FR2696137A1 - Procédé de mise en Óoeuvre d'un système d'alarme pour véhicules automobiles. - Google Patents
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Abstract
Un système d'alarme de véhicule automobile comprend un appareil de commande central relié à plusieurs autres appareils du véhicule. On relie l'appareil de commande central (3) du système d'alarme à tous les appareils de commande (5, 6) du véhicule ne se rapportant pas à la sécurité par une liaison bidirectionnelle (7) et on y mémorise un code déterminé pour l'état d'activation ou de désactivation du système. Dans le cas d'un remplacement d'appareils de commande (5, 6), les appareils mis en place sont activés dans le sens initial par les appareils non remplacés; si le système d'alarme n'est pas convenablement désactivé, au moins une partie des appareils ne se rapportant pas à la sécurité est désactivée ou influencée négativement dans son mode de fonctionnement. Applicable pour empêcher le vol de véhicules.
Description
L'invention concerne un procédé de mise en oeuvre d'un système d'alarme
pour véhicules automobiles, comprenant un appareil de commande central relié à plusieurs appareils de commande du véhicule Un tel procédé est connu par le document EP O 105 774. Les véhicules automobiles sont habituellement protégés contre le vol par des systèmes d'alarme qui surveillent des contacts sur les portes, des boucles de circuits électriques et l'habitacle En cas d'alarme, un appareil de commande central constituant la "centrale d'alarme" ou bien provoque l'actionnement d'appareils de signalisation tels qu'un avertisseur sonore, des feux
clignotants ou un avertisseur lumineux (méthodes pas-
sives) ou bien empêche le départ en bloquant le démar-
rage du véhicule ou la commande du moteur (méthodes actives> Ces méthodes d'alarme passives et actives ne permettent cependant pas d'obtenir une protection efficace contre le vol des véhicules puisque toutes les conséquences du déclenchement d'une alarme peuvent être annulées facilement par le désamorçage ou la mise hors service du système d'alarme, surtout par des voleurs de
voitures professionnels.
Selon le document EP O 105 774 mentionné au début et définissant le type générique de système dont il est question ici, l'appareil de commande central du
système d'alarme, relié par des liaisons unidirection-
nelles à différentes unités de commande du véhicule automobile, est installé de manière inaccessible dans le véhicule (par exemple dans le bloc-moteur, la boîte de vitesses ou le châssis du véhicule); comme l'appareil de commande central ne peut être retiré et remplacé que par un déploiement important de moyens, une protection relativement bonne contre le vol est assurée, mais cette
protection est coûteuse.
Le but de l'invention est d'indiquer un procédé, du type défini au début, par lequel il soit possible d'empêcher les vols de véhicules automobiles de
manière efficace et sans grande dépense.
Conformément à l'invention, on obtient ce résultat par le fait que l'on relie tous les appareils de commande du véhicule automobile ne se rapportant pas
à la sécurité par une liaison bidirectionnelle à l'ap-
pareil de commande central du système d'alarme, que l'on mémorise dans les appareils de commande ne se rapportant
pas à la sécurité un code déterminé pour l'état d'acti-
vation ou de désactivation dans lequel se trouve le
système d'alarme, code qui peut être lu dans ces appa-
reils, que dans le cas d'un remplacement d'un appareil de commande, l'appareil mis à la place est activé dans le sens initial, d'avant le remplacement, par les appareils de commande non remplacés à la mise en service du véhicule et que, au cas o le système d'alarme n'est pas convenablement désactivé, une partie au moins des appareils de commande ne se rapportant pas à la sécurité est désactivée ou influencée négativement dans son mode
de fonctionnement.
