Carrosserie métallique, pour automobiles. La présente invention concerne une car rosserie métallique pour automobiles.
La carrosserie suivant l'invention comporte une paire de longrines qui, s'étendant de l'avant de l'auvent à l'arrière de la caisse, sont de section en U et disposées de façon à présenter l'ouverture de l'U en dessus et plusieurs pan neaux en tôle rigidement assujettis à ces lon- grines et formant l'enveloppe de la carrosserie.
On peut ainsi obtenir une construction de carrosserie d'automobile particulièrement ro buste et durable et spécialement applicable à de grandes carrosseries de tourisme, du type torpédo, telles que celles dont on fait usage sur les automobiles plus forts et plus coûteux.
Cette construction est particulièrement propre à donner de la résistance et de la rigidité à la carrosserie ainsi qu'à empêcher sa déformation sous de lourdes charges.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention: La fig. 1 est une élévation latérale d'une carrosserie; La fig. 2 est une coupe longitudinale, à grande échelle, à travers la partie avant de cette carrosserie; Les fig. 3 et 4 sont des coupes similaires à travers la partie centrale et la partie arrière, respectivement; Les fig. 5 et 6 sont des détails en coupe suivant 5-5 et 6-6, respectivement, fig. 2; La fig. 7 est un détail en coupe suivant 7-7, fig. 3 ; La fig. 8 est un détail en coupe suivant 8-8, fig. 4; La fig. 9 est un plan de l'une des lon- grines dont il est fait usage dans cette cons truction, et La fig. 10 en est une élévation latérale.
La carrosserie d'automobile représentée sur le dessin comprend une enveloppe de carrosserie, qui donne à la carrosserie son aspect extérieur et contribue à lui donner également de la solidité et de la rigidité et est constituée par le panneau d'auvent 10, les panneaux latéraux 11, le panneau d'arrière 12 et les panneaux, 13 et 14, situés au-dessous des ouvertures de portières avant et arrière, respectivement. Cette enveloppe comprend également le panneau de siège avant, 15, s'étendant transversalement à la carrosserie, entre les ouvertures de portières avant et arrière, comme on le voit aux fig. 1 et 3. La carrosserie est également pourvue des portières à charnières usuelles dont le con tour est indiqué en 16 et 17.
Le panneau d'auvent 10 est embouti à la forme et à la courbure voulues pour former la partie de l'enveloppe de carrosserie qui se trouve en avant des ouvertures de portières avant. Il est pourvu, près de son bord antérieur, d'un bourrelet 18, et présente un rebord 19, s'étendant vers l'avant, qui est ramené en dedans en 20. Ceci forme un repos ou siège pour recevoir le bord arrière du capot du moteur. La partie avant du panneau d'auvent est raidie et renforcée par la cuvette d'au vent 21, s'étendant transversalement, au bord de laquelle est formé un rebord 22, s'éten dant vers l'arrière, qui s'adapte contre le rebord 19 du panneau d'auvent et y est assujetti de façon à en faire partie inté grante.
La partie centrale de la cuvette d'auvent présente une ouverture entourée par un rebord 23 dont la partie supérieure est agrandie et inclinée pour former un appui, 24, pour les extrémités supérieures des sup ports de repose-pieds.
La carcasse de cette carrosserie comprend une paire de longrines de caisse longitudi nales, 26, qui sont disposées une de chaque côté de la carrosserie ou caisse, de manière à s'étendre de l'arrière de la caisse à l'avant de l'auvent. Chacune de ces longrines, ou brancards, est une pièce de métal emboutie, de préférence de section en U. L'une d'elles est représentée aux fig. 9 et 10 où l'on voit que la longrine 26 comprend une partie de corps horizontale présentant, sur son bord externe, l'aile 27 s'étendant de bas en haut et, sur son bord interne, l'aile 29 s'étendant de bas en haut. L'aile 29 est sensiblement droite d'un bout à l'autre, sauf au point 31 où elle est déportée vers l'extérieur dans un but indiqué plus loin.
