FR2642032A1 - Structure de caisse de vehicule automobile a pied milieu rapporte - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une structure de caisse de véhicule automobile du type comportant au moins une porte latérale avant 28 et une porte latérale arrière 32 qui en position fermée, obturent respectivement une ouverture latérale d'accès avant 26 et une ouverture latérale d'accès arrière 30 séparées par un pied milieu 20 qui relie le pavillon 14 de la caisse à la partie inférieure 16 de la caisse. Selon l'invention, le pied milieu 20 comporte au moins une portion amovible et il est prévu des moyens de liaison de cette portion amovible à la caisse du véhicule.
Description
La présente invention concerne une structure de caisse de véhicule automobile du type comportant au moins une porte latérale avant et une porte latérale arrière qui, en position ferme, obturent respectivement une ouverture latérale d'accès avant et une ouverture latérale d'acces arrière séparées par un pied milieu qui relie le pavillon de caisse à la partie inférieure de la caisse.
Selon la conception actuelle des véhicules automobiles, le pied milieu fait partie intégrante du panneau latéral de la caisse réalisé par découpage et emboutissage d'un flan de tale, ce panneau étant raccordé par soudage à d'autres éléments de la caisse tels que notamment le pavillon, des longerons latéraux, le plancher, etc... Le pied milieu fait donc partie intégrante de la caisse soudée préalablement à toutes les npérations de montage des équipements intérieurs du véhicule tels que notamment la planche de bord, le dispositif de climatisation, la colonne de direction, certains de ces éléments étant éventuellement préassemblés, le garnissage intérieur du pavillon. les tapis, moquettes et garnissages divers, les sièges etc...
Tous ces équipements qui sont pour la plupart de grandes dimensions, sont difficiles à introduire dans l'habitacle auquel l'accès n'est possible que par les ouvertures naturelles de la caisse soudée qui sont de dimensions comparativement réduites.
L'invention a pour but de faciliter l'installation et le montage. manuellement ou d façon automatisée, des équipements intérieurs de l'habitacle.
Dans ce but l'invention propose une structure de caisse du type mentionné plus haut, caracté risée en ce que le pied milieu comporte au moins une portion amovible et en ce qu'il est prévu des moyens de liaison de cette portion amovible à la caisse du véhicule.
On comprend aisément que grace à cette caractéristique principale l'espace disponible pour accéder à l'intérieur de l'habitacle est considérablment augmenté des lors que, d'un coté au moins du véhicule, 1 ouverture latérale n est pas initialement séparée en deux par le pied milieu.
Selon d'autres caractéristiques de l'inven- tion
- l'extrémité supérieure de la portion de pied milieu est fixée à la partie supérieure de la caisse au moyen d'au moins une liaison filetée supérieure d axe sensiblement horizontal, et.l extrémite inférieure de la portion milieu est fixée à la partie inférieure de la caisse au moyen d au moins une liaison filetée inférieure;
- 1 extrémité supérieure de la portion de pied milieu prend appui transversalement sur une portion latérale reliée au pavillon de la caisse et est traversée par le corps fileté de la liaison supérieure qui la relie à ladite portion latérale
- le corps fileté de la liaison supérieure traverse une entretoise tubulaire de renfort de l'extrémité supérieure;;
- le pied milieu est entièrement amovible sur toute sa hauteur;
- 1 extrémité inférieure du pied milieu comprend une embase évasée comportant deux ailes latérales opposées s'étendant horizontalement de part et d'autre de l'extrémité inférieure du pied milieu et dont chacune est fixée à la face supérieure du longeron latéral inférieur de la caisse par une liaison filetée d'axe sensibZement vertical;
- la- portion amovible du pied milieu est une partie supérieure du pied milieu dont l'extrémité inférieure est reliée par une liaison filetée d'axe sensiblement horizontal à une portion inférieure du pied milieu fixée à la partie inférieure de la caisse du véhicule ; et
- la portion inférieure du pied milieu et l'extrémité inférieure de la portion supérieure amovible comportent des parties emboitées de formes complémentaires.
