FR2509885A1 - Bloc de commande a pedale - Google Patents
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Abstract
A.BLOC SUPPORT DE PEDALE DE COMMANDE. B.CARACTERISE PAR UN CARTER 1 AVEC REBORD DE MONTAGE PERIPHERIQUE 2, UNE PEDALE 9 MONTEE SUR LE CARTER DE MANIERE A PIVOTER AUTOUR D'UN AXE 8 PARALLELE AU PLAN DU REBORD, UN LEVIER 16, 17 PIVOTANT AUTOUR D'UN AXE 19 PLACE ENTRE SES EXTREMITES, DES MOYENS D'ACCOUPLEMENT AVEC RESSORT 30, 31 RELIANT LA PEDALE 9 A UNE EXTREMITE DU LEVIER, DONT L'AUTRE EXTREMITE PERMET L'ACCROCHAGE D'UN CABLE DE COMMANDE, TRAVERSANT LA PAROI DU CARTER. C.BLOC APPLICABLE A UN VEHICULE AUTOMOBILE POUR LA PEDALE D'ACCELERATEUR.
Description
L'invention concerne un bloc
de commande à pédale du type décrit et revendiqué"-
dans le Brevet Anglais N 01 575 563 particulièrement adapté à l'utilisation comme pédale d'accélérateur
de véhicule automobile.
Le Brevret Anglais N 01 575 563 décrit un bloc de commande à pédale comprenant une plaque, une pédale montée sur cette plaque de manière à pivoter autour d'un axe sensiblement parallèle à celle-ci, un élément tubulaire partant de la plaque perpendiculairement à celle-ci, un carter disposé sur le coté de la plaque opposé à la pédale, l'intérieur de ce carter étant en communication avec l'intérieur de l'élément tubulaire, un levier monté à pivotement dans le carter, des moyens d'accouplement traversant l'intérieur de l'élément tubulaire et reliant la pédale au levier, et des moyens pour l'accrochage d'un câble de commande
sur le coté du levier opposé à son axe de pivote-
ment.
L 4 invention a pour but de réaliser un bloc de commande à pédale plus simple et moins coûteux à fabriquer que le bloc de commande
de pédale décrit dans le Brevet ci-dessus.
A cet effet l'invention concerne un bloc de commande à pédale, caractérisé par un
carter avec rebord de montage périphérique, une péda-
le montée sur le carter de manière à pivoter autour
d'un axe parallèle au plan du rebord, un levier pivo-
tant autour d'un axe placé entre ses extrémités, des moyens d'accouplement avec ressort reliant la pédale à une extrémité du levier, dont l'autre extrémité permet l'accrochage d'un câble de commande traversant
la paroi du carter.
Dans cette disposition on utilise
le rebord périphérique pour monter le bloc de comman-
de de pédale sur le plancher du véhicule Ce rebord est placé sur le carter de telle manière que lorsqu'on monte le bloc dans le véhicule, une partie du carter vienne se placer au-dessous du plancher du véhicule
et une autre partie du carter vienne se placer au-
dessus du plancher du véhicule Il est évident que le sommet du carter c'est-à-dire sa partie supérieure lorsqu'il est monté dans le véhicule, est ouvert pour permettre le passage des moyens d'accouplement et les parois du carter définissent une ouverture supérieure de forme générale plane, rectangulaire et parallèle au plan du rebord Le carter comporte également une base plate rectangulaire dont le plan
est parallèle au plan du rebord de monture, une ouver-
ture pour le passage du câble étant ménagée dans
cette base.
Le carter est pourvu en outre
d'une paire de piliers solidaires se dressant au-
dessus du plan du sommet ouvert du carter dans lesquels est supposé un axe autour duquel pivote la pédale Deux fentes sont également prévues partant du sommet ouvert pour atteindre approximativement le niveau du rebord de pourtour du carter, fentes dans lesquelles est monté un axe autour duquel pivote
le levier.
Le levier est de préférence constitué par deux bras parallèles identiques placés
à une certaine distance l'un de l'autre A une extré-
mité du levier, un premier bossage prévu à pivotement entre les bras de levier et ce bossage est muni de moyens d'accrochage du câble de commande A l'autre extrémité est prévu à pivotement, entre les bras de
levier, un second bossage muni d'uriperçage taraudé.
Les moyens d'accouplement sont constitués de préférence par une tige filetée, montée à pivotement, par une de ses extrémités, sur la pédale, et vissée, par l'autre extrémité, dans le
second bossage.
