FR2680492A1

FR2680492A1 - Railway transport unit carrying a road-going load

Info

Publication number: FR2680492A1
Application number: FR9110590A
Authority: FR
Inventors: Lohr Robert
Original assignee: Lohr Industrie SA
Current assignee: Lohr Industrie SA
Priority date: 1991-08-21
Filing date: 1991-08-21
Publication date: 1993-02-26
Anticipated expiration: 2011-08-21
Also published as: FR2680492B1

Abstract

The railway transport unit carrying a road-going load exhibits a carrying structure (1) including two longitudinal ends (2) and (3) each one connected to an axle unit (4, 5) via a composite interface (6, 7), and at least one of which is free according to an access opening (13) and mounted so that it can be detached from the adjacent axle unit for the purpose of forming access of passage for the load. This invention is of interest to the constructors of railway or road transport equipment.

Description

La présente invention se rapporte à une unité de transport ferroviaire porteuse d'un chargement routier consistant notamment en une unité routière totalement ou partiellement constituée. The present invention relates to a rail transport unit carrying a road load consisting in particular of a fully or partially constituted road unit.

Cette unité de transport ferroviaire comporte une structure porteuse reposant de façon amovible par l'une et l'autre de ses extrémités sur deux blocs d'essieu(x) par l'intermédiaire d'interfaces. This rail transport unit comprises a load-bearing structure releasably removable by one and the other of its ends on two axle blocks (x) by means of interfaces.

Elle permet le chargement rapide notamment d'une ou de plusieurs unités routières tractées, portées ou semi-portées, caisses mobiles, conteneurs ou autres. It allows rapid loading, in particular of one or more towed, carried or semi-carried road units, swap bodies, containers or others.

On connaît le transport des conteneurs et des semi-remorques sur des structures porteuses ferroviaires reliant deux blocs d'essieu(x). Containers and semi-trailers are known to be transported on railway load-bearing structures connecting two axle blocks (x).

D'abord, en ce qui concerne les conteneurs, ils sont arrimés sur ces structures par l'intermédiaire de leurs pièces de coin normalisées ISO sur des supports latéraux saillants portant chacun un verrou tournant. First, as regards the containers, they are stowed on these structures by means of their ISO standard corner pieces on projecting lateral supports each carrying a twist lock.

Ces conteneurs sont chargés et déchargés à l'aide de pinces portées et mises en oeuvre par des grues, portiques, engins roulants tels qu'élévateurs ou autres moyens de manutention. These containers are loaded and unloaded using grippers carried and implemented by cranes, gantries, rolling machines such as elevators or other handling means.

Concernant les remorques et semi-remorques, des structures réceptrices transversales portent le train roulant à l'arrière, alors que le pivot d'attelage est maintenu à l'avant par un support analogue ou constituant un équivalent du support d'articulation appelé classiquement sellette dans les ensembles routiers articulés à semi-remorque. Concerning trailers and semi-trailers, transverse receiving structures carry the running gear at the rear, while the coupling pivot is held at the front by a similar support or constituting an equivalent of the articulation support conventionally called a fifth wheel in articulated tractor-trailer combinations.

Si le maintien de la charge est correctement assuré, la mise en oeuvre des opérations de chargement et de déchargement ne s'avère guère aisée en raison des moyens lourds utilisés et de la relative précision de coïncidence à observer pour l'arrimage. If the maintenance of the load is correctly ensured, the implementation of the loading and unloading operations is not very easy due to the heavy means used and the relative precision of coincidence to be observed for stowage.

On a également réalisé les opérations de chargement-déchargement par translation latérale d'une plate-forme de wagon entre un quai de chargement et une structure ferroviaire réceptrice ou wagon. The loading-unloading operations were also carried out by lateral translation of a wagon platform between a loading dock and a receiving railway structure or wagon.

On peut citer à titre illustratif la structure wagon décrite dans le brevet allemand n" DE 3139220 dont les deux extrémités de la plate-forme sont des coulisses latérales par rapport aux blocs d'essieu(x). Mention may be made, by way of illustration, of the wagon structure described in German patent No. DE 3139220, the two ends of the platform of which are lateral slides with respect to the axle blocks (x).

Pour amener cette structure wagon dans sa position de chargement ou de déchargement, il est nécessaire de l'arrêter le long d'un plan de chargement extérieur spécialement aménagé, puis de translater la plate-forme transversalement au châssis, et de la faire reposer sur le plan de chargement. To bring this wagon structure into its loading or unloading position, it is necessary to stop it along a specially arranged external loading surface, then to translate the platform transversely to the chassis, and to rest it on the loading plan.

Selon cette invention, le plan de chargement est spécialement surélevé pour venir au niveau de la plate-forme. According to this invention, the loading surface is specially raised to come to the level of the platform.

Selon cette invention également, seule la plate-forme porteuse est déplacée, et non la totalité de la structure. According to this invention also, only the carrying platform is moved, and not the entire structure.

Les réalisations conformes à cette invention présentent l'inconvénient de nécessiter une structure de wagon complexe, spécialement adaptée au transbordement. The embodiments in accordance with this invention have the drawback of requiring a complex wagon structure, specially adapted for transshipment.

Ces moyens onéreux et non universels ne conviennent pas à tous les types de charges. These expensive and non-universal means are not suitable for all types of loads.

Un autre inconvénient réside dans la hauteur du plan de chargement dont l'accès n'est pas nécessairement compatible avec le niveau de la plateforme wagon. Another drawback lies in the height of the loading plane, the access to which is not necessarily compatible with the level of the wagon platform.

La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus en proposant une structure ferroviaire porteuse facile à fabriquer, permettant des opérations de chargement-déchargement rapides et aisées. The object of the present invention is to overcome the above drawbacks by proposing a carrying railway structure which is easy to manufacture, allowing fast and easy loading-unloading operations.

De plus, en vue de faciliter le désaccouplement et la mise en place du chargement en position désalignée, on prévoit de l'équiper, au moins à l'une de ses extrémités, d'un moyen de levage, associé à des moyens de roulement en vue d'un déplacement latéral par pivotement autour de l'extrémité opposée. In addition, in order to facilitate the uncoupling and the positioning of the load in the misaligned position, provision is made to equip it, at least at one of its ends, with a lifting means, associated with rolling means. for lateral movement by pivoting around the opposite end.

