FR2620661A1 - Seal for motor vehicle windscreen - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne des pièces moulées pour pare-brise destinées à être employées entre les panneaux de caisse et le pare-brise d'un véhicule et, plus particulièrement, des pièces moulées pour pare-brise constituées chacune d'un corps en une pièce avec sa partie centrale et ses parties latérales. The present invention relates to molded parts for windshields intended to be used between the body panels and the windshield of a vehicle and, more particularly, molded parts for windshields each consisting of a body in one piece. with its central part and its lateral parts.
On a proposé et utilisé dans la pratique diverses moulures pour le pare-brise d'un véhicule. Dans un véhicule dans lequel le panneau de la caisse et le parebrise sont réunis au moyen d'un adhésif, la moulure du pare-brise est montée dans le jeu existant dans la limite entre le bord de l'ouverture ménagé dans le panneau de la caisse et le pare-brise afin de remplir ce jeu et conférer en même temps un aspect extérieur plaisant. Various moldings have been proposed and used in practice for the windshield of a vehicle. In a vehicle in which the body panel and the windshield are joined by means of an adhesive, the windscreen molding is mounted in the clearance existing in the limit between the edge of the opening formed in the panel of the body and windshield to fill this game and at the same time give a pleasant exterior appearance.
Dans l'une des moulures pour pare-brise qu'on a récemment mises au point, ses parties latérales comportent chacune une rainure pour la réception du pare-brise dans la partie inférieure et un guide de l'eau de pluie dans la partie supérieure de la surface intérieure de la partie latérale associée de sorte que l'eau de pluie tombant sur le pare-brise ne peut entrer dans l'habitacle. Cependant, étant donné que la moulure comportant les rainures supérieure et inférieure comme guide de l'eau de pluie et rainure de réception du pare-brise ne peut être utilisée comme partie centrale, on doit employer une autre moulure ne comportant que la rainure de réception du pare-brise et la connecter à la moulure présentant les rainures supérieure et inférieure devant être utilisées comme moulures latérales au moyen de jonctions d'angle.Une moulure classique pour parebrise comprend les trois types de composants, à savoir la partie centrale, les parties latérales et les jonctions d'anqle connectant la partie centrale aux parties latérales. Ainsi, la présence de jonctions aux angles de la moulure du pare-brise défigure l'aspect extérieur et les jonctions sont vulnérables aux avaries. En outre, comme la moulure classique de pare-brise emploie les trois types de composants, elle est d'un coût élevé.In one of the windshield moldings that have recently been developed, its lateral parts each have a groove for the reception of the windshield in the lower part and a rainwater guide in the upper part. from the inner surface of the associated side part so that rainwater falling on the windshield cannot enter the passenger compartment. However, since the molding comprising the upper and lower grooves as a guide for rainwater and a receiving groove for the windscreen cannot be used as a central part, another molding must be used which only has the receiving groove. of the windshield and connect it to the molding with the upper and lower grooves to be used as side moldings by means of corner joints.A classic windshield molding comprises the three types of components, namely the central part, the parts side and the anqle junctions connecting the central part to the side parts. Thus, the presence of junctions at the corners of the windshield molding disfigures the exterior appearance and the junctions are vulnerable to damage. In addition, since the conventional windshield molding employs all three types of components, it is costly.
Afin d'éliminer les inconvénients des moulures classiques pour pare-brise dont il est question cidessus, on a recherché une moulure pour pare-brise qu'on puisse obtenir en traitant une seule pré-forme moulée pour fournir une partie centrale et deux parties latérales en une pièce avec la précédente afin de supporter le pare-brise, ce qui élimine les jonctions d'angle classiques reliant la partie centrale et les parties latérales; qu'on puisse fabriquer facilement, qui présente un aspect extérieur fin et qui soit rigïde. In order to eliminate the drawbacks of conventional windshield moldings which are discussed above, we have sought a windshield molding which can be obtained by treating a single molded preform to provide a central part and two lateral parts. in one piece with the previous one to support the windshield, which eliminates the classic corner junctions connecting the central part and the lateral parts; that can be easily manufactured, which has a fine external appearance and which is rigid.
En conséquence, la présente invention a pour obiet, une moulure pour pare-brise qui élimine effectivement les inconvénients inhérents à la moulure classique. Consequently, the present invention has for its object a windshield molding which effectively eliminates the drawbacks inherent in conventional molding.