- l'extrémité supérieure de la portion de pied milieu est fixée à la partie supérieure de la caisse au moyen d'au moins une liaison filetée supérieure d axe sensiblement horizontal, et.l extrémite inférieure de la portion milieu est fixée à la partie inférieure de la caisse au moyen d au moins une liaison filetée inférieure;
- 1 extrémité supérieure de la portion de pied milieu prend appui transversalement sur une portion latérale reliée au pavillon de la caisse et est traversée par le corps fileté de la liaison supérieure qui la relie à ladite portion latérale
- le corps fileté de la liaison supérieure traverse une entretoise tubulaire de renfort de l'extrémité supérieure;;
- le pied milieu est entièrement amovible sur toute sa hauteur;
- 1 extrémité inférieure du pied milieu comprend une embase évasée comportant deux ailes latérales opposées s'étendant horizontalement de part et d'autre de l'extrémité inférieure du pied milieu et dont chacune est fixée à la face supérieure du longeron latéral inférieur de la caisse par une liaison filetée d'axe sensibZement vertical;
- la- portion amovible du pied milieu est une partie supérieure du pied milieu dont l'extrémité inférieure est reliée par une liaison filetée d'axe sensiblement horizontal à une portion inférieure du pied milieu fixée à la partie inférieure de la caisse du véhicule ; et
- la portion inférieure du pied milieu et l'extrémité inférieure de la portion supérieure amovible comportent des parties emboitées de formes complémentaires.
Dans le cas d'un véhicule comportant deux paires de portes latérales séparées chacune par un pied milieu, au moins le pied milieu situé du côtè du conducteur est réalisé conformément aux enseignements de l'invention.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- la Fig. 1 est une vue en élévation de la partie centrale d'un des cotés d'une voiture dont le pied milieu est rapporté sur la caisse conformément à l'invention;
- la Fig. 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la Fig. 1 qui passe par l'axe moyen du pied milieu;
- la Fig. 3 est une vue d' échelle agrandie d'un détail de la partie supérieure de la Fig. 2;
- la Fig. 4 est une vue à échelle agrandie d un détail de la partie inférieure de la Fig. 2;
- la Fig. 5 est une vue similaire à celle de la Fig. 1 d'un second mode de réalisation du pied milieu;;
- la Fig. 6 est une vue similaire à celle de la Fig. 2 en coupe selon la ligne 6-6 de la Fig. 5;
- la Fig. 7 est une vue à échelle agrandie d'un détail de la partie supérieure de la Fig. 6;
- la Fig. 8 est une vue en perspective de la portion de raccordement entre la portion supérieure amovible du pied milieu et la portion inférieure fixe de celui-ci.
- la Fig. 1 est une vue en élévation de la partie centrale d'un des cotés d'une voiture dont le pied milieu est rapporté sur la caisse conformément à l'invention;
- la Fig. 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la Fig. 1 qui passe par l'axe moyen du pied milieu;
- la Fig. 3 est une vue d' échelle agrandie d'un détail de la partie supérieure de la Fig. 2;
- la Fig. 4 est une vue à échelle agrandie d un détail de la partie inférieure de la Fig. 2;
- la Fig. 5 est une vue similaire à celle de la Fig. 1 d'un second mode de réalisation du pied milieu;;
- la Fig. 6 est une vue similaire à celle de la Fig. 2 en coupe selon la ligne 6-6 de la Fig. 5;
- la Fig. 7 est une vue à échelle agrandie d'un détail de la partie supérieure de la Fig. 6;
- la Fig. 8 est une vue en perspective de la portion de raccordement entre la portion supérieure amovible du pied milieu et la portion inférieure fixe de celui-ci.
On a représenté à la Fig. -1 le coté d'une caisse de véhicule automobile dont le caisson latéral supérieur 12 du pavillon 14 est relié à un longeron latéral inférieur du plancher 18 par un pied milieu rapporté 20.