A cet effet, l'unité de transport ferroviaire selon l'invention comprend une structure porteuse reliant deux blocs d'essieu(x) pour le transport d'une charge ou d'un chargement de type routier, notamment une unité routière totalement ou partiellement constituée, et se particularise en ce que la structure porteuse est montée sur chacun des blocs d'essieu(x) par l'intermédiaire d'une interface composite transmettant les efforts de traction et les chocs, et en ce qu'au moins une extrémité de la structure porteuse est ouverte pour délimiter un passage d'accès, ladite structure porteuse étant montée directement ou indirectement dissociable dans son ensemble de l'interface d'au moins un bloc d'essieu(x) en vue de dégager totalement le passage de la charge ou du chargement routier pour son accès sur ou dans la structure porteuse par l'ouverture transversale. To this end, the rail transport unit according to the invention comprises a carrying structure connecting two axle blocks (x) for transporting a load or a load of road type, in particular a road unit totally or partially constituted, and is particular in that the supporting structure is mounted on each of the axle blocks (x) by means of a composite interface transmitting the tensile forces and the shocks, and in that at least one end of the support structure is open to delimit an access passage, said support structure being mounted directly or indirectly separable as a whole from the interface of at least one axle block (x) in order to completely clear the passage of the load or the road load for its access on or in the load-bearing structure by the transverse opening.

Les avantages de l'invention se montrent nombreux. On peut citer notamment . possibilité de déchargement même sur des quais ne
comportant pas d'installation de manutention . possibilité de déchargement-chargement quel que soit
le niveau du quai . rapidité des opérations de mise en oeuvre et de
chargement-déchargement ; aptitude à recevoir tous types de chargement.The advantages of the invention are numerous. We can cite in particular. possibility of unloading even on quays
with no handling facility. possibility of unloading-loading whatever
the platform level. speed of implementation and
loading unloading ; ability to receive all types of cargo.

Par ailleurs, en raison du caractère dissociable des structures porteuses selon un mode de réalisation particulier, à l'avant et à l'arrière, on peut envisager leur enlèvement à l'état vide ou chargé, par le simple mouvement vertical d'un engin de levage extérieur, pour les extraire d'un convoi ferroviaire, afin de l'insérer directement dans un autre convoi à proximité, ou de déposer la structure porteuse sur un quai en vue d'un chargement ou déchargement. Furthermore, due to the dissociable nature of the load-bearing structures according to a particular embodiment, at the front and at the rear, it is possible to envisage their removal in the empty or loaded state, by the simple vertical movement of a machine. of external lifting, to extract them from a railway convoy, in order to insert it directly into another convoy nearby, or to deposit the supporting structure on a quay for loading or unloading.

Ses moyens spécifiques lui permettent de viser deux autres façons de procéder aux opérations de chargement-déchargement : en ligne et en oblique. Cette dernière solution procure un gain de temps notable sur la durée totale de chargement d'un convoi ferroviaire. Its specific resources allow it to target two other ways of carrying out loading-unloading operations: online and oblique. The latter solution saves significant time on the total loading time of a rail convoy.

On décrira ci-après plus en détail plusieurs modes de réalisation non limitatifs de la structure de wagon dissociable conforme à l'invention, en référence aux dessins accompagnants dans lesquels . la figure 1 est une vue schématique de profil d'une
succession composite de plusieurs unités de transport
ferroviaire . les figures 2, 3 et 4 sont des vues schématiques de
profil montrant trois types d'extrémités de l'unité
routière selon l'invention, respectivement
. avec tampon et crochet d'attelage sur
l'interface,
. avec bloc d'essieu(x) commun à deux extrémités,
. avec bloc d'essieu(x) commun, interface commune
et axe de pivotement commun . les figures 5, 6 et 7 sont des vues de profil
illustrant des exemples d'applications respectivement
aux structures routières porte-voitures, à une
remorque semi-portée et à des conteneurs . la figure 8 est une vue en coupe transversale
illustrant un des moyens de levage intégré sous la
forme de béquilles avec représentation du gabarit en
traits mixtes ; . la figure 9 est une vue en coupe transversale
montrant des structures de soutien d'un ou de
plusieurs conteneurs avec représentation du gabarit
en traits mixtes . la figure 10 est une vue en coupe transversale
illustrant les moyens de déplacement-soutien
longitudinaux avec représentation du gabarit en
traits mixtes ;; la figure 11 est une vue en coupe transversale
illustrant un exemple de réalisation à fond plat la figure 12 est une vue schématique en perspective
de la structure porteuse vue d'une de ses extrémités
dans sa version à fond plat les figures 13 à 16 sont des vues successives de
profil, puis en plan, montrant le chargement
déchargement par levage ; . les figures 17 à 22 sont des vues schématiques de
profil illustrant une séquence de déchargement selon
le mode en ligne . les figures 23 à 28 sont des vues de profil puis en
plan montrant les différentes phases d'une séquence
de chargement selon le mode en oblique.Several non-limiting embodiments of the separable wagon structure according to the invention will be described below in more detail, with reference to the accompanying drawings in which. Figure 1 is a schematic side view of a
composite succession of several transport units
rail. Figures 2, 3 and 4 are schematic views of
profile showing three types of unit ends
road according to the invention, respectively
. with buffer and towing hook on
the interface,
. with common axle block (s) at two ends,
. with common axle block (s), common interface
and common pivot axis. Figures 5, 6 and 7 are side views
illustrating examples of applications respectively
car transporter road structures,
semi-trailer and container trailer. Figure 8 is a cross-sectional view
illustrating one of the lifting means integrated under the
form of crutches with representation of the template in
mixed lines; . Figure 9 is a cross-sectional view
showing support structures for one or
several containers with representation of the template
in dashed lines. Figure 10 is a cross-sectional view
illustrating the means of travel-support
longitudinal with representation of the gauge in
mixed lines; Figure 11 is a cross-sectional view
illustrating an exemplary embodiment with a flat bottom, FIG. 12 is a schematic perspective view
of the supporting structure seen from one of its ends
in its flat-bottom version Figures 13 to 16 are successive views of
profile, then in plan, showing the loading
unloading by lifting; . Figures 17 to 22 are schematic views of
profile illustrating an unloading sequence according to
online mode. Figures 23 to 28 are side views and then
plan showing the different phases of a sequence
loading according to the oblique mode.