Pour atteindre cet objet, dans un premier mode de réalisation, la présente invention prévoit une moulure pour pare-brise qui comprend un seul corps moulé ayant un sommet, une branche s'étendant vers le bas à partir du sommet, un premier bras s'étendant vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche en étant sensiblement parallèle au sommet et espacé de celui-ci pour définir une première rainure entre eux, et un second bras s'étendant vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche en étant sensiblement parallèle au premier bras et espacé de celui-ci afin de définir entre eux une seconde rainure. Le corps est en une pièce avec une partie centrale et deux parties latérales reliées à l'une de leurs extrémités aux extrémités opposées de la partie centrale.La partie centrale est découpée suivant une ligne s'étendant horizontalement au-dessous du premier bras afin d'éliminer le second bras, et la partie latérale est découpée suivant une ligne s'étendant vers le haut en étant légèrement inclinée à partir du dessous à l'extrémité libre de la partie latérale jusqu'à son autre extrémité reliée à l'extrémité contiguë de la partie centrale où le second bras de la partie latérale est totalement éliminé. To achieve this object, in a first embodiment, the present invention provides a windshield molding which comprises a single molded body having a top, a branch extending downward from the top, a first arm s' extending inwardly from the interior surface of the leg being substantially parallel to and spaced from the apex to define a first groove therebetween, and a second arm extending inwardly from the surface inside the branch being substantially parallel to the first arm and spaced from the latter in order to define a second groove between them. The body is in one piece with a central part and two lateral parts connected at one of their ends to the opposite ends of the central part.The central part is cut along a line extending horizontally below the first arm in order '' eliminate the second arm, and the side part is cut along a line extending upwards being slightly inclined from below at the free end of the side part to its other end connected to the adjoining end of the central part where the second arm of the lateral part is completely eliminated.
Dans un second mode de réalisation, la présente invention prévoit une moulure de pare-brise qui comprend un corps moulé ayant un sommet, une branche s'étendant vers le bas à partir du corps, une branche s'étendant vers le bas à partir du sommet, un premier bras s'étendant vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche en étant sensiblement parallèle au sommet et espacé de celui-ci afin de définir entre eux une première rainure, un second bras s'étendant vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche en étant sensiblement parallèle au premier bras et espacé de celui-ci afin de définir entre eux une seconde rainure, et un troisième bras s'étendant vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche en étant espacé du second bras afin de définir une rainure entre eux.Le corps est en une pièce avec une partie centrale et deux parties latérales reliées à une extrémité aux côtés opposés de la partie centrale.La partie centrale est découpée suivant une ligne s'étendant horizontalement entre les second et troisième bras pour éliminer le troisième bras, et la partie latérale est découpée suivant une ligne s'étendant vers le haut en étant léqèrement inclinée à partir du dessous de l'extrémité libre de la partie latérale et jusqu'à son autre extrémité,où la partie latérale est reliée à la partie centrale et a la même épaisseur que la partie centrale. In a second embodiment, the present invention provides a windshield molding which comprises a molded body having an apex, a branch extending downward from the body, a branch extending downward from the vertex, a first arm extending inward from the interior surface of the branch being substantially parallel to the vertex and spaced therefrom to define a first groove therebetween, a second arm extending inward inside from the inner surface of the leg being substantially parallel to and spaced from the first arm to define therebetween a second groove, and a third arm extending inward from the inner surface of the branch being spaced from the second arm in order to define a groove between them.The body is in one piece with a central part and two lateral parts connected at one end to opposite sides of the central part.The central part is cut on iving a line extending horizontally between the second and third arms to eliminate the third arm, and the side part is cut along a line extending upwards being slightly inclined from below the free end of the part lateral and to its other end, where the lateral part is connected to the central part and has the same thickness as the central part.
