FR2602007A1 - Pompe a essence perfectionnee - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE POMPE A ESSENCE, PERFECTIONNEE, DU TYPE MEMBRANE. LA POMPE, SELON L'INVENTION, EST CARACTERISEE EN CE QU'ELLE COMPORTE DEUX CHAMBRES DE TRAVAIL COAXIALES, POSITIONNEE EN SUPERPOSITION, AYANT LA CHAMBRE D'IMPULSION 10 DE PLUS GRANDE CAPACITE QUE CELLE D'ADMISSION DELIMITEE PAR LA PAROI 1, ET ETANT SITUEE DANS LA PARTIE SUPERIEURE DE L'ENSEMBLE, MAINTENANT LA PRISE 9 POUR LA DISTRIBUTION DU COMBUSTIBLE PROCHE DU FOND DE LADITE CAVITE ET POSSEDANT A PROXIMITE DE LA PARTIE SUPERIEURE DE LADITE CHAMBRE D'IMPULSION UN ORIFICE 17 QUI COMMUNIQUE AVEC LE CONDUIT TUBULAIRE 11 POUR L'EVACUATION DES VAPEURS D'ESSENCE ET LE RETOUR DE CELLES-CI AU RESERVOIR DE COMBUSTIBLE.

Description

La présente invention se réfère à une pompe à essence perfectionnée, du

type de celles couramment utilisées pour fournir, au carburateur du véhicule, une alimentation régulière en combustible.

La pompe en question présente comme caractéristiques principales la présence de moyens pour l'évacuation des vapeurs du combustible, provenant de l'échauffement dudit fluide le long des conduits o il circule et au sein de la pompe même, et son retour vers le réservoir d'origine. Le phénomène de la vaporisation du combustible, qui correspond à un mouvement lent de celui-ci au travers des obstructions représentant les accumulations de vapeur générées par les hautes températures auxquelles va être soumise l'essence à l'intérieur de la pompe et dans tout le circuit d'alimentation, exige de plus en plus d'attention. Cela est dû principalement à la tendance impérative de réduire les logements des moteurs 15 des véhicules et de limiter les circuits de refroidissement desdites enceintes, dans le but d'obtenir un coefficient aérodynamique plus faible, et enfin, à cause de la disposition transversale des moteurs qui rend la

pompe plus sensible à l'énergie calorifique dégagée par le radiateur.

Outre cette caractéristique, la pompe proposée apporte une amélioration 20 significative de ses services, spécialement concernant ses conditions d'amorçage, éliminant pratiquement les inconvénients résultant d'un désamorçage pouvant survenir après un arrêt prolongé du moteur, et minimisant le temps d'amorçage de la pompe en permettant un remplissage

efficace du carburateur dans n'importe quelle condition.

Dans ce but, il est proposé, entre la chambre d'admission et celle d'impulsion, un réservoir auxilliaire de combustible, qui restera toujours rempli, délimité par les soupapes d'admission et de sortie, ayant pour

effet d'obtenir un espace maximum entre les deux soupapes, donnant ainsi une forme spéciale au conduit de communication inter-chambres, pour 30 obtenir une grande enceinte, de capacité suffisante pour le but recherché.

Ainsi, un remplissage quasi-instantané du carburateur est garanti (bien que le reste de la pompe soit désamorcé), étant donné que la distance réelle que doit parcourir le combustible est celle qui existe entre la 35 pompe et le carburateur, et non comme dans la réalité, la trajectoire entre le réservoir et la pompe. Ainsi le démarrage du véhicule est -2 rendu possible dans un temps très inférieur aux temps usuels, bien que

celui-ci ait été en stationnement pendant plusieurs jours.

De plus, et bien que le conduit de sortie de cette pompe soit orienté

verticalement, la possibilité d'obtenir un débit d'alimentation essen5 tiellement liquide et sans vapeur existe toujours.

Dans ce but, ledit conduit de sortie se prolonge vers l'intérieur de la chambre d'impulsion de telle manière que son extrémité libre reste en dessous d'une côte, à la moitié de la hauteur de ladite enceinte. De cette manière, la prise de sortie restera en permanence immergée dans le liquide présent dans la chambre d'impulsion, tandis que les vapeurs sont éliminées par un petit orifice pratiqué sur la paroi latérale, près de

la paroi supérieure de la chambre.

C'est aussi une caractéristique de cette pompe à essence, le fait que la pièce qui délimite la chambre d'admission et qui forme une partie 15 du conduit d'intercommunication avec la chambre d'évacuation, immédiatement supérieure, présente deux parois de fermeture étanche, indépendantes, o sont disposés des moyens appropriés pour assurer l'hermiticité, supportant un secteur annulaire similaire, en un plan également en couronne circulaire de l'enveloppe, qui définit un rétrécissement 20 en escalier, tandis qu'une autre partie circulaire centrale, de dimension très inférieure, reste couplée à une paroi annulaire, solidaire d'une pièce tronconique, qui forme la portion extrême du conduit de communication interchambre, fermé dans sa partie supérieure par la soupape

d'accès à la chambre d'impulsion supérieure.

D'autre caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de

la description détaillée qui suit d'un mode préféré de l'invention donné à titre d'exemple et représenté au dessin annexé.

Sur la figure unique 1, a été représentée partiellement la partie supérieure d'une pompe à essence qui incorpore les perfectionnements énon30 cés précédemment, en coupe verticale qui contient la vue idéale de ladite pompe, d'o on peut observer le meilleur volume de la chambre d'impulsion superposée à celle d'admission.

Selon la figure unique, sont représentés les profils des parois étanches, indépendantes de la pièce (1) qui délimitent la chambre d'ad35 mission et qui forment une partie du conduit central qui communique avec

la seconde chambre (10) d'impulsion.

-3 Une des arêtes de fermeture comprise entre le corps (1) et l'enveloppe extérieure doublement cylindrique (2) de la pompe, est réalisée au moyen d'un joint torique (3). La seconde, localisée entre ledit même corps (1)

et une bague tronconique (4), est réalisée par le joint torique (5).

D à la disposition originale des composants spécifiques de cette pompe à essence, on a réussi à augmenter au maximum la distance existant entre la soupape d'entrée (6), d'admission, et celle de sortie (7), d'impulsion, ce qui a permi de créer entre-elles un réservoir auxilliaire d'essence (8) , qui favorise l'entrée de cette dernière au carburateur, 10 dans un temps minimum, tel que défini antérieurement, comme s'il passait directement de la chambre d'impulsion (10) au carburateur: Le temps d'amorçage est ainsi pratiquement réduit à zéro (même si le reste du circuit et la pompe ont été désamorcés), puisque la distance réelle à parcourir par le combustible est celle qui existe entre ledit réservoir 15 auxilliaire (8) et le carburateur, bien que dans les pompes à essence du type actuellement connu, celles-ci peuvent se désamorcer, surtout lorsque le moteur du véhicule ne fonctionne pas depuis plusieurs jours, pour lequel la distance à parcourir par le carburant, dans ce cas, est

celle qui existe entre le réservoir et la pompe (une fois désamorcée) 20 plus le trajet entre ladite pompe et le carburateur.

Une autre caractéristique en résulte, c'est le fait que le conduit de sortie (9) a été allongé dans sa partie inférieure pour être introduit dans la chambre (10) jusqu'à un point garantissant toujours son immersion dans le liquide combustible, obtenant de cette manière des débits pas 25 plus abondants mais plus riches, bien que l'absorption soit totalement

de liquide, au lieu de liquide et de vapeurs comme cela se produit normalement dans les autres pompes connues, bien que lesdites vapeurs se rencontrent aussi bien dans la propre chambre de la pompe que dans le circuit d'utilisation, puisqu'elles sont générées par l'échauffement du 30 combustible conformément à l'explication déjà donnée.

Avec la nouvelle disposition superposée et éloignée des soupapes (6) et (7), lesdites vapeurs, à cause de leur plus faible densité, s'élèvent et s'accumulent dans la partie haute de la chambre supérieure (10), d'impulsion, d'o elles sont évacuées au travers de l'orifice (17) vers 35 le réservoir principal au moyen du conduit (11), de sortie, dans lequel elles se condensent à nouveau. Pour que l'évaporation desdites vapeurs -4 soit totale, les quatre cloisons (12), qui entourent la bague tronconique (4) et qui supportent la rondelle (13) d'appui du ressort (14) , associé à la soupape supérieure (7), ont un certain jeu (15), entre leurs parties extrêmes et la surface de la paroi (2), pour favoriser le passage desdites vapeurs. La partie inférieure de la pompe n'a pas été représentée en dessous de la membrane (16), étant de contruction et de configuration tout à fait conventionnelle. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation 10 décrit et représenté pour lequel on pourra prévoir d'autres variantes, utiliser tout type de matériaux et l'étendre à d'autres applications,

sans pour cela sortir du cadre de l'invention.

--5-

Claims (4)

REVENDICATIONS

1- Pompe à essence du type à membrane, perfectionnée, caractérisée essentiellement en ce que ses deux chambres de travail sont coaxiales, positionnées en superposition, ayant la chambre d'impulsion (10) de plus grande capacité que celle d'admission délimitée par la paroi (1), 5 et étant située dans la partie supérieure de l'ensemble, maintenant la prise (9) pour la distribution du combustible proche du fond de ladite cavité et possédant à proximité de la partie supérieure de ladite chambre d'impulsion un orifice (17) qui communique avec le conduit tubulaire (11), pour l'évacuation des vapeurs d'essence et le retour de celles10 ci au réservoir de combustible; ayant les deux soupapes,d'admission(6), et d'impulsion (7), à une distance maximale, de manière à disposer, entreelles et la membrane, d'une large enceinte, contituant un réservoir (8)

pour stocker du combustible qui restera toujours rempli de la même manière.

2- Pompe, perfectionnée, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la soupape (7) d'accès à la chambre d'impulsion reste située dans la partie centrale la plus haute de ladite chambre,fermant dans une de ses positions de travail l'extrémité d'une tubulure (4) qui est située dans ladite chambre et par son extrémité opposée communiquera avec la 20 zone immédiate de la membrane de la pompe, à laquelle on accède par la

soupape d'admission (6) positionnée en alignement vertical avec la précédente.

3- Pompe à essence, perfectionnée, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce (1) qui délimite la chambre d'admission et 25 qui forme une partie du conduit d'intercommunication avec la chambre d'impulsion, présente deux parois de fermetures étanches, annulaires, indépendantes, l'une d'entre-elles périphérique, en correspondance avec la paroi de l'enveloppe de la pompe, et la seconde, coaxiale avec la précédente, dans la zone de liaison de ladite pièce avec un tube tron30 conique (4) qui forme la partie extrême du conduit de communication inter- chambres fermé dans sa partie supérieure par la soupape d'accès

à la chambre d'impulsion.

4- Pompe à essence, perfectionnée, selon la revendication 2,caractérisée en ce que le plateau annulaire qui supporte le ressort lié à

la soupape de sortie, appui et est maintenu par quatre cloisons radia-

-6 les qui entourent la tubulure de communication inter-chambre, dont les cloisons présentent un léger jeu (15)-de sa partie extrême par rapport

à la paroi supérieure de la chambre.

- Pompe à essence, perfectionnée, selon la revendication 1, carac5 térisée en ce que le conduit de distribution (9) de la pompe reste orienté verticalement passant à travers de la partie supérieure de la chambre d'impulsion (10) et se prolongeant de son intérieur jusqu'au maintient de son extrémité au dessous de la hauteur médiane de la chambre. 6- Pompe à essence, perfectionnée, selon l'une quelconque des re10 vendications précédentes, caractérisée en ce que la sortie des vapeurs s'effectue par un orifice de faible passage, pratiqué près de la partie la plus haute, de la chambre, qui communique avec la tubulure latérale (11)

parallèle à celle d'admission.-