FR2686304A1 - Cadre auxiliaire pour chassis de vehicule utilitaire. - Google Patents

Abstract

Le cadre auxiliaire doit servir à couvrir différents châssis dont les longerons seront par conséquent courbés vers l'extérieur à des endroits différents. Le cadre auxiliaire utilise des longerons (1) composés, en direction longitudinale, de différents profils. A la partie antérieure le longeron (1) possède un profil en U (9) et ailleurs il possède un profil en Z (10). L'aile supérieure (15) du profil en Z (10) est dans le prolongement de l'aile supérieure (12) du profil en U (9); par contre l'aile inférieure (16) du profil en Z (10) est décalée latéralement d'une distance (B) par rapport à l'aile inférieure (13) du profil en U (9), et ceci en direction du longeron voisin. Les ailes inférieures (16) décalées des profils en Z (10) de longerons voisins créent un passage intérieur libre réduit du cadre auxiliaire, et les ailes inférieures (13) du profil en U (9) créent un passage intérieur libre plus grand du cadre auxiliaire. Une taille d'un tel cadre auxiliaire peut couvrir une gamme de différents châssis de véhicule utilitaire.

Description

-1 - Cadre auxiliaire pour châssis de véhicule utilitaire L'invention

concerne un cadre auxiliaire pour châssis de véhicule utilitaire, comprenant des longerons et des traverses, et destiné à être placé entre le châssis

du véhicule et le tablier.

Au lieu du terme "tablier" on utilise parfois le

terme "pont" Il s'agit parfois d'un tablier basculant.

Dans certains cas celui-ci peut n'être basculé que vers l'arrière, et parfois le tablier basculant peut être

basculé aussi bien vers l'arrière que latéralement, form-

ant ainsi une bascule à trois directions Dans la partie avant du châssis les longerons débordent souvent vers l'extérieur, pour être plus éloignés l'un de l'autre Le cadre auxiliaire placé entre le châssis et le tablier devrait s'appuyer sur la plus grande surface possible des longerons du châssis L'idéal serait une superposition

exacte du cadre auxiliaire sur le châssis Chaque con-

structeur de véhicule utilitaire construisant des châssis différents, et le débordement latéral se situant à différents endroits en direction longitudinale du véhicule, il n'a jusqu'à présent pas été possible de créer un cadre auxiliaire standard pouvant être utilisé pour une gamme de châssis différents Afin de ne pas devoir créer un cadre auxiliaire individuel adapté pour chaque véhicule utilitaire, l'on cherche à créer un cadre auxiliaire utilisable pour toute une gamme de différents châssis

de véhicules utilitaires.

Le cadre auxiliaire selon l'invention est caractéri-

sé en ce que chaque longeron est composé dans le sens de la longueur par des sections d'un profil en U et d'un profil en Z, les âmes du profil en U et du profil en Z

étant disposées à la verticale, le profil en U se trou-

vant à la partie antérieure et le profil en Z à la partie 2 - postérieure du cadre auxiliare, les ailes supérieures du profil en U et du profil en Z étant alignées en direction longitudinale à la jonction des profils tandis que les

ailes inférieures de ces profils sont décalées trans-

versalement à cette jonction, l'aile inférieure du profil en Z étant dirigée vers le longeron voisin, afin de donner à la partie postérieure du cadre auxiliaire une largeur

intérieure inférieure à celle de sa partie antérieure.

Le dessin montre une forme d'exécution de l'inven-

tion, cette forme d'exécution pouvant être adaptée aussi

bien à une bascule arrière qu'à une bascule à trois direc-

tions ou à un tablier non-basculant Dans le dessin: La figure 1 montre deux sections d'un longeron du cadre auxiliaire avant leur réunion, la figure 2 montre les sections de la figure 1 après leur réunion et l'addition de plaques de renfort; une traverse est esquissée et l'ensemble est prévu pour une bascule arrière, les figures 1 et 2 montrant le longeron droit vu de l'intérieur, la figure 3 montre les mêmes éléments que la figure 1 mais se rapportant au longeron gauche vu de l'extérieur, la figure 4 montre les deux sections de la figure 3 après leur réunion et l'addition de plaques de renfort,

la figure 5 montre uniquement les plaques de ren-

fort montrées à la figure 4,

la figure 6 montre un longeron droit vu de l'extéri-

eur, à la jonction du profil en U et du profil en Z, prévu pour une bascule à trois directions et comportant des plaques de renfort ainsi qu'une traverse, la figure 7 montre une partie du longeron gauche vu de l'intérieur avec des plaques de renfort et une traverse, sur la même bascule à trois directions, et la figure 8 est une perspective du cadre auxiliaire, le longeron supérieur droit étant prévu pour être utilisé avec une bascule arrière, tandis que le longeron gauche inférieur est prévu pour être utilisé avec une bascule à -3-

trois directions.

