FR2605576A1 - Chariot a attache fixe d'accouplement a un cable aerien - Google Patents

Abstract

UN CHARIOT 16 DE SUPPORT D'UNE CABINE OU D'UNE BENNE D'UN TELEPHERIQUE A CABLE PORTEUR-TRACTEUR 10, 12 COMPORTE DES ATTACHES FIXES 22-28 AYANT DEUX PATINS 36, 38 OU GALETS SUSCEPTIBLES DE PRENDRE EN CHARGE LE CHARIOT 16 EN CAS D'IMMOBILISATION DES CABLES 10, 12 POUR UNE OPERATION DE SAUVETAGE. LES PATINS OU GALETS SONT INCURVES VERS LE HAUT AVEC UN RAYON DE COURBURE EVITANT TOUTE FLEXION EXCESSIVE DU CABLE.

Description

CHARIOT A ATTACHE FIXE D'ACCOUPLEMENT A UN CABLE AERIEN.

L'invention est relative à un chariot de support d'une cabine ou d'un siège d'une installation de transport à câble aérien

porteur tracteur, comprenant au moins une attache fixe d'accou-

plement du chariot au câble.

Les installations à câble porteur-tracteur nécessitent des opé-

rations de sauvetage délicates en cas d'immobilisation des ca-

bines ou des sièges, notamment lorsque le site est difficile-

ment accessible. Une charge importante, due notamment à des

oscillations verticales, peut imposer au câble une flexion ex-

cessive. La présente invention a pour but de permettre la réalisation d'un chariot de support facilitant les opérations de sauvetage sans faire appel à des équipements compliqués et/ou évitant

toute flexion excessive du câble.

Le chariot selon l'invention est caractérisé en ce que ladite attache comporte des pièces de serrage et des pièces d'appui, rigidement assujetties aux pièces de serrage pour coopérer avec le câble et reprendre le poids du chariot lors d'une ouverture des pièces de serrage pour une opération de sauvetage, lesdites pièces d'appui présentant une gorge de guidage dans laquelle est logé le câble. Les pièces de serrage sont des pinces fixes

ou des mordaches fixes.

Après ouverture des pièces de serrage les pièces d'appui, qui peuvent être des patins ou des galets, reposent sur le câble et supportent la charge. Le câble reste entre les mors ouverts des pinces ou mordaches et il est guidé par les gorges ménagées dans les patins ou les galets. Le chariot peut alors être tracté par un moyen quelconque, par exemple par le câble d'un treuil amarré à un pylône, pour glisser sur le câble et être amené vers le

pylône ou un autre emplacement o le sauvetage est plus simple.

Les pinces sont du type standard à mors fixe et mobile enserrant

les faces latérales du câble en position d'accouplement. L'in-

vention est particulièrement appropriée à des télécabines à deux câbles porteurs-tracteurs parallèles, dans lesquelles les

deux câbles immobilisés constituent une véritable voie de sup-

port et de guidage du chariot remorqué par le treuil. L'absence.

de pylônes en ligne permet de plus une simplification notable

du chariot et l'emploi de mordaches enserrant les faces supé-

rieure et inférieure du câble. Les pièces d'appui présentent

au câble une face incurvée vers le haut, dont le rayon de cour-

bure est supérieur au rayon de courbure minimal réglementaire pour éviter toute flexion excessive du câble. La longueur des pièces d'appui, qui encadrent les pinces ou mordaches, est suffisante pour que le câble ne parvienne jamais en appui de l'extrémité de la pièce ou corne d'appui et la courbure de la face d'appui de la corne est inférieure à celle tolérée par le câble. De ce fait il est possible de faire usage d'attaches relativement longues qui assurent une bonne répartition de la charge sur le câble et une grande surface de serrage évitant

tout glissement de l'attache.

Pour permettre l'opération de sauvetage en cas d'immobilisation

du câble porteur-tracteur par remorquage de la cabine, l'at-

tache ouverte glissant sur le câble immobilisé il est avanta-

geux de prévoir un faible retrait de la mordoche supérieure par rapport à la face d'appui de la corne, de manière à dégager le

câble de la mordache supérieure lors d'un desserrage des mor-

daches et assurer le support de la charge par les faces d'appui des cornes. Cette dernière face d'appui est avantageusement

constituée par le fond d'une gorge arrondie de section supé-

rieure à celle du câble qui assure le guidage de l'attache lors

d'un glissement le long du câble pour une opération de sauvetage.

