FR2723347A1 - Retroviseur pour vehicule automobile a miroir non deformant pour angle mort - Google Patents

Abstract

Unité de miroir pour une vision non déformée de l'angle mort qui utilise un miroir à prisme triangulaire (30) fixé au voisinage d'un conducteur (D) d'un véhicule pour permettre au conducteur de voir la zone d'angle mort sans aucune déformation de la vision. L'unité de miroir à prisme triangulaire comporte trois surfaces planes (31, 32, 33), la surface arrière (31) étant bloquée. En bloquant la surface arrière du prisme, l'image entrant dans une des deux surfaces frontales (par exemple 32) apparaît sur l'autre surface frontale (par exemple 33). En conséquence, le miroir à prisme triangulaire, s'il est monté correctement, fournit une vision nette pour le conducteur d'un véhicule auquel on a donné accès à l'angle mort.

Description

RETROVISEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE A

MIROIR NON DEFORMANT POUR ANGLE MORT

Domaine technique La présente invention concerne, en général, un équipement de rétroviseur pour véhicule et plus particulièrement une telle unité de miroir, qui est pourvue d'un prisme triangulaire utilisant des

réflexions internes de manière à fournir une vue non-

déformée de l'angle mort du conducteur.

Etat de l'art antérieur de l'invention Dans le brevet US 4,182,552 de Feinbloom, on révèle dans la figure 3 un simple miroir avec une clavette à l'arrière pour incliner le miroir à l'extérieur de façon à voir la zone d'angle mort. Dans la figure 4 du brevet de Feinbloom, laquelle est reprise comme figure 8 dans la présente application un prisme 4est monté séparément sur un rétroviseur latéral 3 en une position hors base. Le prisme sert à dévier la lumière de l'arrière du véhicule directement sur la surface du miroir 3. De cette façon le miroir de base 3 est employé et le prisme change la lumière pour fournir le champ de vision de l'angle mort en courbant les rayons lumineux. Dans le US 5,245,479 on révèle un rétroviseur qui utilise également un prisme, ce dispositif étant similaire au rétroviseur de Feinbloom en ce qu'un prisme

transparent est monté sur une surface réfléchissante.

D'autres formes de rétroviseurs utilisant des

prismes sont bien connues dans l'état de la technique.

Par exemple dans le US 3,708,222 on révèle un miroir de Fresnel qui comprend une multitude de prismes annulaires concentriques. Un autre rétroviseur qui utilise un prisme pour un miroir jour/nuit est présenté dans le US

3,619,038.

Le brevet 1,883,296 de Johnson révèle un prisme monté sur le côté du pare-brise; lequel (prisme) est utilisé en tant qu'instrument d'observation pour

examiner la circulation routière à l'avant du véhicule.

Le brevet US 2,514,989 de Buren révèle un miroir ordinaire employé à côté du rétroviseur latéral, qui peut être incliné à l'extérieur, pour voir la zone d'angle mort. Il pourrait gêner la vue du conducteur, tout comme l'inclinaison du miroir dans une direction opposée à la vue. Il exige de la part du conducteur un temps de vision plus long que nécessaire pour établir

l'image de l'autre véhicule.

Dans le brevet US 3,151,207 de Moller on révèle deux miroirs ordinaires employés au sommet du rétroviseur à l'intérieur du véhicule. Ce genre de dispositif ne donne pas une vue satisfaisante de l'angle mort.

En plus de l'état de la technique mentionné ci-

dessus, des miroirs convexes de tailles variées sont également utilisés. Un de ces exemples est montré dans

l'US 4,311,363 de Marsalka et col.

Il suffirait de dire que, tandis que des configurations variées d'ensembles de miroirs et de prismes sont décrites dans l'état de la technique, ces dispositifs technologiques déforment le champ de vision ou sont extrêmement complexes et exigent un ajustement et une maintenance fréquents. En outre, aucun de ces

dispositifs n'utilise la réflexion interne d'un prisme.

