FR2668513A1 - Vehicule routier pour l'epandage de materiaux de refection de la chaussee, avec compacteur integre. - Google Patents
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Abstract
Ce véhicule comporte, montés sur un châssis porteur, un dispositif de réception (6) du matériau, un dispositif de transfert de celui-ci vers un organe de répartition (12), un réservoir (25) de produit d'accrochage (3), une rampe de distribution (16), un ensemble de motorisation (21). Le châssis comprend une partie (17) située à l'arrière de l'organe de répartition (12, 32) du matériau, et montée sur rouleaux ou billes (20a, 2Ob, 20c), indépendamment des éléments roulants (14) d'une partie avant (7), et sur laquelle est dispose au moins l'ensemble de motorisation (21), le réservoir (25, 34), ou les moyens de commande et de transmission (22), de manière à ce que leur poids propre s'exerçant sur cette partie (7) la rende apte à constituer un compacteur.
Description
La présente invention concerne un véhicule routier pour l'épandage de
matériaux de réfection de la chaussée, tels qu'enrobés bitumineux ou gravillons, comprenant un châssis porteur monté sur des éléments roulants et sur lequel sont disposés: un dispositif de réception du matériau, un dispositif de transfert du matériau vers un organe de répartition dudit matériau sur la chaussée, un réservoir de produit de collage du matériau sur la chaussée, une rampe de distribution de ce produit, qui est disposée devant l'organe de répartition, un ensemble de motorisation, des moyens de commande et de transmission hydrauliques reliant l'ensemble de motorisation à des organes du véhicule et à un poste de
conduite de ce véhicule.
De tels véhicules de type déjà connu, sont avanta-
geusement agencés pour constituer un train routier unique dont les éléments constitutifs sont adaptés, de manière non interchangeable, selon qu'il s'agit de déposer sur la chaussée un enrobé bitumineux ou des gravillons amalgamés par
un liant.
Précédemment à la réalisation et à l'emploi de ce type de véhicule routier, il était traditionnel de répandre une couche d'un produit d'accrochage ou une couche de liant
sur la chaussée, tel qu'une émulsion bitumineuse, préalable-
ment au dépôt de l'enrobé bitumineux ou des gravillons, par
l'intermédiaire d'une machine indépendante de celle effec-
tuant ce dépôt et comportant une citerne et une rampe d'épandage dudit produit Une telle technique multipliait le nombre de véhicules à mettre en oeuvre et, de plus, une
coordination entre eux était nécessaire.
En effet, dans le cas d'un gravillonnage de la chaussée, au passage de la citerne équipée de la rampe d'épandage et de la couche bitumineuse succédait celui d'un
camion-benne équipé d'un dispositif gravillonneur se dé-
plaçant immédiatement derrière elle, pour répandre les gravillons sur ladite couche bitumineuse constituant un liant. Dans le cas d'une réfection de chaussée par dépôt d'une couche d'enrobés bitumineux, il était connu de faire suivre la citerne munie d'une rampe d'épandage d'une couche d'accrochage, par un finisseur classique, approvisionné par des camions, et dont une table d'application étalait lesdits
enrobés sur la chaussée selon une couche d'épaisseur prédé-
terminée. Dans un cas comme dans l'autre, un compactage du matériau déposé sur la chaussée est effectué par le passage
d'un troisième véhicule, constitué par un rouleau compacteur.
Les véhicules routiers précités, constituant un train unique, permettent de résoudre bon nombre de ces inconvénients en réunissant sur le même véhicule, à la fois
un réservoir de produit d'accrochage et sa rampe de distribu-
tion, et un dispositif de réception du matériau tel, que enrobés bitumineux ou gravillons, acheminés par un dispositif de transfert vers un organe de répartition sur la chaussée, lequel est disposé après la rampe de distribution de produit
d'accrochage.
Un tel agencement permet d'éviter le séchage de la couche d'accrochage à l'air ambiant avant application du matériau de réfection, survenant lorsque cette application intervient après un temps plus ou moins long, et d'une manière générale, permet de limiter les dégradations de la
couche d'accrochage.
En outre, cet agencement permet de réunir deux véhicules en un seul Mais, néanmoins, il ne supprime pas la nécessité de disposer de manière indépendante d'un rouleau compacteur devant passer derrière ledit véhicule dans un délai ne permettant pas le séchage du matériau déposé, pour
l'obtention d'un meilleur compactage de celui-ci.
