FR2693346A1

FR2693346A1 - Machine de fenaison.

Info

Publication number: FR2693346A1
Application number: FR9307072A
Authority: FR
Inventors: Leposa Wolfgang; Mairhuber Josef
Original assignee: Alois Poettinger Maschinenfabrik GmbH
Current assignee: Alois Poettinger Maschinenfabrik GmbH
Priority date: 1992-06-13
Filing date: 1993-06-11
Publication date: 1994-01-14
Anticipated expiration: 2013-06-11
Also published as: DE4219484B4; DE4219484A1; FR2693346B1; AT404534B; ATA114193A

Abstract

Machine de fenaison destinée à l'épandage et au retournement de végétaux à tige et à feuilles fauchés, comprenant un châssis transversal (1) à plusieurs parties, sur lequel sont montés des axes verticaux (6) pour les roues de ratissage (4 et 5) qui sont supportées sur le sol par des roues tâteuses (18) fixées aux extrémités inférieures (15) de tiges de réglage (7) qui traversent la boite d'engrenages (14) des roues de ratissage (4 et 5), et sont munies à leur partie supérieure de leviers de réglage (8) qui peuvent être réglés par une timonerie (9) et par un moyen de réglage (10) actionné depuis le centre entre une position centrale et les deux positions limites du travail dans la zone limite de la surface à traiter. Les tiges de réglage (7) des roues de ratissage (4) sont munies de passages (17) pour l'arbre d'entraînement (12), dont la largeur d'ouverture permet le réglage. La timonerie (9) est munie d'articulations (21) qui relient l'une à l'autre ses parties (22, 22'), dont les axes d'articulation (23) sont en alignement avec les axes (24) des articulation de pivotement (25) entre les éléments (2, 2') du châssis transversal.

Description

Machine de fenaison L'invention concerne une machine de fenaison destinée

à l'épandage et au retournement de végétaux à tige fauchés, comprenant plusieurs et au moins quatre roues de ratissage qui sont montées de façon rotative sur un châssis transversal à plusieurs éléments sur des axes verticaux et sont entraînées par un arbre d'entraînement s'étendant dans le châssis transversal et par des paires de roues dentées coniques, les axes des roues de ratissage étant supportés sur le sol par des roues tâteuses fixées de leur côté à la partie inférieure des axes des roues de ratissage de façon à pouvoir pivoter en direction horizontale et pouvant être maintenues dans au moins deux

parmi plusieurs orientations en direction de la marche.

Les machines de ce type doivent être en position d'effectuer leur travail même dans les limites d'un terrain ou d'une zone o il

est difficile de passer avec un véhicule tracteur.

Dans les machines connues jusqu'ici, les roues tâteuses étaient amenées individuellement à la main dans une orientation oblique par rapport à la direction de la marche, la machine étant de ce fait

guidée latéralement dans la zone de travail limite.

Mais comme ceci obligeait à de nombreuses manoeuvres de réglage sur la machine, on les a équipées d'épandeurs-faneurs comprenant des dispositifs de réglage dont le réglage à effectuer était obtenu au moyen

d'une timonerie pouvant être manoeuvrée centralement.

Dans une telle forme de construction connue, la timonerie de réglage est accouplée à des leviers de réglage des axes des roues de ratissage individuelles, qui font saillie latéralement de la boîte d'engrenages. Ceci oblige à ouvrir la boîte d'engrenages dans la région des roues dentées qui est sensible à des salissures, de même que le support des axes des roues de ratissage qui se trouvent dans cette zone. Selon un autre mode de réalisation de cette machine, la tige de réglage est subdivisée et vissée à un élément supérieur qui traverse la boîte d'engrenages et en fait saillie vers le haut, de manière que la tige de réglage puisse être démontée sans enlever l'arbre d'entraînement Le levier de réglage est monté de façon fixe en rotation sur la tige de réglage à l'extérieur et au-dessus de la boîte d'engrenages. Mais cet agencement rend nécessaire de prévoir un passage important traversant la boîte d'engrenages vers le haut, qui est difficile à rendre étanche et qui a de ce fait également pour inconvénient de présenter le danger d'être pollué et d'être facilement

pénétré par l'humidité.