La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels
La figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile dans lequel la présente invention est incorporée;
La figure 2 est une vue avant, en élévation, en perspective, à grande échelle de la partie avant de l'automobile de la figure 1 dans laquelle on emploie la moulure de pare-brise de la présente invention;
La figure 3 est une vue partielle en perspective, en partie en coupe, de la liaison entre la moulure de la présente invention et le pare-brise;
La figure 4 est une vue partielle en perspective, en partie en coupe, à une autre échelle agrandie, de la pré-forme pour un premier mode de réalisation de la moulure pour pare-brise selon la présente invention;;
La figure 5 est une vue partielle en coupe de l'une des parties latérales de la moulure obtenue à partir de la pré-forme illustrée en figure 4;
La figure 6 est une vue partielle en coupe de la partie centrale de la moulure obtenue à partir de la pré-forme illustrée en figure 4;
La figure 7 est une vue en perspective, en coupe partielle, de la pré-forme pour un second mode de réalisation de la moulure selon la présente invention;
La figure 8 est une vue en coupe de l'une des parties latérales de la moulure obtenue à partir de la pré-forme illustrée en figure 7;
La figure 9 est une vue en coupe de la partie centrale de la moulure obtenue à partir de la préforme illustrée en figure 7;
La figure 10 est une vue avant en élévation, en perspective, de la partie avant d'une automobile dans laquelle on emploie une moulure classique de pare-brise; et
La figure 11 est une vue partielle en perspective à grande échelle, en partie en coupe, de la moulure classique illustrée en figure 10.The present invention will be understood from the following description given in conjunction with the accompanying drawings in which
Figure 1 is a perspective view of a motor vehicle in which the present invention is incorporated;
Figure 2 is a front view, in elevation, in perspective, on a large scale of the front part of the automobile of Figure 1 in which the windshield molding of the present invention is used;
Figure 3 is a partial perspective view, partly in section, of the connection between the molding of the present invention and the windshield;
Figure 4 is a partial perspective view, partly in section, on another enlarged scale, of the preform for a first embodiment of the windshield molding according to the present invention;
Figure 5 is a partial sectional view of one of the side parts of the molding obtained from the preform illustrated in Figure 4;
Figure 6 is a partial sectional view of the central part of the molding obtained from the preform illustrated in Figure 4;
Figure 7 is a perspective view, in partial section, of the preform for a second embodiment of the molding according to the present invention;
Figure 8 is a sectional view of one of the side parts of the molding obtained from the preform illustrated in Figure 7;
Figure 9 is a sectional view of the central part of the molding obtained from the preform illustrated in Figure 7;
Figure 10 is a front elevational view in perspective of the front part of an automobile in which a conventional windshield molding is used; and
FIG. 11 is a partial perspective view on a large scale, partly in section, of the conventional molding illustrated in FIG. 10.
On décrira maintenant la présente invention en liaison avec les dessins d'accompagnement qui illustrent des modes de réalisation préférés. Tout d'abord, en liaison avec les figures 2 à 6, on a représenté le premier mode de réalisation d'une moulure pour pare-brise selon la présente invention. Une pré-forme pour le premier mode de réalisation de la moulure est représentée dans ses grandes lignes par la référence 10 en figure 4 et comprend un corps monobloc 11 en résine synthétique. Le corps 11 a un sommet 12, une branche 13 s'étendant vers le bas à partir du sommet 12 dans une zone sensiblement centrale du sommet, un bras supérieur 14, ou premier bras, s'étendant vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche 13 en étant sensiblement parallèle au sommet 12 et espacé de celui-ci de manière à définir entre eux une rainure 15. The present invention will now be described in connection with the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments. First, in connection with Figures 2 to 6, there is shown the first embodiment of a windshield molding according to the present invention. A pre-form for the first embodiment of the molding is shown in broad outline by the reference 10 in FIG. 4 and comprises a one-piece body 11 made of synthetic resin. The body 11 has a vertex 12, a branch 13 extending downwards from the vertex 12 in a substantially central region of the vertex, an upper arm 14, or first arm, extending inwards from the inner surface of the branch 13 being substantially parallel to the vertex 12 and spaced from the latter so as to define a groove between them 15.
Un bras inférieur 16, ou second bras, s'étend vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche 13 au-dessous du bras supérieur 14 en étant sensiblement parallèle au bras supérieur 14 et espacé de celui-ci de manière à définir entre eux une rainure 17.A lower arm 16, or second arm, extends inward from the inner surface of the branch 13 below the upper arm 14, being substantially parallel to the upper arm 14 and spaced from the latter so as to define a groove between them 17.
Les références Ca et Cb représentent des liqnes de coupe horizontale et inclinée, respectivement.The references Ca and Cb represent horizontal and inclined cutting lines, respectively.