L'accouplement à pivotement de la tige sur la pédale est amovible pour permettre à la tige de tourner dans le second bossage en vue
du réglage de sa longueur entre la pédale et le levier.
L'accouplement pivotant ampvible peut être réalisé-
par un bossage percé d'un trou à l'extrémité de la tige filetée, par une paire de rebords percés se situant du coté inférieur de la pédale, et par une
tige traversant les rebords et le bossage.
Un élément annulaire taraudé ou un écrou sont vissés sur la tige filetée pour servir de butée limitant le mouvement de la pédale vers l'avant Cet élément annulaire ou écrou est monté de manière à venir en contact avec le sommet des
parois du carter lorsque la pédale est enfoncée.
Un ressort hélicoïdal compor-
tant deux branches partant de ses extrémités respec-
tives est monté sur l'axe de pédale pour pousser la pédale en position relevée Les deux bras sont de préférence en prise, l'un avec la broche fixant la tige filetée à la pédale, et l'autre avec l'axe
autour duquel pivote le levier.
Le ressort sert ainsi non seulement à ramener la pédale en position haute mais encore à maintenir à la fois la tige et l'axe de levier dans leurs positions respectives.
On peut, si on le désire, équi-
per le second bossage de moyens d'accrochage pour un second câble de commande, et prévoir une seconde ouverture dans la base du carter pour permettre le passage de ce câble de commande On peut par exemple utiliser ce second câble de commande pour le montage
d'une commande d'accélérateur manuelle.
L'invention sera décrite en détail au moyen des dessins ci-joints dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale, partiellement en coupe, d'un bloc de commande à pédale selon l Vinvention; la figure 2 est une vue par l'arrière du bloc de la figure 1, également en coupe partielle suivant la ligne 2-2 de la figure 1, la vue étant effectuée dans le sens des flèches 49; la figure 3 est une vue en plan du bloc illustré sur les figures 1 et 2, la pédale et certaines autres parties étant découpées pour permettre une représentation plus claire des détails de ce bloc; la figure 4 est une vue éclatée de certains des éléments du bloc illustré sur les
figures 1 à 3 -
Comme représenté aux dessins, le bloc selon l'invention comporte un carter 1 muni d'un rebord solidaire 2 Ce carter est destiné à être monté sur le plancher d'un véhicule, comme indiqué par la ligne en traits interrompus 3 Le carter comprend une partie 4 se plaçant au-dessous
25098 E
du plancher du véhicule, et une partie 5 se plaçant au-dessus de ce plancher Comme on peut le voir sur la figure 3, le rebord 2 est de forme généralement rectangulaire et comporte quatre perçages 6 destinés à recevoir des boulons à écrous pour la fixation du
bloc sur le plancher du véhicule.
Le carter, de préférence obtenu
par moulage, comporte également deux piliers verti-
caux 7 percés de trous destinés à supporter un axe 8 Comme indiqué sur la figure 3, l'axe 8 est fileté à une extrémité 28 et pourvu d'une tête 29 à son autre extrémité L'un des piliers 7 est taraudé de manière à recevoir la partie filetée 28 de l'axe 8 Une pédale
9 est montée à pivotement sur cet axe 8.
Cette pédale est munie d'une paire de rebords pendants 10 percés de manière à recevoir une broche 11, sur laquelle est montée à pivotement une tige filetée 12 Cette tige filetée 12 est vissée dans un trou taraudé correspondant d'un bossage 13 Le bossage 13 est muni d'ergots coaxiaux en saillie 14 s'engageant dans des trous des bras de leviers correspondants 16 et 17 munis
d'autres trous 18 destinés à recevoir un axe 19.
Les bras de leviers comportent également des trous 20 destinés à recevoir des ergots 21 faisant saillie coaxialement sur un autre bossage 22 Les deux bossages 13 et 22 servent à maintenir l'espacement
entre les deux bras de leviers 16 et 17.
Le carter 1 est muni de plusieurs paires de joues en saillie vers l'intérieur 23, 24 et 25 Deux de ces paires de joues, 23 et 24, servent à former des fentes 26 de réception des extrémités de l'axe 19 Ainsi, le levier constitué par les deux bras de leviers 16 et 17 peut pivoter dans le carter autour de l'axe de pivot 19 lors d'un pivotement
de la pédale 9.
Un ressort hélicoïdal est prévu -sur l'axe 8 et il comporte deux bras 30 et 31 partant
des extrémités respectives de la partie hélicoïdale.
L'extrémité libre du bras 30 repose sur le dessus de la joue 23 et pénètre, sur une courte distance, dans la fente 26 de manière à retenir l'axe 19 dans cette fente L'extrémité libre de l'autre bras 31 s'engage sur l'axe 11 pour le maintenir en position dans
les rebords 10.
Cette disposition permet de démonter sans difficulté le mécanisme d'accouplement et de régler très simplement la relation angulaire entre la pédale 9 et le levier constitué par les bras
16 et 17 Pour effectuer ce réglage, il suffit d'enfon-
cer légèrement le bras de ressort 31 pour pouvoir retirer la broche 11 des rebords 10 On peut alors retirer d'entre les rebords 10 le bossage 32 situé à l'extrémité de la tige filètée 12, et faire tourner cette tige filetée pour qu'elle entre ou sorte de la longueur voulue en se vissant dans le bossage 13 On replace ensuite le bossage 32 entre les rebords 10 et on engage la broche 11 dans les trous correspondants, le ressort 31 pouvant alors se détendre en position
normale.
Le bossage 22 est muni d'un trou diamétral 33 et l'un des ergots 21 du ressort est
taraudé de manière à recevoir une vis sans t 4 te 34.
Le fil intérieur 35 d'un câble de commande 36 passe dans le trou 33 et peut être bloqué en place au moyen de la vis 34 Le câble 36 passe dans un manchon 37 logé dans une ouverture 38 ménagée dans la base du carter 1 et est bloqué en place au moyen d'une broche 39 Le fait d'enfoncer la pédale 9 fait tourner le levier 16/17 dans le sens des aiguilles d'une montre, comme indiqué sur la figure 1, ce qui tire le fil 35 à
travers le câble 36.
Quand on cesse d'appuyer sur la pédale 9, le ressort 27 ramène la pédale vers la position de la figure 1, jusqu'à ce que l'extrémité inférieure du levier 16/17 s'engage contre le manchon 37 On peut limiter l'enfoncement de la pédale 9, et par conséquent la longueur sur laquelle le fil est tiré à travers le câble 36, en utilisant un
élément annulaire taraudé 40 vissé sur la tige file-
tée 12 Quand on enfonce la pédale 9, la surface inférieure de l'élément 40 vient buter contre les bords supérieurs des parois du carter 1 en limitant
ainsi la course de l'enfoncement.
S'il faut prévoir une commande manuelle des gaz en plus de la pédale d'accélérateur, on peut pour cela fixer un câble au bossage 13 qui est muni, pour cette raison, d'un second trou 41 destiné à recevoir le fil 42 d'un câble de commande 43 L'extrémité libre du fil 42 peut être munie d'un manchon embouti 44 destiné à empêcher le fil de passer à travers le trou 41 Le câble de commande 43 passe dans un manchon 45 fixé dans une ouverture 46 de la base du carter 1 Lorsqu'on fait tourner le levier 16/17 dans le sens des aiguilles d'une montre,
le bossage 13 tourne également dans le sens des aiguil-
les d'une montre autour de son axe de pivot prévu dans le levier Cette disposition permet de s'assurer que l'extrémité du fil 42 soit libre de tout obstacle
éventuel.
Comme indiqué sur la figure 1, une gâche ou une garniture flexible en forme de soufflet est montée entre un rebord 48 en saillie sur la face inférieure de la pédale 9) et la partie supérieure 5 du carter 1, de manière à fermer le dessus ouvert du carter 1 et à empêcher ainsi
l'introduction de tout corps étranger.
Claims (14)
1 Bloc de commande à pédale, caractérisé par un carter ( 1) avec rebord de montage périphérique ( 2), une pédale ( 9) montée sur le carter de manière à pivoter autour d'un axe ( 8) parallèle au plan du rebord, un levier ( 16, 17) pivotant autour d'un axe ( 19) placé entre ses extrémités, des moyens d'accouplement avec ressort ( 30, 31) reliant la pédale ( 9) à une extrémité du levier, dont l'autre extrémité permet l'accrochage d'un
câble de commande, traversant la paroi du carter.
2 Bloc de commande à pédale selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rebord périphérique est situé sur le carter de telle manière que(pour une certaine orientation du carter) une partie de ce carter se trouve au-dessus du rebord et une autre partie de ce carter se:trouve
au-dessous du rebord.
3 Bloc de commande à pédale
selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé
en ce que la partie du carter située au-dessus du
rebord est ouverte.
4 Bloc de commande à pédale
selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que le dessus ouvert du carter
est de forme générale plane, rectangulaire et paral-
lèle au plan du rebord de montage.