Objets et résumé de l'invention La nouvelle structure et l'utilité de cette invention ne sont pas apparues par enchantement. En effet, celle- ci provient d'une expérience personnelle, lors de laquelle je me trouvais heurté par un autre conducteur qui était incapable d'apercevoir mon véhicule dans son angle mort. Cela m'a fait fortement réfléchir concernant ma sécurité et la sécurité des autres

occupants d'un quelconque véhicule.

Le but de cette invention est de fournir pour la sécurité du conducteur de n'importe quel véhicule une unité de miroir pour une vision non déformée de l'angle mort. cette unité de miroir étant caractérisée par un premier prisme triangulaire, qui comporte un premier, un deuxième et un troisième côté plan, le premier côté étant bloqué afin, d'inciter une image, entrant par le deuxième côté, à être réfléchie à l'intérieur, de sorte qu'elle peut être vue depuis le troisième côté, cette unité étant également caractérisée par un premier dispositif de fixation mettant en place le premier prisme triangulaire en association avec le premier rétroviseur de telle façon que le second côté peut faire face à une première zone d'angle mort et que le troisième côté peut faire face au conducteur, de sorte que le conducteur du véhicule soit nanti d'une vue claire non déformée de la première zone d'angle mort, qui normalement n'est pas perceptible par

l'intermédiaire d'un rétroviseur.

Un autre objet de cette invention consiste à fournir une unité de miroir pour une vision non déformée de l'angle mort du type susmentionné, qui en outre est caractérisée par un deuxième prisme triangulaire et un deuxième dispositif de fixation, le second prisme triangulaire comportant également trois côtés plans ayant un premier côté bloqué, qui incite une image, entrant par le deuxième côté, à être réfléchie à l'intérieur, de sorte qu'elle peut être vue depuis le troisième côté, l'unité étant également caractérisée par un second dispositif de fixation pour mettre en place le deuxième prisme triangulaire de telle façon que le second côté peut faire face à une deuxième zone d'angle mort et que le troisième côté peut faire face au conducteur de sorte que le conducteur du véhicule soit nanti d'une vue claire non déformée de la seconde zone d'angle mort qui normalement n'est pas perceptible par

l'intermédiaire d'un rétroviseur.

Un plus ample but de cette invention consiste de fournir une unité de miroir pour une vue non déformée de l'angle mort du type susmentionné pour l'utilisation dans un véhicule ayant à gauche et à droite des rétroviseurs latéraux, l'invention étant caractérisée en outre par l'utilisation d'un troisième et quatrième prismes triangulaires; chacun des troisième et quatrième prismes ayant un premier, un second et un troisième côtés, dont le premier côté est bloqué pour inciter une image, entrant par le second côté, à être réfléchie à l'intérieur, chacun des troisième et quatrième prismes ayant un angle qui diffère respectivement du premier et du second prisme et les troisième et quatrième prismes sont fixés respectivement sur la rétroviseurs latéraux

gauche et droite.

Un autre objet encore de cette invention consiste à créer une unité de miroir pour une vision non déformée de l'angle mort du type susmentionné, en outre caractérisée par l'ajout d'un cinquième prisme triangulaire, qui est similaire au troisième prisme et pour lequel un troisième dispositif de fixation est utilisé, le troisième dispositif de fixation plaçant le cinquième prisme à l'avant du rétroviseur du côté gauche. De tout ce qui a été développé ci-dessus, il peut être déduit que mon invention est une unité de miroir à

prisme triangulaire, qui contient trois surfaces planes.

La surface arrière sert comme côté de base du prisme.

C'est ce côté de base du prisme qui doit être bloqué pour que toute variation de couleur puisse être réfléchie correctement à l'intérieur. En bloquant la base du prisme, l'image apparaître sur une des deux surfaces frontales. Comme celle-ci sert la surface d'entrée et la surface de sortie, elle procure au conducteur un champ de vision clair et non déformé de l'angle mort. Un prisme triangulaire peut être fabriqué

soit en un matériau plastique adéquat soit en verre.