Pour rendre la description plus claire et supprimer toute ambiguïté, nous précisons ci-après la définition du terme "bloc d'essieu(x)" par rapport au terme "bogie". To make the description clearer and to remove any ambiguity, we specify below the definition of the term "axle block (s)" compared to the term "bogie".

Un bloc d'essieu(x) doit être considéré dans ce qui suit comme un support roulant ferroviaire, c 'est-à-dire un ensemble roulant sur une voie ferrée formé d'au moins un essieu et d'une structure mécanique porteuse minimale incluant les roulements. Dans le cas d'un bloc à deux essieux, cette structure comprend le châssis mécanique reliant les deux essieux. An axle block (x) should be considered in the following as a rolling railway support, that is to say an assembly rolling on a railway track formed by at least one axle and a minimum load-bearing mechanical structure including bearings. In the case of a block with two axles, this structure comprises the mechanical chassis connecting the two axles.

La notion de bogie doit être comprise dans ce qui suit comme une unité roulante ferroviaire complète apte à recevoir l'extrémité de châssis du wagon. Elle est formée d'un bloc d'essieu(x) et de divers moyens mécaniques intermédiaires assurant la liaison entre le châssis du wagon et ledit bloc d'essieu(x). The concept of bogie must be understood in what follows as a complete railway rolling unit capable of receiving the chassis end of the wagon. It is made up of an axle block (x) and various intermediate mechanical means ensuring the connection between the chassis of the wagon and said axle block (x).

Les moyens mécaniques intermédiaires sont appelés ci-après "interface". The intermediate mechanical means are hereinafter called "interface".

On décrira tout d'abord l'unité ferroviaire selon l'invention dans ses moyens généraux. We will first describe the rail unit according to the invention in its general means.

L'unité de transport ferroviaire selon l'invention se compose d'une structure porteuse de liaison 1 présentant deux extrémités longitudinales avant 2 et arrière 3, par lesquelles elle se trouve montée directement ou indirectement articulée sur deux blocs d'essieu(x) ferroviaires respectivement avant 4 et arrière 5 par l'intermédiaire d'une interface composite adaptée avant 6 et arrière 7. The rail transport unit according to the invention consists of a connecting support structure 1 having two front longitudinal ends 2 and rear 3, by which it is mounted directly or indirectly articulated on two blocks of railway axle (s) respectively front 4 and rear 5 via a suitable composite interface before 6 and rear 7.

La structure porteuse 1 présente au moins deux pièces de flancs parallèles 8 et 9 se terminant selon les extrémités longitudinales avant 2 et arrière 3 distinctes ou réunies entre elles. The supporting structure 1 has at least two pieces of parallel sides 8 and 9 ending at the front longitudinal 2 and rear 3 ends which are distinct or joined together.

Selon une variante principale, l'interface composite 6 ou 7 est solidaire du bloc d'essieu(x) correspondant 4 ou 5. According to a main variant, the composite interface 6 or 7 is integral with the corresponding axle block (x) 4 or 5.

Pour remplir les conditions générales de roulage, il doit exister entre chaque bloc d'essieu(x) 4 ou 5 et les extrémités correspondantes de la structure porteuse de liaison au moins une articulation de roulage 10. To fulfill the general rolling conditions, there must exist between each axle block (x) 4 or 5 and the corresponding ends of the load-bearing connecting structure at least one rolling articulation 10.

Les interfaces composites d'extrémité 6 ou 7 comportent isolément ou simultanément, à l'une de leurs extrémités, des tampons tels que 11 et un crochet d'attelage 12 pour l'amortissement des chocs et la transmission de l'effort de traction. The composite end interfaces 6 or 7 comprise, alone or simultaneously, at one of their ends, buffers such as 11 and a coupling hook 12 for shock absorption and transmission of the tensile force.

La structure porteuse 1 est libre au moins à l'une de ses extrémités longitudinales, par exemple avant 2, selon une ouverture transversale d'accès 13 partielle ou totale mais suffisante pour le passage de la charge ou du chargement routier dans le cas d'un chargement par pénétration longitudinale ou en oblique. The supporting structure 1 is free at least at one of its longitudinal ends, for example before 2, according to a transverse access opening 13 partial or total but sufficient for the passage of the load or the road loading in the case of loading by longitudinal or oblique penetration.

Pour ce faire, au moins l'extrémité longitudinale avant 2 libre selon l'ouverture 13 est montée dissociable du bloc d'essieu(x) adjacent, au niveau de l'interface avant 6 par des moyens d'accouplementverrouillage. To do this, at least the front longitudinal end 2 free along the opening 13 is mounted separable from the adjacent axle block (x), at the front interface 6 by coupling-locking means.

De tels moyens d'accouplement-verrouillage peuvent exister sur l'autre interface composite arrière 7. Such coupling-locking means may exist on the other rear composite interface 7.

D'autres moyens spécifiques d'accouplementverrouillage peuvent également exister de façon alternative sur l'interface composite arrière 7. Other specific coupling-locking means may also exist alternately on the rear composite interface 7.

Pour réaliser le mode de chargement dit en oblique, au moins une des interfaces composites, de préférence l'interface composite arrière 7, présentera une articulation de pivotement de chargementdéchargement 14 permettant de la faire pivoter dans son ensemble. To achieve the so-called oblique loading mode, at least one of the composite interfaces, preferably the rear composite interface 7, will have a loading-unloading pivot articulation 14 making it possible to rotate it as a whole.

Selon diverses variantes, les deux articulations de pivotement, d'une part de roulage 10, et d'autre part de chargement-déchargement 14, sont juxtaposées ou confondues, ou distinctes, mais à axes confondus. According to various variants, the two pivoting joints, on the one hand for rolling 10, and on the other hand for loading-unloading 14, are juxtaposed or combined, or separate, but with the same axes.

