FR2629027A2

FR2629027A2 - Systeme complet de retrovision

Info

Publication number: FR2629027A2
Application number: FR8803787A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-03-27
Filing date: 1988-03-23
Publication date: 1989-09-29

Abstract

Ensemble de rétrovisions améliorant la sécurité (principalement sur autoroute) FIG 4 (dessin joint), qui permet des marches arrières en évitant des accidents. Il est constitué d'un miroir pour rétroviseur conducteur 8 passager 9 et positionnement du rétroviseur intérieur 10.

Description

DESCRIPTION
Système complet de rétrovision comportant un miroir pour rétroviseur côté passager à surface sphérique, un miroir pour rétroviseur côté conducteur à surface exponentielle, complète par le déplacement rétroviseur intérieur
Miroir côté conducteur
Après avoir étudié, fabriqué, et jugé une trentaine de différents miroirs, j'arrête mon choix sur celui dont la courbe centrale qui représente en quelque sorte la squelette du miroir.

On la définit dans un plan cartésien ( x . y ). Pour x variant par pas constant de 12 m/m, les différentes valeurs de y sont obtenues à l'aide de la formule récurrente suivante ; FIG 5 (1).

ym
------- = 1,23 + 0,01 X m
ym+l
Dans laquelle m est l'ordre de l'abscisse x à partir de la valeur x = 180 , on prend y# = 12,4 m/m.

A noter que d'autres valeurs auraient pu être choisies pour les différents coefficients.

L'arc de cercle (2) est toujours compris dans un plan perpendiculaire (3) au plan contenant la courbe centrale. Cet arc de cercle est tel que son rayon soit, en chaque point commun avec la courbe centrale, égal au rayon de courbure de la courbe centrale en ce point. ne plus, le plan (3) de cet arc de cercle s'incline de façon à contenir constamment la normale à la courbe centrale en tout point ; FIG 1.

Rayon de courbures de la courbe centrale (1) . On le calcule à l'aide de la formule générale ; FIG 5.

R = ( 1 + y12) 3/2
Angle de la normale de la courbe centrale FIG 2
Il est obtenu par : Tg B = y
Valeurs obtenues ( exemple ) FIG 3 (6) (7)

<tb> x <SEP> Y <SEP> R <SEP> B#
<tb> 180 <SEP> 12,4 <SEP> m/m <SEP> 341,5m/m <SEP> 12,30
<tb> 0 <SEP> 0,2177 <SEP> m/m <SEP> 6.690,9m/m <SEP> 0,34 <SEP>
<tb>
Génération de la surface
La surface est générée à partir de la courbe centrale sur laquelle se déplace un arc de cercle, dont le rayon est égal au rayon de courbure de la courbe centrale au point de contact, dont le plan est perpendiculaire au plan contenant la courbe centrale et dont l'inclinaison est celle de la normale à la courbe centrale ; FIG 1.

A noter que je tiens à disposition la formule mathématique complète.

Si la surface réalisée sur une longueur de 180 m/m est trop importante, il est possible de la tronquer par exemple de 12 m/m (6), on diminue l'insîdence de l'angle et la partie la plus plate reste ce qu'elle est, ou soit en (7) pour garder le merle angle.

Miroir pour rétroviseur passager
N'ayant pas commue le rétroviseur conducteur le risque de déjuger les distances (on ne double pas à droite) rien de changé du brevet principal, sa forme sphérique convient très bien, rayon choisi de 277,5 pourrait être ramené à la méme valeur de celui du rétroviseur conducteur à son x 180 par exemple 341,845.

I1 serait souhaitable qu'ils deviennent imposés rapidement sur tous les véhicules, les risques étant les memes pour les modèles équipés (en général haut de gamme) que pour ceux de séries.

Dans mon système complet de rétrovision, je préconise que les faisceaux des rétroviseurs conducteur et passager se recoupent à une distance de 25 mètres à 1 'arrière du véhicule ; cela est possible en les ecartant autant qu'il est nécessaire, leurs champs de vision étant suffisament agrandis pour en distraire quelques degrés à cet usage, voir fig. (4).

Déplacement du rétroviseur intérieur
En le positionnant dans le début du pavillon tout près du pare brise, on obtient les avantages suivants
1 son faisceau quelque peu plongeant par le pare brise arrière, touche le sol à moins de 6 mètres recoupe et complète ceux des rétroviseurs latéraux sur une distance de 25 mètres, les marches arrière sont grandement facilitées, on évalue plus facilement la distance limite (créneaux en particulier, il permet de deceler les obstacles imprévus (un enfant par exemple).

Un autre avantage, il dégage totalement le pare brise avant, facilite la lecture des panneaux de direction sur autoroute et quelquefois des stops et feux rouges.

Le schéma ( fig 4 ) est surtout fait pour démontrer et de comprendre l'intérêt du système et aussi au sol que ce système agrandit.

I1 est établi avec une voiture de série sans béquet arrière, sachant que les angles varient en fonction de la taille du conducteur, c'est avec la mienne 1m80 en position normale de conduite que ces données sont mesurées. A noter que les angles grandissent en fixant le miroir, ou si comme normalement on ne lui jette qu'un oeil, ils sont ceux que décrits la fig (4) soit 340 environ côté conducteur et 600 environ côté passager.

En conclusion, ce problème de rétrovision est plus dans l'intérêt de la société que nous sommes que pour l'intérêt. financier.

Mon désir n'est pas de concurrencer les constructeurs de rétroviseurs mais de collaborer avec ceux qui ont déjà apporté les aréliorations à leur modèle, qu'il soit escamotable, chauffant, anti-reflet, réglable de l'intérieur,

Claims

TtFLIEDICTIONS

1) Système complet de rétrovision selon la revendication 1 du brevet principal caractérisé par ce qu'il regroupe un miroir pour rétroviseur côté conducteur à surface exponentielle, un miroir pour rétroviseur côté passager à surfaces sphériques, complété par le déplacement du rétroviseur intérieur.

2) Système de rétrovision selon la revendication 1 caractérisé an ce que la courbe centrale (1) variable du miroir conducteur est du type exponentielle sur laquelle glisse continuellenent un arc de cercle (2) de rayon variable suffisament long pour décrire la surface voulue.

3) Système de ré=rovision selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'arc de cercle (2) est toujours compris dans un plan perpendiculaire (3) au plan contenant la courbe centrale, égal au rayon de courbure de la courbe centrale e ce point.

4, Système de rétrovision selon la revendication 2 caractérisé en ce que le plan (3) de cet arc de cercle s'incline de façon à contenir constamment la nole à la courbe centrale en tout point.

5) Système deretrovision selon les revendications précédentes caractérisées en ce que la surface cu miroir est ainsi entièrement définie par la connaissance de sa courbe centrale (1) qui pourra être dans son plan de symétrie, les arcs de cercles définis à partir de cette courbe jouant le rôle de courbe de génération (5).

6) Système de rétrovision selon la revendication (1) caractérisé en ce que les champs de vison des rétroviseurs conducteur et passager se recoupent à une distance de 25 Mètres ; FIG 4.

7) Sytème de rétrovision selon la revendication 1 caractérisé par l'ensemble du système en ce que le miroir intérieur déplacé du pare brise pour être fixé au-dessus dans le pavillon.

8) Système de rétrovision selon la revendication 1 caractérisé en ce que le rétroviseur intérieur a son faisceau de vison plongeant par le pare brise arrière et recoupe et recouvre les faisceaux des rétroviseurs latéreaus jusqu'à leur point de rencontre ; FIG 4.