Dans le premier mode de réalisation représenté aux Fig. 1 à 4, la totalite du pied milieu 20. c' est à dire toute sa hauteur s'étendant depuis son extrémité supérieure 22 jusqu'a son extrémité inférieure 24 est rapportée sur la caisse du véhicule.
Lorsqu'il est en position fixée sur la caisse, le pied milieu sépare l'ouverture latérale de la caisse en une ouverture latérale d'accès avant 26 qui est prévue pour etre fermée par une porte avant dont la trace est representée en traits mixtes 28 et une ouverture latérale d'accès arrière 30 fermée par une porte latérale arrière 32.
La silhouette générale du pied milieu est similaire à celle d'un pied milieu classique intégré au panneau latéral de la caisse et sa section principale est rectangulaire et creuse. Le pied milieu peut par exemple entre réalisé en me-cano-soudure.
Conformément à l'invention, pour être amovible, l'extrémité supérieure 22 est fixée à une portion latérale 34, ou ridelle, du caisson 12 par une liaison filetée comportant un boulon 36 et un écrou 38.
Le boulon dont l'axe, en position montée, est sensiblement horizontal traverse une portion d'épaisseur réduite de l'extrémité supérieure 22 par une entretoise 38 qui évite l'écrasement de cette portion lors du serrage de la liaison filetée.
Le fait de prévoir une portion d'épaisseur réduite permet de ne pas augmenter l'encombrement latéral global du pied milieu 20 par rapport à l'encombrement d'un pied milieu classique intégré à la caisse.
L'extrémité inférieure 24 du pied milieu 20 est de forme évasée, lorsque l'on considère la figure 1 , de façon à définir deux ailes latérales 42 et 44 qui s'étendent horizontalement de part et d'autre du pied milieu pour prendre appui sur la face superieure 46 du longeron latéral inférieur 48 de la caisse du véhicule. Chacune des .ailes latérales 42, 44 est reliée à la face supérieure 46 par une liaison filetée d'axe sensiblement vertical comportant un boulon 50 et un écrou 52.
Afin d'assurer un bon alignement latéral du pied, ce dernier comporte un bord latéral inférieur 54 qui s'étend depuis son extrémité inférieure vers le bas et le long de la paroi latérale en vis à vis du longeron.caissonné 48.
Les bords latéraux internes 58 et 60 du pied milieu 20 sont avantageusement situés dans le plan des bords des ouvertures d'accès 26 et 30 de façon que les joints d'étanchéité des portes avant et arrière puissent être emboités sur ces bords en continuité; tant avec le bord libre 34 du caisson 12 qu'avec le bord supérieur 62 du longeron 4B.
Comme on l'a représenté de manière schématique à la figure 2 le pied milieu peu comporter un enrouleur 64 d une ceinture de sécurité 66 ainsi qu une boucle supérieure de renvoi 68.
Le montage de l'ensemble de ces éléments 64 à 68 peut être réalisé-sur le pied milieu préalablement au montage de ce dernier sur la caisse. Le montage de l'enrouleur 64 peut par exemple etre effectué dans une cavité délimitée par un orifice 70 formé sur la face latérale interne du pied milieu.
On décrira maintenant un second mode de réalisation de l'invention représenté aux Fig. 6 à 8 dans lequel les éléments identiques ou similaires à ceux des Fig. 1 à 4 sont désignés par les memes chiffres de référence.
Dans ce mode de réalisation, le pied milieu 20 comporte une portion supérieure 72 et une portion inférieure 74.
La portion inférieure 74 du pied milieu 20 est réalisée de manière classique c'est à dire qu'elle forme une partie intégrante du panneau latéral de la caisse du véhicule et qu'elle s'entend depuis le longeron latéral inférieur 46 jusqu'à sensiblement la moitié de la hauteur du pied milieu.
