FR2719015A1 - Module anti-vol de stationnement pour bicyclettes. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un module anti-vol pour le stationnement des bicyclettes, emprisonnant les roues et le cadre et dont l'utilisation nécessite uniquement l'emploi d'un cadenas à anse standard. Il est constitué d'un socle (1) portant deux étriers (2) équipés de bras (4) d'emprisonnement des roues (3) et reliés par un boîtier (5) intégrant un support (6) équipé de crochets (7) d'emprisonnement du moyeu (8) du pédalier et un mécanisme de verrouillage du module. Les bras (4) et les crochets (7) se placent automatiquement en position d'emprisonnement, lors de la mise en place de la bicyclette et sont verrouillés par le mécanisme dont la came (9) assure simultanément la translation de tiges (10) immobilisant lesdits bras (4) en maintenant lesdits crochets (7) dans leur position d'emprisonnement, lorsque l'utilisateur actionne son levier de manœuvre (11). Ladite came (9) étant finalement verrouillée par un doigt (40) lorsque l'utilisateur actionne un poussoir (13) qu'il emprisonne avec un cadenas à anse (14). Le module anti-vol selon l'invention est particulièrement destiné au stationnement des bicyclettes.
Description
La présente invention concerne un module anti-vol pour le stationnement des bicyclettes, emprisonnant les roues et le cadre et dont l'utilisation nécessite uniquement l'emploi d'un cadenas à anse standard
Traditionnellement, on attache les bicyclettes à un point fixe (porte-bicyclettes, grille de square, arbre etc...) à l'aide d'un anti-vol classique (cable refermé par un cadenas) .Ce mode de protection contre le vol a l'inconvénient de n'emprisonner que le cadre et une roue dans le meilleur des cas, avec malgré tout le risque de voir le cable de l'anti-vol sectionné. I1 arrive également que des locaux soient mis à la disposition des utilisateurs (services municipaux, entreprises, immeubles, écoles, etc..)mais ce moyen de protection contre le vol n'est efficace que si les portes de ceux-ci restent toujours fermées à clé.
Traditionnellement, on attache les bicyclettes à un point fixe (porte-bicyclettes, grille de square, arbre etc...) à l'aide d'un anti-vol classique (cable refermé par un cadenas) .Ce mode de protection contre le vol a l'inconvénient de n'emprisonner que le cadre et une roue dans le meilleur des cas, avec malgré tout le risque de voir le cable de l'anti-vol sectionné. I1 arrive également que des locaux soient mis à la disposition des utilisateurs (services municipaux, entreprises, immeubles, écoles, etc..)mais ce moyen de protection contre le vol n'est efficace que si les portes de ceux-ci restent toujours fermées à clé.
Le module anti-vol selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. I1 comporte en effet selon une première caractéristique, un socle qui porte deux étriers équipés de bras d'emprisonnement des roues et reliés par un boitier dans lequel sont intégrés un support équipé de crochets d'emprisonnement du moyeu du pédalier et un mécanisme de verrouillage du module. Les bras et les crochets se placent automatiquement en position d'emprisonnement sous l'action de la bicyclette, lors de sa mise en place dans le module et sont verrouillés par le mécanisme qui est pourvu d'une came qui assure simultanément la translation de tiges qui immobilisent lesdits bras dans leur position d'emprisonnement en maintenant lesdits crochets dans leur position d'emprisonnement, lorsque l'utilisateur actionne le levier de manoeuvre dudit mécanisme. Ladite came étant finalement verrouillée par un doigt, lorsque l'utilisateur actionne un poussoir qui passe au travers de l'anse d'un cadenas qui emprisonne ledit poussoir lorsque l'utilisateur ferme ledit cadenas, rendant le module inviolable.
Selon des modes particuliers de réalisation: - les bras qui sont à l'origine en position d'emprisonnement, peuvent s'escamoter sous l'action des roues, lors de leur passage suivant un déplacement vertical, pour retrouver automatiquement leur position d'emprisonnement après le passage desdites roues.
