Carcasse de carrosserie d'automobile fermée. La présente invention est une carcasse de carrosserie d'automobile fermée, par exemple de conduite intérieure, de coupé, en acier embouti.
La partie de la carrosserie qui comprend la longrine latérale, le support de repose- pieds relié à l'extrémité avant de celle-ci, les montants de carrosserie qui s'en élèvent, les supports<B>dé</B> siège qui sont associés avec elle, les longrines de tonneau et les moyens par lesquels elles sont reliées aux longrines latérales, constitue ce que l'on peut appeler la carcasse, ou charpente latérale de la car rosserie. Toutefois, la construction de cette carcasse latérale et des portières présente certains dès problèmes les plus difficiles que l'ingénieur carrossier ait eus à résoudre.
On juge surtout la beauté d'une voiture d'après l'aspect de ses faces latérales. _ Sa commodité dépend en grande partie de la disposition relative de sa carcasse latérale, des portières et de la construction intérieure. En même temps, les ouvertures ou baies de portières ont toujours été, et continueront toujours à être, le grand point faible dans la construction de carrosseries d'automobiles, étant donné qu'il est impossible d'entretoiser intérieurement ces ouvertures.
Ces condi tions combinées ont imposé des-complexités et des irrégularités -de construction de car casse latérale et de portières qui ont rendu les carrosseries d'automobiles difficiles et coûteuses à construire, et lourdes, et il n'a été que très rarement possible de réaliser complètement un des buts visés sans en sa crifier un autre. La construction qui fait l'objet de l'invention doit remplir ces con ditions beaucoup plus complètement que cela a été possible jusqu'à présent.
Des formes d'exécution de l'objet de l'in vention sont représentées, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel: Fig. 1 est une élévation latérale d'une carrosserie; Fig. 2 est une coupe suivant 2--T2, fig. 1, d'une longrine<B>dé</B> carrosserie et de la partie inférieure de la portière; Fig. 3 est une élévation, à grande échelle, d'une portion intermédiaire d'une longrine de carrosserie et d'un montant de portière érigé dessus; Fig. 4 est une coupe transversale suivant -1-4, fig. 3;
Fig. 5 est un plan, pris suivant 5-5, fig. 1, de la longrine de carrosserie elle- même; ' i Fig. 6 en est une coupe, à grand échelle, suivant 6-6, fig. 5; Fig. 7 est un plan, à grande échelle, d'une partie de l'extrémité avant de cette longrine; Fig. 8 est une élévation latérale du sup port de repose-pieds et de ses connexions avec la longrine; Fig. 9 et 10 sont des coupes suivant 9-9 et 10-10, respectivement, fig. 8;
Fig. 11 et 12 sont une élévation et un plan, respectivement, de la longrine et de la pièce d'assemblage du montant 24, y re lié. ainsi que de la. longrine de la partie arrière, l'élévation étant prise de l'inté rieure, et Fig. 13 est une coupe suivant 13-13, fig. 11; Fig. 14 est une coupe suivant 14-14, fig. 1, représentant la relation de la Ion grine et du support de siège;
Fig. 15 et 16 sont une élévation et un plan, respectivement, d'une forme d'exécu tion modifiée de la, structure comprenant la longrine latérale et la pièce d'assemblage de montant 24 ainsi que la longrine de la partie arrière, tandis que Fig. 17 est une coupe verticale suivant <B>1</B>7-17, fig. 15; Fig. 18 est une élévation, prise de l'in térieur, d'une autre disposition de longrine latérale, de pièce d'assemblage et de Ion grine de partie arrière; Fig. 19 et 20 sont des coupes verticales suivant l9-19 et 20-20, respectivement, fig. 18.
La carrosserie d'automobile représentée est du type "conduite intérieure" dans le quel sont prévues des portières avant et ar- rière adjacentes, 20 et 21, qui se ferment l'une vers l'autre sur un montant de por tière intermédiaire 22. La portière avant 20 donne accès aux sièges avant, tandis que la portière arrière 21 donne accès aux sièges arrière. La portière avant 20 est reliée à charnières au montant avant 23, tandis que la portière arrière 21 est montée à char nières sur le montant arrière 24. Les deux portières se ferment sur le montant inter médiaire 22. Ces montants 22, 23 et 24 sont érigés sur la longrine latérale 25.