Dans la fabrication du premier mode de réalisation de moulure pour pare-brise à partir de la préforme illustrée en figure 4, on découpe le long des li qnes Ca et Cb, respectivement, la section de la préforme formant la partie centrale de la moulure et les sections constituant ses parties latérales. Ainsi, la moulure obtenue est constituée d'une partie centrale Ila et de parties latérales llb reliées à une extrémité à l'extrémité respectivement adjacente de la partie centrale. La partie centrale lla comprend la rainure 15 qui reçoit le pare-brise et les parties latérales llb comportent chacune la rainure 15 qui sert pour le guidage de l'eau de pluie et la rainure 17 pour la reception du pare-brise, respectivement. In the manufacture of the first embodiment of a windshield molding from the preform illustrated in FIG. 4, the section of the preform forming the central part of the molding is cut along the lines Ca and Cb, respectively. the sections constituting its lateral parts. Thus, the molding obtained consists of a central part Ila and lateral parts 11b connected at one end to the respectively adjacent end of the central part. The central part 11a comprises the groove 15 which receives the windshield and the lateral parts 11b each comprise the groove 15 which is used for guiding the rainwater and the groove 17 for receiving the windshield, respectively.
Avec la construction et l'agencement précédents des composants de la moulure de la présente invention, on glisse le pare-brise G dans les rainures 17 des parties latérales llb à partir de leurs extrémités libres jusqu'à ce que le bord avant du pare-brise soit reçu dans la rainure 15 de la partie centrale lIa. With the previous construction and arrangement of the components of the molding of the present invention, the windshield G is slid into the grooves 17 of the side parts llb from their free ends until the front edge of the windscreen breeze is received in the groove 15 of the central part IIa.
On place alors la moulure pour pare-brise avec le pare-brise G qu'elle supporte dans le panneau P de la caisse du véhicule, le bord latéral extérieur du sommet 12 en contact avec le panneau P laissant un espace entre le panneau et la branche 13. On remplit une partie de cet espace d'un adhésif A afin de maintenir la moulure et le panneau G en position dans la caisse du véhicule. The windshield molding is then placed with the windshield G which it supports in the panel P of the vehicle body, the outer lateral edge of the crown 12 in contact with the panel P leaving a space between the panel and the branch 13. Part of this space is filled with adhesive A in order to keep the molding and the panel G in position in the vehicle body.
Comme on l'a indiqué ci-dessus, selon le premier mode de réalisation de la moulure de la présente invention pour pare-brise, on peut former facilement et simplement la moulure, celle-ci ayant sa partie centrale munie de la rainure de réception du pare-brise et ses parties latérales munies des guides d'eau de pluie et des rainures de réception du pare-brise, sans qu'il soit nécessaire de faire appel à des jonctions d'angle entre la partie centrale et les parties latérales comme cela est le cas des moulures classiques, et par conséquent, la moulure de la présente invention a un fin aspect esthétique.Comme la partie latérale est découpée suivant la ligne Cb qui s'étend en pente vers le haut à partir du dessous du bras inférieur à l'extrémité extérieure, ou extrémité libre, de la partie latérale jusqu'à une position juste au-dessous du bras supérieur à l'autre extrémité de la partie latérale ou jonction entre les parties latérale et centrale de la moulure, la jonction de la moulure a une épaisseur réduite et peut être facilement cambrée lors du montage de la moulure dans le panneau de la caisse, et sa fabrication est moins chère. As indicated above, according to the first embodiment of the molding of the present invention for windshields, the molding can be easily and simply formed, the latter having its central part provided with the receiving groove of the windscreen and its side parts provided with rainwater guides and windscreen receiving grooves, without the need for angle joints between the central part and the side parts as this is the case with conventional moldings, and therefore, the molding of the present invention has a fine aesthetic appearance. As the side part is cut along the line Cb which slopes upwards from the bottom of the lower arm at the outer end, or free end, of the lateral part to a position just below the upper arm at the other end of the lateral part or junction between the lateral and central parts of the molding, the junction of the molding has a th reduced thickness and can be easily arched when mounting the molding in the body panel, and its manufacture is less expensive.