Bloc de commande à pédale
selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,
caractérisé en ce que la partie du carter située au-dessous du rebord est constituée par une base plate rectangulaire dont le plan est parallèle à
celui du rebord de montage.
6 Bloc de commande à pédale
selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,
caractérisé en ce que leouverturé à travers laquelle passe la câble de commande est située dans la base
plate du carter.
7 Bloc de commande à pédale
selon l'une quelconque des revendications 1 à 6,
caractérisé en ce que la partie supérieure du carter est munie d'une paire de piliers solidaires se dressant verticalement au-dessus du sommet ouvert du carter, et supportant un axe autour duquel
pivote la pédale.
8 Bloc de commande à pédale
selon l'une quelconque des revendications 1 à 7,
caractérisé en ce que le carter est muni d'une paire de fentes intérieures partant du sommet ouvert du carter exactement au niveau du rebord périphérique, un axe autour duquel pivote le levier étant monté
dans ces fentes.
9 Bloc de commande à pédale
selon l'une quelconque des revendications 1 à 8,
caractérisé en ce que le levier est constitué par deux bras identiques parallèles séparés, un premier bossage étant monté à pivotement entre les bras de leviers à une extrémité de ceux-ci, et un second bossage étant 41 onté à pivotement entre les bras de
leviers à leur autre extrémité.
Bloc de commande à pédale
selon l'une quelconque des revendications 1 à 9,
caractérisé en ce que le premier bossage est muni de moyens d'accrochage d'un câble de commande, et le second bossage est pourvu d'une ouverture taraudée
destinée à recevoir une tige filetée montée à pivote-
ment sur la pédale.
11 Bloc de commande de pédale
selon l'une quelconque des revendications 1 à 10,
caractérisé en ce que la monture pivotante de la tige sur la pédale est libérable de façon qu'on puisse faire tourner la tige dans le second bossage pour régler la longueur de tige entre la pédale et le levier. 12 Bloc de commande à pédale
selon l'une quelconque des revendications 1 à 11,
caractérisé en ce que le dispositif d'accrochage pivotant libérable est constitué par un bossage
percé d'une ouverture à l'extrémité de la tige file-
tée, par une paire de rebords percés d'ouvertures faisant saillie sur le coté inférieur de la pédale, et par une broche amovible passant à travers les
rebords et le bossage.
13 Bloc de commande à pédale
selon l'une quelconque des revendications 1 à 12,
caractérisé en ce qu'un élément annulaire taraudé est vissé sur la tige filetée pour servir de butée limitant le mouvement vers le bas de la pédale, cet élément annulaire étant disposé de manière à venir buter contre les sommets des parois du carter lorsqu'on enfonce la pédale audelà d'une position
limite déterminée par la position de l'élément annu-
laire sur la tige filetée.
14 Bloc de commande à-pédale
selon l'une quelconque des revendications 1 à 13,
caractérisé par un ressort hélicoïdal monté sur l'axe de pivot de la pédale, ce ressort comhportant deux bras partant de ses extrémités respectives et disposés
de manière à pousser la pédale en position relevée.
15 Bloc de commande à pédale
selon l'une quelconque des revendications 1 à 14,
caractérisé en ce que l'un des bras est en prise avec une broche destinée à le maintenir en place
dans les rebords.
16 Bloc de commande à pédale
selon l'une quelconque des revendications 1 à 15,
caractérisé en ce que l'autre bras est en prise avec l'axe autour duquel le levier pivote pour retenir
l'axe dans les fentes.
17 Bloc de commande à pédale
selon ltune quelconque des revendications 9 à 13,.
caractérisé en ce que le second bossage est pourvu de moyens pour la fixation d'un second câhle de commande pour le passage duquel une ouverture est
prévue dans le carter.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB08122172A GB2102103A (en) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | Improvements in or relating to pedal control units |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2509885A1 true FR2509885A1 (fr) | 1983-01-21 |
Family
ID=10523334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8211115A Pending FR2509885A1 (fr) | 1981-07-17 | 1982-06-24 | Bloc de commande a pedale |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2509885A1 (fr) |
| GB (1) | GB2102103A (fr) |
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- 1981-07-17 GB GB08122172A patent/GB2102103A/en not_active Withdrawn
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- 1982-06-24 FR FR8211115A patent/FR2509885A1/fr active Pending
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Also Published As
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|---|---|
| GB2102103A (en) | 1983-01-26 |
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