FR2696391A1 - Véhicule de longueur modifiable. - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un véhicule, de longueur modifiable sans articulation du plancher susceptible de fragiliser sa structure. Ce véhicule est muni à l'avant d'au moins une pièce rapportée (1) de protection mécanique en circulation, s'étendant alors en partie basse du véhicule, au-dessous du niveau du pare-brise (3), et, selon l'invention, cette pièce rapportée de protection (1) est mobile, entre sa position en circulation et une position dans laquelle elle est ramenée plus en arrière, autour d'un axe d'articulation (4) défini par des moyens d'articulation portés par le véhicule, s'étendant transversalement à ce véhicule à l'avant de celui-ci mais en arrière d'au moins une partie de la pièce de protection (1) reliée aux moyens d'articulation par des bras (2) de liaison.

Description

"Véhicule de longueur modifiable"
La présente invention concerne les véhicules, notamment les véhicules automobiles, et plus précisément ceux comportant une partie repliable en vue de diminuer la longueur totale du véhicule.
On connaît déjà des véhicules comportant un dispositif permettant la modification de leur longueur grâce à une articulation du plancher, autorisant une diminution de l'empattement.
Malheureusement, une telle articulation du plancher entraîne généralement une fragilisation de la structure.
L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient en créant un véhicule de longueur modifiable sans articulation du plancher, et concerne à cet effet un véhicule de longueur modifiable, du type muni à l'avant d'au moins une pièce rapportée de protection mécanique en circulation s'étendant alors en partie basse du véhicule, notamment au-dessous du niveau d'un pare-brise, véhicule caractérisé en ce que cette pièce rapportée de protection est montée mobile, entre sa position en circulation et une position dans laquelle elle est ramenée plus en arrière, autour d'un axe d'articulation défini par des moyens d'articulation portés par le véhicule, s'étendant transversalement à ce véhicule et à l'avant de celui-ci mais en arrière d'au moins une partie de la pièce de protection reliée aux moyens d'articulation par des bras de liaison.
Grâce à cette structure permettant la réduction de la longueur du porte-à-faux avant du véhicule, les problèmes d'encombrement lors du stationnement sont sensiblement réduits.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit d'une forme de réalisation de l'invention donnée à titre d'exemple non limitatif, représentée sur les dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue schématique de côté de l'avant d'un véhicule équipé selon l'invention d'un dispositif d'articulation d'une partie de cet avant, cette partie étant alors dans la position qu'elle occupe lorsque le véhicule est en circulation, et
- la figure 2 est une vue schématique de côté de l'avant de ce véhicule lorsque la même partie est repliée en arrière de sa position de la figure 1.
Le véhicule automobile dont l'avant est représenté sur les figures est muni, précisément à l'avant, d'un bouclier pare-chocs rapporté servant également à améliorer l'aérodynamisme, par exemple en matériau synthétique, portant éventuellement les feux d'éclairage et de signalisation du véhicule (non représentés).
Ce bouclier est constitué d'une pièce de protection avant 1 munie ici en une seule pièce de deux bras 2 latéraux s'étendant approximativement longitudinalement au véhicule de part et d'autre de la carrosserie de celui-ci, à une distance des roues suffisante pour permettre leur braquage, ces bras latéraux 2 étant portés par la carrosserie ou la coque, ou par le châssis. La pièce de protection 1 s'étend, de manière classique, en partie basse du véhicule, audessous notamment du niveau du pare-brise 3.
Cependant, selon l'invention, les bras 2 du bouclier sont montés sur la carrosserie ou le châssis par l'intermédiaire de moyens d'articulation définissant un axe d'articulation 4 s'étendant transversalement au véhicule toujours à l'avant de celui-ci mais en arrière de la partie de protection 1, de telle sorte que tout le bouclier et notamment la partie de protection soit mobile autour de cet axe 4 entre la position occupée en circulation et une position dans laquelle la partie de protection est ramenée plus en arrière. Préférentiellement, le mouvement qui mène la partie de protection 1 de sa position en circulation à sa position vers l'arrière est un mouvement vers le haut, et dans cette position vers l'arrière, la partie de protection est disposée au moins partiellement devant le pare-brise 3.
Avantageusement, il s'agit d'un pivotement, et les moyens d'articulation sont des organes de pivotement comprenant des paliers.
Pour faciliter la manoeuvre du bouclier, un moteur 5 est relié mécaniquement à celui-ci (bras ou partie de protection) ou à au moins l'un des moyens d'articulation, en vue d'actionner la partie de protection 1 vers l'une ou l'autre position extrême.
Ces deux positions extrêmes sont définies par des butées fixes 6, 7 de limitation du mouvement coopérant également avec au moins un organe de pivotement, ou comme ici avec le bouclier et plus précisément les bras 2 de celui-ci ; ces butées 6, 7 sont ici portées par la carrosserie au moyen de pièces supports non représentées de telle sorte qu'en position basse, la face inférieure du bras 2 correspondant vienne en appui contre l'une d'elles, et, qu'en position haute, ce soit sa face supérieure qui soit arrêtée par l'autre.
Un dispositif de verrouillage (non représenté) maintient sur commande la partie avant dans sa position en circulation en agissant sur celle-ci ou sur le(s) bras ou encore sur au moins un organe d'articulation ; ce dispositif de verrouillage est actionné par un moteur auquel il est relié mécaniquement, avantageusement le moteur 5 d'actionnement du bouclier.
Le processus d'escamotage de la partie de protection 1 du véhicule s'effectue sous l'actionnement du moteur 5 qui déverrouille de la position basse ici le bras 2 solidaire de la partie de protection 1. Ce bras 2 se dégage ainsi de la butée basse 6. Le moteur 5 entraîne ensuite dans un mouvement de rotation autour de l'axe 4 le bras 2 et la partie de protection 1 qui en est solidaire, jusqu'à ce que le bras 2 vienne s'arrêter contre la butée haute 7. La partie de protection 1 est alors en position haute, dite position de stationnement, dans laquelle elle recouvre la partie inférieure du pare-brise 3.
Pour revenir de la position haute à la position basse, le moteur est actionné dans l'autre sens et entraîne, dans un mouvement de rotation autour de l'axe 4, le bras 2 et la partie de protection 1 qui en est solidaire, de façon à dégager le bras de la butée haute 7 et à le faire pivoter jusqu'à ce qu'il soit en contact avec la butée basse 6, ce qui correspond à la position basse. Le moteur 5 verrouille alors le bras 2 dans cette position, dite position de circulation.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation ci-dessus décrite et représentée, et on pourra en prévoir d'autres formes sans sortir de son cadre.

