FR2609070A1 - Pont portatif et pliable, et remorque de transport associee - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN PONT 10 PORTATIF ET PLIABLE, ET SA REMORQUE DE TRANSPORT ASSOCIEE, CE PONT CONSTITUE DE DEUX PARTIES 12 ARTICULEES AU MOYEN DE CHARNIERES 11, EST CARACTERISE EN CE QUE LES DEUX PARTIES 12 SONT SEPAREES DANS LE SENS LONGITUDINAL. APPLICATION AUX PONTS MOBILES DE CAMPAGNE.

Description

Pont portatif et pliable, et remorque de transport associée
La présente invention concerne un pont portatif et pliable et sa remorque de transport associée, ce pont autorisant le franchissement de brèches sèches ou humides par des véhicules chenillés ou à roues.

On connait des ponts portatifs et pliables , constitués de deux parties articulées au moyen de charnières et permettant un pliage selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal de ces ponts. Chaque partie constitue ainsi une demi-longueur de pont, et la largeur de chaque partie est donc égale à la largeur du pont, ce qui les rend intransportables sur route.

En effet, pour permettre la passage de brèches par des véhicules, la largeur de ces ponts doit être supérieure à la largeur de voie des véhicules, et le gabarit de ces ponts dépasse alors largement le gabarit routier admissible.

Le but de la présente invention est de permettre le transport d'un pont sur routes, tout en assurant une mise en place aisée et rapide de ce pont par dessus une brèche.

Ce but est atteint en rendant le pont pliable dans le sens de sa longueur.

La présente invention a donc pour objet un pont portatif et pliable, constitué de deux parties articulées au moyen de charnières, caractérisé en ce que les deux parties sont séparées dans le sens longitudinal du pont.

Chaque partie peut permettre le passage d'un véhicule de faible largeur de voie, une petite voiture par exemple, mais dans le cas d'un véhicule à largeur de voie classique, un char par exemple, ce pont permet le passage de ce seul véhicule et chaque partie constitue alors un chemin de roulement.

La remorque associée peut bien entendu être un- simple plateau permettant le transport du pont en position pliée, mais la remorque de l'invention apporte des avantages importants, notamment en ce qui concerne la manutention du pont. Cette remorque assure un maintien du pont en position pliée lors du transport et permet un dépliage du pont. A cet effet la remorque de l'invention comporte, de chaque côté, au moins une butée mobile dans un sens perpendiculaire à l'axe longitudinal de la remorque, la sortie de ces butées mobiles assurant le dépliage du pont sur la remorque.

Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, un pont selon l'invention et sa remorque associée.

La figure 1 montre un pont installé sur sa remorque en position pliée.

La figure 2 montre le même pont installé sur sa remorque en position dépliée, la remorque étant vue côté timon.

La figure 3 montre la préhension du pont par un engin.

La figure 4 montre, en coupe transversale au niveau de deux butées mobiles, la remorque et le pont en position dépliée.

La figure 5 montre, en coupe transversale au niveau de deux butées mobiles, la remorque et le pont en position pliée.

La figure 6 montre la remorque vue de dessus, au niveau de deux butées mobiles.

Dans la figure 1, le pont 10 de l'invention, constitué de deux parties 12, est plié au niveau d'une charnière 11 et posé sur sa remorque 20.

Cette remorque 20 comporte de manière classique, un châssis 21 visible en figure 4, 5 et 6, un essieu 22 et un timon 23, et elle est tractée par un véhicule 40.

La figure 2 montre la remorque 20 côté timon 23, le pont 10 étant déplié sur la remorque 20. On comprend donc que, une fois posée par dessus une brèche, chaque partie 12 constitue un chemin de roulement.

Dans cette figure 2, la remorque présente, d'un même côté, deux butées mobiles 24A, 24B, et bien entendu, à chaque butée correspond une autre butée symétrique par rapport à l'axe longitudinal de la remorque. Le pont est alors en appui sur oes quatre butées.