L'unité miroir susmentionnée est particulièrement favorable aux personnes âgées et handicapées (dont la mobilité est limitée) en leur permettant de voir la zone d'angle mort sans devoir se retourner pour regarder vers l'arrière chaque fois qu'elles changent de bande de

circulation.

Les objets susmentionnés et autres buts et avantages de la présente invention seront pleinement

compris après examen de la description détaillée ci-

après ainsi que des dessins annexés, qui en illustrent

des modes de réalisation préférées.

Brève description des dessins

La figure 1 est un diagramme schématique décrivant une vue de dessus de deux véhicules hachurée et utilisée pour décrire le problème résolu par l'appareil selon

cette invention.

La figure 2A est une vue de face montrant un véhicule qui entre dans la zone d'angle mort, lorsque le dispositif de la présente invention est monté au sommet

d'un miroir conventionnel.

La figure 2B est une vue de face montrant un véhicule qui entre dans la zone d'angle mort, lorsque le dispositif de la présente invention est monté au pied

d'un miroir conventionnel.

La figure 3 est une vue de face d'un autre modèle

sur un rétroviseur d'une moto.

La figure 4A est une vue en perspective d'une

version modifiée plus mince et adhésive de l'invention.

La figure 4B est une vue de dessus montrant l'ensemble de l'unité de fixation du miroir en prisme de la figure 4A; la vue étant prise généralement le long de

la ligne 4B-4B dans la figure 4A.

La figure 5A est une vue en perspective de l'invention avec différentes positions de fixation sur

un véhicule commercial.

La figure 5B est une vue en perspective d'une

autre forme de réalisation alternative.

La figure 5C est une vue en plan d'un véhicule utilisant les inventions montrées dans les figures 5A et

5B.

*La figure 6A est une vue en perspective d'un prisme triangulaire, qui est utilisé dans cette invention. Les figures 6B à 6G montrent chacune une vue en coupe transversale d'un prisme triangulaire, des prismes d'angles et de degrés différents étant montrés dans les

différentes figures.

Les figures 7A à 7B montrent une vue en coupe

fragmentaire de l'ensemble exposé en figure 2A.

La figure 8 est un rétroviseur pourvu d'un prisme

comme dans l'état de la technique.

Description détaillée de l'invention

La nature du problème à résoudre par cet appareil est décrite en détail en se référant à la figure 1. Un conducteur d'un véhicule utilise normalement un rétroviseur latéral et un rétroviseur intérieur pour voir l'état de la circulation à l'arrière de son véhicule. La figure 1 décrit un véhicule 15 (voiture no 1) qui se trouve dans la bande centrale 18 d'autoroute, qui est elle-même bordée à gauche et à droite par les bandes d'autoroute 17 et 19 respectivement. Un autre véhicule (voiture no 2) est représenté sur la bande 19. Il est connu que les bandes 17, 18 et 19 peuvent exister sur n'importe quelle autoroute ou route, et sur de telles routes à bandes multiples une circulation élevée est très fréquente. Comme on peut le constater sur la figure 1, le véhicule 20 est derrière le véhicule 15. Le conducteur du véhicule 15 est désigné par la lettre D et a un accès visuel vers l'arrière par l'intermédiaire d'un rétroviseur intérieur 25 monté au milieu et des deux rétroviseurs 26 conventionnels latéraux à droite et gauche. Le conducteur D est capable de voir une zone délimitée par la ligne 21 et la ligne 22, dénotée par X, en utilisant ces rétroviseurs 25 et 26, s'ils sont correctement ajustés par le conducteur. De manière typique, le rétroviseur 25 et les rétroviseurs latéraux

26 procurent un angle de vision d'environ 50 à 60 degrés.

Néanmoins, sans se retourner, le conducteur

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ne peut rien voir ni à droite de la ligne 21 ni à gauche de la ligne 22 à l'intérieur des zones hachurées marquées par B. Ces zone B définissent ainsi les angles morts ou les zones mortes et comme indiqué à la figure 1, ils sont relativement importants. Ainsi, pendant que le conducteur D est en train de surveiller au moyen du rétroviseur 25 et du rétroviseur latéral 26, il ne peut apercevoir le véhicule 20, qui se trouve sur la bande 19

et, au moment illustré,à sa gauche.

