FR2637981A3 - Dispositif pour determiner les forces transmises par un timon - Google Patents
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Abstract
Un dispositif pour déterminer les forces transmises par un timon 14 entre un véhicule tracteur 1 et une remorque 2, comporte des jauges extensométriques 17 et 18 logées dans une traverse 4 du véhicule tracteur 1. La traverse 4 porte l'oeil 11 de l'attelage de véhicule 11, 12, 13 et sa sollicitation en flexion pendant la marche, détectée par les jauges, fournit une mesure des forces appliquées par le timon.
Description
L'invention concerne un dispositif pour déterminer les forces transmises
par un timon entre un véhicule tracteur et une remorque au moyen d'un détecteur réalisé comme un point de mesure extensométrique. Un tel dispositif est connu (DE-A-34 28 192). Dans ce dispositif, le détecteur est disposé sur le timon, relié à La remorque. Il en résulte l'inconvénient que le détecteur est exposé aux rudes conditions d'utilisation de l'attelage et qu'il est ainsi
très facilement endommagé.
L'invention vise notamment à éviter cet inconvénient.
A cet effet, selon l'invention, un dispositif comme défini ci-dessus est caractérisé en ce qu'une partie de châssis portant un attelage de véhicule, en particulier la traverse du véhicule
tracteur, est utilisée comme point de mesure.
On obtient ainsi l'avantage, comparativement à l'état de la technique, que le détecteur est protégé contre les coups et qu'il est coordonné de façon univoque et inchangeable au véhicule
tracteur par ses connexions électriques.
Un autre avantage est que le détecteur peut être installé
quel que soit le fabricant de l'attelage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un
exemple de réalisation non limitatif, ainsi que du dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 est une vue de dessus de la traverse arrière d'un véhicule tracteur; et - la figure 2 est une vue arrière de cette traverse
(l'attelage de véhicule étant représenté en coupe).
Au bout d'un véhicule tracteur 1 dont les autres parties ne sont pas représentées et qui est destiné à tirer une remorque 2
qui est également représentée schématiquement par une partie seule-
ment, se trouve, sur un châssis 3 du véhicule tracteur, une
traverse 4 orientée transversalement à l'axe longitudinal du véhi-
cule. La traverse 4 possède une section droite en U et est boulonnée par les extrémités de ses ailes 5 et 6 au châssis 3. Au milieu de la partie 7 formant la base du U, la traverse présente un trou 8 destiné à recevoir un porte-attelage 9, comprenant une bride pour la fixation du porte- atteLage à la traverse 4 au moyen de quatre vis (voir également la figure 2). Sur son côté éloigné du véhicule tracteur 1, le porte-attelage 9 possède un oeil d'attelage ouvert 11 destiné à recevoir un pivot d'accouplement 12 au moyen duquel l'anneau 13 du timon 14 et par suite également la remorque 2 peuvent être reliés ou attelés au véhicule tracteur. L'oeil 11, le pivot 12 et l'anneau 13 constituent ensemble l'attelage de véhicule
11, 12, 13.
La traverse 4 présente également deux perçages 15 et 16 dans lesquels sont disposés deux capteurs extensométriques 17 et 18. De cette manière, l'ensemble de la traverse 4 sert de point de mesure pour les forces transmises par le timon entre le véhicule tracteur et la remorque. De préférence, les capteurs ou jauges extensométriques 17 et 18, au nombre de deux au moins, sont
disposés symétriquement par rapport au point de fixation, c'est-à-
dire par rapport au trou 8 pour le porte-attelage 9.
Dans l'exemple représenté, la paire de jauges 17 et 18 est disposée dans le plan de la traverse 4 contenant également le point de fixation (trou 8) pour le porte-attelage 9 (voir également la figure 2). Il est cependant concevable aussi de disposer les jauges extensométriques 17 et 18 en partie au moins sur Les ailes de la traverse 4. Il est possible aussi, au besoin, d'utiliser plus de
deux jauges extensométriques.
Les parties latéralement extérieures de la traverse 4 présentent deux perçages traversants 20 et 21 qui sont destinés à recevoir des prises femelles pour la surveillance électrique du train routier ou d'une autre combinaison d'un véhicule tracteur et
d'un véhicule remorqué.
Fonctionnement Lorsque, après l'attelage de la remorque 2 à la traverse arrière 4 du véhicule tracteur, des forces de traction ou de compression (poussée) sont transmises par le timon, ces forces ont tendance à faire fléchir la traverse 4. Les contraintes ainsi
produites dans la traverse sont détectées par les jauges extenso-
métriques 17 et 18, expLoitées dans un dispositif électronique et transformées en signaux pour des soupapes de commande de frein'
instaLLées sur Le véhicuLe tracteur et sur La remorque. La prévi-
sion de plusieurs jauges extensométriques assure une compensation de forces latérales et Les erreurs éventueLLement produites lors du traitement arithmétique de signaux erronés dus à de telles forces
sont réduites.
Claims (4)
1. Dispositif pour déterminer les forces transmises par un timon entre un véhicule tracteur et une remorque au moyen d'un
détecteur réalisé comme un point de mesure extensométrique, carac-
térisé en ce qu'une partie de châssis portant un attelage de véhicule (11, 12, 13), en particulier la traverse (4) du véhicule
tracteur (1), est utilisée comme point de mesure.
2. Dispositif selon-la revendication 1, caractérisé en ce
que l'attelage de véhicule (11, 12, 13) comporte un point de fixa-
tion (trou 8) prévu au milieu de la traverse (4) et que plusieurs capteurs constitués par des jauges extensométriques (17 et 18) sont
disposés symétriquement par rapport au point de fixation.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par l'utilisation d'au moins une paire de jauges extensométriques (17, 18), qui est disposée dans un plan de la traverse (4) contenant également le point de fixation (trou 8) pour l'attelage de véhicule
(11, 12, 13).
4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la traverse (4) possède une section droite en U et que les jauges extensométriques (17, 18) sont disposées en partie au moins sur les ailes de la traverse (4) en U.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3834883A DE3834883A1 (de) | 1988-10-13 | 1988-10-13 | Vorrichtung zum bestimmen von deichselkraeften |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2637981A3 true FR2637981A3 (fr) | 1990-04-20 |
| FR2637981B3 FR2637981B3 (fr) | 1990-10-05 |
Family
ID=6365040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR898913455A Expired - Lifetime FR2637981B3 (fr) | 1988-10-13 | 1989-10-13 | Dispositif pour determiner les forces transmises par un timon |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3834883A1 (fr) |
| FR (1) | FR2637981B3 (fr) |
| IT (1) | IT1236549B (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0800936A1 (fr) * | 1996-04-12 | 1997-10-15 | BPW Bergische Achsen Kommanditgesellschaft | Dispositif de fixation pour un attelage de remorque |
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-
1988
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-
1989
- 1989-10-11 IT IT02198689A patent/IT1236549B/it active IP Right Grant
- 1989-10-13 FR FR898913455A patent/FR2637981B3/fr not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| IT8921986A0 (it) | 1989-10-11 |
| IT1236549B (it) | 1993-03-11 |
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