La présente invention couvre aussi bien deux articulations simples qu'une articulation double de pivotement selon un axe commun. The present invention covers both two simple articulations as well as a double articulation for pivoting along a common axis.

Afin de permettre plusieurs modes de chargement-déchargement, notamment le chargementdéchargement par levage, la structure porteuse de liaison est désolidarisable des deux interfaces composites. In order to allow several modes of loading-unloading, in particular loading-unloading by lifting, the link carrying structure can be separated from the two composite interfaces.

Elle peut être désolidarisable de l'interface composite arrière par l'articulation de chargementpivotement. It can be detached from the rear composite interface by the pivoting loading joint.

Selon une autre variante représentée sur la figure 4, l'articulation de chargement-pivotement 14, éventuellement confondue avec l'articulation de roulage 10 d'une extrémité de la structure porteuse de liaison 1, est commune ou présente un axe commun 15 avec l'articulation de chargement-pivotement de l'extrémité de la structure porteuse de liaison 1 immédiatement suivante. According to another variant shown in FIG. 4, the loading-pivoting articulation 14, possibly coincident with the rolling articulation 10 of one end of the carrying support structure 1, is common or has a common axis 15 with l 'articulation of loading-pivoting of the end of the immediately supporting link structure 1.

Concernant le mode de chargement-déchargement par levage, il est prévu, au niveau de la structure porteuse de liaison 1, des éléments adaptés destinés à coopérer avec les moyens de levage classiques disponibles sur les aires de chargement-déchargement : gares de marchandises, zones portuaires... Concerning the mode of loading-unloading by lifting, there are provided, at the level of the connecting carrying structure 1, adapted elements intended to cooperate with the conventional lifting means available on the loading-unloading areas: freight stations, zones ports ...

Les moyens intégrés de levage 16 de l'une ou de l'autre extrémité, ou des deux, permettent de créer un mouvement vertical de dégagement suffisant pour réaliser la dissociation de l'une ou de l'autre extrémité, ou des deux, du bloc d'essieu(x) adjacent, ou de sa structure d'interface composite associée. The integrated lifting means 16 from one or the other end, or both, make it possible to create a vertical movement of clearance sufficient to carry out the dissociation of one or the other end, or both, of the adjacent axle block (s), or its associated composite interface structure.

Des moyens de déplacement latéral, par exemple de roulage transversaux 17 sur le sol, associés ou non aux moyens intégrés de levage 16, ont pour but de permettre, en association avec les moyens de levage, le déboîtement de la structure porteuse de liaison par un mouvement vertical puis latéral en vue de décentrer l'ouverture transversale d'accès 13 et de la dégager totalement de l'interface composite correspondante (figures 8 et 12). Means of lateral displacement, for example of transverse rolling 17 on the ground, associated or not with the integrated lifting means 16, are intended to allow, in association with the lifting means, the disengagement of the carrying bearing structure by a vertical and then lateral movement in order to offset the transverse access opening 13 and to disengage it completely from the corresponding composite interface (FIGS. 8 and 12).

Les modes de chargement-déchargement en oblique et en ligne sont facilités grâce aux caractéristiques précitées, concernant 1 ouverture transversale d'accès 13 présente à l'une des extrémités, le pivotement d'ensemble, mais aussi la présence de structures linéaires porteuses dont il sera question ci-après. The oblique and in-line loading-unloading modes are facilitated thanks to the aforementioned characteristics, relating to 1 transverse access opening 13 present at one of the ends, the overall pivoting, but also the presence of linear load-bearing structures which it will be discussed below.

La structure porteuse de liaison 1 est destinée à porter diverses charges, notamment des charges routières entièrement ou partiellement constituées. The connecting support structure 1 is intended to carry various loads, in particular road loads that are wholly or partially formed.

s'agit par exemple, comme représenté sur les figures 5, 6 et 7, d'un ensemble routier articulé 18 porte-véhicules transportant des voitures telles que 19 ou d'une semi-remorque 20, ou bien encore d'un ou de deux conteneurs ou caisses mobiles 21 et 22 normalisés
ISO, fixés sur leur base routière ou soutenus de différentes façons, par exemple au niveau de leurs classiques pièces de coin. for example, as shown in FIGS. 5, 6 and 7, an articulated road assembly 18 vehicle carriers transporting cars such as 19 or a semi-trailer 20, or alternatively one or more two standardized containers or swap bodies 21 and 22
ISO, fixed on their road base or supported in different ways, for example at the level of their classic corner pieces.

La charge routière est portée par différents moyens
On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, quelques moyens particuliers.The road load is carried by different means
Some specific means will be described below, by way of nonlimiting example.

De façon générale, il s'agit de structures linéaires porteuses intérieures 23 et 24 présentes le long des pièces de flanc 8 et 9 qui maintiennent le plan de soutien du chargement à un niveau dit surbaissé, c'est-à-dire en dessous du niveau supérieur du bloc d'essieu(x). Generally, these are internal load-bearing linear structures 23 and 24 present along the side pieces 8 and 9 which maintain the load support plane at a level known as lowered, that is to say below the upper level of the axle block (x).

Selon une première variante, ces structures porteuses inférieures sont réalisées sous la forme de moyens de déplacement selon des chemins 25 et 26 de roulement, de glissement ou de guidage, pour les roues ou des éléments de roulement additionnels aux roues (figure 10), ou pour des structures mobiles transversales porteuses accueillant les roues ou les trains de roues de la charge routière à transporter. Il peut s'agir, par exemple, dans ce dernier cas, de chariots ou de berceaux mobiles le long des chemins cidessus ( non représentés ). According to a first variant, these lower support structures are produced in the form of displacement means along tracks 25 and 26 of rolling, sliding or guiding, for the wheels or of rolling elements additional to the wheels (FIG. 10), or for carrying transverse mobile structures accommodating the wheels or wheel sets of the road load to be transported. It may be, for example, in the latter case, trolleys or mobile cradles along the above paths (not shown).