Une des causes de collision entre voitures apparaît, lorsqu'un véhicule tente de dépasser un autre véhicule qui se déplace dans la même direction. Si le véhicule 20, se déplaçant avec la même vitesse que le véhicule 15, est, comme montré, localisé dans une zone d'angle mort, il ne sera visible dans aucun miroir. En conséquence, si le conducteur D veut changer de bande de circulation et entrer sur la bande 19, il peut facilement provoquer un accident, car il ne restera pas assez de temps pour éviter une collision avec le véhicule 20. La situation décrite brièvement entraîne quotidiennement de gros problèmes dans la circulation routière et provoque en fait de nombreux accidents. Cela entraîne des blessures malencontreuses à beaucoup de personnes spécialement à cause de l'accroissement important du nombre de voitures sur la rue au cours des années. En lui permettant de voir l'état des bandes avant de s'engager sur l'une d'elles, l'invention présentée dans ce dossier, sert à vaincre la zone d'angle mort et à informer le conducteur de la voiture sur le dégré de sécurité lors d'un changement éventuel

vers la bande 19 (ou la bande 17).

En se référant à la figure 2A on voit un rétroviseur latéral typique 26 et au-dessus se trouve un ensemble d'unités miroir à prisme 34 à l'intérieur d'un dispositif de fixation sous forme d'un cadre de miroir 23, les deux miroirs 26 et 34 étant tous les deux rassemblés séparément dans une monture ou un boîtier approprié 24. Le boîtier 24 est couplé conventionnellement par l'intermédiaire d'un bras ou un support, au cadre de miroir 23, qui à son tour est relié aux deux côtés du véhicule. Le boîtier 24 est ajustable dans toutes les directions et peut donc être

incliné vers le haut ou le bas ou vers les côtés.

L'unité de fixation du prisme 34 comporte un prisme triangulaire 30 et un dispositif de fixation pour attacher le prisme, dans cette forme de réalisation le dispositifs de fixation plaçant le prisme 30 au- dessus du rétroviseur latéral 26. Comme on le voit à la figure 2A, une voiture 20 est aperçue dans la zone d'angle mort. En conséquence, la partie frontale de la voiture 20-est rendue visible pour le conducteur de la voiture sur un côté de la surface du miroir en prisme 34 et ensuite le restant de la voiture 20 sort graduellement de la zone d'angle mort ou a dépassé la voiture 5 en se déplaçant à une vitesse plus rapide. Figure 2B montre une forme de représentation alternative de la configuration qui fonctionne également selon la figure 2A. Une unité de miroir à prisme se trouve en-dessous du

rétroviseur latéral 26.

En se référant à la figure 3, on voit une forme de réalisation alternative d'une version pour moto: au sommet du rétroviseur de moto 27 se trouve l'ensemble de l'unité du miroir à prisme 35 à l'intérieur du dispositif de fixation ou cadre de miroir 29. A la fois rétroviseur 27 et ladite unité de miroir à prisme 35 sont contenus séparément dans une monture appropriée à l'intérieur du cadre du miroir 29, qui à son tour est attaché au guidon de la moto. Il est entendu que les nouvelles motocyclettes, ou celles qui devront être construites, peuvent intégrer les structures

comme indiquées ci-dessus.

En se référant à la figure 4A, une version adhérente modifiée d'une unité de fixation d'un miroir à prisme 36 et du rétroviseur latéral conventionnel 26 est montrée. Comme il est montré dans la figure, un rétroviseur 26 qui comporte un miroir plan ou plat et l'unité de fixation du miroir à prisme 36 sont

positionnés sur le rétroviseur latéral 26.

En se référant à la figure 4B, on voit une vue de dessus d'un ensemble en version adhésive 36 de la figure 4A, la version adhésive comportant un dispositif de fixation sous forme d'un cadre de miroir auxiliaire 23A collé sur le miroir 26. Le boîtier à son tour est accouplé au cadre au moyen d'un

point d'articulation 41.

