FR2627726A1

FR2627726A1 - Attelage de remorque pour vehicules, notamment pour vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2627726A1
Application number: FR8807282A
Authority: FR
Inventors: Hans Riehle
Original assignee: ORIS METALLBAU KG RIEHLE H
Current assignee: ORIS METALLBAU KG RIEHLE H
Priority date: 1988-02-26
Filing date: 1988-06-01
Publication date: 1989-09-01
Also published as: DE3806053A1; DK450888A; DK450888D0; BE1002018A4; GB8903405D0; IT8848129A0; SE8900652L; IT1219673B; NL8801200A; SE8900652D0; NO890407L; GB2216084A; NO890407D0; CH675860A5

Abstract

L'invention concerne un attelage de remorque, notamment pour véhicules automobiles. Le col de rotule 1 avec la rotule d'accouplement 2 peut être verrouillé de façon séparable avec un carter 9 solidaire du véhicule; pour rationnaliser la fabrication et faciliter l'adaptation à la structure de véhicule en ce qui concerne l'espacement du carter et la hauteur de la tête de rotule au-dessus de la route, le col de rotule 1 se compose de deux parties 1a, 1b, pouvant être fabriquées séparément et reliées entre elles de façon inséparable après la fabrication; une des parties 1a englobe la zone pouvant être reliée au carter 9, incluant le mécanisme de verrouillage, tandis que l'autre partie 2 englobe la zone en forme de tige du col de rotule, incluant la rotule d'accouplement 2.

Description

La présente invention concerne un attelage

de remorque pour véhicules, notamment pour véhicules auto--

mobiles,qui se compose d'un carter ouvert vers le bas et disposé dans ou sur une poutre transversale et d'un col de rotule pourvu d'une rotule d'accouplement, qui peut être

monté dans le carter et être verrouillé de façon sépa-

rable avec celui-ci.

Dans des attelages de remorques de ce type, décrits et représentés par exemple dans le brevet allemand

DAS 30 00 824, le col de rotule pouvu d'une rotule d'ac-

couplement est constitué d'une seule pièce de sorte qu'il

n'est pas bien possible d'effectuer une fabrication ration-

nelle à cause de l'adaptation aux modèles de véhicules les plus différents. L'invention a pour cette raison pour objet d'agencer le col de rotule incluantla rotule d'accouplement

de manière à permettre une fabrication peu coûteuse.

Le problème posé est résolu conformément à

l'invention en ce que le col de rotule incluant la rotule d'ac-

couplement se compose de deux parties pouvant être fabri-

quées séparément et qui sont reliées l'une avec l'autre de

façon inséparable après la fabrication.

Grâce à l'invention, on obtient que seulement une partie du col de rotule avec la rotule d'accouplement soit conçue pour un type déterminé de véhicule, en relation avec l'espacement prescrit à l'arrière du véhicule et en

relation avec la position en hauteur de la rotule d'accou-

plement au-dessus de la route, tandis que l'autre partie peut être utilisée sans modification pour tous les types de véhicules.

Selon une particularité avantageuse de l'in-

vention, l'une des parties du col de rotule peut englober la zone du col de rotule à mettre en place dans le carter, incluant le mécanisme de verrouillage tandis que l'autre partie peut

englober la zone en forme de tige incluant la rotule d'ac-

couplement.

Dans ce cas, la partie du col de rotule dont

la fabrication est compliquée à cause du mécanisme de ver-

rouillage peut être utilisée avec le même agencement pour tous les types de véhicules et seulement la partie en forme de tige, d'une fabrication peu coûteuse, du col de rotule

incluantlarotule d'accouplement a besoin d'être modifiée.

La partie comportant le mécanisme de ver-

rouillage peut comporter un trou dans lequel est engagée la partie en forme de tige qui est reliée par conjugaison

de formes avec des moyens de verrouillage.

Les moyens de verrouillage peuvent se compo-

ser d'une vis conique, qui traverse perpendiculairement les

deux parties et dont la zone conique est située à l'inté-

rieur de la partie en forme de tige.

Selon un autre exemple de réalisation, le trou peut également être fendu, auquel cas une vis est reliée par conjugaison de formes, dans la zone de la fente, avec

la partie en forme de tige et assure son blocage.

La liaison des deux parties peut être assurée

additionnellement au moyen d'une colle pour métal.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la

description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en

référence aux dessins annexes dans lesquels: la Figure 1 représente une vue en élévation d'ensemble d'un col de rotuleincluant une rotule d'accouplement, qui se compose de deux parties; les Figures l et 3 représentent des vues en coupe du col de rotule dans la zone de fixation; les Figures 4 et 5 représentent des vues en élévation latérale de différents agencements du col de rotule;

la Figure 6 est une représentation corres-

pondant à peu prés à la Figure 3, avec une liaison diffé-

rente des deux parties du col de rotule.

