FR2612856A1 - Rail de maintien pour la fixation d'extremite de l'habillage interieur de toit dans un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
POUR OBTENIR UNE FIXATION DURABLE DE HAUTE VALEUR DECORATIVE DE L'HABILLAGE INTERIEUR DE TOIT D'UN VEHICULE A MOTEUR, ON UTILISE UN RAIL DE MAINTIEN 5 EN FORME APPROXIMATIVE DE U DONT UNE AILE 10 SE TERMINE, AVEC INTERPOSITION D'UNE CHARNIERE 13 A PAROI MINCE, PAR UNE LEVRE 14 QUI RECOIT LE TISSU 2 DU PLAFOND GRACE A UNE OPERATION DE SOUDURE PUIS EST REPLIEE DANS LA ZONE DE LA CHARNIERE 13 A PAROI MINCE EN DIRECTION D'UNE PARTIE 11 QUI SERT A RECEVOIR UN BORD PLAT 12. LA PARTIE 11 DESTINEE A RECEVOIR LE BORD PLAT 12 SERT, LORS DE LA FIXATION DE L'HABILLAGE DE TOIT AINSI PREMONTE A L'ENFILAGE SUR LE BORD PLAT 12 SITUE DU COTE DU TOIT.
Description
26 1 2856
L'invention concerne un rail de maintien pour la fixation d'extrémité de l'habillage intérieur de toit dans un véhicule automobile, constitué par un profilé en forme de U susceptible d'être enfilé sur un bord plat situé du côté du toit, comportant une
lèvre recouverte par le tissu de plafond qui est con-
formée en un prolongement rabattable d'une aile d'U
et qui est retournée avec le tissu de plafond en direc-
tion de la partie destinée à recevoir le bord plat.
U ne disposition pour la fixation du tissu de plafond dans laquelle deux lèvres dépassent de la même aile d'un profilé en U et le tissudetoit est
fixé par pincement, est connue par le brevet US 34 33 526.
Un inconvénient consiste dans le fait que le pincement peut se relâcher dans le cas de contraintes locales subies par le tissu de toit ou sous l'effet de la chaleur et que des plis peuvent se former, qu'il faut éliminer
en retendant, ce qui constitue une opération coûteuse.
Comme le rail de maintien est situé à proximité immédiate des ouvertures de vitres et de portes, on peut voir l'endroit du pincement et cela nuit à l'aspect général
du véhicule.
L'objet de l'invention est de conformer le rail de maintien de façon telle qu'en cas de contrainte locale excessive sur le tissu de plafond, la liaison
entre celui-ci et le rail de maintien ne soit pas affectée.
De plus on doit pouvoir obtenir un prémontage, avec amélioration de l'aspect de la zone de liaison, si bien que l'opération de fixation proprement dite s'en trouve
simplifiée.
Le problème est résolu grâce au fait que la lèvre est conformée sur l'aile du profilé tournée à l'opposé de l'extensionduplafon etest reliée à cette aile par une charnière à paroi mince, que le tissu de plafond est soudé sur la lèvre et que celle-ci est retournée avec dans la partie 11 destinée à recevoir le bord plat. Comme l'aile 8 est munie à son extrémité libre d'une partie oblique 15 d'engagement qui monte vers la partie 11 destinée à recevoir le bord plat et à laquelle fait suite une cavité d'enclenchement 16, la lèvre 14, lors de l'opération de repliage citée remonte sur la partie oblique d'engagement 15 et s'enclenche ensuite dans la cavité d'enclenchement 16,
ce qui termine l'opération de pré-montage.
Pour la fixation de l'habillage 3 de toit le rail de maintien 5 est enroulé en direction du milieu du véhicule, ce qui entraîne le recouvrement de la lèvre 9 par le tissu2 décoratif de plafond et ensuite la partie 11 destinée àrecevoirlebordplatestpoussée contre le bord plat si bien qu'on obtient la position
de fixation indiquée par des lignes de traits-points.
le tissu de plafond dans la zone de la charnière à paroi mince et introduite dans la partie destinée
à recevoir le bord plat.
Dans un développement complémentaire avantageux de l'invention l'aile située du côté de l'habillage de plafond présente une partie oblique d'engagement qui monte vers la partie destinée à recevoir le bord plat et qui comporte à sa suite une cavité d'enclenchement, et sur laquelle à l'état
pré-monté la lèvre retournée s'appuie à travers le tissu.
Un exemple d'exécution de l'invention est expli-
qué dans ce qui suit en correspondance avec le dessin.
Pour la fixation d'un habillage intérieur de toit 3 nmni d'un rembourrage 1 et d'un tissu 2 de plafond,dansunvéhicule automobile pourletransport des personnes, dont seulement la partie supérieure de la vitre arrière 4 collée est représentée, on prévoit un rail de maintien 5 qui est constitué par un profilé 7 sensiblement en forme de U, muni d'un renfort 6. Ce profilé présente une première aile 8 comportant une lèvre 9, qui, lorsque le profilé
est monté - comme représenté par une ligne de traits-
points - s'appuie avec tension préalable sur le rembour-
rage 1. En face de l'aile 8 se trouve une autre aile et entre les deux ailes s'étend une partie 11 destinée à recevoir un bord plat par laquelle le rail de maintien 5 est relié avec pincement àun bord plat 12 situé du côté
du toit.
L'aile 10 présente, faisant suite au renfort 6,qui esten mntal, une charnière 13 à paroi mince et se termine par une lèvre 14. Le tissu 2 de plafond est relié durablement par une opération de soudure dans la zone de la lèvre 14, à cette dernière et ensuite la lèvre 14, avec le tissu 2 de plafond fixé sur elle - comme montré par des lignes de traits-points - est repliée dans la zone de la charnière 13 à paroi mince et introduite
Claims (2)
1 - Rail de maintien pour la fixation d'extré-
mité de l'habillage intérieur detoit dansun véhicule au-
tomobile, constitué par un profilé en forme de U susceptible d'être enfilé sur un bord plat situé du côté du toit, comportant une lèvre recouverte par le tissu de plafond qui est conformée en un prolongement rabattable d'une aile d'U et qui est retournée avec le tissu de plafond en direction de la partie destinée à recevoir le bord plat, caractérisé par le fait que la lèvre (14) est conformée sur l'aile (10) du profilé (7) située à l'opposé de l'extension du plafond et est reliée à cette aile par une charnière à paroi mince (13), que le tissu de plafond (2) est soudé sur la lèvre (14) et que celle-ci est retournée avec le tissu de plafond (2) dans la zone de la charnière à paroi mince (13) et introduite dans la partie (11) destinée
à recevoir le bord plat.
2 - Rail de maintien selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'aile (8) située du côté de l'habillage de plafond présente une partie oblique (15) d'engagement qui monte vers la partie
(14) destinée à recevoir le bord plat, et qui com-
porte à sa suite une cavité d'enclenchement (16) et sur laquelle, à l'état pré-monté, la lèvre (14)
retournée s'appuie sur le tissu (2) du plafond.
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