Le but de la présente invention est de remédier à
cet inconvénient et concerne à cet effet un véhicule routier.
La présente invention concerne un véhicule routier pour l'épandage de matériaux de réfection de la chaussée, tels qu'enrobés bitumineux ou gravillons, comprenant un châssis porteur monté sur des éléments roulants et sur lequel sont disposés: un dispositif de réception du matériau un dispositif de transfert du matériau vers un organe de répartition dudit matériau sur la chaussée un réservoir de produit d'accrochage du matériau sur la chaussée une rampe de distribution de produit d'accrochage disposée devant l'organe de répartition un ensemble de motorisation
des moyens de commande et de transmission hydrau-
liques reliant l'ensemble de motorisation à des organes du véhicule et à un poste de conduite du véhicule.
Selon l'invention, le véhicule routier est caracté-
risé en ce que le châssis comprend une partie située à l'arrière de l'organe de répartition du matériau, montée sur rouleaux ou billes, indépendamment des éléments roulants reliés à l'ensemble de motorisation et montés sur une partie avant du châssis, et sur laquelle est disposé l'un au moins
des organes que sont l'ensemble de motorisation, le réser-
voir, et les moyens de commande et de transmission, de manière à ce que leur poids propre s'exerçant sur cette partie arrière de châssis la rende apte à constituer un
compacteur des matériaux répandus sur la chaussée.
Ainsi, l'on obtient un véhicule motorisé autonome, comprenant les trois fonctions précitées qui interviennent successivement avec une régularité parfaite Ceci a pour effet d'améliorer la qualité du revêtement En outre, un tel véhicule est alimenté en cours de travail grâce à une disposition adéquate du dispositif de réception du matériau,
évitant ainsi tous temps morts dus au chargement.
A noter également qu'un tel véhicule est conduit par un opérateur unique et dispose d'un ensemble de motorisation unique Cela représente une augmentation de la productivité et une diminution relative du prix de revient du véhicule quand celui-ci remplit également une fonction supplémentaire de compactage selon l'invention. La présente invention concerne également les caractéristiques ci-après, considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniquement possibles: Selon une autre caractéristique de l'invention, les parties arrière et avant sont distinctes pour constituer deux
châssis, reliés entre eux par des moyens de liaison articu-
lés. Ainsi, le véhicule comprend un châssis avant et un châssis arrière Le châssis arrière chargé en poids pour constituer un compacteur, est ainsi pris en remorque par le
châssis avant.
Selon un exemple de réalisation non limitatif, le
châssis arrière supporte l'ensemble de motorisation et celui-
ci est relié aux éléments roulants du châssis avant par
l'intermédiaire d'une transmissions à cardans.
Bien entendu, le poids sur le châssis arrière peut être obtenu également par la présence sur ce dernier du réservoir ou des moyens de commande ou de transmissions, ou
tous à la fois.
Selon une variante de réalisation, l'ensemble de motorisation est relié aux éléments roulants du châssis avant
par l'intermédiaire d'une transmission hydraulique.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'ensemble de motorisation est essentiellement constitué par un moteur thermique et assure, par l'intermédiaire des moyens de commande et de transmission hydrauliques, également supportés par le châssis arrière, la marche du véhicule selon
une vitesse de travail préréglée.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de réception du matériau est disposé sur le
châssis avant du véhicule.
Ceci présente l'avantage de pouvoir approvisionner le dispositif de réception en cours de travail et sans risque de passage du camion approvisionneur sur des zones de chaussée traitées. Selon une caractéristique de l'invention, l'organe de répartition du matériau sur la chaussée est disposé à la partie postérieure du châssis avant, immédiatement devant un
premier rouleau ou bille du châssis arrière formant compac-
teur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de transfert relie le dispositif de réception du
matériau à l'organe de répartition dudit matériau.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la rampe de distribution de produit d'accrochage est disposée immédiatement avant l'organe de répartition du matériau sur
la chaussée.
Selon un autre mode de réalisation particulièrement adapté aux revêtements constitués par des enrobés bitumineux, l'organe de répartition est une vis hélicoïdale sur laquelle sont amenés les enrobés bitumineux par l'intermédiaire du
dispositif de transfert.
Par ailleurs, selon un certain nombre de caractéris-
tiques avantageuses relevant de ce mode de réalisation: dans le sens de la marche, la vis de répartition des enrobés bitumeux est immédiatement précédée par la rampe de distribution alimentée à partir du réservoir en émulsion bitumineuse; une table d'application des enrobés bitumineux est suspendue à la partie postérieure du châssis avant, entre la vis de répartition et le premier rouleau du châssis arrière formant compacteur; la table d'application est suspendue sur le châssis avant selon une hauteur réglable par des vérins hydrauliques; la vis hélicoïdale constituant l'organe de
répartition des enrobés bitumineux est latéralement télesco-
pique de manière à pouvoir être adaptée à la largeur de la chaussée; la table d'application est latéralement télescopi- que de manière à pouvoir être adaptée à la largeur de la chaussée. Selon une autre caractéristique de l'invention, le châssis arrière comporte trois rouleaux ou billes, dont les deux premiers sont latéralement télescopiques pour s'adapter à la largeur de la chaussée, et le troisième est disposé
transversalement au véhicule et de manière fixe en transla-
tion. Selon un autre mode de réalisation, particulièrement adapté à la pose de revêtements constitués par des gravillons amalgamés par un liant, l'organe de répartition est constitué par au moins une trémie équipée de gravillonneurs et chargée à sa partie supérieure, par sa plus grande ouverture, en gravillons amenés par l'intermédiaire du dispositif de transfert, sa partie inférieure plus étroite se situant à
proximité de la chaussée.
Par ailleurs, selon un certain nombre de caractéris-
tiques avantageuses relevant de ce mode de réalisation: dans le sens de la marche, la trémie équipée de gravillonneurs est immédiatement précédée par la rampe de distribution alimentée en liant à partir du réservoir; les rouleaux de compactage du second châssis sont constitués par des roues pneumatiques;
le châssis arrière est équipé, à sa partie posté-
rieure, d'un dispositif de balayage et d'aspiration des
gravillons en excédant, fermant la marche du véhicule.
L'invention sera encore illustrée sans être aucune-
ment limitée par la description qui suit faite en regard des
dessins annexés sur lesquels: Figure 1 est une vue schématique longitudinale d'un véhicule selon l'invention en cours de travail; Figure 2 est une vue de dessus schématique du véhicule selon la Figure 1; Figure 3 est une vue schématique longitudinale d'un véhicule selon une variante d'adaptation de l'invention. Le véhicule routier est représenté sur la Figure 1 pendant sa mise en oeuvre sur une chaussée 1, sur laquelle est déposée une couche d'enrobés bitumineux 2 successivement à une couche d'accrochage 3 constituée par une émulsion
bitumineuse.
Le véhicule routier se déplaçant suivant la flèche F est ravitaillé par l'intermédiaire d'un camion 4 déversant
le contenu d'une benne basculante 5, constitué en l'occur-
rence par des enrobés, dans une trémie 6 constituant un dispositif de réception des enrobés sur le véhicule La trémie de réception 6 est disposée sur un châssis avant 7 du véhicule porté et entraîné par des chenilles 14 A partir de la trémie 6, un dispositif de transfert 8, constitué par un convoyeur à chaînes et à barreaux d'acier, élève le matériau vers une trémie de déversement 9 La trémie de déversement 9 est située à proximité de l'arrière du châssis 7, au-dessus
d'une trémie de réception 10 d'un finisseur 11.
Le finisseur 11 est constitué, de manière connue, par la trémie de réception 10 disposée de manière telle à
déverser le matériau sur une vis hélicoïdale 12 et transver-
sale constituant, dans le présent mode de réalisation, un organe de répartition du matériau sur la chaussée 1 Une table d'application 13 des enrobés est placée immédiatement derrière l'organe de répartition ou vis 12, et a pour rôle de lisser suivant une épaisseur prédéterminée la couche 2 des enrobés Pour cela, la table d'application 13 est suspendue à la partie postérieure du châssis avant 7 selon une hauteur
réglable par des vérins hydrauliques (non représentés).