Selon une autre variante, la structure porteuse de liaison présente un fond 27, par exemple plat, sous la forme d'une plaque 28 réunissant les bords inférieurs de chacune des pièces de flanc 8 et 9, afin de former une rampe d'acces et un plan porteur pour la charge routière (figure 11). According to another variant, the support carrying structure has a bottom 27, for example flat, in the form of a plate 28 joining the lower edges of each of the side pieces 8 and 9, in order to form an access ramp and a load-bearing plan for the road load (figure 11).

Selon les caractéristiques ci-dessus, le fond 27 constituant également la rampe d'accès est le plan porteur du chargement et se trouve situé à un niveau dit surbaissé. According to the above characteristics, the bottom 27 also constituting the access ramp is the load-bearing plane and is located at a level known as lowered.

Par ailleurs, l'unité de transport ferroviaire peut être ouverte ou couverte, et dans ce dernier cas, présenter une couverture fixe ou amovible. Furthermore, the rail transport unit can be opened or covered, and in the latter case, have a fixed or removable cover.

De plus, elle comportera des moyens de support, par exemple des consoles, fixes ou effaçables, supérieures 29,30 ou latérales 31,32 équipées de verrous tournants pour le soutien d'un ou de deux conteneurs ou caisses mobiles par leurs pièces de coin, ceux-ci étant susceptibles de chargement ou de déchargement par un mouvement vertical de pose ou d'enlèvement (figure 9). In addition, it will include support means, for example consoles, fixed or erasable, upper 29.30 or lateral 31.32 equipped with twistlocks for the support of one or two containers or swap bodies by their corner pieces , these being susceptible of loading or unloading by a vertical movement of installation or removal (figure 9).

Selon une autre forme de réalisation, les deux pièces de flanc 8 et 9 de la structure porteuse de liaison 1 se prolongent longitudinalement au-delà de chacune de leurs extrémités par des extensions parallèles en forme de bras tels que 33 et 34, par exemple rectilignes, venant en relation d'appui avec l'interface composite correspondante montée sur son bloc d'essieu(x) (figures 12 à 28). According to another embodiment, the two flank pieces 8 and 9 of the connecting support structure 1 extend longitudinally beyond each of their ends by parallel extensions in the form of arms such as 33 and 34, for example rectilinear , coming in bearing relation with the corresponding composite interface mounted on its axle block (x) (Figures 12 to 28).

On distingue une extrémité avant présentant l'ouverture transversale d'accès 13, conformée comme indiquée ci-dessus, par laquelle pénètre le chargement en mode longitudinal, et une extrémité arrière montée de façon pivotante sur le bloc d'essieu(x) arrière 5 par l'intermédiaire de l'interface composite correspondante 7. There is a front end having the transverse access opening 13, shaped as indicated above, through which the load enters in longitudinal mode, and a rear end pivotally mounted on the rear axle block (s) 5 via the corresponding composite interface 7.

Selon une autre variante, les extrémités des pièces de flanc avant et arrière sont, par exemple, reliées entre elles par une traverse de liaison avant et arrière telles que 35 et 36 (figures 12 à 28). According to another variant, the ends of the front and rear flank pieces are, for example, connected to each other by a front and rear connecting cross member such as 35 and 36 (FIGS. 12 to 28).

Comme déjà indiqué, elles peuvent également être réunies à leur partie inférieure par une plaque de fond formant le plancher, utilisable comme rampe d'accès et de soutien. As already indicated, they can also be joined at their lower part by a bottom plate forming the floor, usable as an access and support ramp.

Comme déjà indiqué, les pièces de flanc 8 et 9 peuvent être équipées chacune le long de leur face interne d'un chemin de roulement, de glissement ou de guidage, destiné à servir de support de déplacement aux roues d'un véhicule, à une prolongation du moyeu ou à un chariot porteur d'un support accueillant les roues de l'unité routière à transporter. As already indicated, the sidewall parts 8 and 9 can each be fitted along their internal face with a rolling, sliding or guide path, intended to serve as a movement support for the wheels of a vehicle, at a extension of the hub or to a carriage carrying a support accommodating the wheels of the road unit to be transported.

L'extrémité avant comporte en outre au niveau des extrémités avant des pièces de flanc, les moyens de levage intégrés 16 sous la forme de béquilles extensibles 37,38 à semelle d'appui (figures 8 et 12). The front end also comprises, at the front ends of the side pieces, the integrated lifting means 16 in the form of extendable crutches 37, 38 with a support sole (FIGS. 8 and 12).

Les moyens de roulement sont constitués par des rouleaux inférieurs 39 et 40 représentés schématiquement sur la figure 12. The rolling means consist of lower rollers 39 and 40 shown diagrammatically in FIG. 12.

Sous cette forme, l'unité de transport ferroviaire selon l'invention peut venir se monter par chacune de ses extrémités sur un bogie de type universel 41, comprenant classiquement un train de roulage, un châssis porteur et une crapaudine 42 dans laquelle viendra s'engager à rotation un support pivotant 43 commun à chacune des traverses de liaison 35 et 36 ou deux supports pivotants indépendants, traverses portant chacune, à chacune de leurs extrémités, des moyens d'accouplement à verrou d'immobilisation dans deux ou trois directions coopérant avec des moyens adaptés. Ces traverses, pivotantes de liaison sont prévues chacune pour relier et supporter les extrémités de chacun des bras bordant l'extrémité avant comme représenté sur les figures de 13 à 28. In this form, the rail transport unit according to the invention can be mounted at each of its ends on a bogie of universal type 41, conventionally comprising a running gear, a carrying frame and a crapaudine 42 in which will come s' rotationally engaging a pivoting support 43 common to each of the connecting crosspieces 35 and 36 or two independent pivoting supports, crosspieces each carrying, at each of their ends, immobilization latch coupling means in two or three directions cooperating with suitable means. These crosspieces, pivoting linkage are each provided to connect and support the ends of each of the arms bordering the front end as shown in Figures 13 to 28.

