FR2641836A1 - Dispositif de commande pour moyen d'accouplement, par exemple embrayage - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif de commande est du genre comportant un moteur 11 et, couplé à l'arbre de sortie 12 de celui-ci, un moyen de freinage à action permanente 14 disposé dans un boîtier 15, qui, traversé par cet arbre de sortie 12 à la faveur d'un évidement 16, est monté flottant radialement dans un logement 17 prévu pour lui dans un carter 10. Suivant l'invention, entre le boîtier 15 et la surface interne du logement 17 interviennent des moyens élastiques, par exemple des languettes 30 appartenant à ce boîtier 15. Application, notamment, à la commande motorisée d'un embrayage.
Description
Dispositif de commande pour moyen d'accouplement, par exemple embrayage"
L'invention concerne la commande motorisée d'un quelconque moyen d'accouplement, tel que par exemple un
embrayage dit piloté, un variateur de vitesse ou un frein.
Elle vise plus particulièrement le cas o, sur l'arbre de sortie du moteur du dispositif de commande correspondant, est couplé, pour une irréversibilité de l'ensemble, un moyen
de freinage à action permanente.
C'est le cas, notamment, dans le document No
FR-A-2.588.629.
Dans ce document, le moyen de freinage mis en oeuvre est disposé dans un boîtier, qui, traversé par l'arbre de sortie du moteur à la faveur d'un évidement, est monté flottant radialement dans un logement prévu pour lui dans un carter. Pour appui, transversalement, sur la surface interne de ce logement, ce boitier présente, annulairement, une nervure qui, formée par un épaississement local de sa paroi,
est rigide.
Mais, compte tenu des inévitables tolérances de fabrication, il subsiste un certain jeu entre ce boîtier et son logement, et donc une capacité pour lui de se débattre
transversalement dans celui-ci.
Or le moteur mis en oeuvre est en pratique un moteur
actionné pas à pas, et il intervient donc par impulsions.
A chaque impulsion, et par effet d'entraînement par frottement, le bottier du moyen de freinage est l'objet d'une sollicitation de débattement, qui, après absorption du jeu correspondant, le conduit en butée contre la surface interne
de son logement.
Il en résulte inévitablement la production de bruits intempestifs. L'invention a pour objet un dispositif de commande qui, du genre concerné, est avantageusement exempt de cet inconvénient. Ce dispositif de commande est caractérisé en ce que, entre le boitier du moyen de freinage et la surface interne
de son logement, interviennent des moyens élastiques.
Préférentiellement, pour une réalisation industrielle simple, ces moyens élastiques comportent deux languettes élastiquement déformables, qui, disposées en positions diamétralement opposées l'une par rapport à l'autre,
appartiennent au boîtier.
Quoi qu'il en soit, rattrapant le jeu entre le boîtier et son logement, ils assurent systématiquement un appui permanent et souple de ce boîtier contre la surface interne de ce logement, et, leur charge étant suffisante à cet effet, ils s'opposent donc à tout débattement bruyant de ce boitier
dans celui-ci.
En outre, tout jeu entre le boîtier et son logement étant ainsi systématiquement absorbé, ce logement peut
économiquement être brut de moulage.
Les caractéristiques et avantages de l'invention
ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à
titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue partielle en élévation-coupe axiale d'un dispositif de commande suivant l'invention; la figure '2 en est une vue en coupe transversale, suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est, à échelle différente, une vue en coupe axiale d'un des constituants du boîtier mis en oeuvre dans ce dispositif de commande; les figures 4 et 5 sont des vues en coupe de ce constituant, suivant respectivement les lignes IV-IV et V-V de la figure 3; la figure 6 en est une vue en coupe transversale, suivant la ligne VI-VI de la figure 3; la figure 7 est, à l'échelle de la figure 6, une vue en coupe transversale de l'autre des constituants du boîtier concerné. Tel qu'illustré à la figure 1, le dispositif de commande suivant l'invention comporte, de manière connue en soi, porté par un carter 10, un moteur 11, dont l'arbre de sortie 12, formant arbre d'entraînement, est apte à actionner, par une transmission non représentée, le moyen
d'accouplement à commander.
Sur cet arbre de sortie 12 est couplé, de manière également connue en soi, un moyen de freinage à action permanente 14, et celui-ci est disposé dans un bottier 15, qui, traversé par cet arbre de sortie 12 à la faveur d'un évidement 16, est monté flottant radialement dans un logement
17 prévu pour lui dans le carter 10.
Le bottier 15 est constitué d'une chemise 18, qui comporte son évidement 16, celui-ci étant en partie délimité par un prolongement en forme d'anse 19 de cette chemise 18, et d'un bouchon 20, qui, suivant des dispositions décrites ultérieurement, est rapporté sur cette chemise 18 à son
extrémité opposée à cet évidement 16.