L'extré mité avant de la carrosserie, comprenant l'auvent 26, est reliée à la carcasse latérale décrite ,jusqu'ici par l'intermédiaire du support de repose-pieds 27, représenté en lignes pointillées à la. fig. 1, et du montant 23. La section arrière 27' de la carrosserie est reliée à la carcasse par l'intermédiaire du montant 24, et de deux pièces 28 et 29 associées à, la, longrine 25 et auxquelles on peut donner, respectivement, les noms de longrine de section arrière et de pièce d'as semblage avec le montant 24. Cette struc ture, à l'exception des portières, constitue ce que l'on pourrait appeler la carcasse la térale de la carrosserie.
Aux fig. 5 et 6, la section composée de la longrine 25 est clairement représentée. Cette construction présente de très nom breux avantages. La partie de section exté rieure, représentée à la fig. 6, se compose d'une âme 30 et d'ailes extérieure et inté rieure 31 et 32, respectivement. L'aile exté rieure 31 est dirigée de haut en bas et de dehors en dedans, tandis que l'aile intérieure 32 s'étend de bas en haut et forme avec l'âme 30 un angle a dont l'ouverture se présente à l'extérieur de la carrosserie et vers le haut. La partie de section intérieure de la longrine se compose de l'âme 33 et des ailes, supérieure et inférieure 34 et 35.
L'aile supérieure 34 joint l'aile 32 de la partie extérieure et forme avec elle un angle h dont l'ouverture se présente vers l'inté rieure et vers le bas de la carrosserie. L'aile supérieure 32 de la partie extérieure, l'aile supérieure 34 de la, partie intérieure et l'âme 35 de cette dernière constituent, en semble, une partie de section transversale en<B>U</B> renversé. L'âme 33 de la partie inté rieure a une hauteur moindre que celle de l'aile 32 de la partie extérieure, ce qui donne aux parois latérales de la partie en<B>U</B> 32, 3,3, 34 des hauteurs différentes.
L'aile in terne 35 de la partie intérieure s'étend laté ralement et de dehors en dedans par rap port :à la carrosserie et affecte la forme d'un simple rebord sur l'aile interne 33 de la partie de section en U. L'âme 30 de la par tie extérieure peut, du même point de vue, être considérée comme un rebord, s'étendant latéralement et de dedans en dehors, de l'aile externe 32 de ladite partie.
Cette longrine latérale a une longueur considérable, comme cela est indiqué à la fig. 5, et en un point intermédiaire de sa longueur est coudée à l'angle que font en tre elles les faces internes des corps des por tières. L'aile interne 35 de la longrine a sensiblement la même largeur sur toute sa longueur et la largeur de 1'U 32, 33, 34 est également sensiblement uniforme. Mais l'aile externe 30 a une largeur variable, son bord extérieur étant profilé pour correspon dre au contour de la ligne longitudinale la plus basse de la carrosserie ainsi qu'au con tour extérieur du bord inférieur des por tières. Les hauteurs des parois de la partie en<B>U</B> 32, 3.3, 34 sont sensiblement uniformes sur toute la longueur de la longrine.
Le support \de repose-pieds 27, qui est relié à l'extrémité antérieure de la longrine 25, est représenté aux fig. 8, 9 et 10. Il comprend un corps principal de forme trian gulaire 36 qui est pourvu, en haut et en bas, de rebords s'étendant vers l'intérieur 37 et 38, respectivement, et qui présente, à son extrémité antérieure, un rebord simi laire 39. Dans l'angle inférieur formé par le corps 36 et le rebord 38 est emboîtée une cornière 40, soudée en place par points. Au rebord supérieure 37 est assujettie, par son aile supérieure et s'étendant de dedans en dehors 41, une pièce auxiliaire, de section en Z 41, 42, 43 qui pend dudit rebord.
A cette extrémité, l'aile extérieure 30 de la longrine est coupée et rabattue. Le corps 36 se prolonge, en 44, en dedans de la partie enl U 32, 33, 34 de la longrine et est soudé par points à la paroi latérale extérieure de celle-ci ainsi qu'à la partie rabattue de l'aile 30. La cornière 40, emboîtée dans l'angle inférieur du corps 36, se prolonge vers l'ar rière en dedans de la partie rabattue de l'aile 30 - et de la. paroi extérieure 32 de la longrine et y est soudée.
