FR2553369A1 - Mobile polyvalent de loisir, en particulier pour la descente sur pistes de neige et en herbe - Google Patents
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Abstract
MOBILE POLYVALENT DE LOISIR. MOBILE DE LOISIR CARACTERISE EN CE QU'IL EST CONSTITUE D'UN CHASSIS PORTEUR MONOPLACE 1 RELIE A UN TRAIN ARRIERE FIXE 6 EQUIPE D'UN DISPOSITIF DE FREINAGE 9 ET A UN TRAIN AVANT DIRECTIONNEL 11 FORME DE QUATRE ROUES DIRECTRICES 12 MONTEES A ROULEMENT SUR DES BRAS PIVOTANT SUR DES PLATINES INDEPENDANTES MOBILES EN DEBATTEMENT AUTOUR DU LONGERON ADJACENT 5 ET RAPPELEES SUR CELUI-CI PAR UNE LIAISON SOUPLE DE SUSPENSION, LES BRAS ETANT ACTIONNES EN MOUVEMENT DE PIVOTEMENT DIRECTIONNEL PAR UNE LIAISON CINEMATIQUE SOUPLE CONTINUE DU TYPE LIEN 22 OU CHAINE ABOUTISSANT A L'ORGANE DE DIRECTION REALISE DE PREFERENCE BASCULANT SOUS LA FORME D'UN MANCHE 24 PORTANT LA COMMANDE DE FREINAGE.
Description
L'invention se rapporte à un mobile polyva
lent de loisir permettant de pratiquer la circulation
sur tout terrain, en particulier sur pistes enneigées
et en herbe.
lent de loisir permettant de pratiquer la circulation
sur tout terrain, en particulier sur pistes enneigées
et en herbe.
On connaît déjà des véhicules tout terrain
par exemple de type forestier qui permettent de se
déplacer et d'évoluer sur des aires non planes, à
relief tourmenté mais aussi sur des versants à forte pente comme on en rencontre souvent en montagne.
par exemple de type forestier qui permettent de se
déplacer et d'évoluer sur des aires non planes, à
relief tourmenté mais aussi sur des versants à forte pente comme on en rencontre souvent en montagne.
On connaît également des véhicules spéciaux prévus pour se déplacer sur terrains telissants ot sur terrains mouvants plus ou moins accidentés dunes, talus...
Ces véhicules sont équipés d'au moins quatre roues motrices garnies de pneus larges à sculptures saillantes qui procurent au véhicule une bonne assise sur le sol ainsi qu'un pouvoir d'accrochage important.
Ce type de véhicule comporte, en plus, une suspension à fort débattement qui leur permet de franchir des obstacles peu élevés, sans pour autant s'incliner.
Ces engins donnent satisfaction pour le travail qui leur est demandé : transport, traction, préparation du terrain dans les endroits à relief ou à surface difficile, travaux d'éclaircissement...
Pour réaliser les travaux ci-dessus dans de bonnes conditions, ces engins possèdent un groupe moteur puissant assurant un couple important sur
les roues motrices ainsi qu'une réserve de puissance suffisante sur la prise de force qui permet d'entraîner divers organes ou dispositifs annexes ou extérieurs.
les roues motrices ainsi qu'une réserve de puissance suffisante sur la prise de force qui permet d'entraîner divers organes ou dispositifs annexes ou extérieurs.
Ces moyens puissants supposent une structùre mécanique porteuse renforcée qui augmente sensiblement
le poids de l'engin. En raison de leur poids et d'une mdn i ab i 'té tldu i te, Ces engins ne conviendraient pas à des activités de loisir dans lesquelles la mobilité est un facteur d'amusement.
le poids de l'engin. En raison de leur poids et d'une mdn i ab i 'té tldu i te, Ces engins ne conviendraient pas à des activités de loisir dans lesquelles la mobilité est un facteur d'amusement.
De plus, leur équipement et les caractéristiques de structure et de forme dépassent largement
le niveau des exigences pour un mobile de loisir.
le niveau des exigences pour un mobile de loisir.
Par ailleurs, le train directionnel s'avère
insuffisant en ce qui concerne la stabilité pour des évolutions en changements de direction rapide.
insuffisant en ce qui concerne la stabilité pour des évolutions en changements de direction rapide.
Le mobile polyvalent de loisir selon I' i nven- tion permet d'assurer la stabilité souhaitée pour un véhicule monoplace évoluant en descente rapide sur terrain glissant.
En effet, les activités de loisir réclament des engins de bonne securité car utilisés par des personnes non expérimentées et bien souvent d'une adresse très moyenne.
