FR2633221A1 - Dispositif pour aerer et/ou chauffer l'espace interieur de vehicules automobiles - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif pour aérer et/ou chauffer l'espace intérieur de véhicules automobiles. Dans ce dispositif comportant un canal 3 d'adduction de l'air frais, un volet de répartition 2, un canal de dégivrage 4 et/ou un canal 5 d'aération de l'espace situé au niveau des jambes et dans lequel une transmission de réglage 21 possédant un rapport de transmission variable fait pivoter de façon progressive le volet 2, au moins une partie de la transmission non linéaire entre le volet 2 et le levier de réglage est formée par un segment de roue ovale 16 et par un levier pivotant associé 17 portant une denture adaptée 19. Application notamment aux installations de climatisation de voitures de tourisme.

Description

L'invention concerne un dispositif pour aérer

et/ou chauffer l'espace intérieur de véhicules automo-

biles, comportant un canal d'adduction de l'air frais,

par l'intermédiaire duquel de l'air frais peut être en-

voyé, directement ou par l'intermédiaire d'une souf-

flante, après avoir traversé complètement ou partielle-

ment échangeur de chaleur ou après avoir contourné cet

échangeur, et d'une manière commandée par au moins un vo-

let de répartition, à un canal dégivreur pour l'aération du pare-brise et/ou un canal d'aération de l'espace situé au niveau des jambes, et dans lequel la transmission de réglage, qui possède un rapport de transmission variant

sur l'angle de réglage et servant à modifier d'une ma-

nière aussi linéaire que possible la section transversale

d'écoulement et comporte un levier de réglage, fait pi-

voter progressivement le volet de répartition monté pivo-

tant dans un boîtier, entre trois positions angulaires, à savoir la position fermée, la position correspondant à

l'aération au niveau des jambes et la position correspon-

dant au dégivrage du pare-brise.

Dans les dispositifs usuels connus de chauffage de véhicules automobiles, lors du déplacement d'un levier

de réglage, une section relativement importante est libé-

rée au début du déplacement de réglage tandis que, dans la zone médiane de réglage ou dans la zone terminale du réglage, la section de passage libérée ne varie encore

que faiblement. A l'aide d'une articulation correspon-

dante des câbles de traction utilisés habituellement, on s'efforce d'obtenir en général une linéarisation de la

variation de la section d'écoulement sur la course de ré-

glage. Cependant on ne peut pas obtenir un résultat sa-

tisfaisant sur la base de variations géométriques du mon-

tage articulé.

La présente invention a pour but de perfection-

ner un dispositif du type mentionné plus haut de manière

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à obtenir un accroissement ou une réduction, autant que possible proportionnel, de la section transversale

d'écoulement lors du déplacement du levier de réglage.

Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait qu'au moins une partie de la

transmission non linéaire située entre le volet de répar-

tition et le levier de réglage est formé par un segment de roue ovale et un levier pivotant associé portant une denture adaptée. Grâce à une conception correspondante de la forme du segment de roue ovale, on peut aboutir à ce que par exemple un déplacement de 10 % lors de l'actionnement du levier de réglage entraîne également approximativement une variation de 10 % de la section transversale d'écoulement, et ce dans toutes les gammes

de réglage.

Afin d'obtenir une construction permettant une économie de place et de poids, le segment de roue ovale peut être intégré frontalement et d'un côté au volet de répartition et est monté concentriquement de manière à pouvoir tourner autour du centre de rotation du segment de roue ovale, dans le boîtier. Le segment de roue ovale possède de préférence une denture extérieure, dont les dents sont situées à des distances différentes du centre

de rotation.