En liaison maintenant avec les figures 7 à 9, lorsqu'elles représentent le second mode de réalisation de la moulure de la présente invention, la préforme pour ce second mode de réalisation est représentée dans ses grandes lignes par la référence 20 en figure 7 et comprend un corps monobloc 21 en résine synthétique qui présente un sommet 22 et une branche 23 s'étendant vers le bas à partir du sommet 22.Un premier bras 24 s'étend vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche 23 en étant sensiblement parallèle au sommet 22 et espacé de celuici pour définir entre eux une première rainure 25, un second bras 26 s'étend vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche 23 en étant en relation sensiblement parallèle au premier bras 24 et espacé de celui-ci afin de définir entre eux une seconde rainure 28a, et un troisième bras 27 s'étend vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de la branche 23 en étant sensiblement parallèle au second bras 26 et espacé de celui-ci afin de définir entre eux une troisième rainure 29. In connection now with FIGS. 7 to 9, when they represent the second embodiment of the molding of the present invention, the preform for this second embodiment is broadly represented by the reference 20 in FIG. 7 and comprises a one-piece body 21 of synthetic resin which has a top 22 and a branch 23 extending downwards from the top 22. A first arm 24 extends inwards from the interior surface of the branch 23 in being substantially parallel to the apex 22 and spaced therefrom to define therebetween a first groove 25, a second arm 26 extends inward from the interior surface of the branch 23 while being in substantially parallel relationship to the first arm 24 and spaced therefrom to define therebetween a second groove 28a, and a third arm 27 extends inwardly from the interior surface of the leg 23 being substantially parallel to the second arm 26 and is paced therefrom in order to define between them a third groove 29.
Le corps 21 est constitué d'une section formant la partie centrale et de deux sections constituant deux parties latérales en une pièce à l'une de leurs extrémités avec les extrémités opposées de la partie centrale lorsque la pré-forme est traitée pour constituer la moulure pour pare-brise comme on le décrit ci-après. The body 21 consists of a section forming the central part and two sections constituting two lateral parts in one piece at one of their ends with the opposite ends of the central part when the preform is processed to form the molding. for windshield as described below.
Dans la fabrication de la moulure à partir de la pré-forme ayant la construction et la disposition des composants venant d'être décrites, on découpe la section de la pré-forme constituant la partie centrale de la moulure au côté base du premier bras 24 et à un endroit de la branche 23 d'où s'étend le troisième bras 27 afin d'éliminer les premier et troisième bras 24 et 27 de la section constituant la partie centrale et fournir ainsi la partie centrale 21a de la moulure qui comporte une rainure de réception de pare-brise définie entre le sommet 22 et le second bras 26.On découpe chacune des sections de la pré-forme constituant les parties latérales de la moulure au côté base du second bras 26 afin d'éliminer ce second bras et fournir la partie latérale 21b de la moulure dans laquelle est formé un guide pour l'eau de pluie par le sommet 22 et le premier bras 24 et une rainure de réception de pare-brise définie entre les premier et troisième bras 24 et 27. On découpe le dessous de la partie latérale 21b suivant une ligne qui s'étend vers le haut en étant inclinée à partir de la surface inférieure à l'extrémité libre de la partie latérale jusqu'à son autre extrémité, c'est-à-dire une jonction de la moulure où la partie latérale se fond à la partie centrale 21a. Ainsi, l'autre extrémité de la partie latérale 21b a la même épaisseur que la partie centrale 21a à chaque jonction de la moulure. In the manufacture of the molding from the pre-form having the construction and the arrangement of the components just described, the section of the pre-form constituting the central part of the molding is cut at the base side of the first arm 24 and at a point in the branch 23 from which the third arm 27 extends in order to eliminate the first and third arms 24 and 27 from the section constituting the central part and thus provide the central part 21a of the molding which has a windshield receiving groove defined between the apex 22 and the second arm 26. Each of the sections of the preform forming the lateral parts of the molding is cut at the base side of the second arm 26 in order to eliminate this second arm and providing the lateral part 21b of the molding in which a guide for rainwater is formed by the top 22 and the first arm 24 and a windshield receiving groove defined between the first and third arms 24 and 27. We cut the underside of the par lateral tie 21b along a line which extends upwards and is inclined from the lower surface at the free end of the lateral part to its other end, that is to say a junction of the molding where the lateral part merges with the central part 21a. Thus, the other end of the lateral part 21b has the same thickness as the central part 21a at each junction of the molding.
Avec la construction et l'agencement des composants venant d'être décrits de la moulure pour pare-brise selon la présente invention, lors de l'utilisation du second mode de réalisation on glisse le parebrise G le long des rainures de réception de pare-brise des deux parties latérales 21b à partir des extrémités libres de ces parties jusqu a ce que le bord avant du pare-brise G soit reçu dans la rainure de réception de pare-brise ménagée dans la partie centrale 21a. With the construction and arrangement of the components just described of the windscreen molding according to the present invention, when using the second embodiment, the windshield G is slid along the grooves for receiving the windscreen. breeze of the two lateral parts 21b from the free ends of these parts until the front edge of the windshield G is received in the windshield receiving groove made in the central part 21a.