Un pivot unique peut être utilisé pour réaliser, d'une part le pivotement de roulage et en plus la fonction de pivotement de chargementdéchargement de la structure porteuse de liaison immédiatement voisine dans le cas d'articulations à axe commun avec celui du pivot de bogie (variante non représentée). A single pivot can be used to carry out, on the one hand the pivoting of rolling and in addition the pivoting function of loading and unloading of the immediately adjacent connection carrying structure in the case of articulations with a common axis with that of the bogie pivot ( variant not shown).

Plusieurs façons de procéder aux opérations de chargement-déchargement s' avèrent possibles avec l'unité de transport ferroviaire selon l'invention. Several ways of carrying out the loading-unloading operations prove to be possible with the rail transport unit according to the invention.

On distingue les modes de chargementdéchargement suivants. A distinction is made between the following loading and unloading modes.

Il s'agit tout d'abord du chargementdéchargement vertical par un moyen de manutention extérieur. It is first of all vertical loading and unloading by external handling means.

Il s'agit ensuite du chargement-déchargement en ligne ou longitudinal, selon lequel le train d'unités de transport ferroviaire est dissocié au niveau du bloc d'essieu(x) sur lequel est montée l'extrémité ouverte de la structure porteuse sans autre mouvement que celui de solidarisation et de désolidarisation d'avec le bloc d'essieu(x). Then there is line or longitudinal loading and unloading, according to which the train of rail transport units is dissociated at the level of the axle block (x) on which the open end of the supporting structure is mounted without any other movement than that of securing and detaching from the axle block (x).

Il s'agit finalement du chargementdéchargement en oblique, dit en épi, selon lequel les extrémités avant des structures ferroviaires porteuses sont dégagées du bloc d'essieu(x) correspondant par un mouvement composé de levage puis de rotation jusqu'à une position décalée en oblique permettant la pénétration longitudinale dans la structure porteuse par son ouverture transversale 13 d'extrémité. It is finally the oblique loading-unloading, called spike, according to which the front ends of the load-bearing railway structures are released from the corresponding axle block (x) by a compound movement of lifting and then rotation to a position offset in oblique allowing longitudinal penetration into the supporting structure through its transverse opening 13 at the end.

On décrira ci-apres plus en détail les différents modes de chargement-déchargement en référence aux figures de 13 à 28. The different loading-unloading modes will be described below in more detail with reference to Figures 13 to 28.

Le mode le plus simple et le plus classique concerne la désolidarisation verticale et le transport par un engin extérieur de levage (figures 13 à 16). The simplest and most classic mode concerns vertical separation and transport by an external lifting device (Figures 13 to 16).

Pour ce faire, il faut disposer d'une unité ferroviaire entièrement ouverte vers le haut. Il suffit de libérer les éventuels blocages ou verrouillages suivant la direction verticale, de lever l'ensemble par un engin de levage dont les éléments et organes de préhension prennent appui sur des formes techniques et structures spécialement prévues à cet effet. To do this, it is necessary to have a fully open rail unit at the top. It suffices to release any blockages or locks in the vertical direction, to lift the assembly by a lifting device whose gripping elements and members are supported on technical forms and structures specially provided for this purpose.

Ce levage d'ensemble permet d'extraire avec son chargement l'unité de transport ferroviaire du convoi, de la déposer ailleurs en attente, ou de l'insérer avec son chargement dans un autre convoi ferroviaire. This overall lifting makes it possible to extract the rail transport unit from the convoy with its load, to deposit it elsewhere on standby, or to insert it with its load in another rail convoy.

Les figures de 13 à 16 montrent la structure chargée par une semi-remorque dissociée du convoi par levage à l'aide d'une grue ou d'un portique. Figures 13 to 16 show the structure loaded by a semi-trailer separated from the convoy by lifting using a crane or a gantry crane.

Ceci permet de changer aisément un chargement de destination, remplaçant avantageusement le triage. This makes it possible to easily change a destination load, advantageously replacing the sorting.

Le deuxième mode concerne le chargementdéchargement en ligne ou longitudinal (figures 17 à 22). Les mouvements sont matérialisés par des flèches. The second mode concerns line or longitudinal loading and unloading (Figures 17 to 22). The movements are indicated by arrows.

Ce mode de chargement-déchargement requiert une aire de chargement dite à rails intégrés dans le sol. This loading-unloading mode requires a loading area with rails integrated into the ground.

Conformément à ce mode, l'unité de transport ferroviaire est solidarisée ou -désolidarisée par un mouvement vertical de levage ou de translation ou les deux combinés de son extrémité transversale ouverte, mouvement de solidarisation-désolidarisation apporté par le moyen intégré de levage, par exemple les béquilles extensibles de soutien et/ou par des moyens extérieurs. La désolidarisation permet de libérer le bloc d'essieu(x) sur l'interface duquel étaient montées les extrémités des pièces de flanc. L'unité routière est chargée ou déchargée, soit directement le long des structures linéaires porteuses de déplacement, soit indirectement, par l'intermédiaire d'une ou de plusieurs structure(s) transversale(s) porteuse(s) sur laquelle ou sur lesquelles repose son train roulant routier. In accordance with this mode, the rail transport unit is joined or -disconnected by a vertical lifting or translating movement or the two combined with its open transverse end, joining-decoupling movement provided by the integrated lifting means, for example extendable support crutches and / or by external means. The separation makes it possible to free the axle block (x) on the interface of which the ends of the side pieces were mounted. The road unit is loaded or unloaded, either directly along the linear structures carrying displacement, or indirectly, via one or more transverse supporting structure (s) on which or on which rests his road running gear.

Cette unité routière est attelée ou solidarisée ou inversement à un ensemble moteur 44, en vue de son amenée ou de son évacuation en ligne sur le quai, suivant la direction générale du convoi ferroviaire. This road unit is coupled or secured or vice versa to an engine assembly 44, with a view to bringing it or evacuating it in line on the platform, in the general direction of the rail convoy.