La denture adaptée du levier pivotant peut être une denture intérieure, protégée dans une large mesure vis-à-vis d'un salissement, auquel cas le levier pivotant

est également monté pivotant dans le boîtier en étant si-

tué à une certaine distance du centre de rotation du vo-

let de répartition. La distance entre la denture inté-

rieure et l'axe de rotation du levier pivotant est supé-

rieure à la distance entre la denture du segment de roue ovale et le centre de rotation de cette dernière, ce qui permet d'obtenir par conséquent une transmission, avec

laquelle le volet de répartition parcourt un angle de pi-

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votement plus important que le levier pivotant, qui l'entraîne. On peut obtenir une grande stabilité pour une réalisation possédant un poids réduit grâce au fait que le levier pivotant est formé essentiellement par une

plaque plane comportant un bord coudé au moins partielle-

ment d'un côté, auquel cas alors la denture intérieure adaptée est disposée sur une partie intérieure du bord coudé. Afin d'obtenir une économie de poids tout en ayant une résistance remarquable à la corrosion, on peut réaliser le levier pivotant sous la forme d'une pièce en

matière plastique moulée par injection.

On peut obtenir un acheminement, réalisé avec un faible bruit, des écoulements d'air lorsque le volet de répartition possède approximativement une section transversale triangulaire, dont un côté est approximativement rectiligne, dont un autre côté est convexe et dont le côté le plus long est concave, et que le volet de répartition est monté pivotant de telle sorte

qu'au moins un sommet de la section transversale triangu-

laire est guidée en déplacement le long d'une surface li-

mite du boîtier, qui est concentrique au centre de rota-

tion. Avantageusement, dans la position de dégivrage, le côté convexe de la section transversale triangulaire du volet de répartition peut s'étendre parallèlement à la surface limite qui est disposée concentriquement autour du centre de rotation, et, pour réduire le frottement lié au déplacement de réglage entre le côté convexe du volet

de répartition et la surface limite disposée concen-

triquement autour du centre de rotation, il est prévu une distance constante auquel cas le canal ainsi formé est

interrompu par une barrette d'étanchéité, qui fait sail-

lie vers l'extérieur, du volet de répartition, ce qui

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permet d'éviter un courant d'air défectueux.

Avantageusement, dans la position fermée, la barrette d'étanchéité peut s'appliquer contre une partie saillante d'étanchéité du boîtier. Ceci permet d'obtenir une position finale précise facilitant grandement le mon-

tage et le réglage.

On peut obtenir un montage simple permettant une économie de poids réduisant le nombre de pièces

lorsque le levier pivotant est monté rotatif dans le bo -

tier en étant bloqué contre tout déplacement axial par l'intermédiaire d'une liaison à encliquetage brusque, et zU ce-te '-n a. ' et -'sz-e s ccnorte des languettes élastiques possédant des parties saillantes de

retenue, qui s'encliquettent derrière une partie sail-

lante périphérique du boîtier et empêchent un déplacement

axial en fonctionnement. Les languettes élastiques peu-

vent être situées, d'une manière particulièrement avanta-

geuse, dans le prolongement d'un cylindre de guidage, qui lui-même est guidé de manière à pouvoir pivoter dans le boîtier. D'une manière particulièrement avantageuse, le

cylindre de guidage muni des parties saillantes élas-

tiques peut être intégré d'un seul tenant au levier pivo-

tant, en étant réalisé en matière plastique.

D'autres caractéristiques et avantages de la

présente invention ressortiront de la description donnée

ci-après, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure i représente une coupe schématique dans le cas o le volet de répartition est fermé;

- la figure 2 représente une coupe, correspon-

dant à la figure 1, dans le cas o le volet de réparti-

tion est dans la position "aération de l'espace situé au niveau des jambes";

- la figure 3 représente une coupe, correspon-

dant à la figure 1 et sur laquelle le volet de réparti-

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tion est dans une position intermédiaire entre "aération de l'espace situé au niveau des jambes et dégivrage du pare-brise";

- la figure 4 montre une représentation corres-

pondant à celle de la figure 1 et sur laquelle le volet

de répartition est dans la position "dégivrage du pare-

brise"; - la figure 5 montre une vue à plus grande échelle d'un levier de réglage; et - la figure 6 représente une coupe partielle du système de tourillonnage du volet de répartition et du

levier pivotant.

