FR2614652A1

FR2614652A1 - Dispositif de formation et de dosage d'un melange air-carburant pour un moteur a combustion interne

Info

Publication number: FR2614652A1
Application number: FR8805747A
Authority: FR
Inventors: Silverio Bonfiglioli; Bonfiglioli Silverio; Gianni Fargnoli; Fargnoli Gianni
Original assignee: Weber SRL
Current assignee: Weber SRL
Priority date: 1987-04-30
Filing date: 1988-04-29
Publication date: 1988-11-04
Anticipated expiration: 2008-04-29
Also published as: GB2204358A; DE3814613A1; FR2614652B1; US4905651A; GB2204358B; DE3814613C2; GB8810079D0; IT8767371A0; IT1208422B

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE FORMATION ET DE DOSAGE D'UN MELANGE AIR-CARBURANT POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. LE DISPOSITIF COMPREND UN CORPS 1 DANS LEQUEL EST FORMEE UNE CHAMBRE 2 OU DU CARBURANT EST MELANGE AVEC DE L'AIR, UN CONDUIT CYLINDRIQUE DE DECHARGE DE MELANGE 6 DONT L'OUVERTURE EST COMMANDEE PAR UNE VALVE A PAPILLON 7 ET UN COUVERCLE 4 DU CORPS SUR LEQUEL EST MONTE UN INJECTEUR DE CARBURANT 12 POUR ALIMENTER EN CARBURANT ATOMISE LA CHAMBRE DE MELANGE, CETTE CHAMBRE COMPREND AU MOINS UNE PREMIERE 18 ET UNE SECONDE 19 PARTIE DEFINIES PAR DES SURFACES DE CONICITES DIFFERENTES AINSI QU'UNE TROISIEME PARTIE 20 DEFINIE PAR UNE SURFACE CYLINDRIQUE D'UN DIAMETRE EGAL AU CONDUIT CYLINDRIQUE DE DECHARGE DE MELANGE 6, LA LONGUEUR AXIALE DE LA SURFACE CYLINDRIQUE DE CETTE TROISIEME PARTIE 20 DE LA CHAMBRE DE MELANGE ETANT AU MOINS EGALE AU RAYON DU CONTOUR CIRCULAIRE DE LA VALVE A PAPILLON 7.

Description

i La présente invention concerne un dispositif de formation et de dosage

d'un mélange air-carburant pour le collecteur d'un moteur à combustion interne, du type comprenant une valve électromagnétique de dosage et d'atomisation de carburant pour débiter des quantités prédéterminées de carburant sous la forme de particules atomisées. Il est généralement connu des dispositifs du type mentionné ci-dessus, qui comprennent un corps, dans lequel est formée une chambre o du carburant atomisé est

mélangé avec de l'air, et un conduit cylindrique de déchar-

ge de mélange, dont l'ouverture est commandée par une

valve à papillon circulaire.

Des dispositifs de ce genre comprennent également un couvercle de corps dans lequel sont formés un conduit et un siège pour un injecteur de carburant, de manière à alimenter respectivement en air et en carburant ladite chambre de mélange. Ledit couvercle est usuellement également équipé d'un régulateur de pression pour maintenir une pression constante dans le carburant débité

par l'injecteur.

Des dispositifs du type mentionné ci-dessus présentent un certain nombre d'inconvénients. Une grande déficience de certains types des dispositifs mentionnés ci-dessus consiste en ce qu'il ne produise pas un mélange d'air et de carburant parfaitement homogène dans toutes les conditions de fonctionnement, du fait que le mouvement de turbulence se produisant à l'intérieur de la chambre de mélange est insuffisant pour mélanger de façon homogène les particules d'air et de carburant. En outre, des gouttes de carburant sont formées sur la surface de la valve à papillon et du conduit cylindrique fournissant

le mélange au collecteur, en réduisant ainsi les perfor-

mances à basse vitesse du moteur et en dissipant une partie de l'énergie fournie par l'éjecteur dans l'étage d'atomisation de carburant. Cela est dû au fait que le jet de carburant atomisé est propulsé par'le courant d'air jusque sur les surfaces du conduit et/ou du papillon, en produisant ainsi une formation de gouttes de carburant qui, en se déplaçant irrégulièrement le long du conduit

cylindrique de décharge de mélange, réduisent invariable-

ment les performances du moteur, en particulier aux

basses vitesses.