D'autre part, l'aile 27 est incurvée longitudinalement pour épouser le contour longitudinalement courbe du bord inférieur de la carrosserie. La partie arrière de la longrine 26 est déportée de bas en haut, de façon à se trouver dans un plan situé au-dessus de celui de sa partie avant, comme on le voit à la fig. 10. Cette partie déportée, ou "cambrure", se présente en un point situé un peu en arrière du bord arrière de l'ouverture de portière arrière. L'aile courbe 27 court de l'extrémité avant de la longrine à cette cambrure, laquelle se trouve en cette partie de la caisse que forme ce que l'on appelle l'emboîtage de roue et le bord externe de la longrine est déporté de dehors en dedans eu cet endroit.
Par conséquent, l'aile externe 27 se termine à la cambrure et il est prévu, sur le bord externe de la longrine, une aile verticale, 28, s'étendant de cette cambrure à l'ex trémité arrrière de la carrosserie. L'aile 28 est incurvée longitudinalement pour épouser la forme du bord inférieur de l'em boîtage de roue et est considérablement plus large que l'aile 27, comme on le voit à la fig. 10. L'aile 29 qui se trouve au bord interne de la longrine est quelque peu dé portée vers l'extérieur, à partir d'un point situé à mi-chemin entre les ouvertures de portières avant et arrière presque jusqu'à l'arrière des ouvertures de portières arrière. Cette partie déportée 31 de l'aile 29 constitue un prolongement des parties avant et arrière de l'aile qui sont en ligne l'une avec l'autre et droites dans le sens longitudinal.
La partie avant de l'aile 29 est pourvue, sur son bord supérieur, d'un rebord 30, s'étendant vers l'intérieur, et la partie arrière de cette aile présente également un rebord similaire, 32. Ces rebords, 30 et 32, servent de supports pour les planches ou panneaux de plancher formant le fond de la carrosserie. Un gousset 33, rigidement assujetti au bord externe de la longrine, relie les ailes 27 et 28 à l'endroit de la cambrure, comme on le voit aux fig. 9 et 10. La partie arrière de l'aile.
verticale 29 varie comme hauteur ou largeur, comme on le voit à la fig. 10, et le rebord 32 est incliné de bas en haut, à partir d'un point situé un peu cri avant du jambage de portière arrière jusqu'au point 34, situé en arrière du bord antérieur du siège arrière, point à partir duquel il continue vers l'arrière à peu près dans le même plan horizontal. L'aile 28 varie aussi comme hauteur, ou largeur, et son bord supérieur va en montant jusqu'au bord antérieur du siège arrière pour redescendre ensuite à l'arrière de la longrine. Une cornière 35 est assujettie, de façon à en faire partie intégrante, à l'aile 28 en un endroit adjacent au bord supérieur descendant de celle-ci. Cette cornière constitue un support pour la banquette de siège, comme cela sera décrit plus loin.
A la fig. 3, on a représenté la connexion entre le panneau d'auvent 10 et la partie antérieure de la longrine. Les parties inférieu res du panneau d'auvent 10 présentent des rebords rentrants 25 qui s'étendent sous les parties avant des longrines 26 auxquelles ils sont assujettis de façon à cri faire partie intégrante. Les bords verticaux arrière des parties latérales du panneau d'auvent 10 sont pourvus de rebords rentrants qui sont assu jettis, de façon à en faire partie intégrante, aux pièces verticales 38 constituant les jam bages de portières aux bords antérieurs des ouvertures de portières avant. Ces jambages de portières sont assujettis aux longrines au moyen, par exemple, d'équerres 39 qui sont reliées, de façon à en faire partie intégrante, à ces jambages et à ces longrines.
La partie supérieure arrière du panneau d'auvent 10 est légèrement déportée de dehors en dedans, en 40, pour recevoir le rebord 43 existant au bord supérieur du panneau de support, 41, pour la planchette à instruments. La partie supérieure de ce panneau 41 est ramenée en arrière, en 42, puis en avant en 43 pour former le rebord en question. La partie infé rieure du panneau 41 présente un rebord 44, s'étendant vers l'avant, afin de donner de la résistance et de la rigidité à la construction.
La structure d'auvent est d'ailleurs renforcée au moyen des consoles de support de pare- brise 45, assujetties à l'intérieur de cette structure et disposées pour recevoir les ex trémités inférieures des montants de pare- brise. Les consoles 45 sont assujetties en 46 aux jambages de portières 38. La structure d'auvent, est encore renforcée par des cor nières 47 s'étendant de l'avant de l'auvent aux jambages de portières 38. Les extrémités arrières de ces cornières sont assujetties, en 48 aux consoles 45 tandis que leurs extrémités avant sont pourvues de rebords descendants, 49, assujettis, de façon à en faire partie intégrante, à la cuvette d'auvent 21.
Chacune des cornières 50 est pourvue, à son extrémité inférieure, d'une patte ou semelle 51 qui est assujettie à la longrine 26 correspondante et les extrémités supérieures de ces cornières reposent sur le rebord incliné 24 de la cuvette d'auvent auquel elles sont assujetties de façon à en faire partie intégrante. Il y a deux de ces cornières 50, une de chaque côté de l'auvent, et elles forment les supports pour les repose-pieds.
La construction de celles des parties de la carrosserie qui se trouvent au-dessous des ouvertures de portières avant et constituent les seuils pour ces ouvertures est représentée en particulier à la fig. 6. Les panneaux 13 sont pourvus de rebords inférieurs ramenés en dedans, 53, qui s'étendent sous les lon- grines 26 et y sont assujettis de façon à cri faire partie intégrante. Ces panneaux 13 sont également pourvus de rebords ramenés en dedans, 52, aux bords inférieurs des ouver tures de portières. Urne pièce de seuil 54 s'étend par dessus le rebord 52, auquel elle est assujettie de façon à en faire partie inté grante, et s'étend de ce rebord vers l'intérieur en étant espacée de la base horizontale de la longrine 26.
Plusieurs pièces de section en U, 55, sont interposées entre la longrine 26 et cette pièce de seuil 54, près du bord interne de cette dernière, afin de supporter celle-ci et d'offrir urne construction de seuil affectant essentiellement la disposition d'une poutre en caisson. Le bord interne de la pièce de seuil 54 petit présenter, si on le désire, un rebord descendant 56 qui sert de butée pour les extrémités des planches de plancher supportées sur le rebord 30 de la longrine.
La construction de la partie intermédiaire de la carrosserie est le mieux représentée à la fig. 3. Les panneaux latéraux 11 sont pourvus, sur leurs bords verticaux, de rebords qui reviennent autour des montants 57 et 58, constituant les jambages de portières à l'ar rière des ouvertures de portières avant et à l'avant des ouvertures de portières arrière, respectivement, et sont assujettis à ces mon tants de façon à en faire partie intégrante. Ces montants 57 et 58 sont eux-mêmes reliés, de façon à en faire partie intégrante, aux longrines 26. Le panneau de siège avant, 15, qui s'étend transversalement à la caisse, entre les côtés de celle-ci, est également relié, de façon à en faire partie intégrante, aux jam bages de portières 53.
Le bord inférieur de ce panneau est pourvu d'un rebord 59 s'éten dant vers l'avant, qui s'étend sors l'aile supérieure 60 d'une traverse 61 et y est assujetti de façon à en faire partie intégrante. Cette aile 60 est inclinée vers l'arrière pour correspondre à l'inclinaison des supports de siège sur lesquels le coussin de siège avant est monté. La traverse 61 présente, à son bord inférieur, un rebord ou aile 62 s'étendant vers l'avant et ses extrémités sont montées sur les rebords 30 des longrines, auxquels elles sont assujetties de façon à en faire partie intégrante.
Le fond du coffre existant sous le siège avant est formé par le panneau embouti 63 présentant sur son bord arrière un rebord 64 assujetti, de façon à en faire partie intégrante, à l'aile 62 de la traverse 61 et, sur soir bord avant, un rebord corres pondant, 64, qui est assujetti, de manière à cri faire partie intégrante, à titre traverse de section en U, 65. Cette dernière s'étend en travers de la carrosserie et ses extrémités reposent sur les rebords 30 des longrines, auxquels elles sont assujetties de façon à en faire partie intégrante. On remarquera que les côtés de la carrosserie et les deux lon- grines 26 sont reliés ensemble par les traverses 61 et 65 aussi bien que par le panneau de siège 15, le panneau 63 et le panneau de devant de siège.
Ce dernier, qui est sensible ment en forme de U, comprend une partie verticale transversale 66 et des parties laté rales 67, s'étendant vers l'arrière, dont les extrémités arrière sont assujetties, de façon à en faire partie intégrante, aux parties inférieures des jambages de portières 57. La partie transversale verticale, 66, du panneau de devant de siège, est pourvue, sur son bord inférieur, d'un rebord 68, s'étendant vers l'arrière, qui repose sur la traverse 65 laquelle il est relié de façon à en faire partie intégrante. Une bande de retenue de coussin, 69 est assujettie au bord supérieur du devant de siège et des supports 70 et 71, pour le coussin de siège avant, sont également assujettis à ce devant de siège et à la traverse 61, respectivement.
Les parties inférieures des panneaux latéraux 11 présentent des rebords rentrants, 72, qui s'étendent sous les longrines 26 auxquelles ils sont assujettis de façon à en faire partie intégrante.
Dans la disposition particulière de car rosserie représentée ici, le fond de la car rosserie, en arrière du siège avant, est pourvu d'une paire de compartiments dans lesquels peuvent être logés des strapontins et qui sort formés par des pièces en U, 73 (fig. 7) présen tant sur leurs bords latéraux des ailes 74 s'étendant de bas en haut. Les ailes, 74, adjacentes aux côtés extérieurs de la carros serie, s'appliquent contre les ailes 31, s'éten dant vers le haut, existant aux bords internes des longrines 26, et sont assujetties à ces ailes de façon à en faire partie intégrante.
Les ailes internes 74 sont assujetties, de façon à en faire partie intégrante, aux rebords descendants, 75, de la pièce de plancher 76 qui est en forme de U et est interposée entre les deux pièces en U 73, disposées sur des côtés opposés le la carrosserie pour recevoir les strapontins. En arrière des compartiments en question, une pièce emboutie, 77, s'étend d'une longrine à l'autre et forme une partie du plancher de la carrosserie. La pièce emboutie 77 est pourvue, sur soir bord anté rieur, d'titr rebord descendant, 78, qui est assujetti, de façon à en frire partie intégrante, à des rébords correspondants 79 existant aux bords arrière des pièces 76 et 73.
La pièce 76 présente, sur son bord antérieur, un rebord relevé, 80, qui est assujetti, de façon à en faire partie intégrante, à la traverse 61. Les panneaux 19, formant la partie de l'enveloppe de carrosserie qui se trouve au-dessous des ouvertures de portières arrière, présentent, sur leurs bords inférieurs, des rebords rentrants 81 qui s'étendent sous les longrines 26 et y sont assujettis de façon à en faire partie intégrante, comme on le voit à la fig. 7. Ces panneaux 14 sont également pourvus de rebords supé rieurs 82, s'étendant vers l'intérieur de la carrosserie, auxquels les pièces de seuil 83 sont assujetties.
Ces pièces de seuil 83 sont représentées pourvues, sur leurs bords internes, de rebords descendants 84 qui servent de butées pour les bords des planches de plancher, ou des bandes de tapis que l'on place ordinaire ment sur le fond de la caisse ou carrosserie.
Le panneau d'arrière 12 est pourvu dans ses côtés, de parties embouties ou repoussées de dehors en dedans formant les emboîtages de roues 85. Cette partie de la caisse est également pourvue de pièces de renforcement 86 et 87, assujetties aux emboîtages de roues 85 et à la barre de garniture, 88, existant à la partie supérieure du panneau de ton neau, respectivement. Ces pièces servent non seulement à renforcer la structure de cette partie de la caisse, mais encore à recevoir les fermetures de capote de la voiture. Des cornières 89, prévues aux bords antérieurs du panneau d'arrière, constituent les jam bages de portières postérieurs.
Les bords ver ticaux avant du panneau d'arrière 12 sont repliés autour de ces jambages et sont assu jettis, de manière à en faire partie intégrante, auxdits jambages qui sont eux-mêmes reliés, de manière à en faire partie intégrante, aux longrines 26. Les longrines 26, situées sur des côtés opposés de la carrosserie sont égale ment reliées ensemble par la traverse en U 90, située en ligne avec les jambages de portières 89. Le dessus de cette traverse 90 est incliné, comme on le voit à la fig. 4, pour recevoir la partie inclinée 91 faisant partie du panneau de plancher embouti 77. Ce der nier est également pourvu, sur son bord arrière, d'un rebord relevé 92 constituant le devant de siège du siège arrière. Les ex trémités de ce rebord 92 sont assujetties aux ailes 28 des longrines 26.
Une bande de retenue de coussin, 93, est assujettie au bord supérieur du rebord 92. Les extrémités ar rière sont légèrement ramenées en dedans, en 97, et légèrement déportées, en 98, pour recevoir les extrémités de la traverse en U 96 qui est assujettie, de façon à en faire partie intégrante, aux extrémités arrière des longrines et les lie ensemble. Une banquette de siège, 94, repose par ses côtés, et est assujettie, sur les cornières 35 portées par les ailes 28 des longrines respectives. Cette banquette de siège 94 est inclinée vers l'arrière et sa partie arrière est légèrement relevée, ou repoussée de bas en haut, en 95, de façon à former une sorte d'aile qui repose sur l'aile supérieure de la traverse 96 et y est assu jettie. Cette banquette de siège 94 est destinée à recevoir le siège arrière.
Les bords infé rieurs des emboîtages de roues 85 du pan neau d'arrière présentent des rebords ren trants 99 qui s'étendent sous les longrines 26 et y sont assujettis. Le bord inférieur arrière du panneau d'arrière 12 est pourvu d'un rebord rentrant 100, qui s'étend sous la traverse 96 et y est assujetti de façon à en faire partie intégrante.
On remarquera que la carrosserie que l'on vient de décrire et qui est représentée sur le dessin ci-joint possède une carcasse constituée par les longrines 26, s'étendant de l'extrémité avant de l'auvent à l'extré- znité arrière de la caisse, sur des côtés op posés de la carrosserie, par les jambages de portières 38, 57, 58 et 89 qui sont reliés, de façon à en faire partie intégrante, avec les longrines et par les diverses traverses; 65, 61, 90 et 96 reliant les longrines. La carcasse constituée par ces divers éléments supporte les efforts auxquels la caisse se trouve soumise en service et se renforcent et s'entretoisent, ou s'étayent mutuellement avec les panneaux formant l'enveloppe de la carrosserie.
Cette carrosserie comprend égale ment les panneaux 10, 11, 12, 13, 14 et 15 qui donnent à la carrosserie son aspect extérieur et coopèrent avec les éléments de la carcasse pour constituer une cons truction rigide. Dans cette construction de carrosserie, les panneaux formant l'enveloppe coopèrent avec les éléments de la carcasse pour résister aux efforts auxquels cette carrosserie est soumise en service. La cons truction de longrine représentée ici est du type rectiligne et chacune des longrines a un bord externe qui épouse la courbure de la partie inférieure de la carrosserie, tandis que le bord interne de la longrine est formé par une section de poutre qui est sensiblement droite d'un bout à l'autre.