Seule la portion supérieure amovible 62 du pied milieu 20 est rapportée sur la caisse du véhicule. Les moyens de liaison de l'extrémité supérieure 22 de la portion supérieure 72 sont identiques à ceux décrits et. représentés dans le premier mode de réalisation.
L'extrémité inférieure 76 de la portion supérieure 72 est fixée de manière démontable à l'extrémité supérieure 78 de la portion inférieure 74 du pied milieu 20.
La liaison est assurée d'une part au moyen d'une double liaison filetée constituée par des-vis 80 d'axes sensiblement horizontaux et, par une coopération par emboitement des profils complémentaires de la portion inférieure 74 et de la portion supérieure 72 comme cela est représenté à la Fig. 8.
Dans ce mode de réalisation, les deux charnières d'articulation de la porte arrière 32 sont de préférence fixées sur la portion inférieure 74 du pied milieu 20.
L'enrouleur 64 de la ceinture de sécurité peut être agencé dans une cavité de la portion inférieure 74 comme cela est représenté aux figures, ou pourrait dans une variante (non représenté) etre prévu dans la portion supérieure amovible.72 de façon à ce que l'ensemble des composants de la ceinture de sécurité puisse etre préalablement monté sur cette portion en dehors de la chaine d'assemblage de la caisse du véhicule.
Dans le cas d'un véhicule à quatre portes latérales, il est possible de ne réaliser qu'un seul des deux pieds milieu selon les enseignements de la présente invention, ce pied milieu étant dans ce cas de préférence situé du coté du conducteur, côté sur lequel sont à monter les accessoires ou éléments d'équipement les plus encombrants tels que notamment la colonne de direction du véhicule.
Grâce à l'invention, l'espace latéral d'accès, qui initialement n'est pas équipe du pied milieu amovible ou de la portion de pied milieu amovible,- peut être utilisé pour introduire à l'intérieur de l'habitacle les équipements encombrants.
Dans le cas de montage et d'assemblage automatisé cet espace important facilite l'accès à l'habitacle pour les bras de robots et/ou les supports de manutention des équipements de l'habitacle,
L'invention n'est pas limitée aux deux modes de réalisation qui viennent d'être décrits. Dans les deux cas le nombre et l'orientation des moyens de liaison du pied milieu ou de la portion de pied milieu à la caisse du véhicule n'ont été décrits et représentés qu'a titre indicatif.
L'invention n'est pas limitée aux deux modes de réalisation qui viennent d'être décrits. Dans les deux cas le nombre et l'orientation des moyens de liaison du pied milieu ou de la portion de pied milieu à la caisse du véhicule n'ont été décrits et représentés qu'a titre indicatif.
Les moyens de liaison filetés peuvent également être complétés ou remplacés par d'autres moyens tels que le rivetage, des pions de montage, des encastrements, par collage etc...
Claims (9)
1. Structure de caisse de vehicule automobile du type comportant au moins une porte latérale avant (28) et une porte latérale arrière (32) qui en position fermée, obturent respectivement une ouverture latérale d'accès avant (26) et une ouverture latérale d accès arrière (30} séparées par un pied milieu (20) qui relie le pavillon (14 > de la caisse à la partie inférieure (tS) de la caisse, caractérisée en ce que le pied milieu (20) comporte au moins une portion amovible (20, 72) et en ce qu'il est prévu des moyens de liaison de cette portion amovible à la caisse du véhicule.
2. Structure de caisse selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité supérieure (22 > de la portion de pied milieu est fixée à la partie supérieure de la caisse au moyen d'au moins une liaison filetée supérieure (36, 38) d'axe sensiblement horizontal et l'extrémité inférieure (24, 76) de la portion (20, 72) de pied milieu est fixée à la partie inférieure (48, 74) de la caisse au moyen d'au moins une liaison filetée inférieure (50, 52, BO).