Ici, la paroi de la chemise 18 comporte successivement, de l'anse 19 au bouchon 20, trois parties, une partie cylindrique 21, un partie tronconique 22, et une
partie cylindrique 23 plus large que la précédente.
Le moyen de freinage 14 comporte, situés chacun respectivement de part et d'autre de l'arbre 12, l'un du côté de l'anse 19, l'autre du côté opposé, deux patins 25, avec, du côté opposé à l'anse 19, un poussoir 26 sur lequel portent des moyens élastiques, ici un ressort 27, prenant appui sur
le bouchon 20.
Les patins 25, qui sont avantageusement identiques, forment donc ici des pièces distinctes tant du côté de l'anse 19 de la chemise 18 que du côté du poussoir 26, en étant chacun respectivement calés sur cette anse 19 et ce poussoir
26 par un ergot 28.
Ils peuvent ainsi avantageusement être réalisés, sous un volume économiquement restreint, en un matériau de frottement à coefficient stable avec la température, non
susceptible de fluage, et résistant à l'usure.
Suivant l'invention, entre le boîtier 15 et la surface interne du logement 17 interviennent, d'une manière générale,
des moyens élastiques.
Ici, ces moyens élastiques comportent, à titre d'exemple de réalisation, au moins une, et en pratique deux languettes 30, qui sont élastiquement déformables, et qui, disposées en positions diamétralement opposées l'une par rapport à l'autre, suivant un plan perpendiculaire à l'arbre 12 à freiner, appartiennent au boîtier 15, et, plus
précisément, à sa chemise 18.
Ici, ces languettes 30, qui sont chacune respectivement disposées de part et d'autre du plan de symétrie de l'ensemble passant par l'axe de l'évidement 16, s'étendent en direction opposée à cet évidement 16, chacune à la faveur d'une découpe 32 de la paroi de la chemise 18 du boitier 15, cette découpe 32 affectant en pratique la partie tronconique 22 de cette paroi et se prolongeant sur sa partie
cylindrique 23.
Ici, pour appui, transversalement, sur la surface interne du logement 17, les languettes 30 comportent, chacune, à leur extrémité libre, en saillie sur la surface
externe, un bourrelet arrondi 34.
Par construction, les dispositions sont telles que l'introduction du boîtier 15 dans le logement 17, facilitée par le fait que la surface interne de ce logement 17 est par ailleurs en légère dépouille, nécessite une déflexion, vers
l'intérieur, des languettes 30.
Il est en outre fait en sorte que la charge élastique qui est alors celle des moyens élastiques que constituent cette ou ces languettes 30 soit supérieure à la force de
réaction de leur appui sur la surface interne du logement 17.
Tout débattement angulaire du boîtier 15 autour de l'axe de son évidement 16, c'est-à-dire autour de l'axe de l'arbre 12, se trouve ainsi systématiquement absorbé
élastiquement.
Ici, le boîtier 15 présente, en outre, en croix avec ses languettes 30, en saillie sur sa surface externe, pour contact avec la surface interne du logement 17, des
bourrelets arrondis 35.
Au repos, figure 4, ces bourrelets 35 sont radialement
en retrait par rapport à ceux 34 des languettes 30.
Le bouchon 20 du bottier 15 est, par ailleurs, suivant
l'invention, encliqueté sur sa chemise 18.
Il comporte, pour ce faire, des pattes 36, ici au nombre de quatre, à 90' deux à deux, qui sont élastiquement déformables, et par un cran 37 de chacune desquelles il est
en prise avec un cran 38 de la chemise 18.
Pour l'une au moins de ces pattes, et, ici, pour deux, diamétralement opposées, d'entre elles, le cran 38 de la chemise 18 est formé par l'un des bords, celui opposé à l'évidement 16, des découpes 32 à la faveur desquelles
s'étendent les languettes 30.
Ainsi, il est avantageusement tiré profit de ces découpes 32 tant pour la formation des languettes 30 que pour
l'encliquetage du bouchon 20.
Pour les deux autres pattes 36 du bouchon 20, le cran 38 de la chemise 18 est formé par le bord correspondant de deux découpes 39 prévues spécifiquement à cet effet dans
cette chemise 18, en croix avec les découpes 32.
Mais, tel qu'il est visible sur la figure 5, les bords latéraux de ces découpes 39 s'étendent parallèlement à ceux des découpes 32, eux-mêmes parallèles au plan de symétrie de
l'ensemble qui est perpendiculaire à l'axe de l'évidement 16.
Ainsi, la chemise 18 étant réalisée par moulage, un même tiroir, éventuellement fractionné en deux demi-tiroirs mobiles en sens opposés, suffit, sans surcoût, & la formation
conjointe des découpes 32 et 39.
