FR2615455A1 - Dispositif anti-derapant pour circuler sur la neige - Google Patents

Abstract

DISPOSITIF ANTI-DERAPANT POUR CIRCULER SUR LA NEIGE, QUI CONTIENT UNE SERIE DE BRAS COUDES 4, DISPOSES RADIALEMENT AUTOUR DE LA ROUE ET EMBRASSENT LA BANDE DE ROULEMENT DU PNEUMATIQUE, CES BRAS ETANT RELIES ENTRE EUX DANS LA ZONE CENTRALE DE LA ROUE PAR UN POLYGONE RIGIDE 1, AVEC SUR CHACUN DES PETITS COTES ET SUR LA FACE EXTERNE, UN MANCHON TRAVERSANT L'EPAISSEUR. LES BRAS SONT INTRODUITS DANS LES MANCHONS ET UN RESSORT 3 QUI EST A L'INTERIEUR DU POLYGONE, LESDITS BRAS DEPASSANT DU RESSORT ET PRESENTENT UNE PARTIE FILETEE SUR LAQUELLE ON DISPOSE UN ECROU, FACILITANT AINSI LA TENSION ET LA FIXATION A LA ROUE. LES COUDES DES BRAS PERMETTENT DE SEPARER LE POLYGONE RIGIDE DE LA ZONE CENTRALE DE LA ROUE, EVITANT D'ENDOMMAGER LADITE ZONE CENTRALE.

Description

La présente invention,conformément à l'exposé dans

le présent mémoire descriptif, consiste en un disposi-

tif anti-dérapant pour circuler sur la neige.

Le dispositif qui nous préoccupe à l'heure actuelle a pour objet d'apporter un moyen qui peut être attaché aux roues motrices d'un véhicule automobile, d'un camion ou autre pour offrir un degré élevé d'adhérence entre le pneumatique et la superficie de base quand le véhicule

circule sur les chemins neigeux ou glissants.

Le dispositif est conçu de manière que son accouple-

ment sur les roues du véhicule se fasse d'une manière extrêmement rapide et claire en évitant les problèmes classiques qu'offrent les "chaines" traditionnelles dont

on connait bien la difficulté de pose.

En même temps, le dispositif apporte un moyen anti-

dérapant qui, une fois réglé, n'a pas besoin d'être re-

réglé, même si le véhicule doit circuler sur des trajets importants sur des routes enneigées, ce qui, comme on le

sait, n'est pas le cas des moyens anti-dérapants classi-

ques, comme les chaînes, dont on doit assurer la tension fréquemment quand on fait de grands trajets sur des lieux enneigés.

Le demandeur est titulaire du modèle d'utilité espa-

gnol 264.210 concernant un dispositif qui remplace les

"chaines" classiques, du type qui est décrit dans la pré-

sente invention.

Le modèle-d'utilité espagnol 264.210 se constitue principalement d'une série de bras, de préférence trois, disposés radialement autour de la roue et entourant la bande de rotation du pneumatique, lesdits bras étant liés entre eux dans la zone centrale de la roue par un polygone rigide qui est doté de moyens de tension, de préférence des écrous, de manière à ce que lesdits moyens se trouvent disposés radialement, assurant une pression

optimum entre la prolongation du bras et la bande de ro-

tation du pneumatique.

De façon expérimentale, il a été constaté que le polygone reste disposé très près de l'enjoliveur de la

roue, et qu'il peut endommager ledit enjoliveur.

Pour éviter cet inconvénient, la présente invention propose des améliorations qui augmentent la sécurité et

facilitent l'application du dispositif.

Selon l'invention, le dispositif proposé comporte

un polygone rigide présentant sur de petits côtés exter-

nes un manchon creux qui traverse l'épaisseur du petit

côté et le dépasse.

Le dispositif de l'invention incorpore une série de bras coudés, de préférence trois, disposés radialement autour de la roue et embrassant la bande de roulement du pneumatique; les bras sont introduits A travers les

manchons ainsi qu'à travers un ressort qui est à l'inté-

rieur du polygone, et se présente comme une tige filetée

sur laquelle on pose un écrou.

Grâce au manchon qui guide chaque bras, on obtient une immobilisation de ce dernier, ce qui ne pourrait pas être obtenu autrement, le bras tournerait d'une façon constante, entrainant la détérioration de la roue et du

protège roue.

Pour que les écrous ne s'échappent pas, le disposi-

tif dispose d'un orifice o on introduit des goupilles

qui restent unies entre elles grâce à un cordon pour fa-

ciliter leur recherche au cas o elles s'échapperaient.

Le coudage des bras permet de maintenir le polygone isolé de la zone centrale ou de l'enjoliveur de roue en

évitant ainsi d'endommager la zone centrale ou l'enjoli-

veur de roue.

La fonction des ressorts consiste à absorber les pertes de hauteur du pneumatique pour que le dispositif

soit en contact avec la roue à tout moment.

Les bras ne restent pas situés dans la même position que la roue, ils se déplacent graduellement tout seuls

en même temps que le véhicule roule sur la neige, et ce-

ci de telle façon que la roue ne s'abîme pas; ainsi, l'usure de la roue se répartit d'une manière régulière

indépendamment de la nature du trajet.

Les portées des bras qui appuient sur la surface de

roulement de la roue peuvent être dotées dans leur par-

tie extérieure de saillies, incisions, dents, etc. pour augmenter l'adhérence et, en conséquence, l'adhérence

desdits bras sur le sol.

Par ailleurs, le dispositif objet de l'invention présente l'avantage que, lors du contact des bras avec

le sol, ces derniers adhèrent au pneumatique par pres-

sion latérale de ce dernier.

On a également prévu qu'entre les portées des bras qui s'appuient sur la bande de roulement de la roue, on puisse accrocher des petites chaines ou mailles, grâce auxquelles la roue ne patine pas en cas de freinage,

même s4il a été avancé qu'en raison de la séparation en-

tre lesdites portées le freinage peut intervenir au mo-

ment o la roue se trouve entre deux portées et patine

en conséquence.

Sur les dessins annexés on a représenté: Figure 1, une vue en élévation de la roue dotée du

dispositif anti-dérapant pour circuler sur la neige,con-

formément à l'invention.

Figure 2. Vue frontale du même pneumatique, confor-

mément à la figure précédente.

Le dispositif de l'invention est décrit en référen-

ce aux figures citées ci-dessus à titre d'exemple non

limitatif.

Le dispositif se compose d'un polygone rigide 1 qui

peut prendre n'importe quelle configuration. Dans la fi-

gure 1, on montre une forme préférable de réalisation du polygone, avec une forme hexagonale, étant de préférence réalisé en tôle, avec des petits côtés solidaires d'un

manchon 2 qui traverse l'épaisseur du polygone, le dépas-

se et sur lequel est engagé un ressort 3.

A travers les manchons cités 2, on fait passer les extrémités de bras coudés correspondants 4 qui arrivent àA la périphérie du pneumatique 5 embrassant la bande de

roulement dudit pneumatique.

Le manchon de guidage 2, qui apparaît dans les cro-

quis sous la forme d'un cylindre, peut prendre n'importe

quelle forme (par exemple rectangulaire).

Le coude 6 du bras coudé 4, permet au polygone! d'être séparé de la zone centrale ou de l'enjoliveur de la roue, évitant par là-même que ladite zone centrale soit endommagée par le polygone 1. Les bras coudés 4 peuvent être en "V" ou avoir la

forme du modèle d'utilité espagnol 264.210.

Pour permettre d'ajuster l'ensemble sur la roue 5, on a prévu que les extrémités des bras 4 présentent une porte filetée 7 de façon que l'on puisse visser un écrou 8; ce dernier exerce une traction radiale sur les bras 4, traction qui tend à enclaver les bras 4, fermement,

contre la bande de roulement de la roue, assurant de cet-

te façon l'immobilité totale du dispositif sur la roue qui reste ainsi préparée pour tourner sur la superficie

enneigée ou glissante.

Pour que les écrous 8 ne s'échappent pas de la par-

tie filetée 7, cette dernière présente une perforation o on introduit une goupille 9; ces goupilles restent unies entre elles par l'intermédiaire d'un cordon 10

pour faciliter leur recherche si elles s'échappaient.

Les bras 4 s'appuient, en leur extrémité, sur la

surface de roulement de la roue 5, ils peuvent être do-

tés en leur partie externe de saillies; ainsi que d'in-

cisions, dents, pour augmenter l'adhérence au sol.

Le dispositif de la présente invention présente les avantages suivants: En premier lieu, les ressorts absorbent les pertes de hauteur du pneumatique pour qu'il soit toujours en

contact étroit avec la roue.

En second lieu, les bras ne restent pas toujours dans la même situation par rapport à la roue, produisant d'eux-mêmes des déplacements graduels, de manière que la roue n'est pas endommagée, ceci signifie que l'usure de

la roue se produit de façon égale.

D'autre part, dans les présentations des bras 4, le coude 6 de chaque bras qui passe collatéralement A la roue reste séparé de cette dernière et, en conséquence,

des enjoliveurs ou garde roue, il n'y a aucun endommage-

ment de ce dernier élément.

Pour finir, il convient de constater que le disposi-

tif est susceptible de se compléter avec des petites chaînes 11 ou mailles qui peuvent s'enclencher entre les

portées des bras qui s'appuient sur la surface de roule-

ment de la roue pour éviter un éventuel patinage de cet-

te dernière dans les coups de frein, qui peuvent se pro-

duire quand le freinage est effectué quand la roue s'ap-

puie, à ce moment là, entre deux des portées des bras.

Claims (3)

REVENDICATIONS

1. Dispositif antidérapant pour circuler sur la neige, qui est d'une application spéciale pour les

roues des véhicules automobiles et similaires, et du ty-

pe qui incorpore un support polygonal qui inclut dans ses zones de sommet ou ses plus petits côtés un passage de tiges filetées liées avec des bras qui embrassent la bande de roulement du pneumatique et qui sont dotés, en outre de ressorts de tension, dispositif caractérisé en

ce que les zones de sommet ou plus petits côtés, présen-

tent sur leur face externe, un manchon de guidage (2) qui traverse l'épaisseur le dépassant quelque peu; des ressorts de tension (3) étant engagés de manière fixe

sur la petite partie saillante du manchon de guidage.

2. Dispositif antidérapant pour circuler sur la neige, conformément à la revendication 1, caractérisé en ce que les bras qui embrassent la bande de roulement du

pneumatique du véhicule présentent un coude (6) qui écar-

te le bras de la jante du véhicule, de manière que le support polygonal reste situé à une certaine distance de la zone centrale de la roue, évitant, par là même que le support polygonal n'endommage ladite zone centrale de la roue.

3. Dispositif antidérapant pour circuler sur la neige, conformément à la revendication 1, caractérisé en

ce que la partie filetée des tiges présente une perfora-

tion dans laquelle on introduit une goupille; les gou-

pilles restent unies entre elles par l'intermédiaire d'un cordon pour faciliter leur recherche si elles s'

échappent.