Les cornes et le ou les mordoches supérieures sont avantageuse-

ment constituées par une pièce monobloc allongée, à laquelle

les mordaches inférieures sont fixées par des boulons de ser-

rage du câble emprisonné entre les mordaches.

Selon une variante de réalisation, les cornes ou patins d'entrée

et de sortie sont constituées par un ou plusieurs galets rota-

tifs successifs prenant appui sur le câble. Lors d'un sauve-

tage le chariot de support de la charge roule par les galets sur le c6ble immobilisé avec un frottement minimal. Dans le cas des cornes ou patins il est évidemment possible de réduire

le frottement par un revêtement autolubrifiant.

D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus claire-

ment de la description qui va suivre de différents modes de

mise en oeuvre de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dons lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot selon l'invention; - la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1;

- la figure 3 est une vue de côté montrant les patins de sup-

port selon la fig. 1; -les figures 4 à 6 sont des vues analogues à celles des fig. 1 à 3, illustrant une variante de réalisation;

- la figure 7 est une vue schématique en perspective d'un cha-

riot de support d'une charge équipé d'un dispositif d'attache à mordaches selon l'invention;

- la figure 8 est une vue de coté partiellement en coupe longi-

tudinale du dispositif d'attache selon la fig. 7; - la figure 9 est une vue de détail, à échelle agrandie, de la fig. 8, montrant l'arrondi de la corne; - les figures 10 et 11 sont des coupes suivant les lignes X-X et XI-XI de la fig. 8;

- la figure 12 est une vue analogue à celle de la fig. 11, mon-

trant les mordaches desserrées; - les figures 13, 14 et 15 sont des vues analogues à celles

des fig. 7, 8 et 11, illustrant une variante de réalisation.

L'invention est décrite ci-dessous dans son application préfé-

rentielle à un téléphérique à deux câbles porteurs-tracteurs,

mois elle s'applique à des installations monocâble ou multi-

câble. Sur les figures, un téléphérique à va et vient comporte deux

câbles porteurs-tracteurs 10, 12 s'étendant entre les deux sta-

tions, non représentées, sans pylône intermédiaire, les deux câbles 10, 12 étant entraînés en synchronisme de la manière

décrite par exemple dans le brevet européen N 93.680. Le véhi-

cule ou la cabine, non représenté, est fixé par une'suspente 14

à un chariot 16 ayant deux attaches allongées 18, 20, respec-

tivement associée à l'un 10 et à l'autre câble 12. Les deux attaches 18, 20 sont identiques et seule l'une 18 est décrite par la suite. L'attache 18 comporte quatre pinces fixes 22, 24, 26, 28 espacées le long du câble 10 et portées par un longeron du chariot 16. Les pinces 22-28 sont du type standard à mors mobile 34 et mors fixe 32 qui enserrent les faces latérales du câble 10 en position de serrage. Les pinces peuvent être ouvertes par les moyens usuels de ripage périodique et être maintenues en position ouverte par tout moyen approprié. En fonctionnement normal les pinces 22-28 accouplent le chariot 16 au câble 10 et transmettent les forces de support et de traction. Le longeron porte de plus deux patins 36, 38, qui encadrent la rangée de pinces 22-28 et sont disposés audessus du câble 10 en offrant à ce dernier une gorge 40 longitudinale de passage, ménagée dans la face inférieure de chaque patin 36, 38. Cette face inférieure est de préférence incurvée vers le haut avec un rayon de courbure empêchant une flexion excessive du câble venant en appui de cette face inférieure, par exemple lors

d'une charge excessive ou d'une oscillation verticale impor-

tante. Le chariot 16 est normalement accouplé aux deux câbles 10, 12 et est entraîné par ces câbles pour se déplacer entre les deux stations en va et vient. Dans les stations les câbles sont arrêtés le chariot 16 restant accouplé aux câbles. Les patins 36, 38 constituent une sécurité contre les flexions excessives, mais ne participent pas ou peu au support et à la traction du chariot. En cas d'immobilisation des câbles 10, 12 et ainsi du chariot 16 en ligne, il est possible de remorquer le chariot 16 avec sa cabine au moyen d'un treuil vers un pylône en faisant glisser le chariot 16 sur les câbles 10, 12, les pinces 22-28 ayant été préalablement ouvertes. En ouvrant les pinces 22-28 les patins 36, 38 viennent se poser sur les câbles 10,12 et ils assurent le support du chariot 16. Les mors 32, 34 ouverts encadrent avec jeu le câble 10, 12, mais le guidage du chariot est assuré par les gorges 40 des patins 36, 38 qui peuvent être en un matériau

autolubrifiant ou être recouverts d'un tel matériau.