Le boitier 24 est à son tour fixé ou emboîté sur la face arrière 31 ou le côté de base du prisme 30, et les deux côtés frontaux 32, 33 servent comme entrée et sortie de l'image réfléchie. Une unité de fixation du miroir à prisme 36 peut être fixée par une colle, époxy ou une pâte ou peut être serrée directement sur le miroir 26; elle peut également être utilisée en haut ou en

bas du miroir 26.

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En se référant à la figure 5A on voit une autre forme de réalisation avec des véhicules commercialisés, tels qu'un camion à remorque, des bus, des véhicules de loisir etc. Pour un conducteur de camion, une zone d'angle mort est d'une portée plus grande comparée aux véhicules de passagers conventionnels, puisque la

plupart des camions tirent une cargaison derrière eux.

En essayant de résoudre le problème d'angle mort, la plupart des camionneurs utilisent un miroir convexe de forme ronde ou carrée, puisqu'il n'y a aucun dispositif qui pouvait résoudre ce problème de distorsion. Pour le moment présent, le conducteur n'a pas d'autre choix que

d'accepter le miroir convexe.

Par conséquent, il est un objet de la présente invention de procurer une vision claire et non-déformée au conducteur d'un véhicule commercialisé, afin d'obtenir un degré de sreté plus élevé. La figure 5A représente un camion à remorque 40. A la gauche du camion 40 se trouve une unité de miroir à prisme triangulaire 38, qui est localisée au-dessus du rétroviseur latéral 28, et en dessous du miroir 28 se trouve une unité de miroir à prisme triangulaire 37. Une unité de miroir à prisme 38, qui peut être utilisée avec un angle de prisme de 50 à 65 , aidera le camionneur à voir la zone morte à une courte distance et l'unité de miroir à prisme 37, qui peut être utilisée avec un angle de prisme de 40 à 50 pour voir la zone morte entre celle du rétroviseur latéral 28 et l'unité de miroir à prisme 38. Une unité de miroir à prisme 37 et une unité de miroir à prisme 38 procurent à eux deux une vue

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continue de l'image du véhicule après son entrée dans la zone morte ou après avoir passé le rétroviseur latéral 28. Le véhicule approchant apparaît dans l'unité de miroir à prisme 37 et dans l'unité de miroir à prisme 38, permettant ainsi au conducteur de voir l'état de la

circulation le long des deux côtés du camion.

La figure 5B offre une autre forme de réalisation, dans laquelle une unité de miroir à prisme 39 est localisée à l'avant du camion à remorque 40, permettant ainsi au conducteur de voir la circulation routière très proche de l'avant du camion. Un miroir à prisme 39 peut

ètre utilisé à la fois du côté gauche ou du côté droit.

En se référant maintenant à la figure 5C, la zone 37s correspond à la zone de vue du miroir à prisme 37, lorsque le miroir à prisme 37 a des angles allant de 40 à 50 . La zone 38s dans la figure 5C correspond au miroir à prisme 38 avec ses angles s'étendantsur une plage de 50 à 65 . Le miroir 39, qui est monté indépendamment vers l'avant d'un camion à remorque, couvre une étendue d'angle mort comme représentée par la zone 39s. Les miroirs 28, 37 et 38 travaillent conjointement en tant qu'élément unitaire pour fournir un flux visuel continu du véhicule 20 qui s'approche de l'arrière. Ainsi, le rétroviseur réglementaire 28 enregistre en premier l'image du véhicule, ensuite lorsque le véhicule entre dans la zone 37s, son image est enregistrée par le miroir 37 etc. La figure 6A montre une vue en perspective d'un prisme triangulaire 30 qui met en oeuvre les principes de la présente invention. Le prisme comporte un côté arrière ou de base 31 et deux surfaces frontales ou côtés 32, 33 qui servent comme surface d'entrée et de

sortie respectivement.

