FR2642628A1 - Support muni d'elements deformables pour la stabilite et la mobilite du corps humain - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un support pour corps humain dans lequel des éléments déformables, notamment gonflables 4, 5, 6, 8, 9, 10 dont le passage d'un état de rétraction à un état d'expansion entraîne un mouvement d'articulations porteuses du corps humain, sont en communication avec un circuit 30, 23, 32, 33 et une source d'énergie, notamment de fluide sous pression 22, comportant des moyens de commande 40, 41 placés sous la dépendance d'un programmateur 42 assurant automatiquement des phases alternées d'expansion et de rétraction qui provoquent des déplacements de contraintes dans les articulations et une stimulation d'une activité réflexe de muscles toniques. Ce support à dynamisme programmé peut, notamment, être un siège et plus particulièrement un siège de véhicule.

Description

SUPPORT MUNI D'ELEMENTS DEFORMABLES POUR LA STABILITE ET LA MOBILITE

DU CORPS HUMAIN.

L'invention a pour objet un support muni d'éléments déformables utilisé pour soutenir et mobiliser l'ensemble d'un corps humain -dans une station déterminée telle que la station assise, la station

assise-couchée ou pour tenir et mobiliser une portion d'un corps hu-

main dans une station déterminée, comme c'est le cas d'un lombostat

ou d'un corset de scoliotique, par exemple.

Le cas le plus fréquent est celui du soutien en station assise - et l'invention sera décrite plus particulièrement en se référant à ce cas et en choisissant la solution simple d'éléments déformables gonflables. On sait que la station debout prolongée est très inconfortable et

qu'on cherche rapidement à en venir, si possible, à la station assi-

- se qui augmente de façon importante la surface du polygone de sus-

tentation et, par suite, la sécurité d'équilibre, d'o une économie

des muscles responsables de cet équilibre.

Toutefois, la station assise prolongée est pénible aussi à sup-

porter et l'on s'en est aperçu plus nettement encore depuis que la

- conduite d'engins a nécessité de rester assis en subissant des tré-

pidations et en ayant les pieds au niveau de: pédales.

On a tenté d'améliorer le confort des sièges en multipliant les points d'appui du corps, mais on a constaté que l'on s'enfonçait ainsi paradoxalement dans un plus grand inconfort et l'on en est - revenu parfois à l'assise égyptienne stricte (la chaise plut8t que

le fauteuil) ou à l'assise japonaise (sièges "à genoux-assis").

On a également proposé divers types de sièges tendant à respec-

ter certaines règles ergonomiques, comme on le verra plus loin.

Un prototype récent de siège pour automobiles prévoit des poches - à gonflage réglable à volonté par le conducteur pour qu'il puisse

adapter son siège à sa morphologie propre.

Mais, dans tous les sièges actuellement proposés, pendant l'uti-

lisation du siège, la position de l'utilisateur ou ne peut pas être modifiée ou ne peut être modifiée que par une action volontaire

- de l'utilisateur, alors que très souvent tout le potentiel d'atten-

tion de la personne assise est porté ailleurs que vers les si-

gnaux de détresse qu'envoie le corps oublié: activité cérébrale,

travail manuel minutieux, conduite d'un engin...

Or, on-peut observer que l'inconfort disparaît si la position du corps est constamment modifiée: le marcheur ne souffre pas de la position debout et le cavalier supporte bien sa position assise

qui est une position dynamique nécessitant une bonne rigidifica-

tion du "mit" vertébral.

- Un objectif de l'invention est de provoquer artificiellement et

sans que l'intéressé ait à s'en préoccuper un certain mouvement al-

terné du corps humain tandis que celui-ci est appuyé sur un support

ayant par lui-même pour effet d'immobiliser ce corps humain, de ma-

nière à modifier les contraintes dans les articulations porteuses (colonne vertébrale, articulations coxo-fémorales) et déclencher

une activité réflexe de muscles toniques. En même temps, ce mouve-

ment du corps humain entraîne un changement des points d'appui du corps, ce qui soulage les tissus humains se trouvant au contact du

support et évite toute sorte d'anesthésie des zones du corps hu-

t5 - main trop longtemps soumises à un appui.

Cet objectif est atteint selon l'invention en prévoyant un sup-

port de corps humain comportant des éléments déformables, caracté-

risé en ce qu'une partie au moins de ces éléments déformables sont des éléments déformables à action articulaire% c'est-à-dire sont - disposés de manière que le passage d'un état de rétraction à un état d'expOnsion de ceux-ci entraîne un mouvement d'articulations porteuses du corps humain, en ce que des moyens de liaison sont disposes entre ces éléments déformables à action articulaire et une source d'énergie et en ce que des moyens de commande automatique - sont prévus pour permettre et supprimer périodiquement la liaison entre lesdits éléments déformables à action articulaire et ladite source d'énergie et effectuer ainsi le passage périodique de l'état

d'expansion à l'état de rétraction de ces éléments.

De préférence, les éléments déformables sont des éléments gonfla-

- bles et la source d'énergie est une source de fluide sous pression.