Enfin, le châssis avant 7 porte un dispositif de distribution 15 de produit d'accrochage 3 essentiellement constitué par une rampe 16 disposée immédiatement avant l'organe de répartition 12, dans le sens de la marche du véhicule. De manière à éviter une irrégularité du revêtement, dans le cas d'une chaussée bosselée, le véhicule est égale-
ment équipé d'un dispositif d'uni longitudinal (non repré-
senté) agissant en fonction d'informations fournies par des
palpeurs par exemple.
Selon l'invention, le véhicule comporte un second
châssis 17, relié à l'arrière du châssis avant 7 par l'inter-
médiaire d'une articulation 18 disposée à l'extrémité d'un bras 19 Le châssis arrière 17 est monté, dans le présent exemple de réalisation, sur trois rouleaux ou billes 20 indépendamment des éléments roulants du châssis avant 7 constitués par les chenilles 14 Autrement dit, le châssis
arrière 17 constitue une remorque au châssis avant 7.
Avantageusement, le châssis arrière 17 est porteur de l'ensemble de motorisation 21, qui est essentiellement constitué par un moteur thermique connu en soi, et qui assure par l'intermédiaire de moyens de commande et de transmission hydrauliques 22, 22 A également supportés par le châssis arrière, la marche du véhicule par l'entraînement des chenilles 14 selon une vitesse de travail préréglée, à partir
d'un poste de conduite 24.
L'ensemble de motorisation 21 est relié aux éléments roulants ou chenilles motrices 14 du châssis avant 7 par
l'intermédiaire d'une transmission 23 à cardans ou hydrosta-
tique, de manière connue en soi et qui ne sera pas décrite ici Le châssis 17 est également porteur d'un réservoir 25 de produit d'accrochage 3 ou émulsion bitumineuse comportant des moyens de réchauffage (non représentés) Le réservoir 25 alimente, par l'intermédiaire des conduites 26, la rampe d'épandage 16 citée précédemment Plusieurs rampes 16 peuvent être disposées sur le véhicule et agir simultanément suivant des angles et des longueurs variables en fonction de la
chaussée à traiter.
De cette manière, un poids important est appliqué sur le châssis arrière 17, et donc appliqué aux rouleaux ou billes 20 pour constituer avantageusement un compacteur selon l'invention.5 Ce poids n'est en pas néanmoins variable en fonction du contenu du réservoir 25 Pour y remédier, il a été prévu d'adjoindre au châssis 17 un poids mort 40 roulant ou non roulant. Ainsi, le premier rouleau 20 a du compacteur ainsi réalisé est situé, dans le sens de la marche du véhicule, immédiatement après le finisseur 11 A noter également que tous les éléments constitutifs du véhicule ont une vitesse d'avancement absolument identique, constante et régulière, et constituent un train routier unique derrière lequel le
passage d'aucun autre type d'engin n'est nécessaire.
Selon des variantes d'exécution du présent mode de réalisation, la vis hélicoïdale 12 constituant l'organe de répartition des enrobés 2, est latéralement télescopique de
manière à pouvoir être adaptée à la largeur de la chaussée.
Sa longueur est ainsi variable entre une largeur L égale à la largeur du véhicule et une largeur L, maximum d'extension La
longueur L est variable par exemple entre 2 m 50 et 4 m 50.
Egalement, la table d'application 13 du finisseur 11 est latéralement télescopique pour des raisons identiques à celles évoquées ci-dessus, mais de préférence la longueur d'extension L 2 choisie sera légèrement supérieure à la longueur L, d'épandage pour ne pas laisser de trace derrière
son passage.
De même, chaque rouleau 20 a et 20 b est conçu pour être déplaçable latéralement, de part et d'autre du châssis 17 vers des positions opposées A et B de part et d'autre de l'axe du véhicule, le troisième rouleau 20 c et le poids mort demeurant fixes en translation transversalement à l'axe du véhicule et fermant la marche de celui-ci Ainsi, l'on
obtient un bon équilibrage de l'ensemble.
Le mode de réalisation représenté sur la Figure 3 est particulièrement adapté aux réfections de chaussées par épandage de gravillons 30, successivement à l'épandage d'une
couche de liant 31.
Il diffère essentiellement du précédent en ce que l'organe de répartition des gravillons est constitué par au moins une trémie 32 équipée de gravillonneurs et chargée à sa partie supérieure par sa plus grande ouverture 32 a, en gravillons 30 amenés par l'intermédiaire du dispositif de transfert 8, son ouverture inférieure plus étroite étant
située à proximité de la chaussée 1.
