme d'un "U" réalisée dans l'aile parallèle 59 puis la partie découpée est courbée vers l'extérieur par rapport à l'aile parallèle 59 autour d'une ligne de pliage 68 située du côté de l'extrémité active 60. Ainsi, dès le déverrouillage électromagnétique, cette patte élastique 66 sous contrainte a tendance à se détendre et provoque une amorce d'ouverture du portillon 4. In the context of a locking, in particular electromagnetic locking of the gate, the parallel wing 59 is provided with an elastic tab 66 obtained by a cutout 67 in the shape of a "U" produced in the parallel wing 59 then the cutout part is curved outward with respect to the parallel wing 59 around a fold line 68 located on the side of the active end 60. Thus, as soon as the electromagnetic unlocking occurs, this elastic tab 66 under stress tends to relax and causes the gate 4 to open.

Selon un autre mode de réalisation, on supprime cette patte élastique 66, notamment si le véhicule automobile ne comporte pas de moyens de verrouillage du portillon 4. La hauteur 45 des moyens élastiques est supérieure à la distance 69 séparant les chants des moyens d'action 24, 25 de sorte que les extrémités 70, 71 de ces derniers s'engagent entre les deux ailes 46, 59 des moyens élastiques 8. According to another embodiment, this elastic tab 66 is eliminated, in particular if the motor vehicle does not have means for locking the gate 4. The height 45 of the elastic means is greater than the distance 69 separating the edges of the action means 24, 25 so that the ends 70, 71 of the latter engage between the two wings 46, 59 of the elastic means 8.

On se réfère aux figures 2 à 5 reprenant schématiquement les différentes phases d'ouverture du portillon 4. Reference is made to FIGS. 2 to 5 showing schematically the different phases of opening the gate 4.

En figure 2, le portillon 4 est en position fermée. La patte élastique 66 prend appui contre la face interne 14 de l'embase 1 1 et se trouve sous contrainte. Les moyens d'action 24, 25 sont en contact avec la première courbure 63 des moyens élastiques 8. In Figure 2, the gate 4 is in the closed position. The elastic tab 66 bears against the internal face 14 of the base 1 1 and is under stress. The action means 24, 25 are in contact with the first curvature 63 of the elastic means 8.

En tirant sur l'extrémité libre du portillon 4, on fait pivoter celui-ci autour des tourillons 18, 19 de l'embase 11. Au cours de cette manoeuvre, la première courbure 63 glisse sur les moyens d'action 24, 25, ce qui provoque l'écartement de l'aile 59 par rapport à l'aile 46 et ainsi la mise sous tension des moyens élastiques 8. Cette tension augmente au-fur-et-à-mesure jusqu'à ce que le point dur, constitué par le rayon 65, soit en contact avec lesdits moyens d'action 24, 25 (voir figure 3). By pulling on the free end of the door 4, the latter is pivoted around the pins 18, 19 of the base 11. During this maneuver, the first curvature 63 slides on the means of action 24, 25, which causes the spacing of the wing 59 relative to the wing 46 and thus the tensioning of the elastic means 8. This tension increases progressively until the hard point, constituted by the spoke 65, either in contact with said means of action 24, 25 (see FIG. 3).

Puis, après passage du rayon 65 (figure 4), la seconde courbure 64 glisse le long des moyens d'action 24, 25 jusqu'à ce que le portillon 4 atteigne sa position d'ouverture comme visible à la figure 5. Then, after passage of the spoke 65 (FIG. 4), the second curvature 64 slides along the means of action 24, 25 until the door 4 reaches its open position as visible in FIG. 5.

Toutefois, le portillon 4 ne peut pas se fermer accidentellement puisque pour la fermeture il faut à nouveau dépasser le point dur, à savoir le rayon 65 et vaincre la résistance des moyens élastiques 8 provoquée par l'écartement de l'aile 59 suite à la coopération entre les moyens d'action 24, 25 et la seconde courbure 64. However, the gate 4 cannot accidentally close since for closing it is again necessary to exceed the hard point, namely the radius 65 and to overcome the resistance of the elastic means 8 caused by the separation of the wing 59 following the cooperation between the means of action 24, 25 and the second curvature 64.

Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Although the invention has been described in connection with a particular embodiment, it is understood that it is in no way limited thereto and that it is possible to make various modifications to the forms, materials and combinations of these. various elements, without departing from the scope and spirit of the invention.

Claims

1. hatch for closing the access to the fuel tank of a motor vehicle comprising a door (4) connected by a hinge (7) to the bodywork (2) of a motor vehicle and provided with elastic means (8 ) maintaining the door (4) either in the closed position for access to the tank, or in the open position for filling the tank with fuel, characterized in that it comprises elastic means (8), located between the internal face (9) of the gate (4) and a base (11) integral with the body (2) provided with action means (24, 25) cooperating with an active end (60) of the elastic means (8) having three ranges (63, 64, 65) of different torque and variable in extent and in value.

2. hatch according to claim 1, characterized in that the elastic means (8) are an elastic blade whose configuration, seen in plan, comprises an approximate shape of a "U" including one of the wings (46) provided with means clip is integral with the internal face (9) of the gate (4) and the other wing (59) of which has the active end (60) situated beyond the horizontal plane (61) flush with the edge (62 ) of the wing (46).

3. hatch according to claims 1 and 2, characterized in that the active end (60) has a first curvature (63) serving as a sliding ramp directed towards the wing (46) and a second curvature (64) of direction on the contrary, these two curvatures (63, 64) being interconnected by a radius (65) constituting a hard point at the sliding of the active end (60) relative to the action means (24, 25).

4. hatch according to claims 1 and 3, characterized in that the active end (60) of the elastic means (8) comprises curvatures (63, 64) of appropriate lengths as a function of the torque ranges, the angle between them and the angle between one of them (63) with the wing (59) and the size of the radius (65) being a function of said ranges of torque.

5. hatch according to claims 1 and 2, characterized in that the wing (59) of the elastic means (8) has an elastic tab (66) moving away from the wing (59) and curved along a fold line (68) located on the side of the active end.

6. hatch according to claims 1 and 2, characterized in that the wing (46) of the elastic means (8) comprises positioning means constituted by shoulders (53, 54) located in line with recesses (49, 50) made in the upper edge (47) and the lower edge (48) of the wing (46) as well as clip means (57, 58) cooperating with appropriate means integral with the internal face (9) of the gate (4 ).

7. hatch according to claim 1, characterized in that the door (4) has on its internal face (9) anti-recoil means (44) elastic means (8) cooperating with lights (55, 56) produced in the wing (46) of the elastic means (8).

8. hatch according to claim 1, characterized in that the gate (4) has on its internal face (9) two horizontal slides (35, 36) each provided with a horizontal groove (38, 39) having, on the side of the outer face (3) of the bowl (3) of the body (2), a longitudinal projection (42, 43) for retaining the wing (46) of the elastic means (8).

9. hatch according to claim 1, characterized in that the hinge (7) consists of two ears (31, 32) projecting relative to the internal face (9) of the gate (4) located on either side two horizontal slides (35, 36) and each having a bore (29, 30) whose center (33, 34) is located on the axis of articulation (5) of the gate (4).

10. hatch according to claim 1, characterized in that the hinge (7) consists of a base (11) whose internal face (14) is integral with the external face (10) of the bowl (3) of the bodywork (2), the external face (15) being provided with two plates (16, 17) projecting in the direction of the internal face (9) of the gate (4).

11. hatch according to claim 10, characterized in that the plates (16, 17) of approximate shape of a trapezoid each comprise a pin (18, 19) cooperating respectively with the bore (29, 30) of the ears (31 , 32) of the gate (4), the axis of these pins (18, 19) merges with the axis of articulation (5) of the gate (4).

12. hatch according to claims 1 and 10, characterized in that the action means (24, 25) are integral with the lower face (22) of the upper plate (16) and the upper face (23) of the plate lower (17).

13. hatch according to claims 1 and 10, characterized in that the action means are pins (24, 25) extending vertically towards each other, their vertical plane (26) being parallel to the hinge pin (5).

14. hatch according to claims 1, 2 and 13 characterized in that the elastic blade (8) has a height (45) greater than the distance (69) separating the ends (70, 71) of the pins (24, 25).