En se référant aux figures 4 à 6, on voit une variante de réa-

lisation de l'invention, dans laquelle les patins sont remplacés

par un ou plusieurs galets 42, 44 à gorge 46. Lors d'une ouver-

ture des pinces pour une opération de sauvetage les galets 42, 44 viennent s'appuyer sur les câbles 10, 12 logés dans les gorges 46 et ils roulent sur ces câbles au cours du déplacement

imposé par le treuil. Le chariot 16 est guidé par les gorges 46.

Le matériau autolubrifiant est dans ce cas inutile et le cha-

riot 16 peut bien entendu comprendre un plus grand nombre de

galets 42, 44.

L'invention est applicable à une installation monocâble, le chariot 16 ne comportant qu'une seule attache 18, associée au câble porteur-tracteur 10. Les pinces 22-28 peuvent être d'un type différent et le câble de remorquage peut être installé à

demeure, notamment en boucle fermée pour être rapidement dis-

ponible en cas de panne.

En se référant maintenant aux figures 7 à 15, qui illustrent

deux autres types d'attaches selon l'invention et dans les-

quelles les mêmes numéros de référence sont utilisés pour désigner des pièces analogues ou identiques à celles des figures 1 à 6, on voit que l'attache 18 comporte une pièce allongée supérieure 122 prenant appui sur la face supérieure du câble 10 et dont la partie centrale constitue des mordaches

supérieures 126 coopérant avec des mordaches inférieures 124.

Les mordoches supérieures 126 et inférieures 124 présentent des rainures en V 127, 128 à fond tronqué dans lesquelles est emprisonné le câble 10. Le serrage des mordaches 124, 126 est réalisé par des boulons 129, dont seul l'un est représenté

éventuellement avec interposition de rondelles élastiques 130.

Selon l'invention, la pièce allongée 122 est prolongée de part et d'autre des mordaches supérieures 126 par une corne 132,134 courbée vers le haut qui présente une gorge 136 de section arrondie légèrement supérieure à la section du câble 10. Le fond 138 de la gorge 136 constitue une face d'appui du câble , dont la courbure est inférieure à la flexion tolérée par le câble. On évite ainsi toute flexion excessive du câble 10 quelle que soit la longueur de l'attache 18, 20 ou l'amplitude

des oscillations verticales du câble.

Le fond 138 de la gorge 136 est faiblement en saillie du fond de la rainure 127 des mordaches supérieures 126 de telle

manière qu'en position desserrée des mordaches 124, 126, repré-

sentée à la figure 12, le câble 10 prenne appui sur les fonds

138 des gorges 136 des cornes 132, 134 en se décollant légère-

ment des fonds 140 des mordoches 124, 126. Dans cette position l'attache 18 peut être glissée sur le câble 10, le frottement

des gorges 136 au contact du câble 10 étant relativement faible.

Ce frottement peut de plus être réduit par un revêtement appro-

prié ou l'emploi d'un matériau autolubrifiant.

En fonctionnement normal le chariot 16 est accouplé aux câbles , 12 par serrage des mordaches 124, 126 sur les câbles. Les cornes 132, 134 évitent toute flexion excessive du câble et la longueur importante des mordoches répartit la charge sur un tronçon important du câble. Cette longueur importante assure

également une grande surface de serrage et une liaison effi-

cace entre les deux câbles 10, 12, qui se déplacent en synchro-

nisme. En cas d'immobilisation des câbles 10, 12, il est possible de remorquer le chariot 16 à l'aide d'un treuil, non représenté,

les attaches 18, 20 glissant sur les câbles 10, 12 après des-

serrage des mordaches 124, 126. Dans la position desserrée les câbles sont dégagés des rainures des mordaches tout en restant emprisonnés dela manière représentée à la figure 12. On évite ainsi tout risque de déraillement du chariot 16 qui est en appui sur les câbles par les cornes 132, 134. La résistance au glissement est faible et le guidage est assuré par les gorges

136 recevant les câbles.

En se référant aux figures 13 à 15, qui illustrent une autre variante, on voit que les cornes 132, 134 ont été remplacées chacune par un ou plusieurs galets successifs 42, 44 ayant une gorge 46 d'appui sur les câbles 10, 12. Normalement les galets 42, 44 restent immobiles et la gorge 46 assure le rôle d'appui du câble évitant toute flexion excessive de la manière décrite ci-dessus pour la gorge 136 des cornes 132, 134. L'écartement

entre les galets ou entre les galets et les extrémités des mor-

daches supérieures doit bien entendu être suffisamment faible pour offrir un appui approprié au câble, le rayon des galets 42, 44 étant choisi en conséquence. Pour une opération de sauvetage

les mordoches 124, 126 sont desserrées et les galets 42, 44 re-

prennent la totalité de la charge tel que décrit ci-dessus. La résistance à l'avancement du chariot 16 sur les câbles 10, 12

est réduite, les galets 42, 44 roulant simplement sur les câbles.

L'invention est bien entendu applicable à une installation mono-

câble, la cabine étant suspendue à une attache unique de type susmentionné. Il est clair qu'on ne sortirait pas du cadre de

l'invention en utilisant une pièce unique constituant les mor-

doches inférieures ou inversement en subdivisant la mordache supérieure en plusieurs éléments, chacun associé à une mordache

inférieure, l'ensemble étant porté par un longeron du chariot.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Chariot (16) de support d'une cabine ou d'un siège d'une installation de transport à câble aérien porteur-tracteur (10,

12), comprenant au moins une attache fixe (18, 20) d'accouple-

ment du chariot (16) au câble, caractérisé en ce 'il com-

porte des pièces de serrage (22-28; 124, 126) et des pièces d'appui (36, 38; 42, 44; 132, 134) rigidement assujetties aux pièces de serrage pour coopérer avec le câble et reprendre le

poids du chariot (16) lors d'une ouverture des pièces de ser-

rage pour une opération de sauvetage, lesdites pièces d'appui (36, 38; 42, 44; 132, 134) présentant une gorge (40, 46, 36)

de guidage dans laquelle est logé le câble (10, 12).

2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une paire de pièces d'appui (36, 38; 42, 44; 132, 134) encadrent de part et d'autre ladite pièce de serrage (22-28; 124, 126) pour supporter et guider le chariot (16) au cours du glissement

sur le câble, la pièce de serrage étant ouverte.

3. Chariot selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que

lesdites pièces d'appui (36, 38; 42, 44; 124, 126) sont incur-

vées vers le haut pour présenter au câble une face d'appui évi-

tant toute contrainte excessive de flexion du câble.

4. Chariot selon l'une quelconque des revendications précé-

dentes, caractérisé en ce que lesdites pièces d'appui sont des

galets (42, 44) à gorge (46) chevauchant le câble et suscepti-

bles de rouler sur le câble.

5. Chariot selon l'une quelconque des revendications précé-

dentes, caractérisé en ce que la pièce de serrage comporte une ou plusieurs pinces (22-28) juxtaposées le long du câble (10,12) l'ensemble des pinces étant encadré par lesdites pièces d'appui (36, 38; 42, 44) et que chaque pince (22-28) est constituée de deux mors, l'un (32) fixe et l'autre (34) mobile, enserrant en position de serrage les deux faces latérales du câble (10, 12),

le mors fixe (32) prenant appui sur la face supérieure du câble.

6. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 d 4,

caractérisé en ce que lesdites pièces de serrage comportent au moins une paire de mordaches (124, 126) allongées enserrant en position de fixation le câble, emprisonné dans des rainures (127, 128) longitudinales conjuguées ménagées sur les faces en regard des mordaches, l'une des mordaches prenant appui sur la

face supérieure du câble (10, 12) pour supporter la charge et.

l'outre-mordoche coopérant avec la face inférieure du câble,

pour enserrer le câble entre la paire de.mordaches.

7. Chariot selon la revendication 6, caractérisé en ce que la rainure (127) de logement du câble (10,. 12) ménagée dans la mordache supérieure (126) est faiblement en retrait de la face des pièces d'appui (132, 134) pour dégager le câble légèrement

de la rainure (127) en position desserrée de l'attache et auto-

riser un glissement de l'attache le long du câble.

8. Chariot selon la revendication 7, caractérisé en ce que la rainure (128) de la mordache lnférieure (124) comporte une gorge en forme de V à fond tronqué de

serrage de l'attache sur le câble, pour éviter tout glissement.

9. Chariot selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en

ce que ladite-pièce d'appui (132,-134) présente une gorge (136) de section arrondie légèrement supérieure à celle du câble (10, 12) le fond de ladite gorge constituent une face d'appui (138)

du câble.

10. Chariot selon l'une quelconque des revendications 6 à 9,

caractérisé en ce que la ou les mordaches supérieures (126) con-

stituent avec lesdites pièces d'appui (132, 134) une pièce allongée formant un châssis de fixation d'une suspente (14) de

la charge.