L'aile supérieure 41 de la pièce de section en<B>Z</B> 41, 42, 43 se prolonge vers l'arrière pour recouvrir, en 41', par dessus l'aile 34 formant le fond de la partie en U 32, 33, 34 de la longrine, tandis que l'aile interne et inférieure 43 de cette pièce en<B>Z</B> se prolonge, de même vers l'arrière, en 43', pour recouvrir par des sus l'aile interne 35 de la longrine. De pré férence, la largeur des ailes 41 et 43 est la même que celle des ailes 34 et 35, ce qui fait que la section de cornière délimitée pâr les éléments 33 et 35 de la longrine est pro longée dans le support de repose-pieds. Toutes les parties se recouvrant sont sou dées en place. Dans la carrosserie terminée, le plancher et les repose-pieds sont suppor tés par l'aile 35 et son prolongement 43.
Près du point de jonction du support de repose-pieds 36 avec la longrine 25, s'élève de cette dernière le montant 23, qui est érigé dans l'angle a de la partie exté rieure de la longrine, avec sa base sensible ment dans le plan de la branche 30 de cet angle, branche qui, en ce point, est entail lée comme cela est clairement représenté au bas de fig. 5 et à la fig. 7, et de l'extré mité de laquelle s'étend vers l'avant une plaque de renforcement à rebords 47 qui est soudée à l'extrémité de ladite branche, sous celle-ci, et à la branche 32 en dedans de cette dernière, et dont le contour correspond au contour intérieur du montant 23,
qui est de section en<B>U</B> avec son ouverture tourné vers l'intérieur de la carrosserie. Sur sa pa roi latérale arrrière, cette plaque 47 pré sente une oreille ou rebord 48, faisant corps avec elle et soudé par points à la face ex- terne de la branche 32 de l'angle a de la longrine. Le fond et la paroi ou côté avant de l'extrémité du montant se prolongent vers le bas, comme cela est indiqué en .I9, sur une distance correspondant à. peu près à la hauteur de l'aile extérieure 31 de la longrine qu'ils prolongent vers l'avant au tour des reborda descendants de la plaque de renforcement 47.
De préférence, ces pro longements 49 sont soudés à la plaque .17 pour fermer le bas du montant afin de don- rier a-Li pied de celui-ci un aspect fini. La paroi arrière du montant est soudé, au cha lumeau, à l'aile 30 de la longrine, comme cela est indiqué en 50.
Le montant ?? est également érigé dans l'angle a. de la longrine, mais au coude, ou prés du coude 51 existant dans celle-ci. Ce montant présente également une section en <B>U</B> dont l'ouverture est tournée vers l'inté rieur.
Les parois latérales 52 sont pour vues, à. leurs extrémités inférieures, de re bords latéraux ou brides 53 soudées à la branche 3? de l'angle a de la longrine. Dans 1t. cas de la paroi antérieure 52 (fig. 3 et 4), la patte 53 est prolongée vers le haut pour recouvrir par dessus la paroi latérale du support de siège 54 auquel elle est soudée et qui est monté sur le dessus de la longrine 25, en étant de préférence soudé au fond 34 de<B>la</B> partie de section en U renversé 32, 33, 34 (fig. 1 et 14).
Non seulement la patte 53 aide ainsi à assujettir en place le support 54, mais celui-ci, à son tour, renforce la, connexion du montant 22 avec. la longrine. Le bas du montant porte sur la branche inférieure 30 de l'angle ca et a sensiblement la même largeur qu'elle, et les extrémités des parois ou côtés antérieur et postérieur ainsi due du fond 55, du montant sont soudées au chalumeau à. cette branche 30. Intérieurement, le montant est renforcé par une pièce 56 qui présente également une sec tion générale en<B>U</B> et qui est déviée laté ralement à la longueur du montant et est assujettie au fond 34 de la 'partie en U 32, 33, 34 de la longrine, pour consolider le montant.
Une bande de renforcement 57, de longueur limitée, est emboîtée dans la par tie inférieure de la pièce 56 et renforce celle ci, en même temps qu'elle assiste la partie déviée dans son action de consolidation. Le dit fond 34 constitue, comme on le voit à la fig. 6, la branche supérieure de l'angle l ainsi que l'aile supérieure en<B>Z</B> 33, 34, 35 de la longrine. l'extrémité arrière de la longrine 25 (l'extrémité qui se trouve en haut à. la fi-. 5) sont reliées, dans le prolongement longitudinal de celle-ci, deux autres pièces de la carcasse.
