FR2631555A1 - Frein de ski - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un frein de ski. Ce frein de ski est caractérisé en ce que les moyens de rétraction de chaque organe de freinage 3 comprennent, en combinaison, une rampe d'appui constituée par une face 1c, 1d de la nervure 1a ou un rebord supérieur 1e, 1f du ski et un organe d'actionnement 3b monté mobile sur la pédale, coopérant avec la rampe d'appui 1c, 1d, 1e, 1f en fin de course de la pédale 5 sur le ski et relié à l'organe de freinage associé 3 de manière à provoquer alors un pivotement de l'organe de freinage 3, autour de son axe respectif, en direction de l'intérieur du ski 1.

Description

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La présente invention concerne un frein de ski Les freins de ski qui sont montés couramment sur les skis. pour remplacer les courroies de sécurité utilisées antérieurement et qui présentaient des inconvénients bien connus. comprennent en général deux organes de freinage constitués chacun par un bras d'arrêt se terminant par une

"bêche" destinée à se planter dans la neige de part et d au-

tre du ski. pour immobiliser ce dernier. lorsque le ski vient à se séparer de la chaussure du skieur à la suite l' d'une chute. Les freins de ski comportent généralement un mécanisme élastique qui fait passer automatiquement les organes de freinage en position active de freinage dans laquelle ces organes de freinage se trouvent en saillie sous

le ski lors d'un déclenchement de la fixation. Ils compor-

tent également une pédale reliée aux organes de freinage et

sur laquelle prend appui la chaussure de ski. lors du re-

chaussage. pour faire pivoter les organes de freinage dans une position inactive de pratique du ski. dans laquelle les organes de freinage sont escamotés verticalement et latéra lement pour se trouver au dessus du ski et ne pas gêner la

pratique du ski.

On connait déjà divers types de freins de ski de ce genre dans lesquels la course des organes de freinage entre la position active de freinage et la position inactive se décompose en une première partie durant laquele chaque or

gane de freinage se déplace sensiblement dans un plan verti-

cal, c'est-à-dire perpendiculaire au ski, jusqu'à ce que l'organe de freinage atteigne une position intermédiaire. et une seconde partie allant de cette position intermédiaire à la position inactive dans laquelle chaque organe de freinage

est rétracté en direction de l'axe longitudinal du ski.

au-dessus de la face supérieure de celui-ci. Ceci a pour effet que dans la position inactive de pratique du ski les organes de freinage rétractés ne débordent pas latéralement du ski et ils ne peuvent constituer ainsi des obstacles indésirables frottant contre la neige lors de la pratique du ski.

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Des freins de ski de ce type, c'est h dire dans lesquels les organes de freinage sont soumis à un mouvement vertical et latéral. sont décrits notamment dans les brevets

français No2 447 208 et 2 526 320.

On connaît par ailleurs des skis qui présentent. sur leur surface supérieure, une nervure longitudinale qui s'étend soit sur toute la longueur du ski soit seulement dans la partie médiane, c'est b-dire à 1 endroit du "patin"

ob prend appui la chaussure fixée au ski.

La présente invention concerne un frein de ski adap-

té à un montage sur ce type de ski h nervure longitudinale

de manière b tirer parti de la configuration des faces cons-

tituant la nervure pour commander l'actionnement des organes de freinage tout en créant une faible surépaisseur en posi tion inactive. lorsque la pédale du frein est en appui sur la nervure longitudinale

A cet effet, ce frein de ski monté sur un ski pré-

sentant. à sa partie supérieure, une nervure longitudinale

délimitée par une face supérieure et deux flancs se raccor-

dant respectivement h des rebords supérieurs du ski s'éten-

dant jusqu'aux chants de ce ski. ce frein de ski comportant deux organes de freinage montés latéralement par rapport au ski et mobiles entre une position active de freinage dans laquelle les organes de freinage font saillie sous le plan inférieur du ski, et une position inactive de pratique du ski dans laquelle les organes de freinage sont relevés et sont situés au-dessus du ski, une pédale articulée *sur le ski autour d un axe transversal et reliée h chaque organe de

freinage, qui est articulé sur la pédale autour d un axe.