Comme précédemment, l'organe de répartition,
constitué ici par la trémie gravillonneuse 32, est immédiate-
ment précédé par une rampe de distribution 33 alimentée à
partir d'un réservoir 34 de liant 31.
Bien entendu, le nombre de trémie 32 et de rampe 33
pourra être augmenté, par exemple à deux.
La trémie 32 remplace en fait, dans le présent cas de figure, le finisseur 11, spécifique à l'application des enrobés.
Une autre différence par rapport au mode de réalisa-
tion précédent réside dans le fait que les rouleaux ou billes a, 20 b, 20 c, sont remplacés par des roues à pneumatiques ou par des rouleaux caoutchoutés Ceci permet d'éviter le broyage des gravillons qui interviendrait immanquablement avec les trois rouleaux cylindriques en acier par exemple,
compte tenu du poids de l'ensemble compacteur.
L'ensemble compacteur réalisé à partir du châssis
arrière 17 est équipé, à sa partie postérieure, d'un disposi-
tif de balayage et d'aspiration 35 des gravillons 30 en
excédent sur la chaussée.
Bien entendu, d'autres variantes de véhicules pourront être imaginées à partir du concept de la présente invention; par exemple, l'épandage sur la chaussée peut être
celui d'un mélange de tout granulat avec un liant, préalable-
ment malaxé et déposé sur la chaussée immédiatement avant le
passage de l'ensemble compacteur réalisé selon l'invention.
il
Claims (27)
1 Véhicule routier pour l'épandage de matériaux de réfection de chaussée ( 1), tels qu'enrobés bitumineux ( 2) ou gravillons ( 30), comprenant un châssis porteur monté sur des éléments roulants et sur lequel sont disposés: un dispositif de réception ( 6)du matériau, un dispositif de transfert ( 8) du matériau vers un organe de répartition ( 12, 32) dudit matériau sur la chaussée ( 1), un réservoir ( 25, 34) de produit d'accrochage ( 3, 31) du matériau ( 2, 30) sur la chaussée, une rampe de distribution ( 16, 33) de produit d'accrochage ( 3, 31), disposée devant l'organe de répartition, un ensemble de motorisation ( 21),
des moyens de commande et de transmission hydrau-
liques ( 22) reliant l'ensemble de motorisation ( 21) à des organes du véhicule et à un poste de conduite ( 24) du véhicule, caractérisé en ce que le châssis comprend une partie ( 17) située à l'arrière de l'organe de répartition ( 12, 32) du matériau ( 2, 30), montée sur rouleaux ou billes ( 20 a, 20 b, c), indépendamment des éléments roulants ( 14) reliés à l'ensemble de motorisation et montés sur une partie avant ( 7) du châssis, et sur laquelle est disposé l'un au moins des
organes que sont l'ensemble de motorisation ( 21), le réser-
voir ( 25, 34), et les moyens de commande et de transmission ( 22), de manière à ce que leur poids propre s'exerçant sur
cette partie arrière ( 7) de châssis, la rende apte à consti-
tuer un compacteur des matériaux répandus sur la chaussée.
2 Véhicule routier selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties arrière ( 17) et avant ( 7) sont distinctes pour constituer deux châssis, reliés entre
eux par des moyens de liaison articulés ( 18, 19).
3 Véhicule routier selon l'une des revendications
1 et 2, caractérisé en ce que le châssis arrière ( 17)
supporte l'ensemble de motorisation ( 21) et en ce que celui-
ci est relié aux éléments roulants ( 14) du châssis avant ( 7)
par l'intermédiaire d'une transmissions à cardans ( 23).
4 Véhicule routier selon l'une des revendications
1 et 2, caractérisé en ce que le châssis arrière ( 17)
supporte l'ensemble de motorisation ( 21) et en ce que celui-
ci est relié aux éléments roulants ( 14) du châssis avant ( 7)
par l'intermédiaire d'une transmission hydraulique.