Conformément à la Figure 1, le col de rotule

1 incluantlarotule d'accouplement 2 se compose de deux par-

ties la et lb. La partie la comporte la-zone qui peut être mise en place dans un carter solidaire d'un véhicule et elle peut être verrouillée de façon séparable avec ce car- ter à l'aide d'un mécanisme de verrouillage pouvant être

manoeuvré à l'aide d'un levier manuel 3. La partie lb com-

porte une zone en forme de tige avec la rotule d'accouple-

ment 2.

Comme le montrent de façon plus détaillée les Figures 2 et 3, la zone en forme de tige -de la partie lb est engagée dans un trou 4 et est maintenue en place par une vis conique 5 engagée transversalement de telle sorte qu'une partie 6, pourvue d'un filetage, de la vis conique soit vissée dans un trou fileté de la partie la du col de rotule et que la zone conique 7 soit située dans une zone de la partie lb. Pour la mise en place d'un outil lors du

montage, la vis conique comporte un six-pans creux 8.

Une fixation solide de la partie lb dans la partie la est

obtenue au moyen de tolérances appropriées et par utilisa-

tion d'urne colle pour métal.

Conformément à la Figure 4, la partie lb du

col de rotule est engagée dans la partie la perpendiculai-

rement à celle-ci. On se rend compte aisément que, simple-

ment par une modification de la longueur de la partie lb,

on obtient une adaptation facile à des éloignements déter-

minés par rapport au carter 9, fixé -sur l'arrière du véhi-

cule, de l'attelage de remorque. En outre, il serait pos-

sible de modifier la position en hauteur de la rotule d'accouplement 2 par une modification de la partie lb. Dans le cas de la Figure 5, la partie lb est montée en oblique dans la partie la. Par modification de la

longueur de la partie lb, on peut obtenir différents éloi-

gnements par rapport au carter 9. En outre, la position en

hauteur de la rotule d'accouplement 2 est facile à changer.

Le trou 4 ménagé.dans la partie la peut être pourvu, conformément à la Figure 6, également d'une fente dans laquelle est engagée perpendiculairement une vis 11. La vis 11 maintient de façon inséparable la partie lb reliée par conjugaison de formes, en liaison avec une colle

pour métal.

Grâce à la fabrication séparée de la partie

la et grâce à la possibilité de réaliser simplement une -

modification de la partie lb, il est possible, en dehors d'une fabrication peu coûteuse, d'obtenir une adaptation rapide à des positions désirées de la rotule d'accouplement,

sans avoir à modifier la partie la de fabrication coûteuse.

Bien entendu, la présente invention n'est

nullement limitée aux modes de réalisation décrits et re-

présentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Attelage de remorque pour véhicules, notam-

ment pour véhicules automobiles, qui se compose d'un carter

ouvert vers le bas et disposé dans ou sur une poutre trans-

versale et d'un col de rotule pourvu d'une rotule d'accou-

plement, qui peut être monté dans le carter et être ver-

rouillé de façon séparable avec celui-ci, caractérisé en ce que le col de rotule (1) incluant la rotuled'accouplement

(2) se compose de deux parties (la, lb) fabriquées séparé-

ment et qui sont reliées entre elles de façon inséparable

après la fabrication.

2. Attelage selon la revendication 1, caracté-

risé en oe que l'une des parties (la) du col de rotule (1) englobe la zone, pouvant être montée dans le carter (9), du col de rotule, incluant le mécanisme de verrouillage tandis que l'autre partie (lb) englobe la zone en forme de tige

- incluant la rotule d'accouplement (2).

3. Attelageselon l'une des revendications 1 ou 2,

caractérisé en ce que la partie (la) comporte un trou (4), dans lequel est engagée la partie (lb) qui est reliée par conjugaison de formes avec la partie (la) à l'aide

de moyens de verrouillage.

4. Attelage selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de verrouil-

lage se composent d'une vis conique (5) qui traverse per-

pendiculairement les deux parties (la, lb) et dont la

zone conique (7) est située à l'intérieur de la partie (lb).

5. Attelage selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 3, caractérisé en ce que le trou (4) ménagé dans la partie (la) est fendu et les moyens de verrouillage se composent d'une vis disposée dans la région de la fente

(Figure 6).

6. Attelage selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 5, caractérisé en ce que la liaison des deux parties (la, lb) est assurée également au moyen d'une colle

pour métal.