Dans le cas d'un support devant servir de siège et formant une assise avec une face supérieure destinée à recevoir le corps humain et un dossier avec une face antérieure destinée à recevoir le corps humain, un objet de l'invention consiste en ce que la 3, - face antérieure du dossier est munie d'éléments gonflables à

action articulaire en forme de plusieurs boudins parallèles dis-

posés transversalement à la longueur du dossier considérée selon

la longueur du corps humain à soutenir, espacés les uns des au-

tres le long de la face antérieure du dossier et présentant, à l'état gonflé, des sections telles que la section du boudin le

plus éloigné de l'assise soit la plus importante.

Un autre objet de l'invention consiste en ce que la face supé-

rieure de l'assise est munie d'éléments gonflables à action arti-

culaire en forme de plusieurs boudins parallèles disposés trans-

versalement à la longueur de l'assise considérée selon la longueur du corps humain à soutenir, espacés les uns des autres le long de la face supérieure de l'assise et présentant, à l'état gonflé, une section différente croissant du boudin le plus éloigné du

dossier au boudin le plus proche de celui-ci.

Les boudins du dossier d'une part et de l'assise d'autre part

sont de préférence au nombre de trois.

Les boudins du dossier sont avantageusement disposés entre une housse interne entourant le dossier et une housse externe recouvrant l'ensemble de cette housse interne et des boudins du dossier, mais laissé libre au bas de ladite face antérieure du dossier. Les boudins de l'assise sont avantageusement disposés entre

une housse interne entourant l'assise et une housse externe en-

tourant l'ensemble de cette housse interne et des boudins de l'assise. Selon un autre objet de l'invention, lesdits moyens de liaison

fluidique comprennent un distributeur relié par une conduite d'a-

limentation à ladite source de fluide sous pression et des con-

duites de liaison disposées entre le distributeur et d'une part les boudins du dossier d'autre part les boudins d'assise, le distributeur et ces conduits de liaison étant prévus pour que,

dans des phases de gonflage des éléments gonflables à action ar-

ticulaire, les boudins du dossier soient les premiers alimentés en fluide sous pression et les boudins de l'assise ne le soient qu'ensuite, lorsque la pression du fluide sous pression admis dans le distributeur atteint une valeur prédéterminée, tandis qu'un conduit à clapet de non-retour disposé entre les boudins de l'assise et les boudins du dossier permet, dans des phases de

dégonflage des éléments gonflables à action articulaire, le dé-

gonflage total des boudins du siège par passage,dans au moins l'un des boudins du dossier, du fluide sous pression quittant

les boudins du siège.

Un objet de l'invention consiste aussi en ce que ledit distri-

buteur comprend: un cylindre à une extrémité longitudinale du-

quel débouchent ladite conduite d'alimentation et une conduite de liaison entre ce distributeur et les boudins du dossier ainsi qu' une conduite d'évacuation munie d'une valve électromagnétique; une

cloche mobile coulissant dans ce cylindre, sollicitée par un res-

sort de compression en direction de ladite extrémité vers une posi-

tion de repos; et l'embouchure dans le cylindre d'une conduite de liaison entre ce distributeur et les boudins de l'assise, en un emplacement tel que cette embouchure est obturée par ladite cloche

tant que celle-ci est en position de repos et qu'elle est en com-

munication avec ladite conduite d'alimentation lorsqu'une pression suffisante du fluide sous pression arrivant par cette conduite

d'alimentation déplace la cloche à l'encontre du ressort de com-

pression, tandis que des organes de commande de la source de flui-

de sous pression et des organes de commande de la valve électroma-

gnétique se trouvent placés sous la dépendance d'un programmateur.

On va expliquer plus en détail l'invention et en donner un exem-

ple de réalisation à titre non limitatif, en se référant au dessin joint dans lequel: les fig. 1, 2 et 3 schématisent le profil d'un corps humain dans trois positions assises; les fig. 4 et 5 schématisent le profil du rachis respectivement en

position relâchée et en position de redressement actif et mon-

trent chacune un aplomb antérieur et un aplomb postérieur avec

l'état correspondant d'une articulation vertébrale.

les fig. 6 et 7 représentent un siège selon l'invention respective-

- ment en coupe longitudinale et en vue de face (cette dernière vue étant donnée avant la finition du siège); la fig. 8 représente en perspective un des boudins gonflables de

ce siège et la fig. 9 représente un tel boudin muni d'une en-

veloppe; la fig. 10 est le schéma d'un circuit à air comprimé permettant le gonflage et le dégonflage alternés des boudins gonflables;

la fi-g. 11 et la fig. 12 sont deux coupes dans des plans orthogo-

r.aux d'un distributeur prévu dans le schéma de la fig. 10;

les fig. 13 à 16 montrent la position du corps humain pendant qua-

tre phases successives de fonctionnement d'un siège de véhicule; la fig 17 montre la position du corps humain dans l'une des phases de fonctionnement d'un fauteuil dans le cas d'une station assise; et la fig. 18 montre la position du corps humain dans l'une des phases de fonctionnement d'un fauteuil, dans le cas d'une sta-

tion couchée.