Véhicule routier selon l'une des revendications
3 et 4, caractérisé en ce que l'ensemble de motorisation ( 21) est essentiellement constitué par un moteur thermique et assure, par l'intermédiaire des moyens de commande et de transmission hydrauliques ( 22), également supportés par le châssis arrière ( 17), la marche du véhicule selon une vitesse
de travail préréglée.
6 Véhicule routier selon l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de réception ( 6) du matériau est disposé sur le châssis avant ( 7) du véhicule.
7 Véhicule routier selon l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que l'organe de répartition ( 12, 32) du matériau sur la chaussée est disposé à la partie postérieure du châssis avant ( 7), immédiatement devant un premier rouleau ou bille ( 20 a) du châssis arrière ( 17)
formant compacteur.
8 Véhicule routier selon l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de transfert ( 8) relie le dispositif de réception ( 6) du matériau à
l'organe de répartition ( 12, 32) dudit matériau.
9 Véhicule routier selon la revendication 7, caractérisé en ce que la rampe de distribution ( 16, 33) de produit d'accrochage ( 3, 31) est disposée immédiatement avant l'organe de répartition ( 12, 33) du matériau sur la chaussée ( 1).
10 Véhicule routier selon l'une des revendications
1 à 9, du type finisseur, caractérisé en ce que l'organe de répartition ( 12) est une vis hélicoïdale sur laquelle sont amenés des enrobés bitumineux ( 2) par l'intermédiaire du
dispositif de transfert ( 8).
11 Véhicule routier selon la revendication 10, caractérisé en ce que, dans le sens de la marche, la vis de répartition ( 12) des enrobés bitumeux ( 2) est immédiatement précédée par la rampe de distribution ( 16) alimentée à partir
du réservoir ( 25) en émulsion bitumineuse ( 3).
12 Véhicule routier selon l'une des revendications
10 et 11, caractérisé en ce que une table d'application ( 13) des enrobés bitumineux ( 2)est disposée sur le châssis avant ( 7), entre la vis de répartition ( 12) et le premier rouleau
( 20 a) du châssis arrière ( 17) formant compacteur.
13 Véhicule routier selon la revendication 12,
caractérisé en ce que la table d'application ( 13)est suspen-
due à la partie postérieure du châssis avant ( 7) selon une
hauteur réglable par des vérins hydrauliques.
14 Véhicule routier selon l'une des revendications
12 et 13, caractérisé en ce que la table d'application ( 13) est télescopique de manière à pouvoir être adaptée à la
largeur de la chaussée ( 1).
Véhicule routier selon l'une des revendications
à 14, caractérisé en ce que la vis hélicoïdale ( 12) constituant l'organe de répartition des enrobés bitumineux ( 2) est télescopique de manière à pouvoir être adaptée à la
largeur de la chaussée ( 1).
16 Véhicule routier selon l'une des revendications
à 15, caractérisé en ce que le châssis arrière ( 17) comporte au moins trois rouleaux ( 20 a, 20 b, 20 c) dont deux d'entre eux ( 20 a, 20 b) sont télescopiques pour s'adapter à la largeur de la chaussée ( 1) et au moins un autre ( 20 c) est disposé transversalement au véhicule et de manière fixe en translation.
17 Véhicule routier selon l'une des revendications
1 à 9, du type gravillonneur, caractérisé en ce que l'organe de répartition est constitué par au moins une trémie ( 32) équipée de gravillonneurs et chargée à sa partie supérieure ( 32 a) par sa plus grande ouverture en gravillons ( 30) amenés par l'intermédiaire du dispositif de transfert ( 8), sa partie inférieure plus étroite se situant à proximité de la chaussée
( 1).
18 Véhicule routier selon la revendication 17, caractérisé en ce que, dans le sens de la marche, la trémie ( 32) équipée de gravillonneurs est immédiatement précédée par la rampe de distribution ( 33) alimentée en liant ( 31) à
partir du réservoir ( 34).
19 Véhicule routier selon l'une des revendications
17 et 18, caractérisé en ce que les rouleaux de compactage ( 20 a, 20 b, 20 c) du second châssis ( 17) sont constitués par
des roues à pneumatiques.
20 Véhicule routier selon l'une des revendications
17 à 19, caractérisé en ce que le châssis arrière ( 17) est équipé à sa partie postérieure d'un dispositif de balayage et d'aspiration ( 35) des gravillons ( 30) en excédent, fermant la
marche du véhicule.
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