Selon l'invention, on relie tous les appareils de commande du véhicule ne se rapportant pas à la sécurité par des liaisons bidirectionnelles, soit individuellement à l'appareil de commande central du
système d'alarme, soit par un dispositif de bus bidi-
rectionnel entre eux et à l'appareil de commande cen-
tral L'information relative à l'état d'activation ou de désactivation du système d'alarme est mémorisée sous forme codée dans les appareils de commande, o elle peut être lue à tout moment Chaque appareil de commande peut transmettre cette information à d'autres appareils de commande, de sorte que tous les appareils se trouvent en
permanence dans le même état d'activation ou de désac-
tivation; en particulier, lors d'un remplacement de l'appareil de commande central ou d'un ou de plusieurs des appareils de commande ne se rapportant pas à la sécurité, l'appareil mis en place ou les appareils mis en place à titre de remplacements), est ou sont activés de nouveau dans le sens originel ou initial pour rétablir l'état d'avant le remplacement par les appareils non remplacés L'information codée mémorisée dans les appareils de commande et concernant l'état d'activation, peut être lue sur chaque appareil de commande et/ou sur une prise de diagnostic; si le système d'alarme n'est pas convenablement désactivé, le véhicule est immédiatement identifié comme ayant été
volé lors de contrôles ou de séjours dans des ateliers.
Au cas o, à la mise en service, c'est-à-dire au moment de se servir ou de tenter de se servir du véhicule alors que le système d'alarme n'a pas été convenablement
désactivé, l'utilisation de quelques-uns ou, avanta-
geusement, de tous les appareils de commande ne se rapportant pas à la sécurité, est empêchée ou rendue plus difficile, de sorte que les appareils en question
ne remplissent pas du tout leur fonction ou la rem-
plissent seulement de façon incomplète ou bien plus mal que normalement Cette disposition est particulièrement efficace pour les appareils de commande qui confèrent un
certain confort au conducteur (par exemple des lève-
glaces, des réglages de sièges, l'installation de climatisation, et ainsi de suite), qui fournissent des
informations (instrument combiné) ou offrent des sécu-
rités supplémentaires (système antiblocage, coussins d'air à gonflage instantané) Des interventions ou entraves en rapport avec la sécurité sur le moteur, la boîte de vitesses et le frein ne sont pas prévues, mais il est possible, par exemple, d'influencer la commande du moteur de manière que le comportement d'accélération et/ou la consommation de carburant soient dégradés sensiblement Il est suggéré en particulier de faire appel à toute possibilité d'intervention autorisée par la loi pour augmenter autant que possible la dépense à effectuer pour éliminer toutes les perturbations (ce qui est réalisable seulement par le remplacement de tous les
appareils de commande).
Contrairement à la plupart des systèmes d'alarme classiques (signalisation acoustique ou op- tique, empêchement du départ du véhicule), la fonction de protection du système d'alarme proposé ici consiste en ce que la valeur d'usage d'un véhicule volé est
diminuée efficacement et durablement, qu'une désactiva-
tion non permise du système d'alarme n'est possible que par le remplacement de tous les appareils de commande et de l'appareil de commande central (ce qui représente une dépense très importante) et qu'il est vérifiable et reconnaissable de façon claire si le véhicule a été volé; un tel ensemble de mesures a un effet dissuasif sur les voleurs de voitures et peut donc contribuer de manière essentielle à réduire le nombre des vols de voitures. D'autres caractéristiques et avantages de
l'invention ressortiront plus clairement de la descrip-
tion qui va suivre de deux exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 montre schématiquement un système d'alarme avec plusieurs appareils de commande individuels codés; et, la figure 2 montre schématiquement un système d'alarme avec plusieurs appareils de commande
codés reliés par un dispositif de bus.