pour le faire passer de la position active de freinage h la position inactive sous l'action de la chaussure de ski lors du chaussege. un mécanisme élastique sollicitant la pédale

et les organes de freinage vers la position active de frei -

nage et des moyens de rétraction de chaque organe de frei-

nage vers l'intérieur du ski pendant la dernière partie de la course de pivotement du frein entre une position intermé diaire et la position inactive. est caractérisé en ce que

les moyens de rétraction de chaque organe de freinage com-

prennent. en combinaison, une rampe d'appui constituée par une face de la nervure ou un rebord supérieur du ski et un organe d actionnement monté mobile sur la pédale. coopérant avec la rampe d'appui en fin course de la pédale sur le ski et relié à l'organe de-freinage associé de manière à provo- quer alors un pivotement de l'organe de freinage. autour de

son axe respectif en direction de l'intérieur du ski.

Suivant une caractéristique complémentaire de l'in-

vention. en position inactive chaque organes de freinage est logé dans le dièdre formé par un flanc de la nervure et le

rebord supérieur du ski qui s'y raccorde.

On décrira ci-après.,à titre d'exemples non limita-

tifs, diverses formes d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel La figure I est une vue en perspective d un frein de ski suivant l'invention, monté sur un ski à nervure longi

tudinale supérieure, en position active de freinage.

La figure 2 est une vue en élévation schématique du

mécanisme d'énergisation de la pédale du frein.

La figure 3 est une vue en coupe verticale et trans-

versale faite suivent la ligne III-III de la figure 1.

La figure 4 est une vue en coupe verticale et trans-

versale analogue à celle de la figure 3. au cours du mouve-

ment du frein en direction de sa position inactive. peu

avant que la position intermédiaire ne soit atteinte.

La figure 5 est une vue en coupe verticale et trans-

versale partielle dans la zone du chanfrein prévu à l'ex-

trémité de chaque bras d'arrêt.

La figure 6 est une vue en perspective du frein de

ski en position inactive.

La-figure 7 est une vue en coupe verticale et trans-

versale faite suivant la ligne VII-VII de la figure 6.

La figure 8 est une vue de dessous de la pédale du frein de ski, le bras d'arrêt étant représenté. dans la moitié droite, en position active de freinage et dans la

moitié gauche. en position inactive.

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La figure 9 est une vue en élévation partielle d une variante d'exécution du frein de ski, en position active de freinage. La figure 10 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne X-X de la figure 9 La figure 11 est une vue en perspective d'une autre variante d'exécution du frein de ski, en position active

de freinage.

La figure 12 est une vue en élévation partielle du

frein de ski de la figure 11.

La figure 13 est une vue en coupe verticale et transversale partielle du frein de ski de la figure 11 dans

la position qu'il occupe juste avant qu'ait lieu la rétrac-

tion des bras d arrêt.

La figure 14 est une vue en élévation partielle du

frein de ski de la figure 11 en position inactive.

Les figures 15 et 16 sont des vues en coupe verti-

cale et transversale d'une autre variante d'exécution du frein de ski. respectivement en position active de freinage

et en position inactive.

La figure 19 est une vue de face d une autre varian--

te d'exécution d'un frein de ski. à pédale en deux parties.

en position active de freinage.

La figure 20 est une vue de face du frein de ski de

la figure 19 en position inactive à plat sur le ski.

La figure 21 est une vue en élévation du frein de

ski de la figure 19 en position inactive.

Le frein de ski suivant l'invention qui est repré--

senté sur les figures 1 à 7, est monté sur un ski 1 et il est désigné dans son ensemble par la référence 2. Ce frein de ski comprend essentiellement deux organes de freinage 3

qui sont disposés latéralement par rapport au ski. respec-

tivement de chaque côté,. et qui sont destinés à venir se

planter dans la neige lorsque le frein est en position acti-

ve de freinage ainsi qu'il est représenté sur les figures 1, 3 et 4 c'està-dire lorsque la chaussure de ski n'est pas appliquée sur le ski 1. Chacun des organes de freinage 3 est constitué par un bras d'arrêt présentant une partie extrême inférieure 4 formant "bêche", réalisée de préférence en matière plastique, qui est conformée de manière à pouvoir s'enfoncer aisément dans -la. neige. Les deux bras d'arrêt 3 sont reliés, à leurs extrémités supérieures. à une pédale 5 sollicitée par un mécanisme d'énergisation la reliant à une embase 6 du frein fixée au ski Cette embase peut être fixée sur la face supérieure du ski su moyen de vis ou par tout autre moyen approprié permettant éventuellement un dépla cement longitudinal de l'embase 6 sur le ski. Cette embase 6 peut être notamment bloquée 'dans une position longitudinale

réglable sur une glissière-fixée au ski et portant une fixa-

tion de sécurité, ou bien encore elle peut être rattachée à une fixation arrière etc.

La pédale 5 est sollicitée vers le haut, c'est-h-

dire vers la position active de freinage, par un mécanisme d'énergisation élastique 7 de tout type approprié. Dans la forme d'exécution non limitative représentée sur la figure 2, ce mécanisme 7 est constitué par une boucle d'énergisa tion déformable disposée de manière que son âme horizontale et transversale supérieure 7a prenne appui sous la zone centrale de la pédale 5. La boucle 7 comprend par ailleurs

deux branches 7b,7c convergeant légèrement l'une vers l'au-

tre, vers le bas, et terminées par des tronçons extrêmes maintenus prisonniers dans l'embase 6 f.ixée au ski 1. La boucle déformable 7 assure à la fois le rappel de la pédale dans sa position active de freinage et l'articulation de la pédale 5 par rapport à 1 embase 5. En position active de freinage la pédale 5. ainsi que les bras d'arrêt 3 sont inclinés par rapport à l'horizontale, de préférence de haut

en bas et d'avant en arrière.

Le frein de ski 2 est monté, comme on peut le voir sur le dessin, sur un ski 1 qui est profilé de manière à

présenter une nervure longitudinale la à sa partie supé-

rieure. Cette nervure peut s'étendre sur la plus grande partie de la longueur du ski ou bien elle peut être limitée à la zone d'appui de la chaussure montée sur le ski. Cette nervure longitudinale supérieure la est délimitée par une

face horizontale. supérieure lb et deux flancs ou faces la-

térales lc,ld. Ces deux flancs peuvent être inclinés de manière à converger vers le haut comme il est représenté sur les figures 1 et 3. auquel cas la nervure longitudinale supérieure la a une section transversale trapézoidale, ou bien encore ils peuvent être tous les deux verticaux auquel

cas cette nervure la a alors une section transversale rec-

tangulaire. Les deux flancs lc,ld de la nervure la se rac-

cordent respectivement à des rebords supérieurs du ski

ie.lf qui peuvent être horizontaux ou encore légèrement in-

clinés vers le bas. Ces rebords le,lf s'étendent respecti-

vement Jusqu'aux chants lg,lh du ski I qui peuvent être verticaux ou encore légèrement convergents vers le haut

comme il est représenté sur les figures 1 et 3.

Suivant l'invention le profil particulier du ski 1 à nervure longitudinale la est utilisé pour abaisser au maximum le niveau auquel se trouve la surface supérieure de la pédale 5 lorsque celle-ci s'étend horizontalement à plat sur le ski, en position de chaussage, et pour contribuer également au mouvement de rétraction des bras d'arrêt 3. en direction du plan vertical et longitudinal de symétrie P du

ski, lors du passage du frein en position inactive.

Comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 1 et 3, chacun des bras d'arrêt 3 est articulé, à a partie extrême supérieure, sous la pédale 5. autour d'un axe de pivotement respectif 8 perpendiculaire au plan de cette

pédale. De préférence à cet endroit la partie extrême su-

périeure de chaque bras 3 est intercalée entre la plaquette supérieure 5a de la pédale 5 et une contre-plaque 9 fixée latéralement sous la plaquette 5a (figure 1), chaque axe 8

étant fixé respectivement, h ses deux extrémités. à la pé-

dale 5 et à la contre-plaque 9.

Chaque bras d'arrêt 3 est sollicité élastiquement par un dispositif d'énergisation qui tend à repousser le bras 3 et par conséquent sa bêche 4 vers l'extérieur. Ce dispositif d'énergisation, qui est totalement indépendant du

mécanisme 7 d'énergisation de la pédale 5, comprend un res-

sort qui s'étend à partir d'un point- fixe de la pédale 5 et qui agit sur la partie supérieure du bras 3. Ce ressort peut

être un ressort de traction accroché à l'extrémité supérieu-

re du bras 3. au-dessus de l'axe de pivotement 8, et solli-

citant cette extrémité en direction du plan vertical et longitudinal P. Ce ressort peut être aussi un ressort de torsion ou encore en ressort de compression ou de flexion

agissant sur une partie du bras 3 située sous l'axe de pivo-

tement. Ce ressort est avantageusement constitué par une lame élastique 10 qui est solidaire de la partie extrême

supérieure de chaque bras 3 et qui prend appui, à son ex-

trémité, sur un pion 11 fixé sous la pédale 5. La lame de ressort 10 de chaque bras 3 peut être constituée par une

lame élastisque fixée au bras 3. Toutefois elle est de pré-

férence constituée par une languette obtenue grâce à la formation d'une découpe 12 dans le bord interne 3a du bras

3, cette découpe s'étendant en dessous de l'axe de pivote-

ment 8. Du fait de la présence de la découpe 12. la languet-

te 10 forme une lame de ressort de flexion et elle se dé-

Forme élastiquement, en accumulant de l'énergie, lorsque que chaque bras d'arrêt 3 pivote autour de l'axe 8 en direction du plan vertical et longitudinal de symétrie P. Par ailleurs chaque bras 3 présente à sa partie extrême supérieure, qui est située au-dessus de son axe de pivotement 8, un chanfrein 3b qui s'étend le long de son bord interne 3a et qui est incliné de bas en haut et de l'extérieur vers l'intérieur. Le chanfrein 3b est prévu de manière à coopérer directement, dans ce cas, avec une rampe d'appui qui est constituée par l'un des flancs inclinés lc, ld de la nervure la du ski 1, à la fin du mouvement de

chaussage, pour provoquer la rétraction des deux bras d'ar-

rêt 3 en direction du plan P, à l'encontre de l'action des

languettes élastiques 10. -

Lorsque le: skieur chausse son ski, il appuie par sa chaussure sur la pédale 5 du frein de ski 2, ce qui a pour effet de faire pivoter l'ensemble de la pédale 5 et des deux bras d'arrêt 3, à l'encontre de l'action de rappel de la boucle d'énergisation 7. autour de 1' axe de pivotement transversal défini dans l'embase 6 par la disposition des tronçons extrêmes de la boucle déformable 7.Au cours de ce

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mouvement de pivotement les deux bras d'arrêt 3 atteignent.

à un certain moment. une position intermédiaire presque ho-

rizontale. A ce moment les chanfreins supérieurs 3b des deux

bras 3 viennent en contact avec les flancs inclinés lc,ld.

formant rampes d'appui, de la nervure la du ski 1 (figure 5) et la poursuite du mouvement de la pédale 5 en direction du ski a pour effet que les deux chanfreins 3b glissent ensuite

respectivement sur les flancs lc,ld. en étant ainsi repous-

sés progressivement par ceux-ci vers l'extérieur. De ce fait

les deux bras d'arrêt 3 pivotent autour de leurs axes res-

pectifs 8 et ils se rétractent en se rapprochant alors du plan P. Au moment o a lieu ce mouvement de rétraction les deux bras d'arrêt 3 se trouvent placés légèrement au-dessus

des rebords horizontaux le,lf du ski et il en résulte que.

lorsque la pédale 5 est appliquée à plat sur la face hori-

zontale supérieure lb de la nervure la, les deux bras d'ar-

rêt 3 se trouvent être logés à l'intérieur des deux dièdres délimités respectivement par les flancs lc,ld d'une part et les rebords horizontaux le.lf d'autre part, comme il est représenté sur la figure 7. On voit, d'après cette figure, que la surface supérieure de la pédale 5, qui se trouve

alors à plat sur la face supérieure lb de la nervure la,.

est très légèrement en saillie par rapport à la face supé-

rieure lb de la nervure le. La surépaisseur correspond en fait uniquement à l'épaisseur de la plaquette supérieure 5a de la pédale 5, étant donnéea que la nervure la est engagée totalement dans l'espace vide central formé, en dessous de

la plaquette 5a, entre les deux contre-plaques latérales 9.

Par ailleurs les deux bras d'arrêt 3 se trouvent aussi tota-

lement escamotés en dessous du plan de la face supérieure lb

de la nervure la. De ce fait les bras d'arrêt 3 sont totale-

ment intégrés dans le périmètre hors tout du ski 1 d'o une diminution des risques d'accrochage de ces bras sur des

obstacles lors de la pratique du ski.

Lorsque la chaussure se détache du ski. en cas de déchaussage volontaire ou de chute, la boucle déformable 7 se détend en ramenant la pédale 5 en position inclinée vers le haut comme il est représenté sur les figures 1 et 3. Au

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cours de la première phase de ce mouvement de la position inactive à la position intermédiaire les chanfreins 3b des bras 3 qui sont repoussés au contact des flancs lc,ld par les languettes élastiques 10, glissent sur ces flancs le,ld et les bras 3 pivotent alors très légèrement vers l'extérieur autour de leurs axes B. sous l'action des languettes élastiques 10. Lorsque qu'après dépassement de la position intermédiaire les chanfreins 3b passent au-dessus de la face supérieure lb de la nervure la. ils se trouvent être libérés et les languettes élastiques 10 qui sont alors comprimées

contre les pions d'énergisation 11, se détendent et repous-

sent les bras d'arrêt 3 vers l'extérieur, afin de les faire passer en position active de freinage. De ce fait les bras

d'arrêt 3 se trouvent écartés l'un de l'autre, vu longitu-

dinalement. lorsque le frein de ski est en position active

de freinage comme il est représenté sur la figure 3.

Dans la variante d'exécution de l'invention repré-

sentée sur les figures 9 et 10 la nervure supérieure la du ski 1 présente des flancs lc,ld qui sont verticaux et elle a donc une section transversale rectangulaire. Toutefois

elle pourrait avoir également une section transversale tra-

pézoldale comme dans le cas de la forme d'exécution précé demment décrite. Par ailleurs chaque bras 3 présente à se partie extrême supérieure, le long de son bord interne, un

chanfrein 3b qui est incliné de bas en haut et de l'exté-

rieur vers l'intérieur, c'est-à-dire en direction du plan P.

Sous ce chanfrein 3b est disposé un picot 13 monté h coulis-

sement perpendiculairement au plan de la pédale 5. Ce picot

peut être logé dans un trou percé à cet effet dans la con-

tre-plaque 9 fixée à la plaquette supérieure 5a de la pédale en-dessous de la partie extrême supérieure du bras 3. Avec cette disposition, lorsque la pédale 5 est appuyée sur le ski, au moment du cheussagei chaque picot 13 vient en appui, par son extrémité inférieure, sur l'un des rebords le,lf du ski et il se trouve de ce fait repoussé vers le haut. Son extrémité supérieure est alors repoussée contre le chanfrein incliné 3b sur lequel elle glisse et ce chanfrein formant

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rampe est à son tour repoussé vers l'extérieur du ski, ce qui provoque un pivotement du bras correspondant 3 autour de son axe 8, en direction du plan vertical et longitudinal P.

Dans la variante d'exécution de l'invention repré-

sentée sur les figures l à 14 chaque bras d'arrêt 14 est monté pivotant autour d'un axe 15 contenu dans le plan de la pédale 5 et dans un plan vertical et longitudinal. Chaque bras d'arrêt 14 comprend une partie extrême supérieure 14a

qui est coudée de manière à s'étendre, dans un plan trans-

versai, de bas en haut et de l'extérieur vers l'intérieur.

en direction du plan P, en position active de freinage comme il est représenté sur les figures 11 et 12. Cette partie extrême 14a est prolongée par un tronçon intermédiaire 14b, coudé sensiblement à 900 par rapport à la partie extrême 14a et qui traverse de part en part un trou longitudinal 16, d'axe 15, ménagé dans une partie marginale de la pédale 5 et constituant un palier pour le bras d'arrêt 14. Ce bras comporte ensuite une partie intermédiaire coudée 14c et enfin une partie inférieure 14d se terminant par la bêche de

freinage proprement dite. Dans cette forme d'exécution cha-

que bras d'arrêt 14 est pourvu d'un resort de rappel 17 qui solicite ce bras 14 de manière à écarter as bêche du ski. Ce resort 17 peut être constitué, par exemple, par un resort de torsion qui est enroulé autour du tronçon intermédiaire 14b

qui est noyé dans la pédale 5.

Avec la forme d'exécution de l'invention représentée sur les figures 11 à 14, lorsque la pédale 5 est abaissée

sur le ski 1, lors du chaussage de celui-ci, la partie ex-

trême coudée 14a de chaque bras 14 vient en contact avec le

rebord correspondant le.lf et lors de la poursuite du mouve-

ment de descente de la pédale 5 elle est repoussée vers le haut, ce qui se traduit alors par une rotation de l'ensemble

du bras 14 autour de son axe 15 défini par son tronçon in-

termédiaire 14b logé dans le trou 16. Cette rotation a pour effet que la partie inférieure 14d de chaque bras d'arrêt 14, se terminant par la bêche, vient s'escamoter dans chacun des dièdres formés par les flancs lc, ld et les rebords le,lf. !11

Naturellement dans cette forme d'exécution de l'in-

vention, pour que la pédale 5 h plat sur la nervure la du ski 1 entraine la plus faible surépaisseur possible, cette pédale 5 est évidée, dans sa face inférieure, de manière h pouvoir chevaucher la nervure la, comme il est représenté

sur la figure 14, en position inactive.

Dans la variante d'exécution représentée sur les

figures 15 et 16 le frein de ski est semblable à celui il-

lustré sur les figures 11 à 14. Les bras d'arrêt 14 portent, à leurs extrémités supérieures, des cames 18 solidaires des tronçons intermédiaires 14b formant axes de rotation. Ces

cames 18 sont destinées à prendre appui sur les flancs in-

clinés lc,ld de la nervure la, pour provoquer la rotation

des bras d'arrêt 14 et leur escamotage en position rétrac-

tée, lorsque le frein de ski est placé en position inactive.

Dans la variante d'exécution représentée sur les figures 17 et 18 la pédale 5 porte, pour chaque bras 14, un picot d'actionnement 19 qui est monté à coulissement dans un trou horizontal et transversal percé dans une paroi latérale inférieure correspondante 5b de la pédale 5. Ce picot 19 fait saillie vers l'extérieur et il est, 'à cet endroit. en contact avec un doigt radial 21 solidaire du bras d'arrêt 14, ou avec une partie coudée correspondante de ce bras. Le

picot 19 fait également saillie à l'intérieur dans l'évi-

dement central inférieur 5c formé entre les deux paroi laté-

rales inférieures 5b de la pédale 5, et à cet endroit il présente une face extrême en biseau 19a qui est inclinée de bas en haut et de l'extérieur vers l'intérieur, c'est-à-dire

en direction du plan P. Cette face en biseau 19a est des-

tinée à venir en contact, lorsque la pédale 5 est appliquée à plat sur le ski, avec l'arête formée à la jonction de la face horizontale supérieure lb de la nervure la et du flanc correspondant lc,ld. Par conséquent lorsque la pédale 5 est

abaissée sur le ski, chaque picot 19 est repoussé vers l'ex-

térieur, ce qui provoque la rotation du bras d'arrêt 14 et son escamotage le long des deux côtés de la nervure le. Là encore en position inactive la nervure la est engagée dans

l'évidement central 5c de la pédale 5.

Dans la variante d'exécution représentée sur les figures 19 à 21 le frein de ski est du type décrit dans le brevet FR-A-2 544 211. Dans ce cas chaque bras d'arrêt 14 est mobile à rotation autour d'un axe situé dans le plan de la pédale 5. Cette pédale est constituée en deux parties et lors du chaussage la chaussure force les deux parties de la pédale 5 à se remettre dans l'alignement l'une de l'autre, ce qui provoque parallèlement la rétraction des bras d'arrêt par rotation autour des axes des bras 14 compris dans le

plan de la pédale.

Dans toutes les formes d'exécution de l'invention dans lesquelles les moyens de rétraction des organes de freinage comprennent une face latérale verticale ou inclinée lc,ld, comme il est représenté sur les figures 1,15 et 17,

l'énergie nécessaire pour engendrer la rétraction des orga-

nes de freinage donne naissance à des forces de réaction

dont la composante prédominante est transversale et horizon-

tale. Autrement dit la composante verticale de réaction qui est engendrée par la rétraction, est nulle dans le cas o les faces latérales lc,ld sont verticales ou bien faible dans le cas o ces faces latérales sont inclinées. Ceci constitue une caractéristique particulièrement avantageuse car cette composante verticale est transmise par la pédale à la semelle de la chaussure laquelle la transmet à son tour à la mâchoire sous forme de force parasite. Ainsi avec le

frein de ski suivant l'invention le chaussage est plus faci-

le car l'énergie additionnelle nécessaire pour écraser la pédale contre le ski et provoquer la rétraction des organes de freinage est faible ou même nulle. En outre la mâchoire est moins perturbée dans son fonctionnement par la force de

rappel de frein contre la semelle.

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Claims (11)

REVENDICATIONS

1.- Frein de ski monté sur un ski (1) présentant, à

sa partie supérieure, une nervure longitudinale (la) déli--

mitée par une face supérieure (lb) et deux flancs (lc,ld) se raccordant respectivement à des rebords supérieurs (le,lf) du ski s'étendant Jusqu'aux chants (lg,lh) de ce ski, ce frein de ski comportant deux organes de freinage (3) montés

latéralement par rapport au ski et mobiles entre une posi-

tion active de freinage dans laquelle les organes de frei-

nage (3) font saillie sous le plan inférieur du ski, et une

position inactive de pratique du ski dans laquelle les or-

ganes de freinage (3) sont relevés et sont situés au-dessus du ski, une pédale (5) articulée sur le ski autour d'un axe transversal et reliée à chaque organe de freinage (3), qui est articulé sur la pédale autour d'un axe (8,14b), pour le faire passer de la position active de freinage à la position

inactive sous l'action de la chaussure de ski lors du chaus-

sage, un mécanisme élastique (7) sollicitant la pédale (5) et les organes de freinage (3) vers la position active de freinage,. et des moyens de rétraction de chaque organe de freinage (3) vers l'intérieur du ski pendant la dernière

partie de la course de pivotement du frein entre une posi-

tion intermédiaire et la position inactive, caractérisé en ce que les moyens de rétraction de chaque organe de freinage comprennent, en combinaison, une rampe d'appui constituée

par une face (lc,ld) de la nervure (la) ou un rebord supé-

rieur (le,lf) du ski et un organe d'actionnement (3b,13,14a,18,19) monté mobile sur la pédale, coopérant avec la rampe d'appui (lc,ld,le,lf) en fin de course de la

pédale (5) sur le ski et relié à l'organe de freinage asso-

cié (3) de manière à provoquer alors un pivotement de l'or-

gane de freinage (3). autour de son axe respectif, en direc-

tion de l'intérieur du ski (1).

2.-Frein de ski suivant la revendication 1 carsc-

térisé en ce qu'en position inactive chaque organe de frei-

nage (3) est logé dans le dièdre formé par un flanc (lc,ld) de la nervure et le rebord supérieur (le,lf) du ski qui s'y raccorde.

3.- Frein de ski suivant l'une quelconque des reven-

dications précédentes dans lequel chaque organe de freinage (3), constitué par un bras d'arrêt, est articulé autour

d'un axe (8) perpendiculaire au plan de la pédale (5) ca-

ractérisé en ce que l'organe d'actionnement est constitué par un chanfrein (13b) qui s'étend, b la partie extrême supérieure du bras d'arrêt (3), qui est située au-dessus de son axe de pivotement (8), le long du bord interne (3a) du bras d'arrêt (3) et qui est incliné de bas en haut et de

l'extérieur vers l'intérieur.

4.- Frein de ski suivant le revendication 3-carac-

térisé en ce que le chanfrein (3b) coopère avec l'un des

flancs. (lc,ld) de la nervure (la).

5.- Frein de ski suivant la revendication 3 carac-

térisé en ce que le chanfrein (3b) coopère avec un picot (13) monté à coulissement perpendiculairement au plan de la

pédale (5).

6.- Frein de skisuivant la revendication 5 carac-

térisé en ce que le picot (13) est logé dans un trou percé dans une contre-plaque (9) fixée b la plaquette supérieure (5a) de la pédale (5) en-dessous de la partie extrême

supérieure du bras (3).

7.- Frein de ski suivant l'une quelconque des reven-

dications 3 à 6 caractérisé en ce que chaque organe de frei-

nage comprend un bras d'arrêt (3) présentant. le long de son bord interne (3a) et en dessous de son axe d'articulation (8), une découpe (12) délimitant une languette élastique (10) formant lame de ressort de flexion prenant appui sur un

pion (11) fixé sous la pédale (5).

8.-Frein de ski suivant l'une quelconque des reven-

dications 1 et 2 dans lequel chaque organe de freinage (14) est constitué par un bras d'arrêt monté pivotant sutour d'un axe (15) contenu dans le plan de la pédale(5) et dans un plan vertical et longitudinal, caractérisé en ce que

l'organe d'actionnement (14a,18,19,21) est monté à l'extré-

mité supérieure du bras d'arrêt (14).

9.-Frein de ski suivant la revendication 8 carac-

térisé en ce que l'organe d'actionnement du bras d'arrêt (14) est constitué par sa partie extrême supérieure (14a)

qui est coudée de manibre b s'étendre, dans un plan trans-

versal, de bas en haut et de l'extérieur vers l'intérieur.

en position active de freinage, de menière b être repoussée vers le haut, lorsqu'elle vient en contact avec un rebord correspondant (le,lf) du ski lors du mouvement d'abaissement

de la pédale (5) sur le ski.

10.- Frein de ski suivant la revendication 8 carac-

térisé en ce que l'organe d'actionnement est constitué par une came (18) solidaire du bras d'arrêt (14) et qui vient prendre appui sur un flanc incliné (lc,ld) de la nervure

(la), pour provoquer la rotation du bras d'arrêt (14).

11.- Frein de ski suivant la revendication 8 carac-

térisé en ce que l'organe d'actionnement comprend un picot d'actionnement (19) qui est monté à coulissement dans un trou horizontal et transversal percé dans une paroi latérale inférieure correspondante (5b) de la pédale (5) et qui fait

saillie vers l'extérieur o il est, à cet endroit, en con-

tact avec un doigt radial (21) solidaire du bras d'arrêt (14), ou avec une partie coudée correspondante de ce bras, le picot (19) fait également saillie à l'intérieur dans l'évidement central inférieur (5c) formé entre les deux parois latérales inférieures (5b) de la pédale (5), et à cet endroit il présente une face extrême en biseau (19a) qui

est inclinée de bas en haut et de l'extérieur vers l'inté-

rieur, cette face en biseau (19a) venant en contact, lorsque la pédale (5) est appliquée b plat sur le ski, avec l'arête formée à la jonction de laeface horizontale supérieure (lb)

de la nervure (la) et du flanc correspondant (lc,ld).