Un volet de répartition 2 est monté de manière à pouvoir pivoter sur environ 270' sur un boîtier i d'un dispositif de chauffage, non représenté complètement, d'un véhicule automobile et sépare ou relie, avec toutes les possibilités de réglage intermédiaire, un canal 3 d'adduction de l'air frais, un canal 4 d'un dégivreur et/ou un canal 5 d'aération de l'espace situé au niveau

des jambes.

Le volet de répartition 2 possède approximati-

vement une section transversale triangulaire comportant un côté approximativement rectiligne 6, un côté convexe 7

et un côté concave plus long 8, cette configuration de-

vant permettre d'obtenir un guidage et un acheminement du

courant d'air, avec aussi peu de bruits que possible.

Approximativement dans la zone de jonction entre le côté convexe 7 et le côté rectiligne 6 se trouve prévue une baguette d'étanchéité 9, qui s'applique contre une partie saillante d'étanchéité 10 du boîtier 1, lorsque le vo]let de répartition 2 est dans la position fermée. Simultanément, un sommet 11 s'applique également

contre un élément 12 de déviation de l'écoulement, dis-

posé entre le canal 3 d'adduction de l'air frais et le canal 5 d'aération de l'espace situé au niveau des jambes

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(figure 1).

Dans le cas d'une rotation du volet de réparti-

tion 2 autour de son centre de rotation 3, le sommet ar-

rondi 14 de ce volet se déplace le long d'une surface li-

mite 15 du boîtier 1, qui est concentrique par rapport au centre de rotation 13. Dans la première plage angulaire

de rotation, le coté convexe 7 glisse le long de la par-

tie saillante d'étanchéité 10 de sorte que seul le canal 3 d'adduction de l'air frais est relié au canal 5 d'aération de l'espace situé au niveau des jambes, comme cela est représenté sur la figure 2. Lors de la poursuite p....er.. du volet de répartition 2, le canal 3 d'adduction de l'air frais est relié aussi bien au canal 4 du dégivreur qu'au canal 5 d'aération de la zone située au niveau des jambes (figure 3). Dans la position finale représentée sur la figure 4, le canal 5 d'aération de

l'espace situé au niveau des jambes est fermé par le vo-

let de répartition 2, de sorte que seul le canal 7

d'adduction de l'air frais est relié au canal du disposi-

tif de dégivrage 4.

On s'efforce d'obtenir un mouvement de rotation

du volet de répartition 2, qui fournisse, autant que pos-

sible dans l'ensemble de la plage de réglage, une com-

mande de l'écoulement d'air qui soit proportionnelle au

déplacement d'un levier de réglage non représenté, c'est-

à-dire varie selon une fonction linéaire de ce déplace-

ment, de sorte que, par conséquent, par exemple un ré-

glage correspondant à un déplacement de 10 % du levier de réglage entraîne également.une modification de 10 % de l'écoulement d'air commandé. On ne peut obtenir cet effet

à l'aide des transmissions usuelles d'actionnement du vo-

let. Afin d'obtenir un réglage aussi linéaire que pos-

sible, le volet de répartition 2 comporte, sur sa face frontale, un segment de roue ovale 16, que l'on peut faire tourner d'une manière non linéaire autour du centre

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de rotation 13, par l'intermédiaire d'un levier pivotant

17. Le segment de roue ovale 16 porte une denture exté-

rieure 18 munie de dents, dont les distances par rapport

au centre de rotation 13 sont différentes. Le levier pi-

votant 17 comporte une denture intérieure 19, qui est adaptée à la denture extérieure 18 et dont les dents sont également situées à des distances variables par rapport à l'axe de rotation 20 du levier pivotant 17. Le segment de roue ovale 16 et le levier pivotant 17 forment, par

conséquent, une transmission de réglage non linéaire 21.