Figure 6B à 6G montrent des vues en coupe transversale d'un prisme triangulaire 30 avec le côté de base 31 et les 2 côtés de surface frontale 32, 33 et les lignes de rayons lumineux 51, 52, 53 qui indiquent la direction de la lumière progressant dans et hors des surfaces latérales 32 et 33, lorsque le côté de base 31

du prisme est bloqué.

La fig.6B est une vue en coupe transversale d'un prisme dans une configuration angulaire de 40 La fig.6C est une vue en coupe transversale d'un prisme dans une configuration angulaire de 45 La fig.6D est une vue en coupe transversale d'un prisme dans une configuration angulaire de 50 La fig.6E est une vue en coupe transversale d'un prisme dans une configuration angulaire de 55 La fig. 6F est une vue en coupe transversale d'un prisme 30 dans une configuration angulaire de 60 La fig.6G est une vue en coupe transversale d'un prisme dans une configuration angulaire de 65 Comme indiqué ci-dessus, le prisme 30 peut être fabriqué en matériaux tels que du verre ou de la matière plastique appropriée. Il peut également être façonné à n'importe quelle taille, grande ou petite, et les côtés d'un prisme 32 et 33 peuvent être conçus de n'importe quelle forme: rectangulaire, carrée etc. On peut voir à partir des figures 6B à 6G, que le miroir à prisme pour angle mort de cette invention se

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fonde sur des réflexions internes. En d'autres mots, le côté arrière ou de base 31 du prisme est bloqué, de façon à permettre des réflexions internes, et la lumière entrant dans une des faces 32 ou 33 sera réfléchie à l'intérieur et sort de l'autre côté en donnant ainsi une

vue non déformée.

Les figures 7A et 7B montrent des vues en coupe de

l'unité de miroir à prisme 34 montrée dans la figure 2A.

Plus spécialement, la figure 7A montre une articulation 41 située au milieu de la plaque de support 42, des vis 43 et 44 qui relient la plaque 42 au boîtier du miroir 23. Figure 7B montre un cadre de miroir 23 contenant à la fois le rétroviseur latéral 26 et l'unité de miroir à prisme 34. Une unité de prisme 34 comprend la plaque de support 42 suivie d'une articulation 41 qui est reliée au boîtier 24 (à son tour le boîtier 24 contient le côté

de base du prisme 30 comme montré dans cette figure).

Il est entendu que les formes de réalisation montrées dans les dessins et décrites ci-dessus sont seulement utilisées à titre illustratif et ne sont

nullement destinées à limiter l'étendue de l'invention.

Claims (14)

Revendications:

1. Une ou plusieurs unités de miroir à prisme pour une vision non déformée d'angle mort afin de l'utiliser dans un véhicule conduit, le véhicule étant équipé d'un premier rétroviseur, lesdites une ou plusieurs unités de miroir pour une vision non déformée de l'angle mort étant caractérisées par - un premier prisme triangulaire ayant un premier, un second et un troisième côtés plans, le premier côté étant bloqué, afin d'inciter une image entrant par le deuxième côté, à être réfléchie à l'intérieur, de sorte qu'elle peut être vue depuis le troisième côté; et - un premier dispositif de fixation mettant en place le premier prisme triangulaire en association avec le premier rétroviseur de telle manière que le deuxième côté peut faire face à une première zone d'angle mort et que le troisième côté peut faire face au conducteur, de sorte que le conducteur du véhicule soit nanti d'une vue nette non-déformée de la première zone d'angle mort, qui normalement n'est pas perceptible par l'intermédiaire

d'un rétroviseur.

2. Unité de miroir à prisme pour une vision non déformée d'angle mort selon la revendication 1 selon laquelle le premier rétroviseur est un rétroviseur latéral et selon laquelle le premier prisme triangulaire

est monté au-dessus du rétroviseur latéral.

3. Unité de miroir à prisme pour une vision non déformée d'angle mort selon la revendication 1 selon laquelle le premier rétroviseur est un rétroviseur latéral et selon laquelle le premier prisme triangulaire

est monté au-dessous du rétroviseur latéral.