3. Structure de caisse selon la revendica-tion 2, caractérisée en ce que l'extrémité supérieure (22) de la portion de pied milieu (20, 74) prend appui transversalement sur une portion latérale (34) reliée au pavillon (14) de la caisse et est traversée par le corps fileté (36) de ladite liaison filetée supérieure qui la relie à ladite portion (34}.
4. Structure de caisse selon la revendication 3 caractérisée en ce que ledit corps fileté (36) traverse une entretoise tubulaire (40.) de renfort de l'extrémité supérieure (22).
5. Structure de caisse selon l'une quel conque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit pied milieu (20) est entièrement amovible sur toute sa hauteur.
6 Structure de caisse selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'extrémité inférieure (24) du pied milieu (20) comprend une embase evasée comportant deux ailes latérales opposées (42, 44) s étendant horizontalement de part et d'autre de l'extrémité inférieure (24 > du pied milieu (20) et dont chacune est fixée à la face supérieure (46) du longeron latéral inférieur (48) de la caisse par une liaison filetée (50, 52) d'axe sensiblement vertical.
7. Structure de caisse selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite portion amovible du pied milieu est une portion supérieure (72) du pied milieu (20, 72, 74) dont l'extrémité inférieure (76) est reliée par une liaison filetée (80] d'axe sensiblement horizontal à une portion inférieure (74 > du pied milieu fixée à la partie inférieure (48) de la caisse du véhicule.
8. Structure de caisse selon la revendication 7, caractérisée en ce que la portion inférieure (74) du pied milieu et l'extrémité inférieure (76) de la portion supérieure amovible (72) comportent des parties emboitées de formes complémentaires.
9. Structure de caisse de véhicule automobile du type comportant deux paires de portes latérales séparées chacune par un pied milieu, caractérisée en ce que au moins le pied milieu situé du côté du conducteur est réalisé conformement à l'une quelconque des revendications précédentes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8900968A FR2642032B1 (fr) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | Structure de caisse de vehicule automobile a pied milieu rapporte |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8900968A FR2642032B1 (fr) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | Structure de caisse de vehicule automobile a pied milieu rapporte |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2642032A1 true FR2642032A1 (fr) | 1990-07-27 |
| FR2642032B1 FR2642032B1 (fr) | 1992-07-24 |
Family
ID=9378131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8900968A Expired - Fee Related FR2642032B1 (fr) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | Structure de caisse de vehicule automobile a pied milieu rapporte |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2642032B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19622675A1 (de) * | 1996-06-05 | 1997-12-11 | Daimler Benz Ag | Fahrzeugkarosserie, insbesondere für einen Personenkraftwagen |
| DE10032971A1 (de) * | 2000-07-06 | 2002-01-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Aus mindestens zwei Säulenabschnitten bestehende Mittelsäule einer Kraftfahrzeugkarosserie |
| EP1247724A2 (fr) * | 2000-10-17 | 2002-10-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Structure de carosserie de véhicule comportant un montant latéral incurvé |
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| DE599161C (de) * | 1934-06-26 | Gustav Roehr | Einheitlicher, aus geschlossenen Kastentraegern zusammengesetzter Rahmen fuer das Fahrgestell und den Wagenkasten fuer Kraftfahrzeuge | |
| DE1480603A1 (de) * | 1965-05-06 | 1969-10-30 | Werner Hans H | Aus Teilstuecken zusammengesetzte,selbsttragende Karosserie fuer Kraftwagen,insbesondere Personenkraftwagen |
| DE3413228A1 (de) * | 1984-04-07 | 1985-10-31 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Verfahren zur herstellung einer fahrzeugkarosserie sowie mittelsaeule einer nach dem verfahren hergestellten fahrzeugkarosserie |
-
1989
- 1989-01-26 FR FR8900968A patent/FR2642032B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| EP1247724A2 (fr) * | 2000-10-17 | 2002-10-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Structure de carosserie de véhicule comportant un montant latéral incurvé |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2642032B1 (fr) | 1992-07-24 |
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