Le châssis du véhicule utilitaire-ainsi que le tablier prévu pour être disposé sur le cadre auxiliaire ne sont pas montrés Le cadre auxiliaire montré à la figure 8 possède un longeron droit 1, placé longitudinalement dans la direction A du déplacement du véhicule, un longeron gauche 2 et plusieurs traverses 3 à 8 Seulsles deux longerons 1 et 2 ainsi que les traverses 3 et 4 à la partie antérieure du cadre auxiliaire sont intéressants ici pour la compréhension de l'invention Les figures 1 à 4, 6 et 7 montrent de façon particulièrement claire des sections des longerons droit et gauche, les traverses étant partiellement esquissées et certaines sections de ces longerons également montrées en trait plein La figure 1 montre deux sections du longeron droit 1, ce longeron étant composé d'un profil en U 9 et d'un profil en Z 10 Le profil en U 9 est situé à la partie antérieure, et le profil en Z 10 à la partie postérieure du cadre auxiliaire Le profil en U 9 possède une âme 11 et deux ailes 12 et 13 Le profil en Z 10 possède une âme 14 et deux ailes 15 et 16 Dans le cadre auxiliaire les âmes 11 et 14 du profil en U 9 et du profil en Z 10 sont placées verticalement Dans la représentation selon la figure 2 les deux profils 9 et 10 sont reliés par une

soudure 17 Il ressort des figures 1 et 2 qu'à la jonc-

tion du profil en U 9 et du profil en Z 10 les ailes supérieures 12 et 15 du profil en U et du profil en Z sont coaxiales en direction longitudinale des longerons, tandis que les ailes inférieures 13 et 16 du profil en U et du profil en Z sont décalées latéralement par rapport à la direction longitudinale du longeron, l'amplitude de ce décalage étant égale à B Les figures 1 et 2 sont des vues prises en direction de la flèche C dans la figure 8 Le longeron 1 selon les figures 1 et 2 fait face au longeron 2 selon les figures 3 et 4, ce qui fait que les représentations des figures 3 et 4 sont des vues prises 4 - en direction de la flèche D Le longeron gauche 2 des figures 3 et 4 est également composé d'un profil en U 9 et d'un profil en Z 10 Ici aussi, l'aile inférieure 16 du profil en Z est décalée vers l'intérieur de la distance B par rapport à l'aile inférieure 13 du profil en U Les figures 2 et 3 ne se distinguent de la représentation selon la figure 8 que par la présence d'une traverse 3 (pour une bascule arrière) au lieu d'une traverse 4 La représentation selon la figure 6 est une vue en direction de la flèche E dans la figure 8, à une différence près toutefois, la figure 6 comportant une traverse 4 alors que la figure 8 vue en direction de la flèche E comporte une traverse 3 La représentation de la figure 7 est une vue en direction de la flèche F de la figure 8 Ici aussi, l'aile inférieure 16 du profil en Z 10 est décalée de la distance B par rapport à l'aile inférieure 13 du profil en U 9 et ce vers l'intérieur, c'est-à-dire en direction du longeron voisin 1 Dans laz région du profil Z 10, le cadre auxiliaire présente ainsi un passage libre intérieur inférieur à celui qu'il présente dans sa partie antérieure,

à l'endroit du profil en U 9 des deux longerons 1 et 2.

Les âmes 11 et 14 du profil en U 9 et du profil en Z 10 ont la même hauteur Dans l'exemple représenté, les ailes 12 et 13 du profil en U 9 ont également la même longueur que les deux ailes 15 et 16 du profil en Z 10. Dans un autre mode d'exécution, non-représenté, le profil en Z 10 pourrait toutefois posséder deux ailes 15 et 16 de longueur différente, l'aile supérieure 15 ayant toute- fois ici aussi la même longueur que l'aile supérieure 1230 du profil en U qui la prolongera, l'aile inférieure 16 du profil en Z pouvant par contre être plus longue que l'aile

inférieure 13 du profil en U 9.

Lorsque les ailes 12, 13 et 15 des deux profils 9 et 10 ont la même longueur, ainsi que cela est le cas dans le mode d'exécution représenté, les deux profils peuvent être élégamment soudés l'un à l'autre par une soudure 17 à leur point de jonction, l'âme 14 du profil en Z étant à une distance de l'âme 11 du profil en U

déterminée par les longueurs des ailes 12 et 13.

