FR2635840A1 - Frein a tambour - Google Patents

Abstract

Dans un frein à tambour à deux mâchoires de frein montées pour pivoter en s'écartant l'une de l'autre contre la force d'un ressort de rappel sous l'action d'une came 6 calée à une extrémité d'un axe de manoeuvre 7, ce dernier est monté dans un coussinet dur 11 introduit dans un trou 10 de palier et cet axe 7 a, à proximité du levier de manoeuvre 8, une région bombée 7a ajustée dans le coussinet 11 et se terminant jusqu'à la came 6 par un tronçon tronconique 7b de sorte que ledit axe 7 peut tourner et basculer pour s'accommoder des variations dues aux tolérances d'usinage et de montage.

Description

L'invention se rapporte à un frein à tambour ayant deux mâchoires de frein

pouvant pivoter en s'écartant l'une de L'autre par l'action d'une came de frein, contre La force d'un ressort de rappel, dans lequel un axe de manoeuvre pour la manoeuvre de La came de frein est prévu monté dans un trou de palier de façon autorisant une position d'équilibre en sens radial et en rotation de cet axe qui est réuni d'un côté du trou de palier à la came de frein, de l'autre côté à un

Levier de manoeuvre.

Dans les freins à tambour Simplex à manoeuvre méca-

nique, il est déjà connu, afin de ne pas influencer le compor-

tement au freinage de la mâchoire primaire et de la mâchoire secondaire en plus de l'influence des tolérances de fabrication

et de montage, de monter intentionnellement l'axe de manoeu-

vre de la came de frein avec un jeu radial de fonctionnement de sorte qu'il en résulte, en ce qui concerne les influences dépendantes des tolérances, un soutien de la came autorisant L'équilibrage et produisant un effet analogue à celui d'une commande de frein hydraulique à serrage flottant. A côté de l'indication générale d'utiliser comme dispositif de manoeuvre une came d'écartement disposée pour prendre une position

d'équilibre (DE-PS-2 814 538 et 3 110 865), la seule pres-

cription qui existe actuellement pour réaliser effectivement cette mesure est de monter L'axe dans un manchon de caoutchouc ou un élément similaire (DE-PS 871 565) ou de le monter libre avec un jeu sur tous Les côtés (ADPS 385 823), ce qui, d'une

part, indépendamment d'un coût de fabrication éLevé occasion-

né par Le manchon élastique susceptible d'usure, a pour consé-

quence des mouvements indéfinis de l'axe et, d'autre part, Laisse craindre des déplacements du palier et des phénomènes vibratoires par suite du guidage libre de l'axe à L'intérieur

du trou du palier.

L'invention a donc pour but de remédier à ces incon-

vénients et d'apporter un frain à tambour du type mentionné plus haut qui se remarque par une construction et un montage

de sa came de frein particulièrement simple,de fonctionne-

ment sûr, exempt de vibrations et résistant à l'usure.

Ce but est atteint seLon L'invention, du fait que

l'axe de manoeuvre a une région d'appui bombée dont le dia-

mètre est ajusté au diamètre intérieur d'un coussinet dur introduit dans le trou de palier. Grâce à la coopération sans jeu de la région bombée d'appui et du coussinet dur, la came de frein convenablement menée par le levier de manoeuvre

peut osciller autour de l'axe géométrique de l'axe de manoeu-

vre et simultanément, elle peut participer sans entraves, par un balancement par rapport au milieu du bombement de la région d'appui, au mouvement d'équilibrage souhaité, dans la mesure nécessaire, et dans toutes les directions. L'axe de manoeuvre reste alors solidement soutenu dans le coussinet

du palier, de sorte qu'il ne peut avoir de mouvements indéfi-

nis d'oscillations incontrôlables ou analogues. En outre, cette construction de la structure de soutien de La came de frein est appropriée à l'équipement postérieur d'un matériel existant puisque, pour le montage, il suffit de garnir le

trou existant du palier d'un coussinet correspondant et d'in-

troduire dans celui-ci un axe de manoeuvre bombé.

Quand la distance entre la région d'appui et la c came de frein est plus grande que la distance au levier de manoeuvre et que cette région se transforme jusqu'à la came de frein en un tronçon se réduisant coniquement, il n'est pas à craindre qu'à cause de la proximité du soutien de L'axe

par rapport au levier de manoeuvre il se produise une modifi-

cation du règlage du frein par suite des mouvements d'équili-

brage de la came; la forme conique de l'axe produit de façon rationnelle à la partie extrême du trou de palier située du

côté de la came le jeu radial permettant le mouvement d'équi-

librage de la came de frein.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion apparaitront au cours de la description qui suit d'un

mode de réalisation donné à titre illustratif et sans inten-

tion restrictive. On se reportera aux dessins annexés sur Lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un frein à tambour conforme à l'invention; et - La figure 2 est une vue partielle agrandie en

coupe axiale du frein à tambour de la figure 1.

A l'intérieur d'un tambour de frein 1 entrainable en rotation sont disposées deux mâchoires-de frein 2, 3 qui, d'une part, sont appuyées pour pouvoir pivoter contre un pivot 4 fixe en position, et d'autre part, peuvent être écartées l'une de l'autre, contre la force dtun ressort de rappel 5,

par une came de frein 6. Cette dernière est située à une extré-

mité d'un axe de manoeuvre 7 à l'autre extrémité duquel est fixé un levier de manoeuvre 8. Pour le soutien de l'axe de manoeuvre 7 il existe dans un palier 9, fixe par rapport au

frein, un trou de palier 10 dans lequel est introduit un cous-

sinet de palier 11, dur, la dureté du coussinet et de l'axe,

mesurée selon le procédé Rockwell, s'élevant au moins à 55.

L'axe de manoeuvre 7 est soutenu dans le coussinet 11 par une région d'appui bombée 7a,ajustée, si bien que le montage autorise également en plus d'une rotation autour de son axe géométrique, un mouvement de pendule par rapport à cette région d'appui 7a bombée. La région d'appui 7a se poursuit par un tronçon d'axe 7b se rétrécissant coniquemenf jusqu'à la came de frein 6 si bien qu'il reste du côté de la came entre L'axe

7 et le coussinet de palier 11 un jeu radial faisant par exem-

ple 0,3 à 0,5 mm, qui autorise le mouvement pendulaire; pour empêcher un effet trop fort de ce mouvement pendulaire sur la position du levier de manoeuvre 8, la région d'appui 7a se trouve juste à proximité de la zone de montage du levier de

manoeuvre 8.

Grâce au soutien par un bombement de l'axe de manoeu-

vre 7 dans le coussinet dur 11, on obtient d'une façon à la fois structurellement simple et fonctionnellement sûre, un soutien flottant de la came de manoeuvre 6, ce qui permet, pendant La manoeuvre du frein, un équilibrage des influences dues aux tolérances de fabrication et de montage agissant sur

Le comportement du frein.

Claims (2)

REVENDICATIONS

1. Frein à tambour ayant deux mâchoires de frein pouvant pivoter en s'écartant l'une de l'autre par L'action d'une came de frein, contre la force d'un ressort de rappel dans lequel est prévu, pour la manoeuvre de La came de frein, un axe de commande monté dans un trou de palier de façon autorisant une position d'équilibre en sens radial et en rotation de cet axe qui est réuni d'un côté du trou de palier à la came de frein (6) et de L'autre côté à un levier de manoeuvre, caractérisé en ce que l'axe de manoeuvre (7) a une région d'appui (7a) bombée dont le diamètre est ajusté au diamètre intérieur d'un coussinet (11), dur, introduit dans

le trou (10) de palier.

2. Frein à tambour selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que La distance sépara't la région d'appui (7a) de la came de frein (6) est plus grande que La distance la séparant du Levier de manoeuvre (8) et la région d'appui (7a) se poursuit jusqu'à la came de frein (6) par un tronçon

- d'axe (7b) se réduisant coniquement.