On va d'abord examiner les conditions de confort d'un corps hu-

main assis en considérant la mobilité de celui-ci et en se référant alors aux fig. 1 à 5-puis en considérant la stabilité de ce corps

humain.

On sait que pour des raisons de tensions ligamentaires et muscu-

laires, la mobilité du bassin autour des articulations coxo-fémora-

les (hanches) est d'autant plus grande que l'angle cuisse-bassin est plus ouvert. La fig. 1 montre à cet égard l'inconvénient d'un siège trop bas tandis que la fig 2 fait ressortir l'intérgt de la position japonaise et la fig. 3 celui de la position du cavalier

en selle. Pour ce qui est de la station assise dite "à l'égyptien-

ne", il en résulte qe'un siège de véhicule automobile devrait être réglable en hauteur pour être adaptable à.des personnes de tailles différentes, mais, en plus, il serait intéressant que la hauteur d'assise varie au cours du temps d'utilisation pour permettre une variation des angles cuisse-bassin (mobilisation coxo-fémorale) et

cuisse-jambe (mobilisation du genou). Dans le système selon l'in-

vention, on créera donc, lors du gonflage des boudins de l'assise,

de préférence, une obliquité de haut en bas et d'arrière -en avant.

Les aplombs peuvent être étudiés à l'aide des fig. 4 et 5 qui

correspondent respectivement à un corps relâché et à un corps fai-

sant un effort d'étirement. Sans activité musculaire (fig. 4), les disques vertébraux subissent des contraintes importantes aussi

bien en aplomb antérieur (gauche de la figure) qu'en aplomb posté-

rieur (droite de la figure). Au contraire, s'il y a redressement actif du rachis (fig.5), en aplomb antérieur (gauche de la figure)

les disques sont soulagés alors que les éléments articulaires pos-

térieurs sont en appui et, en aplomb postérieur (droite de la figu-

re), c'est l'inverse qui se produit. L'aplomb antérieur est réelle-

ment l'antidote de l'effondrement en station assise si le rachis n'est pas fléchi; c'est la position stable du tronc contrairement à l'aplomb postérieur. Une alternance des deux aplombs parait donc primordiale; une inclinaison d'une quinzaine de degrés de part et d'autre de la verticale parait suffisante. Cette alternance sera, de préférence, créée dans le système selon l'invention, lors du

gonflage des boudins du dossier, par la formation d'une zone gon-

- fiée dont l'épaisseur est plus grande vers le haut du dossier que

vers le bas de celui-ci.

En outre, un soutien au niveau de la zone dorso-lombaire et un soutien au niveau de la zone cervico-dorsale sont importants pour

maintenir l'alignement du rachis et remodeler les courbures naturel-

- les. I1 est souhaitable, de plus, que-ces soutiens agissent de bas

en haut pour respecter l'ordre de construction des pièces rachidien-

nes sur le bassin et obtenir un modelage articulaire.

La stabilité est à considérer dans le plan antéro-postérieur et horizontal et dans le plan frontal. Dans le plan antéro-postérieur - et horizontal,il est important de contenir le glissement de l'is-1 chion vers l'avant, glissement qui est particulièrement accusé en automobile à cause de la recherche constante des pédales. Dans le

plan frontal, en automobile, il existe des micro-déplacements laté-

raux qui sont également à limiter.

- Pour obtenir un bon confort en station assise, dans les situa-

tions les plus difficiles qui sont celles rencontrées dans la con-

duite d'un engin, on peut tirer des considérations précédentes les sept conditions suivantes:

- un dossier ayant une mobilité propre permettant au tronc d'os-

- ciLler entre un aplomb antérieur et un aplomb postérieur afin d'é-

vter les constances d'écrasement et de tension dans les articula-

tions porteuses; 2 - une assise modulable, réglable en hauteur et présentant tant8t une obliquité de bas en haut et d'arrière en avant, tant8t une - obliquité de haut en bas et d'arrière en avant, pour mobiliser les genoux et les articulations coxo-fémorales; 3 - des appuis actifs permettant d'éviter l'effondrement des zones

cervico-dorsale et dorso-lombaire ou mieux encore d'obtenir un vé-

ritable modelage articulaire en agissant de bas en haut;

- 4 - des possibilités de stabiliser l'ischion dans le plan antéro-

postérieur,dans le plan horizontal et dans le plan frontal; - un changement des points d'appui pour soulager les tissus hu- zains en pression; 6 - une stimulation des structures musculaires de soutien (réflexes

toniques posturaux) pour se rapprocher d'une position assise dyna-

mique, ce qui a de l'intérêt aussi pour la circulation et l'éveil de la proprioceptivité; 7 - respect de la notion fondamentale de stabilité des appuis. On va maintenant décrire un exemple de siège particulièrement conçu pour l'automobile, puis on montrera que ce siège répond bien aux sept conditions énoncées ci-dessus et on fera ensuite un rappel des divers types de sièges connus pour faire ressortir qu'ils ne

peuvent pas respecter la plupart de ces conditions.