Le but de l'invention est d'éviter ces inconvénients.

Selon l'invention, les tiges de réglages s'étendent à l'avant des arbres d'entraînement sans contact avec eux et elles sont munies de passages pour l'arbre d'entraînement, dont la largeur d'ouverture

permet un pivotement des tiges de réglage sur leur plage de réglage.

Quant à la timonerie, elle est subdivisée de façon correspondante aux éléments du châssis transversal et les parties de la timonerie sont reliées au moyen d'articulations dont les axes sont en alignement avec les axes de pivotement des articulations de

pivotement des éléments du châssis transversal.

De préférence, la timonerie est disposée à l'arrière du châssis transversal par rapport à la direction de la marche quand les éléments du châssis transversal sont reliés par des articulations de pivotement

à des axes d'articulation horizontaux.

L'invention prévoit que la timonerie est reliée par l'intermédiaire des leviers de réglage et des tiges de réglage aux supports de roues tâteuses qui sont déplacés en étant entraînés par un vérin hydraulique constituant un moyen de réglage pouvant être actionné depuis le centre et qui est articulé à l'un des leviers de réglage des roues de ratissage internes et à une console du châssis et

commandé à partir du siège du conducteur du véhicule tracteur.

Le passage dans les axes des roues de ratissage faisant saillie vers le haut au-dessus de la boite d'engrenages du mécanisme d'entraînement des roues de ratissage permet de maintenir l'étanchéité de la boite d'engrenages aussi bien latéralement que vers le haut en raison du faible diamètre qui est nécessaire pour ce passage, et d'obtenir une étanchéité efficace tout en constituant un parcours

d'entraînement simple pour le réglage des roues tâteuses.

Le croisement l'un à l'arrière de l'autre de la tige de réglage et de l'arbre d'entraînement est rendu possible par une conformation appropriée du mécanisme et de son agencement, ou bien on utilise des moyens connus pour constituer un passage destiné à l'arbre d'entraînement dans la tige de réglage, qu'il s'agisse d'un oeillet ou d'une constitution en manivelle ouverte sur un côté Ces mesures permettent de constituer un parcours d'entraînement qui est simple à travers le haut de la boite d'engrenages pour la liaison avec le levier de réglage qui est raccordé par une timonerie au dispositif de

réglage central.

La disposition en alignement des axes d'articulation de la timonerie et des axes de pivotement des articulations entre les éléments du châssis transversal permet d'utiliser une timonerie en plusieurs parties avec un châssis de machine en plusieurs éléments, l'agencement de la timonerie à l'arrière du châssis transversal et simultanément une constitution très simple du parcours d'entraînement pour le réglage à partir du centre des roues tâteuses étant possibles

quand les parties du châssis peuvent être pivotées en hauteur.

On peut réaliser un montage du moyen de réglage pouvant être commandé à partir du siège du conducteur et permettant le réglage de la timonerie d'une façon particulièrement simple en le prévoyant entre un levier de réglage dans la région de l'élément de châssis interne et

une console prévue sur cet élément de châssis interne.

L'invention va maintenant être expliquée plus en détail à l'aide de deux modes de réalisation et en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en plan schématique d'une machine de fenaison à quatre roues de ratissage; la figure 2 est une vue en coupe partielle selon la ligne I-II de la figure 1 et la figure 3 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne III-IV de la figure 2; la figure 4 est une vue en coupe partielle selon I-II de la figure 1 mais d'un autre agencement entre support de châssis et

boîtier d'engrenages, qui n'est pas représentée à la figure 1.

Une machine de fenaison destinée à l'épandage et au retournement de végétaux à tige qui ont été fauchés est constituée par un châssis transversal 1 sur lequel sont montées à distance les unes des autres des roues de ratissage 4 et 5, deux roues de ratissage 4, un timon de traction 3 et un mécanisme d'entraînement Il qui est commandé à partir du véhicule tracteur étant montés sur un élément interne 2 du châssis

transversal 1.

A l'élément interne 2 sont reliés deux organes externes 2 ' du châssis transversal I par l'intermédiaire d'articulations de pivotement 25, organes qui sont montés de façon à pouvoir pivoter vers

le haut autour d'axes de pivotement horizontaux 24.

Les deux éléments externes 2 ' du châssis transversal 1 sont

chacun munis d'une roue de ratissage 5.

Les roues de ratissage 4 et 5 sont montées de façon à être

entraînées en rotation sur des axes verticaux 6.

L'axe 6 de roue de ratissage est de forme tubulaire et est introduit et/ou vissé par le bas dans une boîte d'engrenages 14 par laquelle passe transversalement l'arbre d'entraînement 12 qui s'étend dans le châssis transversal et qui entraîne la roue de ratissage 4 par

l'intermédiaire de la paire de roues dentées coniques 13.

Dans l'axe de forme tubulaire 6 de la roue de ratissage passe une tige de réglage 7 à l'extrémité inférieure 15 de laquelle est fixé un support 19 pour la roue tâteuse 18, qui est réglé par rotation de la tige de réglage 7, en direction horizontale, par rapport à la

direction de la marche 26.

L'extrémité supérieure de la tige de réglage 7 traverse la boîte d'engrenages 14 vers le haut et est montée dans la partie supérieure

de la boîte d'engrenages 14.

A l'extrémité supérieure 16 de la tige de réglage 7 est fixé de façon fixe en rotation un levier de réglage 8 auquel est articulée une timonerie 9 qui relie tous les leviers de réglage 8 des tiges de

réglage 7 des roues de ratissage 4 et 5.

L'arbre d'entraînement 12 s'étend coaxialement dans le châssis transversal 1 coaxialement depuis le mécanisme d'entraînement d'entrée

central 11 jusqu'aux roues de ratissage 5 des éléments externes 2 '.

Dans la région des boîtes d'engrenages 14 des roues de ratissage 4 de l'élément interne 2 du châssis transversal 1, les tiges de réglage 7 sont munies d'un passage 17 (voir figure 2) par lequel passe l'arbre d'entraînement 12, dont la largeur d'ouverture est dimensionnée de manière que la rotation des tiges de réglage 7 qui est nécessaire pour le réglage des roues tâteuses 18 soit possible sans

entrer en contact avec l'arbre d'entraînement 12.

Quand on utilise une paire de roues dentées coniques 13 ' à denture oblique et grâce à des dimensions appropriées, la tige de réglage 7 peut passer latéralement à l'avant de l'arbre d'entraînement 12, ceci signifiant que les deux organes se croisent dans la boîte d'engrenages 14 et que de ce fait aucune constitution compliquée de la tige de réglage 7 n'est nécessaire; en outre, il est possible de démonter la tige de réglage 7 sans avoir à démonter préalablement l'arbre d'entraînement 12 si ceci est pris en compte lors du montage

de l'axe de roue de ratissage 6 dans la boîte d'engrenages 14.

La timonerie 9 destinée au réglage commun des roues tâteuses 18 est munie d'articulations 21 qui sont associées aux parties de timonerie 22, 22 ' qui relient les éléments individuels 2, 2 ' du châssis transversal 1 et dont les axes 23 sont en alignement avec les axes horizontaux 24 des articulations de pivotement 25, la timonerie 9

étant disposée à l'arrière du châssis transversal 1.

Pour le réglage à partir du centre de la timonerie 9 dans la position de travail dans laquelle les roues tâteuses 18 sont orientées dans la direction de la marche 26 ou dans l'une des deux positions pivotées dans lesquelles les roues tâteuses sont en oblique par rapport à la direction de la marche 26 et prévues pour le travail de la partie limite de la surface à traiter, il est prévu un moyen de réglage 10 pouvant être actionné centralement, sous forme d'un vérin hydraulique qui est articulé à un levier de réglage d'une roue de ratissage 4 de l'élément interne 2 du châssis transversal 1 et à une console 27 du châssis qui est également fixée à cette partie de châssis.

Claims

REVENDICATIONS

1 Machine de fenaison comprenant plusieurs et au moins quatre roues de ratissage qui sont montées de façon rotative sur un châssis transversal à plusieurs éléments sur des axes verticaux et sont entraînées par un arbre d'entraînement s'étendant dans le châssis transversal et par des paires de roues dentées coniques, les axes des roues de ratissage étant supportés sur le sol par des roues tâteuses fixées de leur côté à la partie inférieure des axes des roues de ratissage de façon à pouvoir pivoter en direction horizontale et a être maintenues dans au moins deux parmi plusieurs orientations en direction de la marche, caractérisée en ce que les axes ( 6) des roues de ratissage ( 4 et 5) sont constitués sous forme de tubes dans lesquels s'étendent des tiges de réglage ( 7) pouvant y tourner, les roues de ratissage ( 18) sont fixées à leurs extrémités inférieures ( 15) et les leviers de réglage ( 8) qui font saillie vers le haut sur les boîtiers d'engrenages ( 14) sont fixés à leurs extrémités supérieures ( 16), leviers qui sont reliés à une timonerie ( 9) par laquelle ils sont entraînés, timonerie qui peut être actionnée et

réglée centralement par un moyen de réglage ( 10).

2 Machine de fenaison selon la revendication 1, caractérisée en ce que les tiges de réglages ( 7) s'étendent à l'avant des arbres

d'entraînement ( 12) sans contact avec eux.

3 Machine de fenaison selon la revendication 1, caractérisée en ce que les tiges de réglage ( 7) sont munies de passages ( 17) pour l'arbre d'entraînement ( 12), dont la largeur d'ouverture permet un

pivotement des tiges de réglage ( 7) sur leur plage de réglage.

4 Machine de fenaison selon la revendication 1, caractérisée en ce que la timonerie ( 9) est subdivisée de façon correspondante aux éléments ( 2, 2 ') du châssis transversal ( 1) et les parties ( 22, 22 ') de la timonerie sont reliées au moyen d'articulations ( 21) dont les axes ( 23) sont en alignement avec les axes ( 24) des articulations de

pivotement ( 25) des éléments ( 2, 2 ') du châssis transversal ( 1).

Machine de fenaison selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisée en ce que la timonerie ( 9) est disposée à l'arrière du châssis transversal ( 1) par rapport à la direction ( 26) de la marche quand les éléments ( 2, 2 ') du châssis transversal ( 1)

sont reliés par des articulations ( 25) à axes horizontaux ( 24).

6 Machine de fenaison selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisée en ce que la timonerie ( 9) est reliée par les leviers de réglage ( 8) et les tiges de réglages ( 7) aux supports de roues tâteuses ( 19), leviers qui sont réglés en étant entraînés par un vérin hydraulique de réglage ( 10) pouvant être actionné depuis le centre, qui est articulé à l'un des leviers de réglage ( 8) des roues de ratissage internes ( 4) et à une console ( 27) du châssis et commandé

à partir du siège du conducteur du véhicule tracteur.

Légendes 1 Châssis transversal 2, 2 ' Eléments interne et externe du châssis transversa 3 Timon de traction 4 Roue de ratissage de l'élément interne 2 du châss ratissage 1 Roue de ratissage de l'élément externe 2 ' du châs ratissage 1 6 Axe de roue de ratissage o 10 7 Tige de réglage 8 Levier de réglage 9 Timonerie Levier de réglage pouvant être actionné centralem notamment vérin hydraulique de réglage 11 Mécanisme d'entrée central 12 Arbre d'entraînement 13 Paire de roues dentées coniques 13 ' Paire de roues dentées coniques à denture oblique 14 Boite d'engrenages de la roue de ratissage 4 ou 5 15 Extrémité inférieure de la tige de réglage 7 16 Extrémité supérieure de la tige de réglage 7 17 Passage de la tige de réglage 7 18 Roue tâteuse 19 Support de roue tâteuse 21 Articulation entre les deux parties de la timoneri 22,

22 ' Parties de la timonerie 9 23 Axe de l'articulation 21 de la timonerie 24 Axe de pivotement de l'articulation entre les élén du Châssis transversal 1 25 Articulation de pivotement entre les deux éléments 26 Direction de la marche 27 Console du châssis de l'élément interne 2 du châss transversal 1 1 1 is de sis de ent, je lents 2, 2 '

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