Des plaques de renfort soudées aux profils 9 et 10 sont placées à la jonction du profil en U 9 et du profil en Z 10 Ces plaques de renfort peuvent être vues aux figures 2, 4, 5, 6 et 7 Dans la figure 2 on voit une plaque de renfort 18 soudée aux profils 9 et 10 par des joints de soudure 17, 19 et 20 La figure 4 montre des plaques de renfort 21, 22 et 23, qui sont fixées les unes aux autres ainsi qu'aux deux profils 9 et 10 par des

joints de soudure 17, 24 à 28 Les trois plaques de ren-

fort 21 à 23 de la figure 4 sont montrées plus en détail à la figure 5 La figure 6 montre des plaques de renfort

similaires 21 à 23, à cette différence près que la pré-

sence de la traverse 4 nécessite une forme 21 ' légère-

ment différente de la plaque de renfort 21, ainsi qu'un joint de soudure supplémentaire 29 Une remarque similaire

vaut pour la représentation selon la figure 7.

Le cadre auxiliaire ainsi représenté et décrit repose par les ailes inférieures 13 des profils en U sur le châssis non-représenté d'un véhicule utilitaire, c'est-à-dire sur ses longerons antérieurs élargis Dans le domaine restant des longerons du châssis du véhicule utilitaire, qui sont plus rapprochés l'un de l'autre, le cadre auxiliaire repose par l'intermédiaire des ailes inférieures 16 des profils en Z Le cadre auxiliaire est esthétiquement plaisant parce que le passage entre les ailes 12 et 15 des deux profils 9 et 10 s'effectue de manière progressive, un décalage transversal n'ayant lieu que pour les deux ailes inférieures 13 et 16 des deux

profils 9 et 10.

Les figures 6 et 7 montrent que la traverse 4 se trouve à la jonction des profils en U et en Z et est de niveau avec les ailes supérieures 12 et 15 des profils en U et en Z Ici existent les joints de soudure 30 Une telle construction possède à la fois un aspect agréable

et une bonne répartition des forces mécaniques.

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Claims (1)

Revendications 1 Cadre auxiliaire pour châssis de véhicule uti- litaire comprenant des longerons ( 1, 2) et des traverses ( 3, 4) et destiné à être placé entre le châssis du véhi- cule et le tablier, caractérisé en ce que chaque longeron est composé, dans le sens de la longueur, par des sections d'un profil en U ( 9) et d'un profil en Z ( 10), les âmes ( 11, 14) du profil en U et du profil en Z étant disposées à la verticale, le profil en U ( 9) se trouvant à la partie antérieure et le profil en Z ( 10) à la partie postérieure du cadre auxiliaire, les ailes supérieures ( 12, 15) du profil en U ( 9) et du profil en Z ( 10) étant alignées en direction longitudinale à la jonction des profils tandis que les ailes inférieures ( 13, 16) de ces profils ( 9, 10) sont décalées transversalement (B) à cette jonction, l'aile inférieure ( 16) du profil en Z ( 10) étant dirigée vers le longeron voisin ( 1, respectivement 2), afin de donner à la partie postérieure du cadre auxiliaire une largeur intérieure inférieure à celle de sa partie antérieure. 2 Cadre auxiliaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les âmes ( 11, 14) du profil en U ( 9) et du profil en Z ( 10) ont la même hauteur et que les ailes ( 12, 13; 15, 16) du profil en U ( 9) et du profil en Z ( 10) ont la même longueur. 3 Cadre auxiliaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les âmes ( 11, 14) du profil en U ( 9) et du profil en Z ( 10) ont la même hauteur et que les ailes du profil en Z ( 10) ont des longueurs différentes. 4 Cadre auxiliaire selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'à la jonction des profils en U ( 9) et en Z ( 10) l'âme ( 14) du profil en Z ( 10) est située à une distance de l'âme ( 11) du profil en U ( 9) qui est égale à la longueur des ailes ( 12, 13) du profil -7- en U ( 9). Cadre auxiliaire selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que des plaques de renfort ( 18, 21 23) soudées tant au profil en U ( 9) qu'au profil en Z ( 10) sont prévues à la jonction de ces profils. 6 Cadre auxiliaire selon une des revendications

1 à 5, caractérisé en ce qu'une traverse ( 4) alignée avec la face supérieure ( 12, 15) des profils en U ( 9) et en

Z ( 10) est située à la jonction de ces profils.