La coupe de la fig. 6 permet de voir le dossier 1 et l'assise 2 d'un siège. Sur la face antérieure 3 du dossier 1 ont été fixés

transversalement trois boudins 4,5,6. De même, sur la face supé-

rieure 7 de l'assise 2 ont été fixés transversalement trois bou-

dins 8,9,10. L'un de ces boudins est représenté sur la fig. 8; il est muni d'au moins une tubulure 11 de raccordement. Chacun des boudins est introduit dans une enveloppe telle que l'enveloppe 12 visible sur la fig. 9; cette enveloppe est pourvue d'ouvertures 13

pour les raccordements aux tubulures 11 et d'une bande auto-agrip-

pante 14 pour la fixation sur une housse interne en tissu telle

que la housse 15 qui entoure ie dossier 1 ou la housse 16 qui en-

toure l'assise 2. Ces housses sont elles-mêmes munies de plusieurs

bandes longitudinales auto-agrippaites respectivement 17 et 18 vi-

sibles sur la fig.7 qui coopèrent avec les bandes 14 pour la fixa-

tion des boudins 4,5,6 et 8,9,10. Dans ces housses internes 15 et 16 sont prévues des poches longitudinales pour le passage des tuyaux d'alimentation en air comprimé des boudins; l'ensemble du circuit d'air comprimé sera décrit plus loin à l'aide des fig. à 12. Comme on le voit sur la fig. 6, une housse externe 19 entoure l'ensemble de la housse interne 15 et des boudins 4,5,6 du dossier et une housse externe 20 entoure l'ensemble de la housse interne 16 et des boudins 8,9,10 de l'assise. Ces housses externes ont l'aspect des housses utilisées habituellement pour les sièges d'automobiles et permettent l'extension des boudins, mais on a prévu que la housse externe 19 soit laissée libre en 21

au bas de la face antérieure 3 du dossier, pour une raison qui se-

ra donnée plus loin.

Les trois boudins 4,5,6 du dossier ont des diamètres déterminéso Le plus gros 6 est placé à la base de l'occiput,un moyen 5 à la charnière cervicodorsale (entre les épaules) et un autre moyen 4 vers la zone dorsolombaire. Les trois boudins 8,9,10 de l'assise ont des diamètres différents qui croissent du boudin avant 8 au boudin arrière 10.

La fig. 10 donne le schéma du circuit hydraulique. Celui-ci com-

prend: une source d'air comprimé 22 qui peut notamment être un com-

presseur, une pompe à membrane ou une liaison avec des circuits pneumatiques existant par ailleurs; un distributeur 23 muni d'une

buse d'entrée d'air comprimé 24, d'une buse de sortie d'air 25 mu-

nie d'une valve électromagnétique 26, d'une buse 27 de liaison

avec les boudins du dossier, d'une buse 28 de liaison avec les bou-

dins de l'assise et d'une buse de sécurité 29.

Une conduite d'alimentation 30 relie la source d'air comprimé 22 à la buse d'entrée 24. Une conduite d'évacuation 31 est reliée

à la valve 26. Une conduite 32 de liaison avec les boudins du dos-

sier relie la buse 27 au boudin 4 et une conduite 33 de liaison

avec les boudins de l'assise relie la buse 28 au boudin 10. Le bou-

din 4 est relié au boudin 5 par une conduite 34 et le boudin 5 est relié au boudin 6 par une conduite 35. Le boudin 10 est relié au boudin 9 par une conduite 36 et le boudin 9 est relié au boudin 8 par une conduite 37. En outre, une conduite 38 munie d'un clapet anti-retour permet le passage de l'air comprimé exclusivement du

boudin 10 vers le boudin 4.

Cet ensemble est commandé par l'envoi d'un courant électrique scit sur un organe (4C) de mise en service de la source 22 mettant

par exemple en marche un compresseur, une pompe à membrane ou ou-

vrant un robinet d'admission d'air comprimé, soit sur une bobine 4i de la valve électromagnétique. Ces commandes sont normalement placées sous la dépendance d'un programmateur 42, comme l'indiquent les liaisons électriques 43 et 44. Ce programmateur 42 est mis en service par un commutateur 45 et une liaison électrique 46 reliée à un plot 47 de ce commutateur. On a prévu aussi que l'on pouvait effectuer une commande manuelle en basculant le commutateur 45 sur

le plot 48 relié à des liaisons électriques 49,50 munies d'interrup-

teurs 51,52. Cette commande manuelle sert notamment lors des régla-

ges initiaux de position des boudins, des aplombs, des obliquités, etc... et elle permet de se maintenir momentanément en utilisation

normale dans une position jugée particulièrement confortable.

Les fig. 1l et 12 permettent de mieux voir la réalisation du

distributeur 23. Celui-ci comprend, outre les organes déjà mention-

nés, une cloche 53 pouvant coulisser dans un cylindre 54 portant les buses 24, 25, 27, 28 et 29. Cette cloche 53 est sollicitée, par un ressort 55, réglable par une vis de réglage 56, vers le bas

des figures pour venir s'appliquer contre une collerette 57 ména-

gée dans le cylindre 54. Dans cette position de la cloche 53, la

buse d'entrée 24 est en liaison fluidique avec la buse 27 de liai-

son avec les boudins du dossier, mais pas avec la buse 28 de liai-

son avec les boudins de l'assise. Si la pression d'air comprimé

sous la cloche 53 devient assez importante, la cloche monte-et dé-

gage la buse 28 de liaison avec les boudins de l'assise; cette buse 28 se trouve alors elle aussi en liaison fluidique avec la

buse 24.

Outre les boudins à action articulaire décrits précédemment, on peut aussi prévoir dans l'assise et dans le dossier d'autres

boudins actionnés manuellement, au moyen d'une poire par exemple.

Ces boudins complémentaires peuvent notamment permettre une su-

rélévation préalable de l'assise ou un calage latéral.

Après montage et réglage effectué avec la commande manuelle,

on peut passer à la commande programmée qui sera celle normale-

ment mise en service, au moins pendant les utilisations prolon-

gées du siège. Le fonctionnement du système se décompose alors

en quatre phases.

Dans une première phase le programmateur ferme la valve électro-

magnétique 26 et met en service la source d'air comprimé 22. L'air comprimé est distribué dans les boudins 4, 5, 6 du dossier qui se gonflent progressivement du boudin dorso-lombaire 4 au boudin cervico- dorsal 6. Cela entrafne, comme on peut le voir sur la fig. 13: un passage du tronc de l'aplomb postérieur à l'aplomb antérieur; un modelage ascendant de la courbure dorso-lombaire et

de la courbure cervico-occipitale; une mobilisation de l'articula-

tion coxo-fémorale vers la flexion, de l'épaule vers la rétropul-

sion et du coude vers la flexion; et une légère bascule de la tête vers l'arrière, le sujet tendant à maintenir dans un premier

temps sa ligne d'horizon.

Dans une deuxième phase, la cloche 53 monte sous la pression accrue de l'air et libère la buse 28 qui distribue l'air comprimé dans les boudins 10, 9, 8 de l'assise. Il se produit, comme on peut le voir sur la fig 14, un mouvement ascensionnel oblique au cours duquel la housse externe 19 du dossier peut glisser sur les boudins 4, 5 et 6 du fait que son extrémité inférieure 21 est libre, ce qui évite le frottement des vêtements; en même temps, l'effet modelant des boudins 4, 5 et 6 du dossier continue et même s'accroit, ces boudins recevant un complément de pression; cet effet change aussi de localisation et s'exerce dans les régions

lombaire- et cervico-dorsale. L'articulation coxo-fémorale est mo-

difiée dans un premier temps vers l'extension, ouvrant à nouveau l'angle lombo-fémoral et le genou est mobilisé en extension. La

ligne d'horizon change et la tête est mobilisée vers la flexion.

Il se produit alors une chose très importante: toute une acti-

vité réflexe des muscles toniques posturaux est déclenchée par ce mouvement de la tête, par l'extension du genou, par l'augmentation des appuis des mains sur le volant et des talons sur le plancher et par l'aplomb antérieur accompagné d'un étirement rachidien. Le sujet se trouve en effet mis dans des conditions proches de celles

qui précèdent le lever à partir de la station assise. Cette activi-

té qui vient du sujet lui-même mais sans participation de sa volon-

té accroît ou modifie certains paramètres: étirement rachidien actif, légère flexion de la région coxo-fémorale, légère bascule du tronc en avant (le sujet tend à quitter les appuis du dossier), légère abduction de l'épaule, prise d'un appui plus important des mains qui remontent automatiquement sur un volant ou glissent vers l'avant d'un accoudoir de fauteuil, calage actif des talons, recul du bassin qui est facilité encore par la position du boudin 10 en avant de l'ischion et reprise par le bassin de sa place normale d'o il glisse toujours plus ou moins au cours de la phase d'appui postérieur.

Dans une troisième phase, le programmateur 42 arrête la fourni-

ture d'air comprimé par la source 22 et ouvre en même temps la valve électromagnétique 26. La pression dans le distributeur 23 va diminuer et la cloche va redescendre. Les boudins 8, 9, 10 d'assise

vont se dégonfler les premiers parce qu'ils sont les plus compri-

més par le pcids du tronc, l'air qu'ils contiennent pouvant encore s'évacuer lorsque la buse 28 n'est plus en communication avec le Il fond du cylindre 54, par la conduite 38, le boudin 4 et la conduite 32. La personne assise va au cours de cette phase en arriver à la

position représentée sur la fig. 15.

Pendant cette descente de l'assise, il se produit:un modelage ascendant du rachis (la part libre 21 de la housse externe 19 re- prenant sa place); Uaccroissement de l'étirement cervical et par

suite de l'activité tonique posturale, du fait que l'individu cher-

che,de façon automatique, à maintenir sa ligne d'horizon; une mobi-

lisation de l'épaule en antépulsion et légère adduction; une mobi-

lisation de la région coxo-fémorale et-du genou en flexion; un

glissement des mains vers le milieu d'un volant ou d'un accoudoir.

On remarquera que, la descente de l'assise se faisant avec un

aplomb antérieur, on évite le glissement du bassin vers l'avant.

Dans une quatrième phase, les boudins 4, 5, 6 du dossier se dégonflent à leur tour de haut en bas et le sujet revient en aplomb postérieur comme le montre la fig. 16. Cela va entraîner une remise en appui des disques vertébraux et une décompression des

éléments articulaires postérieurs et une-bascule du bassin en ar-

rière, ce qui tend à supprimer la lordose de la zone lombaire. De ce fait, la région coxo-fémorale est mobilisée en extension, la tête bascule en avant et supprime la lordose de la zone cervicale et l'épaule et le coude sont mobilisés en extension. Le thorax qui était en expansion dans les trois phases précédentes se relâche

(abaissement des cStes).

La fig. 17 représente la position du corps humain lors de la deuxième phase dans le cas d'un fauteuil et d'une station assise tandis que la fig. 18 représente la position du corps humain lors de la deuxième phase dans le cas d'un fauteuil et d'une station couchée dans laquelle l'invention permet une certaine mobilisation

articulaire.

Le programmateur 42 permet de modifier la durée des phases d'activité modelante et leur fréquence et, par là même, la durée et la fréquence des phases de repos. Dans le cas d'une source d'air comprimé autonome telle qu'un compresseur ou une pompe à membrane, on peut en régler la vitesse de compression pour régler la vitesse de l'action de modelage. En outre, la vis 56 du distributeur 23

permet de régler la pression dans les boudins. On a donc la possi-

bilité d'agir sur une pluralité de facteurs afin de bien adapter

le siège aux particularités de son emploi.

Il ressort clairement de ce qui vient d'être dit que le siège décrit remplit les sept conditions mentionnées plus haut:

1 - le dossier est prévu pour provoquer le passage de l'aplomb pos-

térieur à l'aplomb antérieur; 2 - l'assise qui peut, en outre, comporter des moyens de réglage en hauteur est prévue pour créer périodiquement une obliquité de haut en bas et d'arrière en avant; 3 - l'effet de modelage créé par les appuis actifs prévus a été

expliqué lors de la description des phases de fonctionnement; 4 - la stabilisation de l'ischion ou le replacement constant du bassin

vers l'arrière ont également été expliqués dans cette

description; le calage latéral peut-être assuré, comme on l'a

:r.dqué,par des boudins complémentaires, mais, de plus, le re-

placement du bassin vers l'arrière résout déjà ce problème car

c'est le glissement en avant avec un rachis lombaire mis en cy-

pncse qui dans la plupart des sièges entraîne une instabilité latérale; l'alternance des appuis créés par les boudins soulage les tis- 2C sus humains en appui;

- 1 y a déclenchement d'une activité réflexe des muscles toni-

ques posturaux notamment dans la deuxième phase de fonctionne-

ment;

- les appuis sont stables car,si des structures gonflables pré-

* ser.tent en elles-mêmes une certaine instabilité, ces structures n'interviennent qu'au moment o le tronc est placé par elles dans les meilleures conditions de stabilité (aplomb antérieur

et étirement rachidien).

On va maintenant examiner dans quelle mesure les divers types

3C de sièges actuellement connus répondent à certaines des sept con-

ditions énumérées ci-dessus, étant entendu que celles de ces con-

ditions non mentionnées ici pour un type de siège ne sont pas du

tout remplies par ce type de siège.

Les sièges ergonomiques à géométrie fixe auxquels se rattachent les sièges moulés aux formes du dos ont une très bonne stabilité

et leur géométrie a un certain effet de retenue de l'ischion.

Les sièges à assise fixe et dossier mobile permettent au tronc d'osciller entre un aplomb postérieur et un aplomb antérieur,

mais seulement si l'utilisateur bouge volontairement.

Les sièges à dossier fixe et assise mobile permettent à l'assise

d'osciller entre deux obliquités inverses, mais seulement si l'uti-

lisateur bouge volontairement.

Les sièges à dossier et assise formant un bloc d'une seule piè- ce, pivotant autour d'un axe fixe et les sièges à assise pivotant autour d'un axe fixe et à dossier pivotant autour d'un axe porté

par l'assise permettent au tronc d'osciller entre un aplomb pos-

térieur et un aplomb antérieur, mais seulement si l'utilisateur

bouge volontairement.

Les sièges à assise déplaçable liée par un pivot au dossier qui est tenu à sa partie supérieure par un pivot fixe et les sièges à assise fixe et dossier à ressort ne remplissent aucune des sept

conditions énumérées.

Les sièges à dossier et assise pivotant indépendamment l'un de l'autre et retenus par des ressorts offrent de bons appuis actifs

et permettent au tronc d'osciller entre deux aplombs, mais seule-

ment si l'utilisateur bouge volontairement.