- les crochets qui équipent le support sur lequel ils sont articulés, peuvent basculer automatiquement lorsque ledit support est en position haute, libérant l'aire de mise en place du moyeu du pédalier.
- le support peut s'ajuster automatiquement en altitude suivant sa translation verticale, sous l'action de la bicyclette.
- les plots qui équipent le dessus du support peuvent emprisonner le moyeu du pédalier, par leur action combinée avec celle des crochets, positionnés sur le dessus dudit moyeu, de chaque côté du cadre de la bicyclette.
- le mécanisme de verrouillage du module, peut n'être accessible qu'avec son levier de manoeuvre.
- le levier de manoeuvre du mécanisme de verrouillage du module, peut être muni d'une sécurité protègeant ledit mécanisme, en cas d'efforts parasites sur ledit levier.
- la came du mécanisme de verrouillage du module peut conserver une orientation angulaire telle, que le fonctionnement dudit mécanisme est garanti, quel que soit le positionnement de son levier de manoeuvre.
- le poussoir du mécanisme de verrouillage du module et le cadenas à anse standard qui n'est accessible qu'avec sa clé, peuvent s'emprisonner réciproquement, lorque l'utilisateur après avoir actionné ledit poussoir, ferme ledit cadenas.
- le module anti-vol peut être équipé d'une serrure solidaire dudit module et le rendant inviolable.
Les dessins annexés illustrent l'invention - la figure 1 représente en 1/2 vue 1/2 coupe, l'étrier muni des bras escamotables - la figure 2 représente en coupe l'immobilisation des bras escamotables - la figure 3 représente en coupe le support muni de ses crochets et la came du mécanisme de verrouillage du module - la figure 4 représente en coupe le mécanisme de verrouillage du module - la figure 5 représente en coupe la sécurité du levier de manoeuvre du mécanisme de verrouillage du module - la figure 6 représente la vue d'ensemble du module anti-vol
En référence à ces dessins, le module anti-vol comporte un socle (1) qui porte deux étriers (2)recevant les roues (3) et équipés chacun de deux bras (4 )d'emprisonnement des roues (3). Lesdits étriers (2) sont alignés sur un même axe suivant un écartement permettant la mise en place de bicyclettes dont les tailles varient de 22 à 28 "pouces" ( 1 pouce = 25,4 mm = unité de mesure du diamètre des roues) et sont reliés par un boitier (5) dans lequel sont intégrés un support (6) équipé de deux crochets (7) d'emprisonnement du moyeu (8) du pédalier et placé sur l'axe d'alignement des étriers (2) au droit dudit moyeu (8), ainsi qu'un mécanisme de verrouillage du module. Les bras (4) et les crochets (7) qui se placent automatiquement en position d'emprisonnement des roues (3) et du moyeu (8) du pédalier sous l'action de la bicyclette lors de sa mise en place dans le module anti-vol, sont verrouillés par le mécanisme qui est pourvu d'une came (9) dont la rotation assure simultanément la translation de tiges (10) qui immobilisent les dits bras (4) en maintenant lesdits crochets (7) dans leur position d'emprisonnement, lorsque l'utilisateur actionne le levier de manoeuvre (11) dudit mécanisme. Ladite came (9) étant finalement verrouillée par un doigt (40), lorsque l'utilisateur actionne un poussoir (13) qui passe au travers de l'anse d'un cadenas standard (14) préalablement placé dans une cavité (15) et qui emprisonne ledit poussoir (13) lorsque l'on ferme ledit cadenas (14).