Pour ce faire, le mobile polyvalent selon
l'invention est constitué d'un châssis porteur monoplace relié à un train arrière fixe équipé d'un dispositif de freinage et à un train avant directionnel formé de quatre roues directrices montées à roulement sur des bras pivotant sur des platines indépendantes mobiles en débattement autour du longeron adjacent et rappelé sur celui-ci par une liaison souple de suspension, les bras étant actionnés en mouvement de pivotement directionnels par une liaison cinématique souple continue du type lien ou chaîne aboutissant à l'organe de direction réalisé de préférence basculant sous la forme d'un manche portant la commande de freinage.
l'invention est constitué d'un châssis porteur monoplace relié à un train arrière fixe équipé d'un dispositif de freinage et à un train avant directionnel formé de quatre roues directrices montées à roulement sur des bras pivotant sur des platines indépendantes mobiles en débattement autour du longeron adjacent et rappelé sur celui-ci par une liaison souple de suspension, les bras étant actionnés en mouvement de pivotement directionnels par une liaison cinématique souple continue du type lien ou chaîne aboutissant à l'organe de direction réalisé de préférence basculant sous la forme d'un manche portant la commande de freinage.
Cette structure et ces caractéristiques procurent tous les avantages souhaités pour un mobile de loisir destiné à descendre des pentes glissantes quelquefois fortement inclinées.
On peut noter ainsi les avantages suivants:
-stabilité exceptionnelle en ligne droite et
dans les virages;
-possibilité d'absorber des surépaisseurs et
dénivellations locales à la vitesse d'un cyclomo
teur sans dommage et sans choc brutal pour
le conducteur;
- structure légère et indéformable;
- facilité de conduite et de manoeuvre.
-stabilité exceptionnelle en ligne droite et
dans les virages;
-possibilité d'absorber des surépaisseurs et
dénivellations locales à la vitesse d'un cyclomo
teur sans dommage et sans choc brutal pour
le conducteur;
- structure légère et indéformable;
- facilité de conduite et de manoeuvre.
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description ci-après, effectuée à titre d'exemple non limitatif sur un mode de réalisation de l'invention en référence au dessin annexé dans lequel
la figure 1 est une vue en plan du mobile selon
l'invention;
. la figure 2 est une vue de profil du mobile selon
I'invention;
la figure 3 est une vue schématique en plan du
mobile selon l'invention sans sa carrosserie;
la figure 4 est une vue en coupe verticale d'un
ensemble de direction;
la figure 5 est une vue schématique en coupe du
manche.
la figure 1 est une vue en plan du mobile selon
l'invention;
. la figure 2 est une vue de profil du mobile selon
I'invention;
la figure 3 est une vue schématique en plan du
mobile selon l'invention sans sa carrosserie;
la figure 4 est une vue en coupe verticale d'un
ensemble de direction;
la figure 5 est une vue schématique en coupe du
manche.
Le mobile de loisir selon l'invention se compose d'un châssis mécanosoudé 1 formé de tubes profilés 2, par exemple de section carrée, solidarisés entre eux pour former un cadre 3 renforcé par des traverses intermédiaires 4 disposées en partie médiane entre les longerons 5.
Le châssis porte en extrémité arrière sur un train arrière f > constitué de deux roues indépendantes 7 et 8, équipée chacune d'un mécanisme e freinage 9, par exemple à tambour, relié à une commande de préférence du type è poignée 10.
Le châssis repose en partie médiane et sur l'avant sur un train directeur 11 à quatre roues
indépendantes telles que 12, de même type que'celles utilisées pour le train arrière.
indépendantes telles que 12, de même type que'celles utilisées pour le train arrière.
Comme on peut mieux l'apprécier sur la figure 4, chacune de ces roues est montée à roulement sur un bras pivotant 13. Ce bras pivote en mouvements directionnels autour d'un axe 14 monté sur une platine de suspension 15 articulée sur le longeron voisin 5 pour permettre un débattement vertical de suspension en vue d'absorber les inégalités locales de la piste.
Chaque platine 15 est rappelée en suspension élastique sur le longeron voisin 5 par l'intermédiaire de deux liaisons élastiques 16 et 17 à bloc amortisseur 18 réglable par une vis de compression 19.
Ce débattement de suspension est limité par une butée supérieure 20. Les mouvements direction nels sont également limités en amplitude par deux butées symétriques telles que 21.
On examinera maintenant l'ensemble de commande du train directionnel à quatre roues.
La commande s'effectue par l'intermédiaire d'une liaison cinématique souple 22, par exemple un câble, reliant les extrémités des bras pivotants 13 entre elles et aboutissant à l'organe de direction 23 de type quelconque, volant ou autre, mais de préférence à manche 24 à extrémité pourvue de la poignée de freinage 10.