Trois autres types de siège réalisés ou proposés remplissent

mieux certaines des sept conditions énumérées plus haut.

Les sièges dits "à genoux-assis" ont une bonne stabilité, sti-

mulent les réflexes toniques posturaux, permettent une oscillation

du tronc si l'utilisateur bouge volontairement et offrent une obli-

quité de haut en bas et d'arrière en avant de l'assise. Ces sièges

ont par contre l'inconvénient de ne pas respecter la règle ergono-

mique de liberté de mouvement et de ne pas permettre un appui plan-

taire normal. Ils prév6ient une position assise dynamique et non

une station assise.

Les sièges à calage variable ischio-lombaire dans lesquels le dossier est monté sur un pivot fixe et l'assise est portée par

une structure montée sur un pivot fixe situé près du plancher tan-

dis qu'une sangle passant sur un rouleau et reliant l'assise au

dossier fait pivoter le dossier en fonction du déplacement de l'as-

sise mobile, présentent une bonne stabilité et procurent un appui

lombaire actif, mais dans de mauvaises conditions (aplomb posté-

rieur) de sorte que cet appui n'empêche pas le bassin de glisser vers l'avant; ils ne permettent une oscillation du tronc entre un aplomb postérieur et un aplomb antérieur que si l'utilisateur bouge volontairement. En outre, ces sièges prévoient une position

assise dynamique et non une station assise.

Les sièges à structures gonflables permettant d'épouser la mor-

phologie du sujet, dont on a déjà parlé au début de la présente

description, ont une bonne stabilité et une action de stabilisation

latérale de l'ischion, mais ils ne stabilisent pas celui-ci dans le plan antéro-postérieur; ils permettent de régler les appuis mais ceux-ci ne sont pas réellement actifs une fois leur réglage effectué et ils perdent de leur efficacité lors du glissement de l'ischion vers l'avant. Il n'y a pas de possibilité pour le dossier

de passer à un aplomb antérieur et pour l'assise d'avoir une obli-

quité de haut en bas et d'arrière en avant. Ces sièges ne prévoient pas de changements des points d'appui, d'oscillations du dossier ni de changements d'obliquité de l'assise, une fois les réglages effectués et il n'y a aucune stimulation des structures musculaires

de soutien: ce ne sont donc pas des sièges actifs.

Cet examen des divers types de sièges connus montre que ces siè-

ges sont très loin de remplir l'ensemble des sept conditions posées précédemment. Par contre, le siège que l'on a décrit à l'aide du 2C dessin joint, non seulement remplit ces conditions, mais présente aussi d'au-res avantages. On peut décider de la place exacte des

éléments gcnflahles pour obtenir un plus grand confort et éventuel-

bement un effet préventif sur les détériorations articulaires ou

un effet thérapeutique prolongeant une rééducation rachidienne.

L'espacement des éléments gonflables élimine l'impression désagréa-

ble de coller au siège. Dans le cas de conducteurs d'engins, la sti-

mulation de la musculature tonique posturale apporte un plus grand

confort et augmente la vigilance, d'o une meilleure sécurité.

L'anxiété est diminuée grâce au maintien d'un tonus optimal, d'un

meilleur placement du diaphragme (correction de la zone dorso-lom-

baire) et d'une bonne stabilité des appuis malgré les mouvements.

Le système selon l'invention est facile à installer et à retirer

sur n'importe quel type de siège; il peut passer d'un siège d'auto-

mobile à un siège de salon; il est simple et fiable et peut complé-

=5 ter des systèmes existants de réglage du siège.

Les applications de l'invention sont multiples; en station assi-

se elles intéressent notamment les conducteurs d'engins (automobi-

les, avions) et les autres personnes devant avoir une attention sar.s défaillance, les spectateurs recherchant un grand confort,

les personnes atteintes d'ankyloses ou de paralysies.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. 4-Support muni d'éléments déformables pour corps humain, caractérisé en ce qu'une partie au moins de ces éléments déformables sont des

   éléments déformables à action articulaire (4,5,6,8,9,10), c'est-à-

   dire sont disposés de manière que le passage d'un état de rétrac-

   tion à un état d'expansion de ceux-ci entraîne un mouvement d'arti-

   culations porteuses du corps humain, en ce que des moyens de liai-

   son (32,33,23,30) sont disposés entre ces éléments déformables à action articulaire et une source d'énergie (22) et en ce que des 1Q moyens de commande automatique (40,41,42,43,44) sont prévus pour

   permettre et supprimer périodiquement la liaison entre lesdits élé-

   ments déformables à action articulaire et ladite source d'énergie (22) et effectuer ainsi le passage périodique de l'état d'eXp&nsion