Certains types des dispositifs mentionnés ci-dessus n'assurent pas une alimentation stable en mélange quand le papillon est ouvert, en particulier dans le cas de très petits angles. Egalement, dans de tels dispositifs, le conduit de carburant reliant le raccord d'admission de carburant à l'injecteur, et ce dernier au régulateur de pression, est assez complexe, en créant ainsi des pertes de charge variables, en particulier dans la partie du conduit qui est située entre l'injecteur et le régulateur de pression, et en nécessitant des

structures de construction assez complexes et non fiables.

Enfin, dans des dispositifs du type mentionné ci-dessus, un mélange d'air additionnel fourni dans une partie donnée du conduit de décharge se trouvant en aval du papillon, à une vitesse de ralenti ou pour un démarrage à froid du moteur, pose égaEment un certain nombre de problèmes. D'une manière connue, ledit air additionnel est fourni par un bypass reliant un orifice d'admission d'air du couvercle de dispositif à ladite partie du conduit de décharge; ledit conduit de décharge est usuellement pourvu d'un élément d'obturation commandé par un organe d'actionnement. La position dans laquelle ledit bypass parvient à l'intérieur du conduit de décharge de mélange empêche invariablement un mélange homogène dudit

air additionnel avec le mélange proprement dit.

L'objet de la présente invention est de créer un dispositif pour former et doser un mélange d'air et de carburant pour un moteur à combustion interne du type brièvement décrit ci-dessus, mais ne présentant aucun des

inconvénients mentionnés ci-dessus.

Pour résoudre ce problème, conformément à la présente invention, il est créé un dispositif pour former et doser un mélange d'air et de carburant pour un moteur à combustion interne, ledit dispositif comprenant un corps dans lequel est formée une chambre o du carburant est mélangé avec de l'air; un conduit cylindrique de décharge de mélange, dont l'ouverture est commandé par un papillon circulaire; et un couvercle monté sur ledit corps et dans lequel sont formés un conduit pour introduire de l'air à l'intérieur de ladite chambre de mélange, et un siège pour un injecteur de carburant servant à alimenter en

carburant atomisé ladite chambre de mélange, ledit couver-

cle étant également pourvu d'un régulateur de pression pour maintenir une pression constante dans le carburant fourni par ledit injecteur; caractérisé par le fait que ladite chambre de mélange comprend au moins une première et une seconde partie définies par des surfaces coniques différentes, et une troisième partie définie par une surface cylindrique d'un diamètre égal audit conduit cylindrique de décharge de mélange; la longueur axiale de ladite surface cylindrique de ladite troisième partie de ladite chambre de mélange, mesurée entre l'axe de ladite valve à papillon et le bord supérieur de ladite troisième partie, étant au moins égale au rayon dudit

contour circulaire de ladite valve à papillon.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la

description, donnée à titre d'exemple non limitatif,

en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe du dispositif conforme à

la présente invention; -

la figure 2 représente une vue en plan du dispositif conforme à la présente invention; la figure 3 représente une vue latérale du dispositif conforme à la présente invention; la figure 4 représente une vue de dessous du dispositif conforme à la présente invention; la figure 5 représente une vue en coupe du dispositif, faite selon la ligne V-V de la figure 1

la figure 6 représente une autre vue en coupe du disposi-

tif, faite selon la ligne VI-VI de la figure 1 la figure 7 représente une vue en coupe d'un détail du dispositif, faite selon la ligne VII-VII de la figure 1 la figure 8 représente une vue en coupe d'un détail du

dispositif, faite selon la ligne VIII-VIII de la figure 1.

Le dispositif de formation et de dosage d'un mélange d'air et de carburant conforme à la présente invention comprend essentiellement un corps 1 dans lequel est formée une chambre 2 o du carburant est mélangé avec de l'air fourni par un conduit 3 d'admission d'air ménagé à l'intérieur d'un couvercle 4 placé sur le haut du corps 1 et fixé sur ce dernier avec interposition d'un élément isolant d'étanchéité 5. La chambre de mélange 2 est reliée à un conduit 6 de décharge de mélange, défini par une surface cylindrique et dont l'ouverture est commandée par une valve à papillon 7. La surface 8 définissant la base du corps 1 repose sur le collecteur d'admission du moteur à combustion interne sur lequel est vissé le dispositif

conforme à la présente invention.

Ledit dispositif comprend également un injecteur de carburant 12 pour alimenter en carburant atomisé la chambre de mélange 2. Ledit injecteur 12 est logé à l'intérieur de sièges 13 formés à l'intérieur d'un élément porteur tubulaire 14, placé sensiblement à l'intérieur du conduit 3 d'admission d'air et fixé sur le couvercle 4 au moyen de deux pontets de liaison 15 et 16, qui sont

placés sensiblement dans le plan contenant l'axe longitu-

dinal du conduit d'admission 3. Ledit couvercle 4 est

également équipé d'un régulateur de pression 17, avanta-

geusement du type décrit dans la demande de brevet

n 67 859-A/85 déposée le 11 Octobre 1985 par la deman-

deresse. Conformément à la présente invention, la chambre de mélange 2 comprend une première partie 18 et une seconde partie 19 définies par des surfaces coniques différentes, ainsi qu'une troisième partie 20 définie par une surface cylindrique d'un diamètre égal à celui du conduit 6 de décharge de mélange. Comme le montre clairement la figure 1, ladite seconde partie 19 estde moindre conicité que ladite première partie 18. La longueur axiale de ladite troisième partie 20, mesurée entre l'axe de la valve à papillon 7 et le bord supérieur de ladite troisième partie 20, est au moins égale au rayon du

contour circulaire de la valve à papillon 7. En consé-

quence, la surface sphérique enveloppée par ledit contour

pendant l'oscillation de la valve à papillon 7 est complè-

tement logée à l'intérieur de ladite troisième partie 20

de la chambre dè mélange 2.

Ledit injecteur 12 produit un jet de carburant 23 ( représenté en hachures sur la figure 1) qui est maintenu essentiellement entre des surfaces coniques intérieure et extérieure comportant des génératrices

24 et 25 sur la figure 1. La position axiale de l'injec-

teur 12 par rapport au corps 1, et par conséquent également par rapport à la chambre de mélange 2, est sélectionnée de telle sorte que ladite surface conique intérieure soit sensiblement tangente à la surface sphérique enveloppée par le contour circulaire de la valve à papillon 7 pendant une oscillation de cette dernière. Comme indiqué en fait

sur la figure 1, les génératrices 24 de la surface -

conique intérieure précitée sont sensiblement tangentes

au contour circulaire 26 de ladite surface sphérique.

Les angles desdites surfaces coniques intérieure et extérieure du jet de carburant 23 sont avantageusement de 30 et 45 , ces angles étant par conséquent également les angles que font respectivement les génératrices 24 et desdites surfaces coniques avec l'axe de la chambre

de mélange 2.

L'élément porteur tubulaire 14 comporte un collet annulaire 14a, faisant saillie axialement, et il est pourvu sur le côté intérieur d'une chambre annulaire de carburant 27 qui est reliée à un raccord d'admission de carburant 28a ( figure 2) par l'intermédiaire d'une partie droite de conduit 28. Comme le montre clairement la figure 1, ladite partie 28 fait un angle aigu avec

l'axe de l'élément porteur tubulaire 14 et elle traverse-

le pontet 16. Une seconde partie droite de conduit 29 relie la chambre annulaire 27 au régulateur de pression 17, ladite partie 29 faisant également un angle aigu avec l'axe de l'élément porteur tubulaire 14 et traversant

l'autre pontet de liaison désigné par 15 sur la figure 1.

L'angle précité est choisi suffisamment petit pour faire en sorte que des génératrices 30 de ladite partie droite de conduit coupent la surface intérieure de l'élément porteur tubulaire 14 seulement une fois, en permettant

ainsi le percage dudit conduit au moyen d'un outil intro-

duit à l'intérieur dudit élément porteur tubulaire.

En fait, comme le montre clairement la figure 1, ladite partie de conduit 29 peut aisément être percée sans que cela affecte d'autres parties de l'élément porteur 14 ou

du couvercle 4.

Entre la chambre annulaire 27 et la partie droite de conduit 29, il est avantageusement formé une cavité 32 pour réduire des pertes de pression de carburant

entre ladite chambre et ladite partie de conduit.

Ladite cavité 32 peut également être formée par un simple

perçage de l'élément porteur 14.

Pour compléter le circuit de carburant, la partie de conduit 28 est avantageusement reliée à un trou relié au raccord 28a ( figure 2) et le régulateur de pression 17 est relié par l'intermédiaire d'un trou 36 ( figure 1) avec un autre raccord 29a ( figure 2) afin de collecter du carburant déchargé par ledit régulateur

de pression.

Le dispositif conforme à la présente invention comprend également un bypass d'air reliant un trou

d'admission d'air 41 ( figure 2) formé sur le côté inté-

rieur du couvercle 4 avec une partie 42 ( figures 1 et 4) du conduit de décharge 6 en aval de la valve à papillon 7

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ledit bypass assurant la fourniture d'air additionnel pour un démarrage à froid du moteur. Ledit bypass comprend des trous 43, 44 et 45 formés à l'intérieur du corps 1 ( figures 5 et 7). Entre les trous 44 et 45, il est prévu un élément obturateur 46 commandé par un organe d'actionnement 47 et comportant avantageusement une paire de surfaces inclinées actives 48 servant à la régulation de l'écoulement d'air au travers dudit bypass lorsqu'il est commandé par l'organe d'actionnement 47 comprenant un moteur électrique pas à pas relié à un dispositif de commande. - Le trou 45 débouche à l'intérieur d'une chambre de distribution 49 ( figures 1 et 5) formée à l'intérieur du corps 1 et communiquant avec une partie 42 du conduit de décharge 6 par l'intermédiaire de deux fentes 53 ( figure 4) disposées symétriquement par rapport à un

plan passant par l'axe du conduit de décharge 6 et perpen-

diculaire à l'axe de rotation de la valve à papillon 7.

La largeur de chacune desdites fentes augmente avantageusement le long de l'axe dudit conduit et en

éloignement de ladite valve à papillon.

La chambre de distribution 49 est séparée de la chambre de mélange 2 et du conduit de décharge 6 par une paroi 54 sensiblement cylindrique et elle est ouverte en

direction de la base du corps 1, comme le montrent claire-

ment les figures 1 et 4.

A l'intérieur du corps 1, il est également formé un circuit de chauffage de la chambre de distribution 49 et des parties du corps 1 qui sont adjacentes à cette dernière, ledit circuit comprenant au moins trois parties

droites de conduit 55, 56 et 57 ( figure 6) qui sont-

placées dans un plan perpendiculaire à l'axe du conduit de décharge 6 et au-dessus de la chambre de distribution 49, comme le montre clairement la figure 1. Lé dispositif conforme à la présente invention comprend également une - cavité 58 ( figures 1, 4 et 8) communiquant avec ladite partie 42 du conduit de décharge 6 en aval de la valve à papillon 7 par l'intermédiaire d'une fente 59. Ladite cavité communique avec au moins un raccord 59a relié à un conduit ( non représenté) pour transmettre un signal de pression provenant de ladite partie 42 à un dispositif de détection de pression ( non représenté). Ladite cavité communique également avantageusement avec un second raccord 60 relié à un autre raccord communiquant avec le

bac à huile du moteur.

Par rapport au conduit de décharge 6, ladite cavité 58 est placée dans une position diamétralement opposée à la chambre de distribution 49 et elle est

séparée du conduit 6 par une paroi sensiblement cylindri-

que 61.

Comme le montrent clairement les figures 1 et 4, ladite cavité 58 est ouverte en direction de la base du

corps 1.

Le dispositif conforme à la présente invention

fonctionne de la façon suivante.

Le circuit de carburant reliant le raccord d'admission de carburant 28a à l'injecteur 12 et au régulateur de pression 17 présente des pertes de charge négligeables du fait de la courte longueur des conduits qui interviennent, en particulier des parties de conduits

28 et 29, et du fait de l'alimentation graduelle en carbu-

rant qui s'effectue de la chambre annulaire 27 au conduit 29 par l'intermédiaire de la cavité 32. En conséquence une très faible énergie est nécessaire pour la circulation du carburant et le régulateur 17 détecte immédiatement une variation de la pression à l'intérieur de la chambre

annulaire 27.

Lorsque l'injecteur 12 est actionné, le jet résultant de carburant est pratiquement maintenu à

l'intérieur des surfaces coniques définies par les géné-

ratrices 24 et 25 de telle sorte que le courant d'air provenant du conduit d'admission 3 soit mélangé de façon sensiblement homogène avec le carburant dudit jet. En outre, du fait de la conception de la chambre de mélange 2, c'est-à-dire des surfaces coniques 18 et 19 et du collet annulaire 14a, des tourbillons d'air sont produits en vue

d'un mélange homogène du carburant atomisé et de l'air.

Du carburant atomisé se trouvant dans le jet précité et en contact avec la surface de la chambre de mélange 2 se dépose sur la surface cylindrique de ladite troisième partie 20 de ladite chambre, comme le montre clairement la figure 1. Du fait que la surface précitée est chauffée essentiellement par le circuit se composant des parties de conduit 55, 56, 57 ( figures 1 et 6),

ledit carburant s'évapore presque immédiatement. On empê-

che ainsi la formation de gouttes de carburant sur la surface de la valve à papillon 7, qui n'est pas touchée par le jet de carburant atomisé 23, ou bien sur la surface cylindrique de la partie 20 de la chambre de mélange 2, du fait que cette surface est chauffée et que du carburant

se déposant sur cette surface s'évapore presque immédiate-

ment. Cela permet par conséquent de remédier aux inconvé-

nients affectant les dispositifs connus, c'est-à-dire une réduction des performances, en particulier aux basses vitesses du moteur, en. résultat des gouttes de carburant se formant sur les surfaces de la valve à papillon et de la chambre de mélange: Aux basses vitesses du moteur, lorsque la valve

à papillon 7 est orientée d'un très petit angle, le dispo-

sitif conforme à la présente invention réagit graduelle-

ment de façon excellente du fait que, dans de telles condi-

tions, la valve à papillon 7 dégage la partie du conduit de

décharge 6 qui est soumise au jet de carburant 23, c'est-

à-dire la partie présentant la plus forte concentration

en carburant, comme le montre clairement la figure 1.

Pendant un démarrage à froid du moteur, l'air additionnel pénétrant par le trou d'admission 41 ( figure 2) est introduit dans la chambre de distribution 49 ( figure 1) par l'intermédiaire des trous 43, 44 et 45 et il parvient par l'intermédiaire de fentes 53 jusque dans la partie 42 située en dessous de la valve à papillon 7. La fourniture d'air par l'intermédiaire dudit conduit est commandée par l'élément obturateur 46 en fonction du déplacement de ce dernier en correspondance à deux lois linéaires, dépendant chacune de la surface conique 48 commandant l'écoulement de l'air au travers du trou 44

( figure 5).

L'air introduit par l'intermédiaire des fentes 53 dans la partie 42 se mélange de façon sensiblement homogène avec le mélange provenant du conduit de décharge 6 et commandé par la valve à papillon 7, du fait de l'emplacement desdites fentes par rapport au mélange s'écoulant dans ledit conduit. Du fait que lesdites fentes sont placées à une certaine distance de, et symétriquement par rapport à un plan perpendiculaire à celui passant par l'axe de la valve à papillon 7, de l'air est fourni à des zones o le mélange s'écoule relativement lentement et o l'air peut être mélangé de façon plus homogène. En outre

la largeur des fentes 53 permet de maintenir une alimen-

tation graduelle en air à mesure que l'angle de la valve à

papillon 7 est augmenté.

L'emplacement de la chambre de distribution 49 au voisinage des trous 55, 56 et 57 dudit circuit de chauffage empêche une formation de givre dans la zone o

les fentes 53 débouchent de la partie intérieure 42.

Finalement du carburant collecté sur la surface cylindrique du conduit de décharge 6 au voisinage de la fente 59 est emprisonné à l'intérieur de la cavité 58, en empêchant ainsi une pénétration de carburant dans le

conduit reliant la fente 59 au détecteur de pression.

La cavité 58 agit par conséquent comme un labyrinthe dans lequel du carburant est collecté et est déchargé dans différentes conditions de marche du dispositif, en empêchant ainsi du carburant d'atteindre

le dispositif indicateur de pression.

BIen que le dispositif conforme à la présente invention permette de remédier aux inconvénients des

dispositifs connus du même type et améliore considérable-

1l ment leurs performances, il est extrêmement compact, il ne fait intervenir aucun composant compliqué et il peut par

conséquent être produit d'une manière simple et peu coûteu-

se en utilisant des équipements standard.

Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation cidessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation; sans pour cela sortir du

cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif pour former et doser un mélange d'air et de carburant pour un moteur à combustion interne, ledit dispositif comprenant un corps (1) dans lequel est formée une chambre (2) o du carburant est mélangé avec de l'air; un conduit cylindrique (6) de décharge de mélange, dont l'ouverture est commandée par un papillon circulaire (7); et un couvercle (4) monté sur ledit corps et dans lequel sont formés un conduit (3) pour introduire de l'air à l'intérieur de ladite chambre de mélange, et un siège

(13) pour un injecteur de carburant (12) servant à alimen-

ter en carburant atomisé ladite chambre de mélange, ledit couvercle étant également pourvu d'un régulateur de pression (17) pour maintenir une pressionconstante dans le carburant fourni par ledit injecteur; caractérisé par le fait que ladite chambre de mélange (2) comprend au moins une première (18) et une seconde (19) partie définies par des surfaces coniques différentes, et une troisième partie (20) définie par une surface cylindrique d'un diamètre égal audit conduit cylindrique (6) de décharge de

mélange; la longueur axiale de ladite surface cylindri-

que de ladite troisième partie de ladite chambre de mélange, mesurée entre l'axe de ladite valve à papillon et le bord supérieur de ladite troisième partie, étant au moins égale au rayon dudit contour circulaire de ladite

valve à papillon.

2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel

ledit injecteur de carburant (12) produit un jet de carbu-

rant (23) sensiblement confiné entre des surfaces coniques intérieure et extérieure; caractérisé par le fait que la position axiale dudit injecteur est sélectionnée de telle sorte que ladite surface conique intérieure soit sensiblement tangente à la surface sphérique enveloppée par ledit contour circulaire de ladite valve à papillon

pendant l'oscillation de cette dernière.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les angles desdites surfaces coniques intérieure et extérieure dudit jet de carburant sont sélectionnés sensiblement comme une fonction du diamètre

de ladite valve à papillon.

4. Dispositif selon une quelcônque des reven-

dications 1 à 3, dans lequel ledit couvercle est pourvu d'un élément porteur tubulaire (14) pour ledit injecteur, qui est placé à l'intérieur dudit conduit d'alimentation en air (3); ledit élément porteur tubulaire étant relié audit couvercle par deux pontets de liaison (15, 16) et étant pourvu sur son côté intérieur dudit siège (13) pour ledit injecteur et d'une chambre annulaire (27) pour du carburant fourni audit injecteur; caractérisé par le fait qu'il comprend au moins une première partie droite de conduit de carburant (28) reliant ladite chambre annulaire (27) avec un premier raccord d'admission de carburant (28a) et faisant un premier angle aigu avec l'axe dudit élément porteur tubulaire (14), en s'étendant au tavers d'un desdits pontets de liaison (16); une seconde partie droite de conduit de carburant (29) reliant ladite chambre annulaire (27) avec ledit régulateur de pression (17) et faisant un second angle aigu avec l'axe dudit élément porteur tubulaire tout en traversant l'autre

pontet de liaison (15); ledit second angle étant suffisam-

ment petit pour faire en sorte que les génératrices (30) de la suface de ladite seconde partie droite de conduit coupent la surface intérieure dudit élément porteur tubulaire (14) seulement une fois, en permettant ainsi le perçage dudit conduit au moyen d'un outil introduit à

l'intérieur dudit élément porteur tubulaire.

5. Dispositif selon la revendication 4, caracté-

risé par le fait qu'entre ladite chambre annulaire (27) dudit élément porteur tubulaire (14) et ladite seconde partie de conduit (29) est formée une cavité (32) pour réduire des pertes de pression de carburant entre ladite

chambre et ladite seconde partie de conduit.

6. Dispositif selon une quelconque des revendica-

tions 1 à 5, comprenant un bypass d'air (41) reliant un trou d'admission d'air formé dans ledit. couvercle (4) avec une partie (42) dudit conduit de décharge de mélange en aval de ladite valve à papillon; ledit bypass étant pourvu d'un élément obturateur (46) commandé par un organe d'actionnement (47); caractérisé par le fait que ledit

bypass débouche à l'intérieur d'une chambre de distribu-

tion (49) formée dans ledit corps et communiquant avec ladit partie (42) dudit conduit de décharge de mélange par l'intermédiaire d'une paire de fentes (53) disposées symétriquement par rapport à un plan passant par l'axe dudit conduit de décharge et perpendiculaire à l'axe de

ladite valve à papillon.

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la largeur de chacune desdites fentes (53) augmente le long de l'axe dudit conduit de décharge

de mélange et en éloignement de ladite valve à papillon.

8. Dispositif selon une des revendications 6 ou 7,

caractérisé par le fait que ladite chambre de distribution (49) est séparée de ladite chambre de mélange (2) et dudit conduit de décharge de mélange (6) par une paroi (54) sensiblement cylindrique et est ouverte en direction de

la base dudit corps.

9. Dispositif selon une quelconque des revendica-

tions 6 à 8, caractérisé par le fait que ledit corps comprend un circuit de chauffage de ladite chambre de distribution (49) et de parties dudit corps qui sont adjacentes à ladite chambre et par le fait que ledit circuit comprend au moins trois parties droites de conduit (55, 56, 57) placées dans un plan perpendiculaire à l'axe dudit conduit de décharge de mélange et au-dessus

de ladite chambre de distribution (49).

10. Dispositif selon une quelconque des revendica-

tions 1 à 9, caractérisé par le fait qu'il comprend une cavité (58) communiquant avec ladite partie (42) dudit conduit de décharge de mélange (6) en aval de ladite valve à papillon par l'intermédiaire d'une troisième fente (59); ladite cavité communiquant avec au moins un conduit de transmission d'un signal de pression de ladite

partie à un dispositif indicateur de pression.

11. Dispositif selon la revendication 10, caracté-

risé par le fait que ladite cavité (58) est placée, par rapport à l'axe dudit conduit de décharge de mélange (6), de façon diamétralement opposée à ladite chambre de distribution (49) et est séparée dudit conduit par une

paroi (61) sensiblement cylindrique.

12. Dispositif selon une des revendications 10 ou 11,

caractérisé par le fait que ladite cavité (58) est ouverte

en direction de la base dudit corps.