On place alors la moulure supportant le pare-brise G dans le panneau P de la caisse du véhicule en la cambrant dans les jonctions entre la partie centrale et les parties latérales, avec le bord extérieur du sommet 12 en contact avec le panneau P, ce qui laisse un espace entre le panneau et la branche 23, et on remplit l'espace d'un adhésif A pour maintenir lamou- lure en position dans la caisse du véhicule. The molding supporting the windshield G is then placed in the panel P of the vehicle body by arching it in the junctions between the central part and the lateral parts, with the outer edge of the crown 12 in contact with the panel P, this which leaves a space between the panel and the branch 23, and the space is filled with an adhesive A to maintain the trim in position in the vehicle body.
Comme on l'a décrit ci-dessus, selon le second mode de réalisation de la moulure de la présente invention, on peut la former facilement et simplement avec la partie centrale comportant une rainure de réception de pare-brise et les parties latérales présentant des guides d'eau de pluie et une rainure de réception du pare-brise à partir d'une seule pré-forme sans qu'il soit nécessaire de faire appel aux jonctions d'angle entre la partie centrale et les parties latérales comme cela est le cas des moulures classiques, et on confère ainsi à ce mode de réalisation un fin aspect esthétique extérieur.Comme le dessous de la partie latérale est découpé suivant une ligne qui s'étend vers le haut en étant inclinée à partir de l'extrémité libre de la partie jusqu'à l'autre extrémité où la partie latérale se fond avec la partie centrale, d'où réduction de l'épaisseurvde la partie latérale au point que celle-ci a la même valeur que la partie centrale, on réduit l'épaisseur de la moulure aux jonctions entre la partie centrale et les parties latérales, on peut cambrer facilement la moulure à ses jonctions et, par conséquent, on peut la monter facilement dans le véhicule et la fabriquer à un coût moins élevé. As described above, according to the second embodiment of the molding of the present invention, it can be easily and simply formed with the central part comprising a windscreen receiving groove and the side parts having rainwater guides and a windscreen receiving groove from a single pre-form without the need to use the corner joints between the central part and the lateral parts as is the case case of conventional moldings, and this embodiment is thus given a fine external aesthetic appearance. As the underside of the lateral part is cut along a line which extends upwards and is inclined from the free end of the part up to the other end where the lateral part merges with the central part, hence the reduction of the thickness of the lateral part to the point that it has the same value as the central part, we reduce the thickness of the molding at the junctions s between the central part and the lateral parts, the molding can be easily arched at its junctions and, consequently, it can be easily mounted in the vehicle and manufactured at a lower cost.
La figure 10 représente la partie avant d'un véhicule dans lequel est montée une moulure classique de pare-brise et la figure 11 une partie de la moulure de la figure 10 à une plus grande échelle. Comme cela est représenté dans les figures 10 et 11, la moulure classique 30 comprend un corps 31 qui présente une partie centrale 31a, des parties latérales 31b connectées à l'une de leurs extrémités à l'extrémité adjacente de la partie 31a et des jonctions d'angle 31c reliant les extrémités contiguës des parties centrale et latérale 31a et 31b. Ainsi, la moulure classique comprend trois types de pièces séparées qui sont réunies au moyen des jonctions d'angle, par opposition à la moulure ne comprenant qu'une seule pièce moulée et, par conséquent, la moulure classique a une construction plus compliquée et plus chère que la moulure de la présente invention. Figure 10 shows the front part of a vehicle in which is mounted a conventional windshield molding and Figure 11 a part of the molding of Figure 10 on a larger scale. As shown in FIGS. 10 and 11, the conventional molding 30 comprises a body 31 which has a central part 31a, lateral parts 31b connected at one of their ends to the adjacent end of the part 31a and junctions angle 31c connecting the contiguous ends of the central and lateral parts 31a and 31b. Thus, the conventional molding comprises three types of separate parts which are joined by means of the corner joints, as opposed to the molding comprising only one molded part and, therefore, the conventional molding has a more complicated and more complex construction. expensive than the molding of the present invention.
La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. The present invention is not limited to the exemplary embodiments which have just been described, it is on the contrary liable to modifications and variants which will appear to those skilled in the art.
Claims (4)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8713033A FR2620661B1 (en) | 1987-09-21 | 1987-09-21 | MOLDING FOR MOTOR VEHICLE WINDSHIELDS |
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| FR8713033A FR2620661B1 (en) | 1987-09-21 | 1987-09-21 | MOLDING FOR MOTOR VEHICLE WINDSHIELDS |
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1987
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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