   à l'état de rétraction de ces éléments.
2. 2-Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que les élé-

   ments déformables (4,5,6,8,9,10) sont des éléments gonflables et la

   source d'énergie (22) est une source de fluide sous pression.
3. 3-Support selon la revendication 2, devant servir de siège et formant une assise avec une face supérieure destinée à recevoir le corps humain et un dossier avec une face antérieure destinée à recevoir le corps humain, caractérisé en ce que le dossier (1) est muni sur sa face antérieure (3) d'éléments gonflables à action articulaire

   en -forme de plusieurs boudins parallèles (4,5,6) disposés transver-

   salement à la longueur du dossier considérée selon la longueur du corps humain à souternir, espacés les uns des autres le long de la face antérieure (3) du dossier et présentant, à l'état gonflé, des

   sections telles que la section du boudin le plus éloigné de l'assi-

   se soit la plus importante.
4. 4-Support selon la revendication 2, devant servir de siège et formant une assise avec une face supérieure destinée à recevoir le corps humain et un dossier avec une face antérieure destinée à recevoir le corps humain ou selon la revendication 3, caractérisé en ce que

   l'assise (2) est munie sur sa face supérieure(7) d'éléments gonfla-

   bles à action articulaire en forme de plusieurs boudins parallèles

   (e(,9,10) disposés transversalement à la longueur de l'assise consi-

   dérée selon la longueur du corps humain à soutenir, espacés les uns

   des autres le long de la face supérieure(7) de l'assise et présen-

   tant, à l'état gonflé, une section différente croissant du boudin (8) le plus éloigné du dossier (1) au boudin (10) le plus proche

   de celui-ci.

   - Support selon la revendication3, caractérisé en ce que les boudins (4,5, 6) dont est muni le dossier (1) sont au nombre de trois. 6 - Support selon la revendication 4, caractérisé en ce que les boudins (8,9,10) dont est munie l'assise (2) sont au nombre

   de trois.
5. 7 - Support selon la revendication3 ou5, caractérisé en ce que

   les boudins (4,5,6) dont est muni le dossier (1) sont dispo-

   sés entre une housse interne (15) entourant le dossier (1) et une housse externe (19) recouvrant l'ensemble de cette housse interne (15) et de ces boudins (4,5,6), mais laissée libre (21)

   au bas de ladite face antérieure (3) du dossier.
6. 8 -Support selon la revendication4 ou6, caractérisé en ce que les boudins(8,9,10) dont est munie l'assise (2) sont disposés entre une housse interne (16) entourant l'assise (2) et une

   housse externe (20) entourant l'ensemble de cette housse inter-

   ne (16) et de ces boudins (8,9,10).

   - Support selon la revendication 4 dépendant de la revendication ô, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison fluidique

   comprennent un distributeur (23) relié par une conduite d'ali-

   m.entaticn (30) à ladite source de fluide sous pression (22) et

   des conduites de liaison (32,33) disposées entre le distribu-

   2C teur (23) et d'une part les boudins (4,5,6) dont est muni le dossier (1) et d'autre part les boudins (7,8,9) dont est munie l'assise (2), le distributeur (23) et ces conduites de liaison (32,33) étant prévus pour que, dans des phases de gonflage des éléments gonflables à action articulaire, les boudins (4,5,6) dont est muni le dossier (1) soient les premiers alimentés en fluide sous pression et les boudins (8,9,10) dont est munie l'assise (2) ne le soient qu'ensuite, lorsque la pression du fluide sous pression admis dans-le distributeur (23) atteint une valeur prédéterminée, tandis qu'un conduit (38) à clapet anti-retour (39) disposé entre les boudins dont est munie l'assise et les boudins dont est muni le dossier permet, dans

   des pnases de dégonflage des éléments gonflables à action ar-

   ticulaire, le dégonflage total des boudins dont est muni le siège par passage, dans au moins l'un (4) des boudins dont est muni le dossier, du fluide sous pression quittant les boudins

   (8,9,10) dont est muni le siège.

   -Support selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit

   distributeur (23) comprend: un cylindre (54) à une extrémité lon-

   gitudinale duquel débouchent (24,27) ladite conduite d'alimenta-

   tion (30) et une conduite (32) de liaison entre ce distributeur et les boudins (4,5,6) dont est muni le dossier (1), ainsi qu'une conduite d'évacuation (31) munie d'une valve électromagnétique (26); une cloche mobile (53) coulissant dans ce cylindre (54),

   sollicitée par un ressort de compression (55) en direction de la-

   dite extrémité vers une position de repos; et l'embouchure (28) dans le cylindre (54) d'une conduite (33) de liaison entre ce distributeur (23) et les boudins (8,9,10) dont est munie l'assise (2) en un emplacement tel que cette embouchure (28) est obturée par ladite cloche (53) tant que celle-ci est en position de repos

   et qu'elle est en communication avec ladite conduite d'alimenta-

   tion (30) lorsqu'une pression suffisante du fluide sous pression arrivant par cette conduite d'alimentation (30) déplace la cloche (53) a l'encontre du ressort de compression (55), tandis que des organes de commande (40) de la source de fluide sous pression

   (22) et des organes de commande (41) de la valve électromagnéti-

   que (26) se trouvent placés sous la dépendance d'un programma-

   teur (42).