A cet égard, la construc tion décrite ici est une réalisation de ce type connu de longrine qui présente une section sensiblement en forme de U et qui est "droite" ou rectiligne ; mais, dans la construction antérieure, la longrine, au lieu de s'étendre jusqu'à l'extrémité arrière du tonneau, se termine à l'extrémité avant de celui-ci. Or, la présente invention offre une longrine de section en U, du type "droit", qui s'étend de l'extrémité avant de l'auvent à l'extrémité arrière de la caisse, en constituant ainsi une longrine très solide et rigide qui court d'un bout à l'autre de la carrosserie. Cette cons truction augmente beaucoup la résistance et la rigidité de la carrosserie et est particu lièrement avantageuse pour la construction d'une grande carrosserie à sept places ou plus.
Ces carrosseries sont nécessairement longues et exigent d'être plus renforcées et d'avoir des longrines plus robustes que les carrosseries plus petites.
On remarquera que la longrine est rela tivement large et que la disposition décrite offre une construction nouvelle de seuil pour les ouvertures de portières et en particulier pour les ouvertures de portières avant, où la longrine est plus large qu'en d'autres points. Dans cette construction de seuil, il y a une pièce de seuil qui est assujettie au panneau latéral et est supportée, en partie, par le pan neau latéral ainsi que par la pièce de section en U 55 reposant sur la base de la longrine 26 et y assujettie. Ceci forme une cons truction de seuil qui affecte sensiblement la disposition d'une poutre en caisson et est très robuste et rigide.
On remarquera que la disposition décrite offre une construction particulièrement simple et peu coûteuse de plancher, pour la partie arrière de la caisse de la carosserie, qui pré sente des compartiments pour la réception de strapontins et que ces compartiments sont formés par les pièces en U 73, avec rebords relevés 74 assujettis aux rebords 31 des lon- grines 26. Ces pièces formant compartiments sont par conséquent assujetties directement aux longrines et les ailes 29 sont déportées de dehors en dedans pour former les rebords 31 en les points en lesquels ces pièces doivent être assujetties en place.
Les panneaux 73 et 76 non seulement offrent des comparti ments pour recevoir les strapontins, mais constituent également des pièces de renforce ment, de section en U, qui lient les longrines ensemble entre les sièges avant et arrière. Ceci augmente beaucoup la résistance et la rigidité de la carrosserie.
Cette disposition offre aussi un moyen très simple de supporter la banquette de siège portant le coussin pour le siège arrière. On remarquera que les bords de cette banquette, 94, reposent et sont assujettis, sur les cor- rrières 35 qui, à leur tour, sont assujetties, de façon à en faire partie intégrante, aux ailes 28 existant aux bords externes des longrines 26. Ceci constitue une construc tion très simple et permet la fixation de la banquette de siège dans une position relative ment basse dans la carrosserie.
On remarquera que les longrines 26 présentent une section en U sur toute leur longueur et que les par ties arrière de ces longrines sont déportées de manière à se trouver dans un plan plus élevé que celui où se trouvent leurs parties avant. Le bord externe de la partie arrière de la longrine est également déporté de de hors en dedans par rapport au bord externe de sa partie avant, de façon à offrir le dé gagement nécessaire à l'endroit de l'emboîtage de roue. Le gousset 33, reliant les ailes 27 et 28 à l'endroit de cette partie déportée, augmente beaucoup la rigidité des longrines en ce point.
Les diverses parties constituant la carros serie sont assujetties ensemble, de façon à faire partie intégrante les unes des autres, par soudage par points, ou soudage électrique.