Eu égard à cette disposition, et eu égard à sa configuration partie cylindrique et'partie tronconique, la réalisation par moulage de la chemise 18 est particulièrement
simple et économique.
Il en est de même pour celle du bouchon 20.
Ici, les pattes 36 de ce bouchon 20 présentent chacune un prolongement 40 propre à en assurer le guidage lors de
l'engagement dans la chemise 18.
En outre, pour faciliter cet engagement, le bouchon 20 présente, extérieurement, en creux sur son fond, un logement 42, de section polygonale, par lequel il peut être rapporté sur un outil propre à en permettre l'orientation convenable
par rapport à la chemise 18.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite et représentée, mais englobe
toute variante d'exécution.
Claims (11)
1. Dispositif de commande pour moyen d'accouplement tel qu'embrayage, variateur de vitesse, frein ou analogue, du genre comportant un moteur (11), et, couplé à l'arbre de sortie (12) dudit moteur (11), un moyen de freinage à action permanente (14), ledit moyen de freinage (14) étant disposé dans un boîtier (15), qui, traversé par ledit arbre de sortie (12) à la faveur d'un évidement (16), est monté flottant radialement dans un logement (17) prévu pour lui dans un carter (10), caractérisé en ce que, entre ledit boîtier (15) et la surface interne dudit logement (17), interviennent des
moyens élastiques.
2. Dispositif de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques comportent au moins une languette (30), qui est élastiquement déformable,
et qui appartient au boîtier -(15).
3. Dispositif de commande suivant la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques comportent deux languettes (30) disposées en positions diamétralement opposées l'une par rapport à l'autre suivant un plan
perpendiculaire à l'arbre (12) à freiner.
4. Dispositif de commande suivant la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites languettes (30) s'étendent chacune à la faveur d'une découpe (32) de la paroi du boîtier
(15) affectant une partie tronconique (22) de cette paroi.
5. Dispositif de commande suivant l'une quelconque des
revendications 3, 4, caractérisé en ce que lesdites
languettes (30) s'étendent en direction opposée à l'évidement (16) du boltier (15) et elles sont chacune respectivement disposées de part et d'autre d'un plan contenant l'axe de cet
évidement (16).
6. Dispositif de commande suivant l'une quelconque des
revendications 3 à 5, caractérisé en ce que, pour appui,
transversalement, sur la surface interne du logement (17), lesdites languettes (30) comportent chacune un bourrelet
arrondi (34) à leur extrémité.
7. Dispositif de commande suivant l'une quelconque des
revendications 3 à 6, caractérisé en ce que, en croix avec
lesdites languettes (30), le boitier (15) présente, en saillie sur sa surface externe, des bourrelets arrondis (35) qui sont radialement en retrait par rapport à ceux (34)
desdites languettes (30) au repos.
8. Dispositif de commande suivant l'une quelconque des
revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, le boîtier (15)
étant constitué d'une chemise (18), qui comporte son évidement (16), et d'un bouchon (20), qui est rapporté sur ladite chemise (18) à son extrémité.opposée audit évidement (16), ledit bouchon (20) est encliqueté sur ladite chemise (18), ledit bouchon (20) comportant des pattes élastiquement déformables (36) par chacune desquelles il est en prise avec
un cran (38) de ladite chemise (18).
9. Dispositif de commande suivant les revendications 4
et 8, prises conjointement, caractérisé en ce que, pour l'une au moins desdites pattes (36), le cran (38) de la chemise (18) est formé par l'un des bords d'une des découpes (32) à
la faveur desquelles s'étendent lesdites languettes (30).
10. Dispositif de commande suivant l'une quelconque
des revendications 8, 9, caractérisé en ce que chacun des
crans (38) que présente la chemise (18) pour lesdites pattes (36) du bouchon (20) est formé par l'un des bords d'une découpe (32, 39)-de cette chemise (18), et les bords latéraux des découpes (32, 39) que présente ainsi celle-ci sont parallèles au plan de l'ensemble qui est perpendiculaire à
l'axe de l'évidement (16).
11. Dispositif de commande suivant l'une quelconque
des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que, le moyen de
freinage (14) comportant, situés chacun respectivement de part et d'autre de l'arbre de sortie (12) du moteur (11) deux patins (25), l'un du côté d'une anse (19) du boîtier (15), l'autre du côté opposé, avec, du côté opposé à l'anse (19), un poussoir (26) sur lequel portent des moyens élastiques, lesdits patins (25) forment des pièces distinctes tant du
côté de l'anse (19) que du côté du poussoir (26).
Priority Applications (4)
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| FR8900534A FR2641836B1 (fr) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | Dispositif de commande pour moyen d'accouplement, par exemple embrayage |
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| FR2641836B1 FR2641836B1 (fr) | 1991-03-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |