FR2630990A1

FR2630990A1 - Vehicule publicitaire

Info

Publication number: FR2630990A1
Application number: FR8806553A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-05-06
Filing date: 1988-05-06
Publication date: 1989-11-10
Anticipated expiration: 1994-05-06
Also published as: FR2630990B3

Abstract

Le véhicule publicitaire selon l'invention est remarquable en ce qu'il est composé d'une partie motrice et directrice B à laquelle s'articule une structure roulante A agencée pour recevoir de manière démontable une ossature D portant au moins un panneau publicitaire susceptible d'être entraîné en rotation par tous moyens.

Description

L'invention concerne un véhicule publicitaire.

L'objet de l'invention se rattache au secteur technique de la publicité visuelle mobile, en particulier. de la publicite par véhicule terrestre léger et motorisé
On connalt notamment des véhicules du type utilitaires spécialement conçus ou adaptes pour présenter de la publicité sur ses faces latérales et/ou arrière par affiches ou bien des remorques légères porteuses de panneaux d'affichage et reliées a des bicyclettes, ou a des automobiles.On connaît également des surfaces publicitaires statiques du type cylindres, cubes ou bandes sans fin, montées de manière mobile sur un support fixé au sol ou contre un mur
Ces réalisations présentent un certain nombre d'in convéni ents
En effet, les panneaux publicitaires sur les remorques tractées ou sur les véhicules utilitaires spécifiques sont fixes ce qui limite leur intErEt. De plus, ces véhicules utili taires sont volumineux et peu maniables (tout comme les automobiles avec remorques publicitaires > . et ne peuvent donc passer dans les voies étroites et encombrées des centres des villes où l'impact publicitaire est le plus important.Les cyclistes ne peuvent pas traîner efficacement des remorques trop lourdes surtout s'il y a des pentes a gravir ; de ce fait, il faut limiter la surface d'affichage remorquée et donc amoindrir l'effet vi suel Les surfaces d'affichage mobiles sur support fixe ne peuvent autre .utilisées que dans certains lieux (stades, places, carrefours...) et exigent des manipulations fastidieuses pour changer 17affichage.

Un des buts de 17invention est d'offrir aux demandeurs une surface publicitaire attrayante très visible aisément transformable, susceptible de circuler en tous lieux et d'un prix de revient minimum.

Pour cela et selon une première caractéristique, le véhicule publicitaire selon l'invention est remarquable en ce quril comprend une partie motrice et directrice et une partie de présentation agencée pour recevoir de manière démontable une ossature portant au moins un panneau publicitaire susceptible autre entras en rotation par tous moyens.

Selon une autre caractéristique, le moyen d'entraine- ment en rotation de l'ossature portant le ou les panneaux publicitaires, est un moteur électrique basse tension, command depuis une source d'énergie de lrenain tracteur ou de la structure roulante et positionné dans la partie centrale du thAssis de base de la structure, pour agir directement sur l'axe de rotation du ou des panneaux
Une autre caractéristique se trouve dans le +ait que l'ossature portant le ou les panneaux publicitaires est posi tionnée sur la structure par centrage et calage angulaire a sa partie inférieure coopérant avec. le moyen drentrasnement et par centrage à coulissement élastique à sa partie supérieure.

Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la description qui suit.

Pour fixer l'objet de l'invention sans toutefois le limiter, dans les dessins annexés
- la figure I est-une vue en perspective du véhicule selon un exemple de réalisation,
- la figure 2 est une vue en perspective à plus grande échelle de la structure roulante seule,
- les figures 3 et 4 sont des vues en perspective illustrant des variantes de réalisation des panneaux publicitairets,
- les figures 5 et 6 sont des vues en plan illustrant d'autres variantes de réalisation des panneaux publicitaires,
- la figure 7 est une vue de détail à grande échelle montrant l'assemblage supérieur d'un panneau avec la structure,
- la figure 8 est une vue partielle et en coupe montrant lbassemblage inférieur d'un panneau avec le moyen moteur,
- La figure 9 est une vue en plan de la structure roulante selon une autre forme de réalisation
- la figure 10 est une vue partielle en perspective montrant une variante de réalisation de l'entraînement en rotation des panneaux.

affin de rendre plus concret l'objet de l'invention on le décrit maintenant d'une manière non limitative en se référant aux exemples de réalisation des figures des dessins.

Le véhicule illustré est composé d'une structure ( > remorquée par un engin å moteur (B) du type scooter ou motocyclette. La liaison (C) de la structure et de l'engin s'opère par exemple entre un point sensiblement central de l'engin et l'ex- trémité avant d'un timon d'attelage (1) par tous moyens connus d'articulation libre.

Comme on le voit bien à la figure 1, cette disposi- tion permet d'obtenir un ensemble routier de longueur réduite du fait que la partie arrière de l'engin s'intègre entre les bras latéraux (la) du timon d'attelage (1).

D'autre part, le conducteur de l'engin peut autre ain
Si mis facilement a l'abri des intempéries au moins partiellement, par une surface de protection (2) assujettie a une potence C3) rigidement fixée a l'avant de la structure-entre le timon (1o et un chassie (4) portant en son centre ou approximativement, un essieu ou des roues indépendantes (5 > montés sur les longerons (4a) dudit chassies.

Bien entendu, la structure roulante peut entre reliée au véhicule tracteur par un attelage court entre l'arrière dudit véhicule et l'avant de la structure (figure 10).

Dans la partie médiane, le chassies (4? présente sur des traverses (4b) entre lesquelles est fixé un moteur électri- que basse tension (6) commandé par des batteries rechargeables (BR) ou depuis la batterie de.l'engin tracteur. L'arbre de sortie du moteur est agencé pour le centrage et l'entratnement en rotation d'une ossature (D) portant au moins un panneau d'affi- chage, par exemple par une portée polygonale (6a) de l'arbre, coopérant avec un orifice complémentaire (D1) de 1-ossature (fi- gure 8).Compte tenu du poids de l'ossature porte-panneau et des mouvements du véhicule, on prévoit d'équiper la base de l'ossa- ture d'un plateau circulaire (P) reposant sur des galets (G) convenablement répartis sur les traverses (4b) du ch ssis. A la partie supérieure, l'ossature est positionnée par un centrage a coulissement élastique fixé en bout d'une floche (7) de la potence, s'étendent à l'opposé de la surface de protection (2). Le positionnement supérieur peut être réalisé par exemple par un alésage cylindrique ou conique (D2) de l'ossature engagé sur la portée cylindrique ou conique inférieure (8a) d'un pivot (8) jusqu'en butée contre un épaulement central (8b) ; ledit pivot présentant au-dessus de l'épaulement une portée cylindrique (8c) qui traverse la floche (7).Un ressort à boudin (9) est interpose entre l'épaulement et la flèche pour autoriser le déplacement du pivot vers le haut en vue de l'engagement de l'ossature (D) et une goupille (10) ou équivalent, limite le déplacement vers le bas du pivot (figure 7).

L'entrainement en rotation du moteur peut être continu ou télécommandé à volonté par le conducteur a l'aide d'un émetteur radio (E) près du poste de conduite et d'un récepteur (R) a télérupteur et antenne près- du moteur.

L'ossature (D) peut être réalisée de plusieurs maniéres afin de porter un ou plusieurs panneaux d'affichage de manitre rapidement interchangeable, donc sans immobilisation prolongée du véhicule.

Par exemple, comme illustré à la figure i, l'ossature est un simple cadre (11 > pouvant recevoir de manière fixe ou démontable un panneau d'affichage double face (P1). L'ossature illustrée à la figure 3 est constituée par un tourniquet (12) a trois branches portant chacune un panneau (P2) qui peut entre soit fixe, soit pivotant pour présenter une ou deux surface d'affichage, soit encore démontable. Entre les panneaux, il n'est pas exclu de fixer, par tous moyens, des panneaux complé mentaires (P6).

L'ossature représentée à la figure 4 est une variante de la figure 3. selon laquelle le tourniquet (13) est établi pour que les panneaux (P3) soient jointifs et forment un t-isn- gle équilatéral.

D'autres formes de réalisations peuvent être prévues.

telles que l'ossature en croix (14) de la figure 5, portant qua- tre panneaux (P4) jointifs, ou l'ossature hexagonale (15) de la figure 6 portant six panneaux (P5), positionnés de manière fixe ou démontable
D'autres variantes peuvent être introduites dais le cadre de l'invention.Par-exemple (figure 9), l'entraînement en rotation de l'ossature (D) peut être obtenue directement a partir de l'essieu (5) présentant a cet effet une roue de friction (16) s'appuyant a roulement et de manière excentrée sous un pla teeu circulaire (17) porté en (17a) å rotation libre par un p-- lier (4c > solidaire des traverses (4b) qui sont profilés pour laisser le passage S. la roue i le plateau présentant une portée de centrage et d'entraînement en rotation de l'ossature (D).

Bien entendu, dans ce cas, l'ossature ne tourne que lorsque ie véhicule est en mouvement.

Il n'est pas exclu également que les mécanismes de support et d'entrainement du ou des panneaux soient disposés sur le plateau arrière d'un véhicule automobile de préférence court et maniable.