Claims (9)

REVENDICATIONS
1 - Véhicule de longueur modifiable, du type muni à l'avant d'au moins une pièce rapportée (1) de protection mécanique en circulation s'étendant alors en partie basse du véhicule, notamment au-dessous du niveau d'un pare-brise (3), véhicule caractérisé en ce que cette pièce rapportée (1) de protection est montée mobile, entre sa position en circulation et une position dans laquelle elle est ramenée plus en arrière, autour d'un axe d'articulation (4) défini par des moyens d'articulation portés par le véhicule, s'étendant transversalement à ce véhicule et à l'avant de celui-ci mais en arrière d'au moins une partie de la pièce de protection (1) reliée aux moyens d'articulation par des bras de liaison (2).
2 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans ladite position plus en arrière, la pièce rapportée de protection (1) est disposée au moins partiellement devant le pare-brise (3), à la suite d'un mouvement vers le haut.
3 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'articulation sont des pivots.
4 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'articulation sont reliés à un moteur d'entraînement (5).
5 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un bras (2) est relié à un moteur d'entraînement (5).
6 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce rapportée de protection (1) est reliée à un moteur d'entraînement (5).
7 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des butées (6, 7) de limitation du mouvement de la pièce rapportée de protection (1).
8 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de verrouillage de la pièce rapportee de protection (1) dans sa position en circulation, relié à un moteur (5).
9 - Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le moteur (5) est également relié à un dispositif de verrouillage de la pièce rapportee de protection (1) dans sa position en circulation.
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