4. Unité de miroir à prisme pour une vision non déformée d'angle mort selon la revendication 1 selon laquelle le premier dispositif de fixation pour mettre en place le premier prisme triangulaire est fixé par un

adhésif sur la surface du rétroviseur.

5. Unité de miroir à prisme pour une vision non déformée d'angle mort selon la revendication 4 selon laquelle le premier prisme triangulaire est fixé de

manière réglable par le premier dispositif de fixation.

6. Unité de miroir à prisme pour une vision non déformée d'angle mort selon la revendication 1 selon laquelle le premier prisme triangulaire est fabriqué en

verre.

7. Unité de miroir à prisme pour une vision non déformée, selon la revendication 1, selon laquelle le premier prisme triangulaire est fabriqué en un matériau

plastique transparent.

8. Unité de miroir à prisme selon la revendication 1 caractérisée en outre par un deuxième prisme triangulaire et un second dispositif de fixation,, le deuxième prisme triangulaire comportant également trois côtés plans ayant un premier côté qui est bloqué pour inciter une image, entrant par le deuxième côté, à être réfléchie à l'intérieur, de sorte qu'elle peut être vue depuis le troisième côté; le second dispositif de fixation mettant en place le second prisme triangulaire, de telle façon que le deuxième côté peut faire face à une seconde zone d'angle mort et que le troisième côté peut faire face au conducteur, de sorte que le

conducteur du véhicule soit nanti d'une vue nette non-

déformée de la deuxième zone d'angle mort, qui normalement n'est pas perceptible par l'intermédiaire d'un rétroviseur.

9. Unité de miroir à prisme selon la revendication 8, selon laquelle le deuxième prisme a un angle

différent du premier prisme.

10. Unité de miroir à prisme selon la revendication 9, selon laquelle le premier rétroviseur est un rétroviseur latéral et selon laquelle le deuxième dispositif de fixation place le second prisme triangulaire à l'avant du rétroviseur latéral, le second prisme possédant un angle différent de l'angle du

premier prisme.

11. Unité de miroir à prisme selon la revendication 9, selon laquelle, le premier rétroviseur est un rétroviseur latéral, le premier dispositif de fixation place le premier prisme triangulaire sur le rétroviseur latéral et le deuxième dispositif de fixation place le second prisme triangulaire sur ledit

rétroviseur latéral.

12. Unité de miroir à prisme selon la revendication 1, selon laquelle le véhicule conduit est équipé d'un second rétroviseur, Unité de miroir à prisme étant caractérisée en outre par: un second prisme triangulaire ayant un premier, deuxième et troisième côté, le premier côté étant bloqué pour inciter une image, entrant par le deuxième côté, à être réfléchie à l'intérieur; et un deuxième dispositif de fixation pour mettre en place le deuxième prisme triangulaire en association avec le second rétroviseur, de sorte que le conducteur du véhicule soit nanti d'une vue nette et non déformée d'une seconde zone d'angle mort, qui normalement n'est pas perceptible par

l'intermédiaire d'un rétroviseur.

13. Unité de miroir à prisme selon la revendication 12, selon laquelle les premier et deuxième rétroviseurs sont des rétroviseurs latéraux à gauche et à droite respectivement, et selon laquelle un troisième et quatrième prismes sont utilisés, chacun des troisième et quatrième prismes ayant un premier, second et troisième côtés; le premier côté étant bloqué pour inciter une image entrant par le deuxième côté, à être réfléchie à l'intérieur, chacun des troisième et quatrième prismes possédant un angle différent des premiers et seconds prismes respectivement et le troisième et quatrième prismes sont montés sur le

rétroviseur gauche et droit respectivement.

14. Unité de miroir à prisme selon la revendication 13, selon laquelle un cinquième prisme triangulaire est utilisé, le cinquième prisme étant similaire au troisième prisme, et selon laquelle un troisième dispositif de fixation est utilisé, le troisième dispositif de fixation plaçant le cinquième

prise à l'avant du rétroviseur du côté gauche.