En référence à ces dessins, le module anti-vol comporte un socle (1) qui porte deux étriers (2)recevant les roues (3) et équipés chacun de deux bras (4 )d'emprisonnement des roues (3). Lesdits étriers (2) sont alignés sur un même axe suivant un écartement permettant la mise en place de bicyclettes dont les tailles varient de 22 à 28 "pouces" ( 1 pouce = 25,4 mm = unité de mesure du diamètre des roues) et sont reliés par un boitier (5) dans lequel sont intégrés un support (6) équipé de deux crochets (7) d'emprisonnement du moyeu (8) du pédalier et placé sur l'axe d'alignement des étriers (2) au droit dudit moyeu (8), ainsi qu'un mécanisme de verrouillage du module. Les bras (4) et les crochets (7) qui se placent automatiquement en position d'emprisonnement des roues (3) et du moyeu (8) du pédalier sous l'action de la bicyclette lors de sa mise en place dans le module anti-vol, sont verrouillés par le mécanisme qui est pourvu d'une came (9) dont la rotation assure simultanément la translation de tiges (10) qui immobilisent les dits bras (4) en maintenant lesdits crochets (7) dans leur position d'emprisonnement, lorsque l'utilisateur actionne le levier de manoeuvre (11) dudit mécanisme. Ladite came (9) étant finalement verrouillée par un doigt (40), lorsque l'utilisateur actionne un poussoir (13) qui passe au travers de l'anse d'un cadenas standard (14) préalablement placé dans une cavité (15) et qui emprisonne ledit poussoir (13) lorsque l'on ferme ledit cadenas (14).
Dans la forme de réalisation selon la figure 1, chaque étrier (2) en forme de "U", est muni de deux bras identiques (4) montés face à face sur des axes de rotation (16) et emprisonnés dans une chape ((17) usinée dans l'épaisseur de l'étrier (2), qu'elle traverse de part en part. Ladite chape (17) permet le débattement desdits bras (4) qui sont pourvus d'un trou (18) et dont la position initiale d'emprisonnement est définie par des ergots (19),solidaires de ceux-ci et maintenus en butée par le propre poids desdits bras (4), dans des logements (20) pratiqués dans des contre-poids (21) en appui sur des butées fixes (22) et qui peuvent se déplacer suivant une translation verticale, lorsque l'on exerce un effort de haut en bas sur lesdits bras (4).
Lorsque l'on place la bicyclette dans le module, les bras (4) s'escamotent vers le bas sous 1'action des roues (3) et les ergots (19) entrainent les contre-poids (21) vers le haut. Après le passage des roues (3), les bras (4) sont libérés et ramenés en position initiale d'emprisonnement par les contre-poids (21) qui reviennent en appui sur les butées fixes (22). Des butées fixes (12) limitant la rotation des bras (4), évitant ainsi aux ergots (19) d'échapper de leur logement (20). Inversement, lorsque l'on extrait la bicyclette du module, les bras (4) s'escamotent vers le haut sous l'action des roues (3) et les ergots (19) échappent de leur logement (20), laissant les contre-poids (21) en appui sur les butées fixes (22). Après le passage desdites roues (3), les bras (4) sont libérés et retombent de leur propre poids, pour retrouver leur position initiale d'emprisonnement. Des butées fixes (23) limitant la rotation desdits bras (4), leur évitant ainsi d'atteindre une position d'équilibre qui les empêcherait de retomber de leur propre poids.
Dans la forme de réalisation selon la figure 2, chaque étrier (2) est muni de deux paliers (24) de guidage des tiges (10) d'immobilisation des bras (4). Un ressort (25) placé sur chacune desdites tiges (10) et interposé entre un épaulement de celles-ci et la face d'appui desdits paliers (24), tend à éloigner lesdites tiges (10) desdits bras (4) dont les trous (18) sont positionnés en regard de celles-ci, lorsque lesdits bras (4) sont dans leur position initiale d'emprisonnement. En amenant lesdites tiges (10) dans les trous (18) on immobilise lesdits bras (4).
Dans la forme de réalisation selon la figure 3, le support (6) qui se déplace suivant une translation verticale, est guidé dans un palier (26) solidaire du boitier (5). Ledit palier (26) comporte une rainure (27) dans laquelle coulisse une butée (28), fixée à la partie inférieure dudit support (6) et qui définit la position haute de ce dernier, lorqu'elle vient en appui dans le fond de ladite rainure (27) sous l'action d'un ressort (29) interposé entre le dessus du socle (1) et le dessous dudit support (6). Ledit support (6) qui est muni sur son dessus de quatre plots (30) recevant le moyeu (8) du pédalier, est pourvu de deux crochets identiques (7), placés de chaque côté de celuici et articulés sur un axe (31) solidaire dudit support (6) et positionné sous lesdits plots (30).Lesdits crochets (7) qui sont solidarisés par un goujon (32), basculent de leur propre poids contre une butée fixe (33) solidaire du boitier (5), lorsque ledit support (6) vient en position haute, découvrant lesdits plots (30) qui forment un berceau recevant le moyeu (8) du pédalier.
Lorsque l'on place la bicyclette dans le module, le support (6) s'ajuste en altitude suivant la hauteur du pédalier de celle-ci, en entrainant lesdits crochets (7) qui sont ramenés dans leur position d'emprisonnement, sur le dessus dudit moyeu (8) de chaque côté du cadre de la bicyclette par la butée fixe (33).
Lesdits crochets (7) dont la partie inférieure reste toujours à l'intérieur du boitier (5) assurent également l'orientation angulaire du support (6) autour de son axe de translation.
Une came (9) dont le rôle sera défini dans le paragraphe suivant, concernant le mécanisme de verrouillage du module, est placée sur le palier (26) qui lui sert d'axe de rotation et positionnée entre le corps du levier de manoeuvre(ll) dudit mécanisme et une entretoise (34) montée sur ledit palier (26).
Dans la forme de réalisation selon la figure 4, le mécanisme de verrouillage du module comporte une came (9) en forme de disque avec deux plats et qui assure la translation de quatre tiges (10) d'immobilisation des bras (4) d'emprisonnement des roues (3).Lesdites tiges (1sont guidées dans les paliers (24) fixés sur les étriers (2) et les paliers (35) solidaires du boitier (5). Elles sont reliées deux à deux par des barreaux (36) munis de galets(37) maintenus en contact sur ladite came (9), par l'action des ressorts (25) placés sur lesdites tiges (10). Ladite came (9) comporte également une rainure (38) la traversant suivant son épaisseur et permettant le passage de la butée (28) fixée au bas du support (6) et un trou (39) positionné sur son chant et qui reçoit un doigt (40) la verrouillant. Elle porte aussi un pion (41) garantissant son orientation angulaire et une sécurité (42) que l'on appelera patin à ressort.
Le mécanisme de verrouillage comporte également un levier de manoeuvre (11), assurant l'entrainement de ladite came (9) en rotation et un poussoir (13) assurant la mise en place du doigt (40) de verrouillage de ladite came (9). Ledit levier (11) dont le corps en forme de cylindre assure son guidage en rotation sur le palier (26) qui le porte, passe dans une lumière (43) du boitier (5) et limitant son débattement angulaire en le rendant accessible par l'utilisateur. La face latérale dudit cylindre, en contact avec le dessus de la came (9) est pourvu d'un trou (44) recevant l'extrémité dudit patin à ressort. Ledit poussoir (13) et ledit doigt (40) sont placés dans le logement d'un bossage (45) du boitier (5) et alignés sur un même axe positionné au droit de ladite came (9). Ledit doigt (40) est emprisonné dans son logement qui le guide en translation suivant son axe. Un ressort (46) interposé entre le fond du logement et un épaulement du doigt (40) tend à éloigner celui-ci de ladite came (9).Ledit poussoir (13) est également guidé en translation suivant son axe dans son logement et emprisonné dans celui-ci par un pion (47) solidaire du bossage (45) et qui passe au travers d'une lumière (48) dudit poussoir (13), l'immobilisant en rotation et limitant sa translation. Un ressort (49) interposé entre le pion (47) et le fond d'une cavité du poussoir (13) tend à éloigner ledit poussoir (13) dudit doigt (40), de façon à permettre la mise en place d'un cadenas (14) dans une cavité (15), aménagée dans le bossage (45). L'extrémité interne du poussoir (13) est usinée en forme de méplat, de façon à laisser passer celui-ci au travers de l'anse du cadenas (14). Une encoche (50) recevant le corps du cadenas (14) est pratiquée sur le méplat dudit poussoir (13).
Lorsque le module est disponible, les galets (37)sont sur les plats de la came (9) et les tiges (10) ont libéré les bras (4) d'emprisonnement des roues (3). Le levier de manoeuvre (11) est en butée sur le côté droit de la lumière (43) et le support (6) est en position haute avec ses crochets (7) basculés, permettant la mise en place du moyeu (8) de la bicyclette. La butée (28) solidaire du support (6) est en appui dans le fond de la rainure (27) et logée dans la rainure (38) de la came (9), qu'elle immobilise en rotation.
Lorsque l'on place la bicyclette dans le module, le support (6) descend sous l'action de celle-ci, entrainant la butée (28) qui échappe de la rainure (38) de la came (9) qui est libérée en rotation. Lorsque l1on actionne le levier de manoeuvre (11) que l'on amène en butée sur le coté gauche de la lumière (43), celuici entraine la came (9) en rotation, par l'intermédiaire du patin à ressort et les galets (37) se placent sur la partie cylindrique de la came (9) provoquant la translation des tiges (10) qui immobilisent les bras (4)d'emprisonnement des roues (3 > .
Le trou (39) s'est positionné en regard du doigt (40) et la rainure (38) qui s'est déplacée, permet à ladite came (9) de masquer la butée (28) positionnée sous celle-ci, et qui viendra en butée sous ladite came (9) avant que le support (6) remonte suffisamment pour que les crochets (7) quittent leur position d'emprisonnement.
L'extremité du pion (41) dépassant de la face latérale inférieure de la came (9), est emprisonnée dans un logement (51) de l'entretoise (34) immobilisée en rotation par la butée (28),placée dans la rainure (52) de celle-ci, de façon à limiter la rotation de ladite came (9) en cas de manipulation anomale du levier de manoeuvre (11), dont le positionnement dans la lumière (43) peut-être quelconque, comme nous le verrons dans le paragraphe suivant concernant la sécurité (42) du levier de manoeuvre (11).
Pour immobiliser la came (9) et rendre le module inviolable, on amène le cadenas à anse (14) en butée dans le fond de sa cavité (15) en le présentant l'anse en avant, dans sa position avant encliquetage. En exerçant une pression sur le poussoir (13), celui-ci traverse l'anse du cadenas (14) et entraine le doigt (40) qui se loge dans le trou (39) de la came (9) qu'il immobilise en rotation. Par une pression sur l'arrière du cadenas (14), on provoque sa fermeture en l'amenant dans l'encoche (50), assurant l'emprisonnement réciproque du poussoir (13) et du cadenas (14).
Dans la forme de réalisation selon la figure 5 la sécurité (42) du levier de manoeuvre (11) que nous avons appelée patin à ressort et qui est placée dans l'épaisseur de la came (9), se compose d'un cylindre fileté (53) comportant une cavité qui emprisonne une bille (54).Un ressort (55) interposé entre le fond de la cavité et ladite bille (54) tend à faire sortir cette dernière de sa cavité. Ladite bille (54) qui dépasse de la face latérale supérieure dudit cylindre fileté (53) vient se loger dans le trou (44) du corps du levier de manoeuvre (11) et assure l'entrainement en rotation de la came (9) par ledit levier de manoeuvre (11). La manipulation anormale du levier de manoeuvre (11), lorsque la came (9) est immobilisée en rotation par le doigt (40); quand la bicyclette est emprisonnée dans le module, ou par la butée (28); quand le module est prêt à l'utilisation, provoque l'escamotage de la bille (54) qui échappe du trou (44) et rend fou ledit levier de manoeuvre (11), évitant ainsi tout effort parasite sur le mécanisme de verrouillage du module. Ledit levier de manoeuvre(11) qui peut occuper alors une position quelconque dans la lumière (43) est replacé dans sa position de fonctionnement normal, par un simple balayage dans sa lumière (43). A noter que plusieurs patins à ressort peuvent être utilisés pour assurer un entrainement correct de la came (9).
Selon une variante non illustrée, le module anti-vol peut-être équipé d'un serrure solidaire dudit module et le rendant inviolable.
A titre d'exemple non limitatif, le module anti-vol de stationnement pour bicyclettes aura des dimensions de l'ordre de 140cm pour la longueur, 14 cm pour la largeur et 20 cm pour la hauteur.