Selon la figure 1, la centrale d'alarme 3 du système d'alarme est reliée par des lignes individuelles
7, formant des liaisons bidirectionnelles, à des appa-
reils de commande 5, 6 et à un appareil de commande supplémentaire 4 pour le désamorçage en cas de besoin;
selon la figure 2, on a prévu, pour le couplage bidi-
rectionnel des différents appareils de commande 5, 6, de la centrale d'alarme 3 et de l'appareil de commande
supplémentaire 4, un dispositif de bus 8 qui intercon-
necte les appareils mentionnés Lors d'une mise en service ou utilisation du véhicule alors que le système d'alarme n'a pas été convenablement désactivé, la centrale d'alarme 3 entrave fortement l'aptitude au fonctionnement des appareils de commande 5, 6 ou les met
complètement hors fonction; la capacité de fonctionne-
ment est seulement rétablie de nouveau lorsque la centrale d'alarme 3 est convenablement désactivée ou lorsque tous les appareils de commande 3, 5, 6 sont remplacés Les appareils de commande 5, 6 possèdent un élément mémoire (par exemple sous la forme d'une mémoire morte effaçable et programmable électriquement (EEPROM") dans lequel est mémorisé un code déterminé pour l'état
désactivé ou activé; l'état d'activation (ou de désac-
tivation) en vigueur peut être lu à tout moment sur les appareils de commande ou à l'aide d'un appareil de diagnostic Par l'interconnexion bidirectionnelle des appareils 5, 6 et de la centrale d'alarme 3, il est fait en sorte que tous les appareils de commande 3, 5, 6 puissent échanger des informations entre eux et puissent
être entravés simultanément dans leur mode de fonction-
nement ou que, dans le cas d'un remplacement d'un des appareils de commande, ceux restés en place mémorisent l'état d'activation (ou de désactivation) initial ou originel dans l'appareil de commande qui vient d'être mis en place à titre de remplacement Le système d'alarme est amorcé (activé) et désamorcé (désactivé) par un dispositif de télécommande comprenant un émetteur 1 et un récepteur 2 et ne peut donc plus être mis hors service par des manipulations mécaniques sur le véhicule En cas de besoin, le véhicule est ouvert mécaniquement et le système d'alarme ou la centrale d'alarme 3 est désactivé au moyen d'un appareil de commande supplémentaire 4 ou à l'aide d'un accessoire (comprenant par exemple un clavier avec un numéro secret
ou une succession compliquée de manoeuvres d'interrup-
teurs)
Claims (4)
1 Procédé de mise en oeuvre d'un système d'alarme pour véhicules automobiles, comprenant un appareil de commande central ( 3) relié à plusieurs appareils de commande ( 5, 6) du véhicule, caractérisé en ce que l'on relie tous les appareils de commande ( 5, 6)
du véhicule automobile ne se rapportant pas à la sécu-
rité par une liaison bidirectionnelle à l'appareil de commande central ( 3) du système d'alarme, que l'on mémorise dans les appareils de commande ( 5, 6) ne se rapportant pas à la sécurité un code déterminé pour l'état d'activation ou de désactivation dans lequel se trouve le système d'alarme, code qui peut être lu dans ces appareils, que dans le cas d'un remplacement d'un appareil de commande ( 3, 5, 6), l'appareil de commande mis à la place est activé dans le sens initial, d'avant le remplacement, par les appareils de commande non remplacés à la mise en service du véhicule et que, au cas o le système d'alarme n'est pas convenablement désactivé, une partie au moins des appareils de commande ( 5, 6 > ne se rapportant pas à la sécurité est désactivée
ou influencée négativement dans son mode de fonctionne-
ment.
2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on relie les appareils de commande ( 5, 6) ne se rapportant pas à la sécurité par des lignes séparées
( 7) à l'appareil de commande central ( 3).
3 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on relie les appareils de commande ( 5, 6) ne se rapportant pas à la sécurité par un dispositif de bus
( 8) à l'appareil de commande central ( 3).
4 Procédé selon l'une quelconque des revendica-
tions 1 à 3, caractérisé en ce que l'on active et désactive le système d'alarme par une télécommande entre un émetteur ( 1) et un récepteur ( 2) relié à l'appareil
de commande central ( 3).
Procédé selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que, en cas de besoin, on peut désactiver l'appareil de commande central ( 3) par
un appareil de commande supplémentaire ( 4).
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