Les avantages ressortent bien de la description. On souligne encore la maniabilité du véhicule et son encombrement réduit, lui permettant de passer dans les voies les plus étroi- tes, l'attractivité des surfaces publicitaires en mouvement, les ossatures interchangeables rapidement.

Claims

REVENDICATIONS

- i - Véhicule publicitaire, caractérisé en ce qu'il comprend une partie motrice et directrice (B) et une partie de présentation (A) agencée pour recevoir de manière démontable, une ossature (I3) portant au moins un panneau publicitaire susceptible d'être entraîné en rotation par tous moyens.

- 2 - Véhicule publicitaire selon la revendication i, caractéri- sé en ce que la partie motrice et directrice (b) et la partie de présentation (R) sont de caractère unitaire, sous la forme dFun véhicule automobile.

- 3 - Véhicule publicitaire selon la revendication i, caractéri- sé en ce que la partie motrice et directrice (B est un engin léger du type scooter ou motocyclette carénée, tandis que la partie de présentation (A) est constituée par une structure roulante articulée à ladite partie motrice et directrice de man~bre constituer un ensemble routier de longueur réduite et maniable.

- 4 - Véhicule publicitaire selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que lFossature (D) portant le ou les panneaux publici taires, est positionnée sur la structure (fi) par centrage et calage angulaire (D1) à sa partie inférieure coopérant avec le moyen d'entraînement et par centrage (D2) a coulissement élastique (8) à sa partie supérieure.

- 5 - Véhicule publicitaire selon les revendications i et 3 ensemble, caractérise en ce que la structure (fi) est composée d'un châssis de base (4) relie rigidement à l'avant à un timon d'attelage (1) et à une potence (3) pour le centrage supérieur de l'ossature (D), par une flêche (7), d'un essieu ou de roues indépendantes (5) dans sa partie médiane, et de traverses (4b) pour le centrage inférieur de l'ossature (D).

- 6 - Véhicule publicitaire selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que le moyen dventraînement en rotation de l'ossature (D) portant le ou les panneaux publicitaires, est un moteur électrique (6) basse tension, commandé par une source d'énergie électrique de l'engin tracteur ou indépendante et positionné dans la partie centrale du châssis de base (4) de la structure, pour agir directement sur l'axe de rotation de ladite ossature.

- 7 - Véhicule publicitaire selon les revendications 1, 3 et ensemble, caractérisé en ce que le moyen d'entraînement en rotation de la structure portant le ou les panneaux publicitaires, est constitue par une roue de friction (16) calée sur l'assieu (5 et s'appuyant à roulement sous un plateau (17) dont la po- té cylindrique inférieure (17a) tourillonne sur un palier (4c) solidaire des traverses (4b) du chassies, tandis que la portée polygonale supérieure (17b) coopère avec l'ossature CD > en vue de son entraînement e rotation lorsque le véhicule est en mou- vement.

- 8 - Véhicule publicitaire selon les revendications 1, 3 et ensemble, caractérisé en ce que la liaison entre l'engin tracteur < À) et la structure roulante (B) s'opère par tous moyens d'articulation libre (C) dont un élément est positionné à l'ex- trémité avant du timon d'attelage (1) tandis que l'autre élément est situé sensiblement dans la partie centrale de l'engin tracteur.

- 9 - Véhicule publicitaire selon la revendication 1 caractéri- sé en ce que l'ossature (D) est un cadre ( conformé pour recevoir de manière fixe ou démontable, un panneau publicitaire double face (P1).

- 10 - Véhicule publicitaire selon la revendication 1, caracté risé en ce que l'ossature (D) est un tourniquet (12, 13, 14 ou 15) conformé pour recevoir de manière fixe, pivotante ou démon- table, plusieurs panneaux publicitaires [P2, P3, P4, P5...) jointifs ou non et formant un polygone régulier - 11 - Véhicule publicitaire selon les revendications 1, 3 et 5 ensemble, caractérisé en ce que la potence (3) de la structure roulante (A) présente à l'opposé de la flêche (7), une surface de protection (2) pour le conducteur de engin tracteur (B).

- 12 - Véhicule publicitaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que lFossature (D) présente à sa partie irférieure un plateau circulaire < P) tournant en appui rotatif sur des galets (G! ou organes similaires fixés sur la partie de présentation (A).

- 13 - Véhicule publicitaire selon la revendication 1, caracté- risé en ce que l'entrainement en rotation de l'ossature (D) est télécommandé part un ensemble émetteur (E)-récepteur (R) avec télérupteur et antenne.