Le circuit de la liaison de commande de direction est fermé. La liaison 22 longe le longeron 5 d'un côté, est rappelée en extrémité avant et renvoyée vers l'arrière par des poulies 25, longe le côté opposé et vient se refermer en partie centrale par un double renvoi tel que 26 vers une poulie d'extrémité 27.
Le manche directionnel 24 est monté inclinable de part et d'autre d'une position médiane. II entraîne le câble de liaison d'un côté ou de l'autre.
En cas de difficulté de manoeuvre par des enfants, il est prévu une démultiplication dans le mouvement de basculement du manche. Cette démultiplication apportera en plus une certaine précision de direction.
Le châssis 1 est recouvert en partie avant d'un repose-pied réglable 28 ou à plusieurs positions permettant de couvrir toutes les longueurs de jambes depuis celles des enfants jusqu'aux adultes les plus grands.
Le châssis 1 porte une carrosserie 29 monocoque en principe ouverte à l'avant qui protège les organes mécaniques, mais aussi le conducteur, des intempéries et des chocs éventuels.
Les roues sont réalisées en matière plastique et gonflables. De type connu, elles permettent, lorsque gonflées à basse pression, d'absorber les inégalités du sol.
A titre de variante, on pourra équiper le dispositif de freinage du train arrière d'une roue à aubes ou à raclettes venant s'incruster dans la neige en vue du ralentissement.
Diverses variantes directes de l'invention et modifications simples s'avèrent possibles telles que substitution par des matières ou moyens équivalents, adjonction d'un élément inopérant et autres changements sans valeur inventive, sans pour autant sortir du cadre de la présente protection.
Claims (5)
1. Mobile de loisir à roues gonflables pour évolutions rapides sur pistes enneigées ou en herbe caractérisé en ce qu'il est constitue par un châssis porteur (1) monoplace supporté par un train arrière fixe (6) constitué de deux roues indépendantes et par un train avant directionnel (11) à quatre roues indépendantes (12) montées pivotantes sur un ensemble de direction et de suspension, lesdites roues étant reliées entre elles par une liaison cinématique souple et continue (22) en circuit fermé aboutissant à l'organe de direction.
2. Mobile selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'organe de direction est du type à manche (24).
3. Mobile selon la revendication 1 caractérisé en ce que le train arrière est équipé d'un dispositif de freinage.
4. Mobile selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce que la commande du frein est à poignée et située à l'extrémité du manche.
5. Mobile selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque ensemble de direction et de suspension est constitué par une platine de suspension (15) articulée sur le longeron voisin (5) et rappelée sur ledit longeron en suspens ion réglable par deux liaisons élastiques (16) et (17) à bloc amortisseur (18) modifiable par une vis de compression (19), la platine (15) porte un axe de pivotement sur lequel est monté le bras pivotant (13) servant d'axe de roulement.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8316595A FR2553369B3 (fr) | 1983-10-17 | 1983-10-17 | Mobile polyvalent de loisir, en particulier pour la descente sur pistes de neige et en herbe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8316595A FR2553369B3 (fr) | 1983-10-17 | 1983-10-17 | Mobile polyvalent de loisir, en particulier pour la descente sur pistes de neige et en herbe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2553369A1 true FR2553369A1 (fr) | 1985-04-19 |
| FR2553369B3 FR2553369B3 (fr) | 1986-01-17 |
Family
ID=9293275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8316595A Expired FR2553369B3 (fr) | 1983-10-17 | 1983-10-17 | Mobile polyvalent de loisir, en particulier pour la descente sur pistes de neige et en herbe |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2553369B3 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2587292A1 (fr) * | 1985-09-17 | 1987-03-20 | Steimer Jean Marie | Mobile polyvalent de loisir susceptible d'etre tracte par les remontees mecaniques de ski |
| ES2141656A1 (es) * | 1997-03-13 | 2000-03-16 | Socias Gili Monica | Multiciclo sin motor para bajada en pendientes. |
| WO2002028694A3 (fr) * | 2000-12-28 | 2002-10-17 | Valery Genrikhovich Grinkevich | Systeme et procede de commande d'un moyen de transport |
-
1983
- 1983-10-17 FR FR8316595A patent/FR2553369B3/fr not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2587292A1 (fr) * | 1985-09-17 | 1987-03-20 | Steimer Jean Marie | Mobile polyvalent de loisir susceptible d'etre tracte par les remontees mecaniques de ski |
| ES2141656A1 (es) * | 1997-03-13 | 2000-03-16 | Socias Gili Monica | Multiciclo sin motor para bajada en pendientes. |
| WO2002028694A3 (fr) * | 2000-12-28 | 2002-10-17 | Valery Genrikhovich Grinkevich | Systeme et procede de commande d'un moyen de transport |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2553369B3 (fr) | 1986-01-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |