FR2613425A1 - Dispositif d'entrainement pour un dispositif auxiliaire - Google Patents

Dispositif d'entrainement pour un dispositif auxiliaire Download PDF

Info

Publication number
FR2613425A1
FR2613425A1 FR8804312A FR8804312A FR2613425A1 FR 2613425 A1 FR2613425 A1 FR 2613425A1 FR 8804312 A FR8804312 A FR 8804312A FR 8804312 A FR8804312 A FR 8804312A FR 2613425 A1 FR2613425 A1 FR 2613425A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
support
gear
pulley
satellites
speed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8804312A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2613425B1 (fr
Inventor
Akira Morishita
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Publication of FR2613425A1 publication Critical patent/FR2613425A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2613425B1 publication Critical patent/FR2613425B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00Automatic clutches
    • F16D43/02Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/04Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
    • F16D43/14Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H3/00Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/46Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
    • F16H3/48Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
    • F16H3/52Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
    • F16H3/54Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT POUR UN DISPOSITIF AUXILIAIRE D'UN MOTEUR. SELON L'INVENTION, IL COMPREND UN SUPPORT 12 DEVANT ETRE ENTRAINE EN ROTATION PAR UN VILEBREQUIN DU MOTEUR, DES SATELLITES 18 SUPPORTES PAR DES ARBRES 16 FORMES SUR LE SUPPORT, UN ENGRENAGE A DENTURE INTERIEURE 20 EN PRISE AVEC LES SATELLITES ET SUPPORTE ROTATIF, UN EMBRAYAGE 25 POUR METTRE L'ENGRENAGE A DENTURE INTERIEURE EN ENGAGEMENT ET LE DEGAGER D'UNE PARTIE STATIONNAIRE DU DISPOSITIF, UN MOYEN D'ENGAGEMENT 22 POUR METTRE LE SUPPORT EN ENGAGEMENT AVEC L'ENGRENAGE A DENTURE INTERIEURE LORSQU'UNE VITESSE DE ROTATION DU SUPPORT ATTEINT UNE VALEUR QUI N'EST PAS PLUS FAIBLE QU'UNE VALEUR PREDETERMINEE POUR FAIRE TOURNER L'ENGRENAGE A DENTURE INTERIEURE A LA MEME VITESSE QUE CELLE DU SUPPORT ET UN ARBRE DE SORTIE 26 AYANT UN PIGNON SOLEIL 26A EN PRISE AVEC LES SATELLITES ET SUPPORTE ROTATIF PAR LA PARTIE STATIONNAIRE DU DISPOSITIF. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif d'entraînement pour un
dispositif auxiliaire d'un moteur, tel qu'un alternateur, un compresseur d'un climatiseur ou une pompe à huile qui doit être entraiîné par le moteur, par l'intermédiaire du dispositif d'entraînement. Ces dispositifs périphériques ou auxiliaires sont usuellement entraînés seuls ou en combinaison par une puissance de sortie du moteur par l'intermédiaire de courroies 7 et 8 qui sont prévues entre une poulie 6 montée sur un vilebrequin 5 du moteur et des poulies 3 et 4 montées sur des arbres respectifs d'entrée 1 et 2 des
dispositifs auxiliaires, comme le montre la figure 6.
Comme, parmi d'autres dispositifs auxiliaires, l'alternateur peut produire une puissance de sortie qui peut être maintenue relativement constante tant que son arbre d'entrée est entra!né en rotation à une vitesse suffisamment élevée pour obtenir une puissance souhaitée de sortie, on a proposé que la poulie 3 montée sur l'arbre d'entrée de l'alternateur soit plus petite que celle montée sur le vilebrequin du moteur pour maintenir la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée de l'alternateur suffisamment élevée tout en donnant à l'alternateur une dimension compacte. Si l'on souhaite obtenir un effet que l'on ne peut obtenir en donnant à la poulie 3 la taille la plus petite possible, la poulie 6 montée sur le vilebrequin 5 du moteur doit être plus grande pour augmenter le rapport entre les poulies et ainsi augmenter la vitesse de rotation de l'arbre
d'entrée de l'alternateur.
Cependant, dans cette dernière tentative, un autre problème se pose. En effet, afin d'utiliser un autre dispositif auxiliaire tel qu'une pompe à huile qui doit être entraÂnée par la même poulie 6 dans une plage nominale de vitesses de rotation, la poulie 4 sur son arbre d'entrée 2 doit augmenter avec l'augmentation de la
taille de la poulie 6.
La présente invention a pour objet un dispositif d'entraînement pour des dispositifs auxiliaires d'un moteur, capable de faire tourner leurs arbres d'entrée à des vitesses rapides sans que la poulie montée sur un vilebrequin du moteur doive être plus grande. Selon la présente invention, l'objectif ci-dessus est atteint par un dispositif d'entraînement pour des dispositifs auxiliaires d'un moteur comprenant un support devant être entraîné en rotation par le moteur, un certain nombre de satellites supportés par des arbres implantés dans le support, un engrenage à denture intérieure en prise avec les satellites et supporté rotatif, un moyen formant embrayage pour engager l'engrenage à denture intérieure et le dégager d'une partie stationnaire du dispositif, un moyen d'engagement pour engager le support avec l'engrenage à denture intérieure lorsqu'une vitesse de rotation du support atteint une valeur qui n'est pas plus faible qu'une valeur prédéterminée, pour faire tourner l'engrenage à denture intérieure en même temps que le support, et un arbre de sortie ayant un pignon soleil en prise avec les satellites et supporté rotatif par la partie stationnaire
du dispositif.
Selon le dispositif d'entraînement de la présente invention, lorsque le support est entraîné en rotation par le moteur avec l'engrenage à denture intérieure en engagement avec la partie stationnaire du dispositif par le moyen formant embrayage, les satellites supportés par le support se mettent en orbite, donc le pignon soleil tourne à une vitesse rapide. Comme le pignon soleil est monté fixement sur l'arbre de sortie, il est entraîné en rotation à une vitesse rapide de manière correspondante. Lorsque la vitesse de rotation du support atteint la valeur prédéterminée, le moyen formant embrayage est actionné pour dégager l'engrenage à. denture intérieure de la partie stationnaire du dispositif et simultanément, le moyen d'engagement prévu sur le support force ce dernier à venir en engagement avec l'engrenage à denture intérieure, donc ce dernier peut tourner en même temps que le support. Ainsi, le pignon soleil tourne à la
même vitesse que le support.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un dispositif d'entraînement pour des dispositifs auxiliaires d'un moteur selon un mode de réalisation de la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe transversale agrandie d'une partie du dispositif d'entraînement montré à la figure 1; - la figure 3 montre une liaison par courroie entre une poulie montée sur un vilebrequin du moteur et une poulie du dispositif d'entraînement montré à la figure 1; - la figure 4 est un graphique montrant la relation entre la rotation du moteur, en abscisses, et la production de puissance, en ordonnées, lorsque le dispositif auxiliaire à entraîner par le présent dispositif d'entralnement est un alternateur; - la figure'5 est une vue en coupe transversale d'un autre mode de réalisation de la présente invention; et la figure 6 montre une relation à courroie entre une poulie montée sur un vilebrequin et une poulie d'un dispositif auxiliaire dans un dispositif
conventionnel d'entraînement.
Sur la figure 1, qui montre un mode de réalisation de la présente invention en section transversale, un dispositif d'entraînement pour un dispositif auxiliaire est représenté par le chiffre de référence 10, en général. Le dispositif d'entraînement 10 comprend un alternateur en tant que dispositif auxiliaire et comprend un logement 11 et un support en forme de disque 12 agencé dans le logement 11. Le support 12 a un arbre d'entrée 13 qui fait corps avec une partie centrale de son extrémité côté gauche en relation axialement alignée avec son axe central de rotation. L'arbre d'entrée 13 est supporté rotatif par un palier 14
supporté par le logement 11 et dépasse du logement 11.
Une poulie 15 est montée fixement à une partie extrême de
l'arbre d'entrée 13.
Deux bras 16 dépassent d'une surface extrême c8té droit du support 12, sur chacun desquels est monté rotatif un satellite 18 par l'intermédiaire d'un palier 17. En dehors d'une orbite des satellites 18, un engrenage à denture intérieure 20 est supporté rotatif par un palier 19 inséré à pression dans un pourtour interne du logement 11 et est en prise avec les satellites 18. Un certain nombre de trous borgnes radiaux 21 sont formés dans le poutour externe du support 12 comme le montre la figure 2, dans chacun desquels est disposé un organe centrifuge 22. L'organe centrifuge 22 comprend une partie de base 22a sous la forme d'un disque et une partie d'engagement 22b s'étendant radialement de la partie de base 22a. L'organe centrifuge 22 est sollicité par un ressort 23 prévu entre la partie de base 22a et un épaulement du trou borgne 21 définissant une ouverture de diamètre réduit de manière que la partie d'engagement 22b de l'organe centrifuge 22 soit normalement maintenue retirée avec son extrémité libre dépassant légèrement de la surface périphérique externe du support 12. L'engrenage à denture intérieure 20 a une extension cylindrique qui couvre le pourtour externe du support 12. Des dents intérieures d'engrenage sont également formées dans une surface interne de l'extension cylindrique de l'engrenage à denture intérieure 20, avec lesquelles l'extrémité libre de la partie d'engagement 22b de l'organe centrifuge 22 peut venir en prise dans
certaines conditions.
Un organe élastique 24, sous la forme d'une coupe conique, est prévu du c8té droit de l'engrenage à denture intérieure 20, sa partie de plus petit diamètre étant en contact avec la surface c8té droit de l'engrenage à denture intérieure 20 et sa partie de plus grand diamètre étant fixée à une armature 25a sous la forme d'un anneau. L'armature en anneau 25a se trouve face à un noyau 25c en forme d'anneau ayant une section transversale généralement en forme de C et contenant une bobine de magnétisation 25b. Le noyau en anneau 25c est supporté fixement par le logement 11 avec un entrefer
entre le noyau 25c et l'armature en anneau 25a.
L'armature 25a, la bobine de magnétisation 25b et le noyau en anneau 25c constituent un moyen formant
embrayage électromagnétique 25.
Un pignon soleil 26a est prévu au centre de l'orbite des satellites 18, qui est formé d'un arbre de sortie 26 supporté à une extrémité par un palier 27 supporté dans un évidement circulaire formé dans une partie centrale de la surface c6té droit du support 12
26 1 3425
et, à son autre extrémité, par un palier 28 supporté par le logement 11. Dans ce mode de réalisation, l'arbre de sortie 26 est également utilisé comme arbre rotatif de l'alternateur 29 constitué d'un rotor 29a fixé solidement sur l'arbre de sortie 26 et d'un stator 29b monté sur une
paroi périphérique interne du logement 11.
En fonctionnement, la poulie 15 montée sur l'arbre d'entrée 13 du dispositif d'entraînement de la présente invention est connectée par la courroie 7 à une poulie 6 montée sur le vilebrequin du moteur comme le montre la figure 3 et est ainsi entraînée en rotation. La rotation de la poulie 15 et par conséquent de l'arbre d'entrée 13 provoque un mouvement orbital des satellites 18 supportés par les bras 16 du support 12 autour du pignon soleil 26a. Dans ce cas, l'engrenage à denture intérieure 20 est empêché de tourner parce que l'armature a est magnétiquement attirée par le noyau 25c contre l'organe formant ressort 24 et par conséquent le pignon soleil 26a est entraîné en rotation à une vitesse plus rapide que celle de l'arbre d'entrée 13. Par suite, l'arbre rotatif de l'alternateur 19 ayant le pignon soleil 26a est entraîné à la vitesse supérieure correspondante. La vitesse de rotation de. l'arbre de sortie 26 du présent dispositif d'entraînement 10 est proportionnelle au rapport d'augmentation de vitesse donné par le mécanisme à satellites. En effet, avec une augmentation de la rotation du moteur, la vitesse de
rotation de l'arbre de sortie 26 augmente proportionnel-
lement au rapport d'augmentation du mécanisme à satellites. Par conséquent, si une si haute vitesse de rotation de l'arbre de sortie 26 était transmise directement à l'arbre rotatif de l'alternateur 29 lorsque la vitesse de rotation du moteur est élevée, la vitesse de rotation du rotor 29a de l'alternateur 29 deviendrait trop élevée, provoquant des dégradations mécaniques du
rotor 29a du fait de la force centrifuge et autres.
Dans la présente invention, lorsque la vitesse de rotation du support 12 dépasse la valeur prédéterminée, les organes centrifuges 22 agencés périphériquement au support 12 sont forcés radialement vers l'extérieur par la force centrifuges, contre les forces des ressorts 23 et les extrémités libres des parties d'engagement 22b des organes centrifuges 22 sont forcées à venir en engagement avec des dents correspondantes de l'extension cylindrique de l'engrenage à denture intérieure 20, donc le support 12 se trouve couplé à l'engrenage à denture intérieure 20. En même temps, une alimentation en courant vers la bobine de magnétisation 25b de l'embrayage électromagnétique 25 est interrompue, donc l'armature 25a peut se dégager du noyau c grâce à la force de retour de l'organe formant ressort 24. Par suite, le support 12 qui tourne avec l'engrenage à denture intérieure 20 provoque une rotation du pignon soleil 26a à la même vitesse angulaire et par conséquent l'arbre de sortie 26 et l'arbre d'entrée 13
tournent à la même vitesse angulaire.
La puissance de sortie de l'alternateur 29 augmente avec l'augmentation de la vitesse de rotation et, alors, se sature avec une plus ample augmentation de la vitesse. Par conséquent, lorsque la vitesse de rotation du moteur devient supérieure, il est possible de maintenir une quantité suffisante de puissance de sortie, même si l'alternateur 29 est entratné à la même vitesse que celle de l'arbre d'entrée 13. En effet, en entraînant l'alternateur 29 par le présent dispositif d'entrafnement 18, il est possible d'obtenir une haute puissance de sortie comme le montre la ligne en trait plein A de la figure 4 car, lorsque le moteur est en condition de ralenti ou tourne à une vitesse lente, l'alternateur 29 tourne à une vitesse.supérieure. Par ailleurs, lorsque la rotation du moteur est élevée, la vitesse de rotation de l'alternateur 29 devient la même que celle de l'arbre d'entrée 13 qui est suffisamment élevée pour obtenir une puissance compatible de sortie. Cet effet peut être obtenu avec un avantage additionnel d'une structure exempte de dégradation du mécanisme comprenant le rotor 29a. Une ligne B en pointillé de la figure 4 montre une caractéristique de sortie d'alternateur lorsque l'alternateur est entraîné selon le procédé conventionnel sans utiliser le dispositif d'entraînement tel que le
présent dispositif 10.
Bien que l'alternateur soit décrit comme le dispositif auxiliaire, le présent dispositif d'entraînement peut s'appliquer à d'autres dispositifs auxiliaires comme un compresseur pour un climatiseur etc... Dans le présent dispositif d'entraînement 10, la taille de la poulie 15 montée sur l'arbre d'entrée 13 peut être la même que celle de la poulie 6 montée sur le vilebrequin du moteur, comme le montre la figure 3. Cela signifie que l'efficacité de transmission des forces d'entraînement entre les poulies 15 et 6 devient maximale parce qu'un angle de contact total entre la courroie et les poulies devient maximum et qu'une possibilité de
glissement entre elles devient minimale.
La figure 5 montre un autre mode de réalisation de la présente invention, o le présent dispositif d'entraînement est représenté par un chiffre de référence 30. Le dispositif d'entraînement 30 n'a aucun dispositif auxiliaire tel que l'alternateur 29 de la figure 1 et son arbre d'entrée 13 est connecté directement à un
vilebrequin 5 d'un moteur au moyen d'un Joint approprié.
Un arbre de sortie 26 dépasse vers l'extérieur d'un logement 11 par un palier 28 supporté par une ouverture du logement 11 et a une extrémité sur laquelle est montée une poulie 31 pour une connexion à un dispositif auxiliaire approprié. Avec une courroie prévue entre la poulie 31 du dispositif d'entratnement 30 et une poulie côté entrée du dispositif auxiliaire, ce dernier se trouve entraîné par le moteur par l'intermédiaire du dispositif d'entraînement 30 de la même manière que pour
le dispositif 10 de la figure 1.
Les autres composants du dispositif d'entraînement 30 sont sensiblement les mêmes que ceux du dispositif d'entraînement 10 et ainsi sont représentés respectivement par les mêmes chiffres de référence. Par
-conséquent, leur description détaillée est omise pour
éviter de se répéter.
Comme on l'a décrit précédemment, selon le dispositif d'entraînement de la présente invention, il est possible d'entraîner un dispositif auxiliaire à une vitesse rapide pendant qu'un moteur tourne à vitesse lente sans utiliser une grande poulie sur un vilebrequin du moteur. Par conséquent, il est possible d'utiliser une petite poulie pour effectuer la transmission de puissance. Par ailleurs, selon le présent dispositif d'entratnement, il est possible d'empêcher le dispositif auxiliaire de se trouver endommagé lorsque la rotation du moteur augmente trop, car, bien que la vitesse de
rotation du dispositif auxiliaire augmente proportionnel-
lement au rapport d'augmentation de la vitesse donné par le dispositif d'entraînement lorsque la rotation du moteur augmente, l'arbre de sortie du dispositif d'entraînement tourne à la même vitesse que celle de son arbre d'entrée lorsque la rotation du moteur dépasse une
valeur prédéterminée.
2 6 1 3 4 25

Claims (4)

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'entraînement pour un dispositif auxiliaire d'un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend un support (12) devant être entraÂné en rotation par un vilebrequin (5) du moteur, un certain nombre de satellites (18) supportés par les arbres (16) formés sur ledit support, un engrenage à denture intérieure (20) en prise avec lesdits satellites et supporté rotatif, un moyen formant embrayage (25) pour engager ledit engrenage à denture intérieure avec et le dégager d'une partie stationnaire dudit dispositif, un moyen d'engagement (22) pour mettre ledit support en engagement avec ledit engrenage à denture intérieure lorsqu'une vitesse de rotation dudit support atteint une valeur qui n'est pas plus faible qu'une valeur prédéterminée pour faire tourner ledit engrenage à denture intérieure à la même vitesse que celle dudit support, et un arbre de sortie (26) ayant un pignon soleil (26a) en prise avec lesdits satellites et supporté rotatif par ladite partie
stationnaire dudit dispositif.
2. Dispositif d'entrafnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen formant
embrayage (25) comprend un embrayage électromagnétique.
3. Dispositif d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'engagement précité comprend au moins un organe centrifuge (22) prévu dans ledit support et un ressort (23) sollicité normalement à une position de dégagement, ledit organe centrifuge étant adapté à venir en engagement avec ledit engrenage à denture intérieure contre la force de sollicitation dudit ressort lorsque la vitesse de rotation dudit support dépasse une valeur prédéterminée.
4. Dispositif d'entraînement selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit support a un arbre d'entrée (13) ayant une extrémité o est montée une poulie (15) et le vilebrequin (5) du moteur maintient une poulie (6) ayant le même diamètre que celui de la poulie (15) dudit support et en ce que l'arbre d'entrée du support est entraîné en rotation par une courroie prévue
entre lesdites poulies.
FR888804312A 1987-04-03 1988-03-31 Dispositif d'entrainement pour un dispositif auxiliaire Expired - Fee Related FR2613425B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP62083157A JPH0658069B2 (ja) 1987-04-03 1987-04-03 機関の補機駆動装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2613425A1 true FR2613425A1 (fr) 1988-10-07
FR2613425B1 FR2613425B1 (fr) 1992-03-20

Family

ID=13794410

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR888804312A Expired - Fee Related FR2613425B1 (fr) 1987-04-03 1988-03-31 Dispositif d'entrainement pour un dispositif auxiliaire

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4870875A (fr)
JP (1) JPH0658069B2 (fr)
KR (1) KR910009586B1 (fr)
DE (1) DE3810911A1 (fr)
FR (1) FR2613425B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0694129A4 (fr) * 1993-04-14 1995-08-07 Twin Disc Inc Embrayage synchronise

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4024063A1 (de) * 1990-07-28 1992-01-30 Bayerische Motoren Werke Ag Antriebsanordnung fuer ein nebenaggregat von brennkraftmaschinen in kraftfahrzeugen, insbesondere fuer eine pumpe
DE19613291B4 (de) * 1995-04-13 2007-08-02 Volkswagen Ag Antriebsvorrichtung für Nebenaggregate von Maschinen
JP3311543B2 (ja) * 1995-06-12 2002-08-05 本田技研工業株式会社 動力伝達装置
JP3095992B2 (ja) * 1996-02-14 2000-10-10 三菱電機株式会社 補機駆動装置
EP1020008B1 (fr) * 1997-10-07 2003-07-23 Robert Bosch Gmbh Moteur electrique
DE19822426C2 (de) * 1998-05-19 2000-03-23 Daimler Chrysler Ag Antriebsvorrichtung für Nebenaggregate einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE19841590A1 (de) * 1998-09-11 2000-03-16 Man Nutzfahrzeuge Ag Anordnung und antriebsmäßige Anbindung von Nebenaggregaten an einer Brennkraftmaschine
JP3428470B2 (ja) * 1998-11-30 2003-07-22 アイシン精機株式会社 開閉体の自動駆動装置
US6179742B1 (en) * 1999-04-30 2001-01-30 Delphi Technologies, Inc. Transmission assembly for a powered sliding door system
IT1320686B1 (it) * 2000-10-03 2003-12-10 Fiat Auto Spa Gruppo di trascinamento per un alternatore di unn autoveicolo.
CA2449490C (fr) * 2001-06-05 2010-10-05 Elan Pharma International Limited Systeme et procede de broyage de matieres
US6976647B2 (en) * 2001-06-05 2005-12-20 Elan Pharma International, Limited System and method for milling materials
JP3810345B2 (ja) * 2002-06-04 2006-08-16 三菱電機株式会社 車両用伝動制御装置
KR20040045741A (ko) * 2002-11-25 2004-06-02 현대자동차주식회사 알터네이터용 진공펌프
US7028794B2 (en) * 2003-02-26 2006-04-18 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Transmission gear apparatus for motor vehicle
US6910453B2 (en) * 2003-03-04 2005-06-28 Honda Motor Co., Ltd. Automotive internal combustion engine control system
EP1459931B1 (fr) * 2003-03-18 2006-05-10 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Engrenage planétaire pour véhicule à moteur
US20050009671A1 (en) * 2003-06-30 2005-01-13 Hummer Robert G. Adjustable dumbbell rack assembly
US7316628B2 (en) * 2004-01-13 2008-01-08 The Gates Corporation Ip Law Dept. Two speed transmission and belt drive system
DE102004028760A1 (de) * 2004-06-16 2006-01-12 Kiekert Ag Antriebsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtür, insbesondere Schiebetür
US20060117876A1 (en) * 2004-12-07 2006-06-08 Remy International, Inc. Sealed and oil lubricated starter motor gear reduction and overrunning clutch mechanism
DE102006009704A1 (de) * 2006-03-02 2007-09-06 Manfred Schindler Vorsatzgetriebe für Nebenaggregate in Fahrzeugen
US20080110683A1 (en) * 2006-11-10 2008-05-15 Alexander Serkh Plug-in hybrid accessory drive system
US7798027B2 (en) * 2007-04-17 2010-09-21 Illinois Tool Works Inc. Power takeoff and gearbox
JP5477113B2 (ja) * 2010-03-31 2014-04-23 株式会社豊田自動織機 変速機付き圧縮機
DE102010030077A1 (de) * 2010-06-15 2011-12-15 Hilti Aktiengesellschaft Eintreibvorrichtung
CN101922534B (zh) * 2010-09-01 2013-06-19 覃勇 电磁行星齿轮无级变速器
US8757119B2 (en) * 2011-06-16 2014-06-24 Honda Motor Co., Ltd. Engine stopping and restarting system
US8475317B2 (en) 2011-08-03 2013-07-02 Ford Global Technologies, Llc Vehicle accessory drive system
DE102011114046A1 (de) * 2011-09-22 2013-03-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Kompressorsystem und Verfahren zum Betreiben eines Kompressorsystems

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1851146A (en) * 1930-03-20 1932-03-29 Continental Illinois Bank & Tr Automatic clutch
FR1147720A (fr) * 1956-04-14 1957-11-28 Const Lavalette Atel Boîte de vitesses automatique à trains épicycloïdaux
GB1219827A (en) * 1968-05-20 1971-01-20 Rolls Royce A gas turbine engine
FR2414626A1 (fr) * 1978-01-17 1979-08-10 Daimler Benz Ag Dispositif de transmission de couple aux sous-ensembles des moteurs a combustion interne, en particulier aux sous-ensembles des moteurs de vehicules
DE3523999A1 (de) * 1984-07-05 1986-02-06 Baruffaldi Frizioni S.p.A., San Donato Milanese, Mailand/Milano Variable drehzahluebersetzungsvorrichtung fuer eine lichtmaschine eines kraftfahrzeugs

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2284047A (en) * 1940-08-17 1942-05-26 Westinghouse Electric & Mfg Co Transmission
US2870655A (en) * 1957-02-20 1959-01-27 Allis Chalmers Mfg Co Change speed transmission
FR1261302A (fr) * 1960-04-05 1961-05-19 Dispositif pour faire varier automatiquement la vitesse de rotation d'un organe par rapport et en fonction de celle de son organe entraîneur
JPS5718420A (en) * 1980-07-08 1982-01-30 Nissan Motor Co Ltd Variable speed auxiliary machine drive system of engine
DE3129414A1 (de) * 1981-07-25 1983-02-10 Ford-Werke AG, 5000 Köln Umlaufraeder-wendegetriebe fuer ein stufenlos regelbares zugorgangetriebe eines kraftfahrzeuges
US4484495A (en) * 1982-04-22 1984-11-27 The Bendix Corporation Differential drive mechanism
US4592251A (en) * 1983-03-25 1986-06-03 Canadian Fram Limited Two speed accessory drive
GB8313910D0 (en) * 1983-05-19 1983-06-22 Eaton Ltd Gearbox ratio changer
JPS60209635A (ja) * 1984-04-02 1985-10-22 Hitachi Ltd エンジン補機変速手段

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1851146A (en) * 1930-03-20 1932-03-29 Continental Illinois Bank & Tr Automatic clutch
FR1147720A (fr) * 1956-04-14 1957-11-28 Const Lavalette Atel Boîte de vitesses automatique à trains épicycloïdaux
GB1219827A (en) * 1968-05-20 1971-01-20 Rolls Royce A gas turbine engine
FR2414626A1 (fr) * 1978-01-17 1979-08-10 Daimler Benz Ag Dispositif de transmission de couple aux sous-ensembles des moteurs a combustion interne, en particulier aux sous-ensembles des moteurs de vehicules
DE3523999A1 (de) * 1984-07-05 1986-02-06 Baruffaldi Frizioni S.p.A., San Donato Milanese, Mailand/Milano Variable drehzahluebersetzungsvorrichtung fuer eine lichtmaschine eines kraftfahrzeugs

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0694129A4 (fr) * 1993-04-14 1995-08-07 Twin Disc Inc Embrayage synchronise
EP0694129A1 (fr) * 1993-04-14 1996-01-31 Twin Disc, Incorporated Embrayage synchronise

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0658069B2 (ja) 1994-08-03
JPS63248929A (ja) 1988-10-17
FR2613425B1 (fr) 1992-03-20
US4870875A (en) 1989-10-03
KR880012868A (ko) 1988-11-29
KR910009586B1 (ko) 1991-11-21
DE3810911A1 (de) 1988-10-13
DE3810911C2 (fr) 1992-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2613425A1 (fr) Dispositif d'entrainement pour un dispositif auxiliaire
FR2497900A1 (fr) Dispositif de tension de courroie
FR2509408A1 (fr) Tendeur de courroie avec amortissement variable proportionnel
FR2607050A1 (fr) Outil a moteur a deux vitesses dont le passage d'une vitesse a l'autre est effectue automatiquement par un dispositif a came, tel que perceuses ou analogues
FR2815389A1 (fr) Boite de vitesses
FR2734034A1 (fr) Dispositif de decouplage, notamment poulie decoupleuse, destine a un vehicule automobile
FR2914381A1 (fr) Dispositif de poulie debrayable.
FR2704290A1 (fr) Dispositif d'amortissement d'oscillations.
FR2830902A1 (fr) Appareil moteur-generateur a vitesse variable destine a etre utilise avec un moteur a combustion
FR2622640A1 (fr) Dispositif combine pour demarrage electrique/manuel d'un moteur
EP0300858A1 (fr) Dispositif de tendeur rotatif pour courroie de transmission de puissance
FR2499193A1 (fr) Tendeur de courroie
FR2992367A1 (fr) Dispositif de demarrage et procede de montage d'un dispositif de demarrage
FR2549555A1 (fr) Embrayage electromagnetique pour un mecanisme d'entrainement d'un vehicule automobile
FR2767370A1 (fr) Convertisseur de couple comportant un embrayage a verrouillage
FR2781014A1 (fr) Dispositif de demarrage pour un moteur a combustion interne
EP0016710A1 (fr) Dispositif d'entraînement d'accessoires de véhicules automobiles
FR2894007A1 (fr) Procede de montage d'un organe d'entrainement, sur l'arbre, notamment d'une machine electrique tournante de vehicule automobile, et dispositif de montage pour la mise en oeuvre de ce procede
EP0077859B1 (fr) Accouplement à friction, notamment pour machines de récolte
EP1658431A1 (fr) Systeme de demarrage a poulie et courroie pour un moteur thermique de vehicule automobile
FR3076335B1 (fr) Ensemble poulie a limitation de choc a frottement ameliore
FR2537235A1 (fr) Transmission a rapport de vitesse variable
FR2624943A1 (fr) Dispositif d'entrainement en rotation a deux rapports d'entrainement
FR2665498A1 (fr) Dispositif d'immobilisation d'un galet tendeur de courroie, chaine ou analogue, sur une surface d'appui appartenant par exemple a un carter de moteur de vehicule.
FR2864592A1 (fr) Poulie a embrayage a roue libre pour l'entrainement en rotation d'un alternateur de vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20071130