Ce sont la, pièce d'assem blage du montant 24, 29, et la longrine de section arrière 28. Cette dernière (fig. 11 à 13) est de section en U et comprend une âme 28 et des ailes supérieure et inférieure 58 et 59. La pièce d'assemblage 29 présent, en élévation, une forme sensiblement trian- bulaire, mais sa section transversale est également en forme de U, comme cela est représenté à la fi-. 1 3 et elle présente, sur son bora supérieur, l'aile 60 et. sur son bord inférieur, l'aile 61.
L@- corps 29 de cette pièce d'assemblage, si on le regarde de l'ex térieur (c'est-à-dire de la droite de fig. 13), présente . une partie rentrante et un con tour propre à constituer un prolongement de l'emboîtage de roue 62 de la carrosserie. Entre la partie rentrante de 29 et l'aile su périeure 60, il est formé une section en U 63 qui reçoit l'extrémité inférieure du mon tant 2.1, et dont le prolongement descendant constitue une pièce de cadre pour la partie inférieure arrière de la portière.
Toutefois, tant la pièce d'assemblage _9 que la longrine de section arrière 28 ont. des sections transversales dont la partie infé rieure présente la forme d'une cornière coin- prenant, dans un des cas, l'âme et l'aile 61 et dans l'autre l'âme et l'aile 59.
Cet angle de la longrine de section arrière 28 est emboîté clans la partie correspondante de la pièce d'assemblage 29 du montant: 24, et la lon- grine de section arrière 28 est soudée à cette pièce d'assemblage ?9 comme cela est claire ment représenté ana fig. 11 et 12. L'aile 59 de la longrine de section arrière 28 est pro longée au delà de l'âme, cette partie pro longée reposant sur l'aile 61 de la pièce d'assemblage à laquelle elle est également soudée.
En outre, la partie en forme de cor nière de la pièce d'assemblage 29 vient sous la partie de section en<B>U</B> renversé 32, 33, 34 de la longrine 25. L'aile extérieure 32 de cette partie de section en U, à l'endroit où la longrine 25 est recouverte par la pièce d'assemblage 29, est tournée vers l'extérieur et de bas en haut pour former un rebord montant 64, qui est soudé à la pièce d'assem blage 29. L'aide interne 33 de la partie en <B>U</B> 32, 33, 34 de la longrine 25 est, à son tour reliée à l'aile 61 de la pièce d'assem blage 29 par une cornière intermédiaire 65 qui, de même que la partie en forme de cor nière de cette pièce d'assemblage, présente son ouverture vers le haut et vers l'intérieur et dont l'aile supérieure est soudée à ladite aile 33 et l'aile inférieure à l'aile 61 de la pièce d'assemblage.
Cette cornière 65 peut également être soudée au prolongement an térieur de l'aile 59 de la longrine de section arrière 28, si on le désire.
Aux fig. 15 à 17, on a représenté une modification de la pièce d'assemblage du montant 24 et de la longrine de section ar rière qui sont reliés à la longrine 25. Les pièces présentent un ressaut. Dans cette dis position, tant la longrine de section arrière 28 que l'aile 59 de la longrine de section arrière sont prolongées vers l'avant: la Lon grine de section arrière 28 pour venir entre le rebord 64 de la longrine 25 et le corps 29 de la pièce d'assemblage, et l'aile 59 pour venir entre l'aile inférieure de la cor nière 65 et l'aile 61 de la pièce d'assem blage. L'emboîtage de<B>PU</B> 32, 33, 34, dans les angles des pièces 28 et 29 et le soudage des parties ensemble, dans cette disposition relative à triple recouvrement, donne un joint simple encore qu'extrêmement robuste.
Les ailes 59 et 61 sont prolongées encore plus loin vers l'avant et l'une d'elles, au moins, est prolongée tout le long de la tra verse 66, reliant les longrines 25 situées sur les côtés opposés de la carrosserie et y est assujettie.
Une troisième disposition est représentée aux fig. 18 à 20. Dans ce cas, comme dans le cas des fig. 15 à 17, la longrine de sec tion arrière 28 et la pièce d'assemblage 29 sont coudées pour constituer le ressaut. La longrine 28 est de section en forme de cor nière plutôt que de section'en <B>U.</B> Sa partie en forme de cornière est emboîtée dans la partie en forme de cornière de la pièce d'as semblage 29, sur toute la longueur de celle- ci, mais la longrine de section arrière 28 est prolongée' en avant de la pièce d'assemblage et la partie de section en U 32, 33, 34 de la longrine 25 s'emboîte . dedans.