La figure 3 montre la préhension du pont par un engin 50, la préhension se faisant au niveau de la lame 51 de l'engin et par l'intermédiaire d'un câble 53. Ce câble 53 est guidé par un bras 52 et s'enroule sur un treuil (non représenté) de l'engin 50. L'extrémité de ce câble 53 reçoit une manille 54 équipée d'un moyen de séparation à distance, tel qu'un boulon explosif par exemple, et deux élingues 55 qui vont chacune s'accrocher à un point d'ancrage situé à l'intérieur d'un chemin de roulement.

La figure 4 montre les éléments principaux de la remorque 20 et ses éléments qui permettent le maintien et le dépliage des ponts. Les éléments principaux sont le châssis 21 et l'essieu 22. Les éléments de maintien et de dépliage sont des élargisseurs téléscopiques 25 coulissant dans des tubes carrés 26, ces tubes 26 étant fixés sur le châssis 21. A l'extrémité de chaque élargisseur 25 est montée une butée 24 verrouillable par un cliquet.

Chaque élargisseur coulissant 25 se déplace dans un tube carré 26 et est relié, par l'intermédiaire d'une pièce 30, à un câble sans fin 27, roulant sur des poulies 28. Un vérin double effet 29, visible en figure 6, est relié, par l'intermédiaire d'une pièce 31, à un des deux élargisseurs 25. La sortie de ce vérin assure donc une sortie simultanée des deux élargisseurs 25. Ce vérin permet de ralentir ou d'accélérer le mouvement des élargisseurs par l'intermédiaire d'une pompe hydraulique, de distributeurs et de divers clapets tarés, ce matériel hydraulique étant de type classique.

Cette remorque comporte également des rampes fixes 32 de guidage, assurant le centrage automatique du pont lors de sa dépose sur la remorque.

Dans cette figure 4 le pont est en position dépliée sur la remorque, les élargisseurs 25 étant en position sortie.

La figure 5 montre les élargisseurs 25 en position rentrée, et le pont est alors en position pliée.

Ces élargisseurs sont en position inclinée pour que la hauteur du point d'accrochage par rapport au sol permette une garde au sol suffisante en position pliée, et une hauteur plus faible en position dépliée, pour la préhension, mais bien entendu ces élargisseurs peuvent être placés horizontalement. Cette remorque comporte dans cet exemple, deux élargisseurs placés horizontalement côté timon, donc correspondant aux butées 24A (voir figure 2) et deux élargisseurs inclinés à l'arrière de la remorque, donc correspondant aux butées 24B.

La prise d'un pont sur la remorque, s'effectue de la manière suivante - on libére les cliquets de verrouillage des butées mobiles; - on manoeuvre le vérin pour sortir les élargisseurs, et ainsi déplier le pont sur la remorque, - on sépare les butées mobiles et le pont - on approche la lame de l'engin au contact d'une extrémité du pont, - on accroche les élingues du câble, - on soulève le pont pour dégager le pont de la remorque,
Le retrait du pont et la remise en place sur la remorque se fait par un inversement des phases précédentes, mais avec l'aide d'un moyen de levage extérieur qui peut être le treuil de l'engin ou un vérin vertical situé au centre de la remorque.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1/ Pont (10) portatif et pliable, constitué de deux parties (12) articulées au moyen de charnières (11), caractérisé en ce que les deux parties (12) sont séparées dans le sens longitudinal du pont.

2/ Pont selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque partie (12) constitue un chemine roulement.

3/ Remorque pour le transport d'un pont selon l'une des revendications 1 ou 2, comportant un châssis, au moins un essieu et un timon, caractérisée en ce qu'elle comporte de chaque coté, au moins une butée mobile (24A, 24B) dans un sens perpendiculaire à l'axe longitudinal de la remorque.

4/ Remorque selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque butée (24A, 24B) est mobile entre une position rentrée et une position sortie, la position rentrée maintenant le pont en position pliée lors du transport, la sortie des butées assurant un dépliage du pont, sur la remorque.

5/ Remorque selon l'une des revendications 3 à 4, caractérisé en ce quelle comporte des rampes fixes (32) de guidage assurant le centrage automatique du pont lors de sa dépose sur cette remorque.