On examinera maintenant les opérations de chargement-déchargement en oblique dit en épi, permettant d'effectuer toutes ces opérations sans aucunement modifier le convoi ferroviaire, c'est-à-dire indépendamment des autres unités ferroviaires pouvant le constituer (figures 23 à 28). Les mouvements sont matérialisés par des flèches. We will now examine the oblique loading-unloading operations known as spikes, allowing all these operations to be carried out without modifying the railway convoy in any way, that is to say independently of the other railway units that may constitute it (Figures 23 to 28) . The movements are indicated by arrows.

Le chargement-déchargement s'effectue en amenant l'extrémité avant en oblique après désolidarisation d'avec le bloc d'essieu(x) avant par tous moyens, par exemple par les béquilles, puis décalage en oblique par roulement sur le quai de chargement, opération au cours de laquelle la structure porteuse pivote dans son ensemble autour de son extrémité arrière en prenant appui de pivotement sur le bloc d'essieu(x) arrière. Le train de roulage de l'unité routière à charger est porté par les structures linéaires porteuses intérieures 23 et 24 ou monté sur les structures transversales porteuses, berceaux ou chariots. Le déplacement le long des pièces de flanc 8 et 9, vers ou depuis sa position de transport, est assuré par des moyens moteurs intégrés ou de préférence par le véhicule routier moteur. The loading-unloading is carried out by bringing the front end obliquely after separation from the front axle block (s) by any means, for example by crutches, then offset obliquely by rolling on the loading dock , operation during which the support structure pivots as a whole around its rear end while pivoting on the rear axle (s) block. The undercarriage of the road unit to be loaded is carried by the internal load-bearing linear structures 23 and 24 or mounted on the transverse load-bearing structures, cradles or carriages. The movement along the side pieces 8 and 9, towards or from its transport position, is ensured by integrated motor means or preferably by the road motor vehicle.

La structure porteuse est ensuite déplacée latéralement vers le bloc d'essieu(x) par un mouvement pivotant d'ensemble de la même façon que précédemment, mais en ordre inverse. The supporting structure is then moved laterally towards the axle block (x) by an overall pivoting movement in the same way as above, but in reverse order.

Les moyens de levage, par exemple intégrés sous forme de béquilles, soulèvent les extrémités avant des pièces de flanc, et viennent les placer en regard des moyens de solidarisation-verrouillage prévus sur l'interface du bloc d'essieu(x). The lifting means, for example integrated in the form of crutches, raise the front ends of the side pieces, and come to place them opposite the securing-locking means provided on the interface of the axle block (x).

Après accouplement et verrouillage, la structure porteuse est prête dans le convoi avec son nouveau chargement en vue de son transport ferroviaire. After coupling and locking, the supporting structure is ready in the convoy with its new load for rail transport.

Toutes les opérations de déchargement s'effectuent en ordre inverse des opérations de chargement. All unloading operations are carried out in reverse order to loading operations.

Il est bien entendu qu'au-delà des moyens décrits, diverses modifications évidentes et variantes simples entrent dans le cadre de la présente invention. It is understood that beyond the means described, various obvious modifications and simple variants fall within the scope of the present invention.

Claims

1. Rail transport unit comprising a load-bearing structure connecting two axle blocks (x) for the transport of a load or a load of road type, in particular a fully or partially constituted road unit, characterized in that the structure carrier is mounted on each of the axle blocks (x) via a composite interface transmitting the tensile forces and the shocks, in that at least one end of the carrier structure is open to delimit a passage d 'access, and in that said supporting structure is mounted directly or indirectly separable as a whole from the interface of at least one axle block (x) in order to completely clear the passage of the load or the road load for its access to or in the supporting structure through the transverse opening.

2. Transport unit according to claim 1, characterized in that the composite interface is integral with the axle block (x).

3. Transport unit according to any one of the preceding claims, characterized in that the support structure consists of two side pieces ending on one side and on the other by two separate ends.

4. Transport unit according to the preceding claim, characterized in that the two side pieces terminate on one side by two distinct ends and on the opposite side by two ends combined.

5. Transport unit according to any one of the preceding claims, characterized in that each composite interface comprises at least one rolling pivoting means, coupling-locking means with the ends of the supporting structure, transmission means for the tensile force and shock absorbing means.

6. Transport unit according to any one of the preceding claims, characterized in that the means of transmission of the traction force is a coupling hook.

7. Transport unit according to any one of the preceding claims, characterized in that the means of transmission of the tensile force is the mechanical structure of the interface.

8. Transport unit according to any one of the preceding claims, characterized in that the shock-absorbing means is a mechanical assembly of two buffers integral with the interface or in extension of or the ends of the connecting carrying structure .

9. Transport unit according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one interface comprises buffers and a coupling hook.

10. Transport unit according to any one of the preceding claims, characterized in that it has facing along each internal face of each flank piece, movement-carrying means used for supporting, positioning or the exit of the road loading.

11. Transport unit according to any one of the preceding claims, characterized in that the road displacement means are rolling, sliding or guide tracks for the wheels, or additional rolling elements to the wheels, or for transverse mobile structures carrying the wheels, or wheel sets of the road unit to be transported.

12. Transport unit according to claims 10 and 11, characterized in that the loading support plan given by the displacement-support means is lowered.

13. Transport unit according to claim 12, characterized in that the loading support plane is lowered so that the lower end of the load is below the upper level of the axle block (x).

14. Transport unit according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one of the composite interfaces comprises a double pivot articulation formed by a rolling articulation and a loading-unloading articulation.

15. Transport unit according to claim 13, characterized in that the double pivot joint is common to two successive load-bearing structures.

16. Transport unit according to claim 5, characterized in that the end of the support structure connected to the composite interface having the double pivot joint is separable from said composite interface.

17. Transport unit according to any one of the preceding claims, characterized in that it has, at its end opposite the open end, means for pivoting relative to the interface enabling it to be pivoted as a whole in view load-unload operations.

18. Transport unit according to any one of the preceding claims, characterized in that it is open upwards.

19. Transport unit according to any one of the preceding claims, characterized in that the carrying structure has means allowing its vertical gripping.

20. Transport unit according to any one of the preceding claims, characterized in that the carrying structure comprises, on each of its side pieces, means for supporting at least one swap body or a container.

21. Transport unit according to claims 1 to 5, characterized in that the carrying structure is separable from the composite interface of the axle block (x) adjacent to the open end transversely by pivoting or by lifting and then pivoting of its corresponding end for lateral disengagement relative to oblique loading-unloading.

22. Transport unit according to any one of the preceding claims, characterized in that the carrying structure comprises, in the vicinity of its open transverse end, integrated lifting means and rolling means on the ground for its pivoting movement d 'together for the lateral dislocation of the loading-unloading obliquely.

23. Transport unit according to claim 1, characterized in that it comprises a bottom uniting the lower edges of each of its flank pieces, bottom used as an access ramp and carrying plane for the load, in particular a road vehicle.

24. Transport unit according to claim 23, characterized in that the bottom is lowered.

25. Rail transport unit comprising a connecting carrying structure resting on two axle blocks (x) for loading-unloading and transport by rail of a partially or wholly constituted load or road unit, characterized in that it consists of two longitudinal sides extended in their upper part at the rear by two branches joined at the end by a support-pivot junction on a bearing structure of the axle block (x), and at l 'front by two parallel arms bearing on the ends of a transverse support carrying axle blocks (x), said flanks being joined transversely by a connecting cross member and comprising at the bottom a mobile transverse structure carrying the undercarriage a road assembly, in that vertical lifting means and transverse running equip the front end, and in that the sides have along each of their face in look at the support supports for a road transport container.

26. Transport unit according to claim 10, characterized in that the two parallel sides extended longitudinally by the arms delimit an open bottom downwards, and at the end a completely open front end extended longitudinally by a front extension formed by the two arms parallel and a rear end extended longitudinally by a rear pivot support extension, each extension being mounted detachable from a pivoting carrier support that each axle block (x) has.

27. Transport unit according to claims 25 and 26, characterized in that the lifting means are extendable crutches each equipping the base of the front end of each of the sides.

28. Transport unit according to claim 27, characterized in that the crutches are coupled by a removable access ramp.

29. Transport unit according to any one of the preceding claims, characterized in that the rolling means are rollers each equipping the lower bases of the front ends of the sides.

30. Transport unit according to claim 25, characterized in that the pivoting carrying cross member of the axle block (x) carries the articulation pivot of the rear extension.

31. Transport unit according to claim 28, characterized in that the pivoting structure is a single pivoting part common to two successive structures.

32. Transport unit according to claims 30 and 31, characterized in that the pivoting of the axle block support (x) relative to the axle block (x) is independent of the pivoting of the wagon structure relative to the axle block (x).

33. Transport unit according to claim 25, characterized in that the pivoting support mounted on each axle block (x) is a stud and lock assembly.

34. Transport unit according to claims 28 and 29, characterized in that the pivoting axle block support (x) is symmetrical on either side of a central pivot point.

35. Transport unit according to claim 25, characterized in that the pivoting support of each axle block (x) is a pivoting crossmember mounted on the base plate of the axle block (x).

36. A method of loading-unloading and of constituting a section of a railway convoy using a rail transport unit according to any one of claims 1 to 35, for the transport by rail of loads, of units partially or fully constituted road, or road convoys themselves loaded, characterized in that one uses the rail transport unit according to any one of claims 1 to 35 climb separable by one or the other of its ends from one or the other of the two axle blocks (x), which the lifting structure is lifted or raised by its open end until it disconnects from the axle block (x ) corresponding, that the carrier structure is pivoted by this end to move it transversely from the alignment of the rail convoy, that this carrier structure is lowered by said end until contact with the ground while the other end remains attached ée to the opposite axle block (x) after having pivoted on it, which the vehicle is made to access in the interior space between the sides, which the road unit is mounted by its running gear on linear load-bearing structures for movement or on transverse load-bearing structures, whether the truck abandons the carried and / or towed unit, removable bodywork, semi-trailer or other, whether the railway unit is reconstituted by lifting or lifting again the free end, then that by rotating it, it is brought closer to the axle block (x) in order to replace it on and secure it at the interface of the axle block (x).

37. A method of loading-unloading and of constituting a railway convoy according to claim 36, characterized in that the undercarriage of the road unit to be transported is accessed in the transverse load-bearing structures, which is moved that -this, by pushing or pulling, along the linear structures carrying displacement to the transport position.

38. A method of loading-unloading and constituting a rail unit using the transport unit according to any one of claims 1 to 35, for the transport by rail of vehicles or road convoys themselves. -same loaded, characterized in that the detachable mounted railway structure is used, that the railway structure is lifted or raised by its open end until it disconnects from the axle block (x), the road unit is moved to allow it to access via the open end and to be placed by its running gear on the transverse load-bearing structures for its final positioning on the load-bearing structure, that the truck abandons the mounted and / or towed unit, removable bodywork, semi-trailer or other, which we reconstitute the railway unit by lifting or lifting again the free end, then that we replace it on, and that we secured to the block of essie u (x).

39. Application of the method of loading-unloading and of constituting a rail transport unit according to any one of claims from 36 to 38, with a view to the transport by rail of vehicles and road convoys themselves loaded.

40. A method of loading-unloading and of constituting a rail transport unit according to any one of claims from 1 to 35, characterized in that the railway structure is lifted as a whole, is simultaneously separated from one and the other axle block (x) is moved laterally as a whole to be placed on the ground or on a loading dock by a lifting machine, then is loaded or unloaded and replaced in reverse order of operations.

41. The loading-unloading method according to claim 40, characterized in that the railway structure is lifted as a whole, is simultaneously separated from one and the other axle block (x) and is moved as a whole to be inserted into another rail convoy.

42. A method of loading-unloading and of constituting a rail transport unit using the transport unit according to any one of claims 1 to 35, characterized in that the carrying structure is secured to a composite interface of an axle block (x) common to two successive load-bearing structures allowing their respective coupling-uncoupling independently.

43. A loading-unloading method according to claims 36 to 42, characterized in that the interface of the same axle block (x) is adapted to a single support structure and carries buffers.

44. A method of loading-unloading according to any one of claims from 36 to 43, characterized in that the road load is supported by the carrying structure and moves along it on linear structures in the form of pathways. rolling or sliding.