Cette Lon grine 25 se termine au côté interne de la partie en<B>U</B> 63 de la pièce d'assemblage 29. Son aile extérieure 32, au lieu d'être tour née en dehors et vers le haut, comme dans les deux cas précédents, n'est pas déviée, mais simplement soudée à l'âme 28 de la longrine de section arrière. De plus, la cor nière 65 n'existe pas, dans ce cas, et l'aile inférieure 59 de la. longrine de la section arrière est déviée de bas en hâut, comme cela est représenté en<B>67,</B> et soudée à l'aile 35 de la longrine 25.
Cette structure constitue une partie d'un côté de la carcasse de la carrosserie de la voiture. Dans cette carrosserie sont mon tées, comme cela a été dit au début, les por tières 20 et 21. Fig. 2 est une coupe prise à travers la partie inférieure d'une por tière et, transversalement, à travers la Lon grine 25 et une partie du châssis de la voi ture. Le corps de la portière, à sa partie in férieure, a une épaisseur sensiblement égale à la largeur de l'aile 30 de l'angle ou cor nière a de la longrine. Lorsque la portière est fermée, elle est reçue et s'adapte dans ,et angle. Elle est pourvue d'un rebord des cendant 28 recouvrant par dessus l'aile 31 de la longrine 25 sur sensiblement la même hauteur que celle-ci.
La longrine 25 est représentée montée sur une traverse 66 dont, cela va sans dire, il existe plusieurs dans chaque voiture. Cette traverse a une hauteur sensiblement égale à la différence de hauteur entre les parties interne et externe de la longrine. Son extré mité située le plus en dehors est déviée et; réduite, comme hauteur, pour venir prendre sous l'aile 30 de la longrine, dans la hau teur de l'aile 31. Les ailes 30 et 35 de la. longrine, qui constituent des rebords de la. partie de section en<B>U</B> 32, 33, 34 de celle-ci, sont soudées, ou assujetties autrement à. la traverse 66.
Cette traverse elle-même est de section en U, avec rebords, ou d'une section équivalente,- et les ailes 30 et 35 sont sou dées aux rebords de la traverse. Par l'inter média.ire de cette dernière, la carrosserie est boulonnée, en 69, au longeron 70 du châ.s- side la voiture sur laquelle la carrosserie doit être utilisée.
Dans la construction de longrine décrite les différents éléments se prêtent facilement à une coopération avec d'autres éléments, < i une connexion simple, aisée et rapide aëcc ceux-ci, ainsi qu'à un soudage facile, et cer taines parties remplissent plusieurs fonc tions, ce qui réduit le nombre de portées, tout cela contribuant à diminuer le poids de la carrosserie. La partie principale de la longrine elle-même est ouverte et est par conséquent facile à établir et toutes ses # .1 iles . ou branches sont des plus faciles à atteindre pour les opérations de soudage.
Dans le cas du support de repose-pieds, les corps et les ailes des parties respectives de celui-ci et de la longrine sont dans une re lation angulaire telle, les uns par rapport aux autres, qu'on peut les faire se recouvrir avec la plus grande facilité et qu'ils consti tuent plusieurs joints robustes dans la posi tion relative la plus efficace les uns par rapport aux autres. En ce qui concerne la carrosserie et les montants, l'angle a de la longrine offre tant une portée horizontale qu'une portée verticale pour les montante et des faces et lignes suffisamment grandes pour l'obtention de joints soudés solides, tout en conservant en même temps un haut degré (le simplicité et de netteté.
L'emboî tage de la longrine dans les angles, se re- couvrant, présentant leurs ouvertures en dessus et vers l'intérieur, de la pièce d'as semblage du montant 2?4 et de la longrine de section arrière assure un groupement meilleur même, pour l'établissement de ,joints à recouvrement forts et le groupement effectif de ces joints, que dans le cas du repose-pieds.
Dan: la. disposition représentée ana fi-. 15 à, 17, les joint: formés donnent à la construction, en ce point, la section d'une poutre en caisson, à parois doubles et triples, sur le fond et les deux côtés, et le prolongement des ailes inférieures jusqu'à la traverse lie effectivement la, structure avec la structure du châssis transversal de la, carrosserie.
Enfin, la section de la pou trelle s'accommode si bien à la partie infé rieure de la portière que non seulement cette poutrelle elle-même constitue le seuil des baies de portières, mais prolonge les por tières jusque tout à. fait au bas de l'aile inférieure 31 de la longrine et supprime les irrégularités et les déformations de la ligne du bas.