Le module anti-vol selon l'invention est plus particulièrement destiné au stationnement des bicyclettes.
Claims (10)
1) Module anti-vol de stationnement pour bicyclette comprenant un socle (1) qui porte deux étriers2) équipés de bras (4) d'emprisonnement des roues (3) et reliés par un boitier (5) dans lequel sont intégrés un support (6) équipé de crochets (7) d'emprisonnement du moyeu(8) du pédalier et un mécanisme de verrouillage du module, caractérisé en ce que les bras (4) et les crochets (7) se placent automatiquement en position d'emprisonnement sous l'action de la bicyclette, lors de sa mise en place dans le module et en ce que le mécanisme de verrouillage est pourvu d'une came (9) qui assure simultanément la translation de tiges (10) qui immobilisent lesdits bras (4) dans leur position d'emprisonnement en maintenant lesdits crochets(7) dans leur position d'emprisonnement, lorsque l'utilisateur actionne le levier de manoeuvre (11) dudit mécanisme. Ladite came (9) étant finalement verrouillée par un doigt (40) lorsque l'utilisateur actionne un poussoir (13) qui passe au travers de l'anse d'un cadenas (14) qui emprisonne ledit poussoir (13) lorsque l'on ferme ledit cadenas (14).
2) Module anti-vol selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bras (4) qui sont à l'origine en position d'emprisonnement, s'escamotent sous l'action des roues (3) lors de leur passage suivant un déplacement vertical, pour retrouver automatiquement leur position d'emprisonnement, après le passage desdites roues (3).
3) Module anti-vol selon la revendication 1, caractérisé en ce que les crochets (7) qui équipent le support (6) sur lequel ils sont articulés, basculent automatiquement, lorsque ledit support (6) est en position haute, libérant l'aire de mise en place du moyeu (8) du pédalier.
4) Module anti-vol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (6) s'ajuste automatiquement en altitude suivant sa translation verticale sous l'action de la bicyclette.
5) Module anti-vol selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que les plots (30) qui équipent le dessus du support (6), emprisonnent le moyeu (8) du pédalier par leur action combinée avec celle des crochets (7) positionnés sur le dessus dudit moyeu (8), de chaque côté du cadre de la bicyclette.
6) Module anti-vol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage du module n'est accesssible qu'avec son levier de manoeuvre (11).
7) Module anti-vol selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre (11) du mécanisme de verrouillage du module, est muni d'une sécurité (42) protégeant ledit mécanisme, en cas d'efforts parasites sur ledit levier (11) .
8) Module anti-vol selon les revendications 1,6 et 7 caractérisé en ce que la came (9) du mécanisme de verrouillage du module, conserve une orientation angulaire telle, que le fonctionnement dudit mécanisme est garanti, quel que soit le positionnement du levier de manoeuvre (11) dudit mécanisme.
9) Module anti-vol selon les revendications 1,6,7 et 8 caractérisé en ce que le poussoir (13) du mécanisme de verrouillage du module et le cadenas à anse standard (14), qui n'est accessible qu'avec sa clé, s'emprisonnent réciproquement lorsque l'utilisateur, après avoir actionné ledit poussoir (13) ferme ledit cadenas (14).
10) Module anti-vol selon les revendications 1 à 8 caractérisé en ce que le module anti-vol est équipé d'une serrure solidaire dudit module.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9404929A FR2719015B1 (fr) | 1994-04-25 | 1994-04-25 | Module anti-vol de stationnement pour bicyclettes. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9404929A FR2719015B1 (fr) | 1994-04-25 | 1994-04-25 | Module anti-vol de stationnement pour bicyclettes. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2719015A1 true FR2719015A1 (fr) | 1995-10-27 |
| FR2719015B1 FR2719015B1 (fr) | 1996-07-19 |
Family
ID=9462462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9404929A Expired - Fee Related FR2719015B1 (fr) | 1994-04-25 | 1994-04-25 | Module anti-vol de stationnement pour bicyclettes. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2719015B1 (fr) |
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