Le levier pivotant 17 est représenté sur la fi-

gure 5. Il est constitué principalement par une plaque plane 22, dont le bord périphérique 23 est recourbé au moins partiellement à 90. Dans une partie de ce bord coudé 23, la denture intérieure 19 est disposée sur le

côté intérieur de ce bord. En vis-à-vis de la denture in-

térieure 19 se trouve disposé un cylindre circulaire de guidage 24, qui est intégré à et perpendiculaire à la

plaque plane 22 et sur l'extrémité libre duquel se trou-

vent disposées des languettes 25 munies de parties sail-

lantes de retenue 26, qui font saillie vers l'extérieur, s'engagent derrière une partie saillante périphérique 27 du boîtier 2 et s'y encliquettent de façon brusque lors du montage, comme cela est visible sur la figure 6. Cette

forme de réalisation garantit un montage simple et ce si-

multanément avec un blocage axial en position du levier

pivotant 17 dans le boîtier 1.

Pour l'actionnement du levier pivotant 7, ce dernier est pourvu d'un organe de raccordement en forme d'oeillet 28, pour l'accrochage par exemple d'un câble

Bowden, qui peut être déplacé, par l'intermédiaire du le-

vier de réglage déjà mentionné, non représenté, servant à

régler le chauffage et l'aération.

Le volet de répartition 2, qui possède une

forme approximativement triangulaire en coupe transver-

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sale, n'est pas massif, mais, comme représenté sur la fi-

gure 6, se compose de nervures parallèles 29, qui sont distantes les unes des autres et sont reliées entre elles

alternativement par l'intermédiaire de surfaces de liai-

son 30. Pour la formation des côtés 6 à 8, les surfaces de liaison 30 et les espaces intercalaires situés entre les nervures 29 sont recouverts par un revêtement

d'étanchéité 31 réalisé par exemple en caoutchouc mousse.

Claims (16)

REVENDICATIONS

1. Dispositif pour aérer et/ou chauffer l'espace intérieur de véhicules automobiles, comportant un canal (3) d'adduction de l'air frais, par l'intermédiaire duquel de l'air frais peut être envoyé, directement ou par l'intermédiaire d'une soufflante,

après avoir traversé complètement ou partiellement échan-

geur de chaleur ou après avoir contourné cet échangeur,

et d'une manière commandée par au moins un volet de ré-

partition (2), à un canal (4) d'un dégivreur pour l'aération du parebrise et/ou un canal (5) d'aération de l'espace situé au niveau des jambes, et dans lequel la transmission de réglage (21), qui possède un rapport de transmission variant sur l'angle de réglage et servant à modifier d'une manière aussi linéaire que possible la section transversale d'écoulement et comporte un levier

de réglage, fait pivoter progressivement le volet de ré-

partition (2) monté pivotant dans un boîtier (1), entre trois positions angulaires, à savoir la position fermée, la position correspondant à l'aération au niveau des

jambes et la position correspondant au dégivrage du pare-

brise, caractérisé en ce qu'au moins une partie de la

transmission non linéaire située entre le volet de répar-

tition (2) et le levier de réglage est formée par un seg-

ment de roue ovale (16) et un levier pivotant associé

(17) portant une denture adaptée (19).

2. Dispositif selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que le segment de roue ovale (16) est inté-

gré frontalement et d'un côté au volet de répartition (2)

et est monté de manière à pouvoir tourner, concentrique-

ment, autour du centre de rotation (13) du segment de

roue ovale (16), dans le boîtier (1).

3. Dispositif selon l'une des revendications 1

ou 2, caractérisé en ce que le segment de roue ovale (16) possède une denture extérieure (18), dont les dents sont t2633221

à des distances différentes du centre de rotation (13).

4. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 3, caractérisé en ce que la denture adaptée du levier pivotant (17) est une denture intérieure (19), que le levier pivotant (17) est monté pivotant dans le

boîtier (1), à une certaine distance du centre de rota-

tion (13) du volet de répartition (2), la distance entre la denture intérieure (.19) et l'axe de rotation (20) du levier pivotant (17) étant supérieure à la distance entre la denture (18) du segment de roue ovale (16) et le

centre de rotation (16) de ce segment.

5. Dlositif shon la re4vendics on 4, carac-

térisé en ce que le levier pivotant (17) est formé essen-

tiellement par une plaque plane (22) comportant un bord (23) coudé au moins partiellement d'un côté, et que la

denture intérieure adaptée (19) est disposée sur une par-

tie intérieure du bord coudé (23).

6. Dispositif selon l'une des revendications 4

ou 5, caractérisé en ce que le levier pivotant (17) est

une pièce en matière plastique moulée par injection.

7. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 6, caractérisé en ce que le levier pivotant

(17) comporte, à une certaine distance de son axe de ro-

tation (20), un élément de raccordement (28) pour une autre transmission de réglage, notamment un câble de

traction, qui peut être actionné par le levier de ré-

glage.

8. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 7, caractérisé en ce que le volet de répar-

tition (2) possède approximativement une section trans-

versale triangulaire, dont un côté (6) est approximative-

ment rectiligne, dont un autre côté (7) est convexe et

dont le côté le plus long (8) est concave, et que le vo-

let de répartition (2) est monté pivotant de telle sorte qu'au moins un sommet (11) de la section transversale 11h 2633221

triangulaire est guidée en déplacement le long d'une sur-

face limite (15) du boîtier (1), qui est concentrique au

centre de rotation (12).

9. Dispositif selon la revendication 8, carac-

térisé en ce que dans la position de dégivrage, le côté convexe (6) de la section transversale triangulaire du

volet de répartition (2) est parallèle à la surface li-

mite (15) qui est disposée concentriquement autour du

centre de rotation (13).

10. Dispositif selon la revendication 9, carac-

térisé en ce qu'entre le côté convexe (7) du volet de ré-

partition (2) et la surface limite (15) disposée concen-

triquement autour du centre de rotation (13), il est prévu une distance constante et que le canal ainsi formé est interrompu par une barrette d'étanchéité (9), qui fait saillie vers l'extérieur, du volet de répartition (2).

11. Dispositif selon la revendication 10, ca-

ractérisé en ce que, dans la position "fermée", la bar-

rette d'étanchéité (9) s'applique contre une partie sail-

lante d'étanchéité (10) du boîtier (1).

12. Dispositif selon l'une des revendications 1

à 7, caractérisé en ce que le levier pivotant (17) est monté rotatif dans le boîtier (1) en étant bloqué contre tout déplacement axial par l'intermédiaire d'une liaison

à encliquetage brusque, et que cette liaison à enclique-

tage brusque comporte des languettes élastiques (25) pos-

sédant des parties saillantes de retenue (26), qui

s'encliquettent derrière une partie saillante périphé-

rique (27) du boîtier (1).

13. Dispositif selon la revendication 12, ca-

ractérisé en ce que les languettes élastiques (25) sont disposées dans le prolongement d'un cylindre de guidage (24) et que ce cylindre de guidage (24) lui-même est

guidé de manière à pouvoir tourner dans le boîtier (1).

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14. Dispositif selon la revendication 12, ca-

ractérisé en ce que le cylindre de guidage (24) muni des languettes élastiques (25) est intégré d'un seul tenant

au levier pivotant (17).

15. Dispositif selon l'une des revendications 1

à 14, caractérisé en ce que le volet de répartition (2) est constitué essentiellement par des nervures parallèles (29) distantes les unes des autres, qui sont reliées entre elles en alternance par l'intermédiaire de surfaces de.liaison (30), sur lesquelles une garniture d'étanchéité (31) est disposée de manière à combler les

espaces intercalaires.

16. Dispositif selon la revendication 15, ca-

ractérisé en ce que la garniture d'étanchéité (31) est

réalisée en caoutchouc mousse.