FR2600353A1

FR2600353A1 - Vis convoyeuse pour machine autotractee de deneigement

Info

Publication number: FR2600353A1
Application number: FR8708481A
Authority: FR
Inventors: Ichiro Sasaki; Takeo Ogano
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-06-18
Filing date: 1987-06-17
Publication date: 1987-12-24
Anticipated expiration: 2007-06-17
Also published as: FR2600353B1; US4899471A; DE3720119A1

Abstract

CETTE VIS CONVOYEUSE PLACEE DANS UNE MACHINE ENTRAINEE PAR DES MOYENS DE CIRCULATION MUS PAR UN MOTEUR ET COMPORTANT UN VENTILATEUR D'EVACUATION DE LA NEIGE COLLECTEE PAR LA VIS, COMPORTE UN CAPOT 19 PLACE EN AVANT DE LA MACHINE, UN ARBRE DE SORTIE 17 S'ETENDANT TRANSVERSALEMENT DANS CE CAPOT ET POUVANT ETRE ENTRAINE PAR LE MOTEUR ET AU MOINS UNE PALETTE 27, 28 MONTEE SUR LEDIT ARBRE 17 ET COMPORTANT UN BORD PERIPHERIQUE EXTERIEUR FORMANT UNE HELICE SENSIBLEMENT CONTINUE AUTOUR DUDIT ARBRE, LADITE PALETTE 27, 28 COMPORTANT PLUSIEURS AILETTES 27A, 28A SEPAREES LES UNES DES AUTRES ET DONT LES BORDS PERIPHERIQUES EXTERIEURS FORMENT ENSEMBLE UNE HELICE, CES AILETTES ETANT REALISEES EN UN ACIER ELASTIQUE. APPLICATION NOTAMMENT AUX PETITS ENGINS AUTOTRACTES DE DENEIGEMENT A COMMANDE MANUELLE.

Description

Vis convoyeuse pour machine autotractée de déneigement La présente

invention concerne une vis convoyeuse pour une machine de déneigement, et plus particulièrement une machine autotractée de déneigement, com5 portant des chenilles ou des roues motrices et une vis

convoyeuse, qui sont entraînées par un seul moteur.

Jusqu'alors différentes machines de déneigement ont été proposées, ces machines comportant un seul moteur pour l'entraînement des chenilles ou des roues mo10 trices, et une vis convoyeuse entraînée par le moteur pour déblayer la neige. Une machine de déneigement de ce type est décrite dans le brevet US n 3 913 247 délivré le 21 octobre 1975. La vis convoyeuse de cette machine décrite de déneigement comporte un arbre supporté trans15 versalement dans un capot ou un logement monté sur une partie avant d'un châssis et comportant plusieurs palettes montées sur l'arbre qui est entraîné en rotation par le moteur. Chacune des palettes comporte deux ailettes en forme de secteurs, dont les sommets intérieurs sont 20 soudés à l'arbre. Une extrémité du bord périphérique extérieur de l'une des ailettes est soudée à une extrémité du bord périphérique extérieur de l'autre ailette de sorte que leurs bords périphériques extérieurs forment ensemble une hélice autour de l'arbre. La structure héli25 coïdale des ailettes est telle que les palettes possèdent une forme cylindrique lorsqu'elles tournent autour de

l'arbre. Les ailettes sont réalisées par formage à froid dans une tôle d'acier, possédant de préférence la qualité n 12-, et sont rigides sans risque de flexion. L'hé30 lice formée par le bord périphérique extérieur d'une palette est relativement longue. C'est pourquoi les palettes et le capot de la vis convoyeuse peuvent être déformés par de petites pierres ou d'autres matériaux étrangers qui peuvent pénétrer entre les palettes et le capot 35 de la vis convoyeuse.

Le brevet US n 3 132 429, délivré de 12 Mai 1964, montre une autre machine de déneigement, dans laquelle une palette de la vis convoyeuse est conçue sous -la forme de lames en forme de raquettes, accouplées à un arbre transversal d'entraînement. Les lames possèdent des tiges cylin5 driques ajustées dans des bossages ou dans des bases radiales respectives montées sur l'arbre d'entraînement avec des pas

prescrits, selon une disposi-tion à configuration hélicoîdale.

Les tiges cylindriques sont fixées à l'arbre d'entraînement à l'aide de vis vissées dans les bossages. L'angle, sous le1o quel chaque lame est inclinée par rapport à l'axe de l'arbre d'entrainement est réglable de sorte qu'on peut modifier l'angle sous lequel la vis convoyeuse attaque la neige, dans différentes conditions. Lorsque l'on choisit une valeur élevée pour l'angle des lames par rapport à l'arbre d'en15 trainement afin de déblayer de la neige lourde, les bords périphériques extérieurs des lames sont discontinus, ce qui évite le problème qui se présente dans le brevet US mentionné en premier lieu. Cependant, lorsque l'on choisit une valeur faible pour l'angle des lames par rapport à l'arbre d'entraîne20 ment afin de déblayer de la neige légère, les bords périphériques extérieurs des lames sont sensiblement continus, et le problème qui se présente dans le brevet US mentionné en premier lieu, ne peut pas être résolu. En outre, dans le brevet US N 3 132 429, les vis, au moyen desquelles les lames sont 25 fixées à l'arbre d'entraînement, peuvent se desserrer pendant l'utilisation de la machine de déneigement, de sorte que l'angle des lames par rapport à l'arbre d'entraînement peut

varier à partir d'un réglage angulaire initial.

La présente invention a été conçue en vue 30 de résoudre les problèmes mentionnés plus haut des vis convoyeuses de conception classique pour des machines de déneigement. Un but de la présente invention est de fournir, pour une machine autotractée de déneigement, une

structure de vis convoyeuse, que permette d'éviter une défor-

mation des palettes et du logement de la vis convoyeuse, même lorsque de petites pierres ou des matériaux étrangers pénètrent

entre les palettes et le logement.

Afin d'atteindre cet objectif, on propose, con5 formément à la présente invention, une vis convoyeuse installée dans une machine autotractée de déneigement comportant un moteur, des moyens de circulation qui peuvent être entraînés par le moteur, et un ventilateur de déblaiement de la neige servant à évacuer la 10 neige collectée par la vis convoyeuse, caractérisée par le fait que cette dernière comporte un capot disposé sur une partie avant de la machine de déneigement, un arbre de sortie disposé transversalement dans le capot de la vis convoyeuse et pouvant être entraîné par le moteur, et au moins une 15 palette montée sur l'arbre de sortie de la vis convoyeuse et possédant un bord périphérique extérieur foimant une hélice sensiblement continue autour de l'arbre de sortie de la vis convoyeuse, ladite palette comportant plusieurs ailettes séparées les unes des autres, présentant des bords périphé20 riques extérieurs formant ensemble l'hélice etréalisées en un

acier élastique.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après

à titre d'exemple en référence aux dessins annexés, sur lesquels: 25 - la figure 1 est une vue en élévation latérale, partiellement arrachée, montrant une machine autotractée de déneigement possédant une structure de vis convoyeuse conforme à une première forme de réalisation de la présente invention; - la figure 2 représente une vue en élévation de face de la structure de vis convoyeuse; - la figure 3 est une vue en perspective d'une palette de la vis convoyeuse;

- la figure 4 est une vue en perspective éclatée 35 montrant la manière dont une ailette simple est fixée à un ar-

bre d'entraînement de la vis convoyeuse; - la figure 5 est une vue en perspective montrant la partie de fixation d'une ailette à l'arbre d'entraînement de la vis convoyeuse; - la figure 6 est une vue considérée dans la direction de la flèche VI de la figure 5; - la figure 7 e-t une vue en élévation latérale, partiellement arrachée, d'une machine autotractée de déneigement possédant une structure de vis convoyeuse conforme à une seconde forme de réalisation de la présente invention; - la figure 8 est une vue en élévation de face de la machine de déneigement représentée sur la figure 7, montrant la structure de sa vis convoyeuse; la figure 9 est une vue en élévation de face de la structure de la vis convoyeuse de la figure 7; - la figure 10 est une vue considérée suivant la direction de la flèche X de la figure 9; - la figure 11 est une vue en élévation de face 20 d'un ensemble d'arbre de vis convoyeuse; - la figure 12 est une vue considérée dans la direction de la flèche XII de la figure 11; - la figure 13 est une vue en élévation de face d'une ailette de la vis convoyeuse; - la figure 14 est une vue en élévation latérale d'une ailette de la vis convoyeuse; - la figure 15 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne XV-XV de la figure 13; et

- la figure 16 est une vue considérée suivant la 30 direction de la flèche XVI de la figure 9.

On va donner ci-après une description des formes

de réalisation préférées de l'invention.

Comme cela est représenté sur la figure 1, un

tracteur ou une machine autotractée de déneigement, dési35 gné dans son ensemble par la référence 1, com-

porte un moteur 10 servant à entraîner un couple de chenilles 13 espacées latéralement, une vis convoyeuse 15 et un ventilateur23 de déblaiement de la neige. Le moteur 10 possède un arbre de sortie 10a-qui entraîne des pignons 18a,18b et égale5 ment des roues motrices 12a prévues pour les chenilles 13, par l'intermédiaire d'une transmission à engrenages 11. Les chenilles 13 sont disposées de part et d'autre du corps de la machine de déneigement et sont entraînées autour des roues motrices 12a et de roues menées 12b. Le pignon 10 18b possède un arbre 18c accouplé à un arbre d'entrée 16 du ventilateur etde la vis convoyeuse, par l'intermédiaire d'un embrayage 14 installé dans un carter d'embrayage 14a. L'arbre d'entrée 16 est disposé dans une position centrale dans la direction transversale de la machine de déneigement et s'étend dans la direction longitudinale à l'intérieur d'un

carter 20 du ventilateur et d'un capot 19 de la vis convoyeuse.

L'arbre d'entrée 16 comporte une extrémité supportée, avec possibilité de rotation, par un palier dans un capot 14b qui constitue une partie avant du carter d'embrayage 14a. L'arbre d'en20 trée 16 possède également, sur son extrémité avant, une vis sans fin 16a engrenant avec une roue à vis sans fin 17a montée de façon centrée sur un arbre d'entraînement 17 de la vis convoyeuse, qui s'étend transversalement à travers le capot 19 de la vis convoyeuse. La vis sans fin 16a et la roue à vis sans 25 fin 17a forment ensemble une transmission 22 pour la vis convoyeuse. Le ventilateur 23 de déblaiement de la neige est raccordé à la partie d'extrémité de l'arbre d'entrée 16 à proximité du palier 21 de manière à être entraîné en rotation avec cet arbre d'entrée. Lorsqu'il tourne, le ventilateur 23 de dé30 blaiement de la neige refoule dans un conduit 24 la neige qui

a été collectée par la vis convoyeuse 15 et a été chassée du capot 19 de la vis convoyeuse dans le carter 20 du ventilateur.

Comme cela est représenté sur la figure 2, les 35 extrémités opposées de l'arbre d'entraînement 17 de la vis con-

voyeuse sont supportées à rotation dans des capots latéraux 26 respectifs de la vis convoyeuse, au moyen de paliers 25. L'arbre d'entraînement 17 de la vis convoyeuse tourne autour de son propre axe dans le sens de la flèche B, lorsque l'arbre d'entrée 16 est entraîné en rotation. Des palettes 27,28 sont fixées à l'arbre d'entraînement 17 de la vis convoyeuse,respectivement d'un côté et de l'autre de la transmission 22 de cette vis. La palette de droite 27 comporte trois ailettes séparées 27a,et de même la palette de gauche 10 28 comporte trois ailettes séparées 28a. Lorsque l'arbre d'entrainement 17 de la vis convoyeuse tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 1, la neige située en face de la vis convoyeuse 15 est collectée par les palettes 27, 28 en étant entraînée vers le centre, dans la direction transversale de la machine de déneigement, comme cela est indiqué par les flèches A, et également vers l'arrière,

et est refoulée par le ventilateur 23 de déblaiement de la neige. Les palettes 27,28 sont décalées angulairement de 180 les unes par rapport aux autres, mais sont par ailleurs identiques 20 entre elles de même que les ailettes 27a, 28a. C'est pourquoi on ne décrira ci-après que la palette 27.

Comme cela est représenté sur les figures 3 à 6, les trois ailettes 27a de la palette 27 comportent des sommets ou bases intérieures 27b qui sont fixées,de façon détachable, 25 à trois consoles respectives 17a faisant saillie vers l'extérieur sur l'arbre d'entraînement 17 de la vis convoyeuse, auquel elles sont fixées à l'aide de boulons 29 et d'écrous 30, les axes des boulons 29 étant sensiblement parallèles à l'axe de l'arbre d'entraînement 17 de la vis convoyeuse. Les consoles 17a sont positionnées de telle façon que les bords périphériques extérieur

des ailettes 27a forment ensemble une hélice sensiblement continue autour de l'arbre d'entraînement 17 de la vis convoyeuse.

L'hélice couvre sensiblement toute la longueur de l'arbre

d'entraînement 17 de la vis convoyeuse, dans la direction axiale 35 de cette dernière. Cet agencement hélicoîdal permet à la pa-

lette 27 de suivre un trajet cylindrique autour de l'arbre d'entraînement 17 de la vis convoyeuse, lorsqu'elle tourne. La base 27b de chacune des ailettes 27a comporte deux trous espacés 27c d'insertion de boulons, et chaque console 17a comporte 5 deux trous espacés 17b d'insertion de boulons, qui doivent être respectivement alignés avec les trous 27c. Les trous 27 c d'insertion de boulons, que comporte l'ailette 27a, possèdent une forme rectangulaire complémentaire des têtes rectangulaires des boulons 29, et les trous 17b d'insertion de bou10 lons, que comporte la console 17a, possèdent une forme circulaire. Les trous rectangulaires 27c empêchent les boulons 29 de tourner par rapport à l'ailette 27a et réduisent la distance sur laquelle les têtes des boulons 29 font saillie sur la

surface de l'ailette 27a.

Comme cela est représenté sur la figure 4, chaque ailette 27a comporte la base plate de fixation 27b, destinée à être fixée à l'arbre d'entraînement 17 de la vis convoyeuse, et une partie courbe 27d qui s'étend sous la forme d'une hélice à partir de l'extrémité extérieure de la base 27b, cet20 te dernière s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe de l'arbre d'entraînement 17 de la vis convoyeuse. Les ailettes 27a sont réalisées en une tôle d'acier élastique, de préférence de l'acier pour lames de ressorts, tel que de l'acier

au carbone S 35 C ou de qualité supérieure ou de l'acier 25 SUP, qui a subi un traitement thermique.

La puissance d'entraînement en rotation fournie par le moteur 10 est transmise,par l'intermédiaire des pignons 18a,18b et de la transmission ll,aux roues motrices 12a de manière à entrainer les chenilles 13. La puissance du moteur est 30 également transmise,par l'intermédiaire de la transmission 22 de la vis convoyeuse,à l'arbre d'entraînement 17 de ces dernières, de manière à l'entraîner en rotation. De la sorte, les palettes 27,28 de la vis convoyeuse 15 sont entraînées en rotation dans le sens prescrit de manière à collecter la neige en face de la vis convoyeuse 15 et à l'entraîner vers le centre dans la direction transversale de la machine de déneigement et également vers l'arrière. La neige collectée est ensuite évacuée par le ventilateur 23 de

déblaiement de la neige.

Comme cela a été décrit plus haut, les bords périphériques extérieurs des palettes 27,28 forment une hélice sensiblement continue autour de l'arbre d'entraînement 17 de la vis convoyeuse, qui couvre sensiblement toute la longueur de l'arbre d'entraînement 17, dans la direction 1i axiale de ce dernier. Les palettes 27,28 comportent les ailettes 27a,27b réalisées en un acier élastique. C'est pourquoi, même lorsque de petites pierres ou de petits matériaux étrangers pénètrent entre la surface intérieure du capot 19 de la vis convoyeuse et les bords périphériques extérieurs des pa15 lettes 27,28 pendant le fonctionnement de la machine de déneigement 1, les ailettes 27a,28a sont seulement amenées à fléchir légèrement par suite de la présence de ces

petites pierres, qui peuvent être ainsi éliminées de façon automatique.

Il en résulte que les palettes 27,28 et le capot 19 de lavis convoyeuse ne peuvent pas être endommagés. Etant donné que les palettes 27,28 sont constituées par des ailettes 27a,28a, séparées les unes des autres, il n'est pas nécessaire de remplacer l'ensemble d'une palette 27,28 lorsque l'unedE ses ailettes 27a,28a est cassée. C'est pourquoi la procédure de maintenance de la machine de déneigement 1 est simplifiée. Lorsque la machine de déneigement 1 est en fonctionnement, les palettes 27,28 sont soumises à 30 des forces de réaction produites par la neige dans le sens opposé au sens des flèches A sur la figure 1. Dans la mesure o les axes des boulons 29 s'étendent parallèlement à l'axe de l'arbre d'entraînement 17 de la vis convoyeuse, les forces de réaction agissant sur les palettes 27,28 ne font pas 35 tourner les boulons 29. Par conséquent,les boulons 29 et les ecrous30 ne peuvent pas être desserrés au cours de l'utilisation

de la machine de déneigement 1.

Chacune des ailettes 27a comprend la base

plate 27b fixée à l'arbre d'entraînement 17 de la vis convoyeu5 se et la partie courbe 27d qui s'étend selon une configuration en hélice à partir du bord extérieur de la base 27b. Etant donné que la partie courbe 27d s'étend sur un angle plus grand que les ailettes classiques en forme de raquettes, le nombre des éléments de la structure de la vis convoyeuse conforme à 10 l'invention est relativement faible.

Les figures 7 à 16 représentent une machine autotractée de déneigement 100 qui possède une structure conforme à une seconde forme de réalisation de la présente invention. Les élémentsde la seconde forme de réalisation, 15 qui sont identiques à ceux de la première forme de réalisation, sont désignés par les mêmes chiffres de référence, et les élémentsqui sont analogues à ceux de la première forme

de réalisation sont désigné par les mêmes chiffres de référence affectés d'une apostrophe (') et ne seront pas décrits 20 de façon détaillée.

Un arbre d'entraînement 117 de la vis convoyeuse est supporté transversalement dans le capot 19 logeant la vis convoyeuse, de la machine de déneigement 100, et

est entraîné en rotation par l'arbre d'entrée 16 du ventilateur 25 et de la vis convoyeuse, par l'intermédiaire d'une transmission 122.

Comme cela est représenté sur la figure 8, deux

couples de palettes 127,128 sont montés sur l'arbre d'entraînement 117 de la vis convoyeuse, de part et d'autre 30 de la transmission 122. Chacune des palettes de gauche 128 comporte trois ailettes 128a, et de même chacune des palettes de droite 127 comporte trois ailettes 127a.

Les palettes 128,montées sur l'arbre d'entraînement 117 de la vis convoyeuse,sont décalées de 180 1' une par rapport à

l'autre et,de façon analogue,les palettes 127 montées sur l'ar-

bre d'entraînement 117 de la vis convoyeuse sont décalées de 180 1' une par rapport à l'autre. Les palettes 127 et les palettes 128 sont identiques entre elles. C'est pourquoi on ne décrira ci-après que les palettes 127, étant donné que l'on peut aisément déduire la structure des palettes

128 de la description des palettes 127.

Comme cela est représenté sur les figures 9 à 12, lestrois.alettes 127a de chacune des palettes 127 possèdent des bases respectives 127b reliéesde façon détachable à trois bri10 des respectives 117a fixées à des intervalles prescrits sur l'arbre d'entraînement 117 de la vis convoyeuse, à l'aide de boulons 129 et d'écrous 130. Les axes des boulons 129 s'étendent parallèlement à l'axe de l'arbre d'entraînement 117 de la vis convoyeuse. Chacune des brides 117a comporte quatre trous cir15 culaires 117b d'insertion de boulons. Ces brides 117a sont fixées à l'arbre d'entraînement 117 de la vis convoyeuse en étant dans des positions qui sont successivement décalées angulairement de 60 . Les trois ailettes 127a de l'une des palettes 127 comportent des bords périphériques extérieurs formant une pre20 mière hélice sensiblement continue autour de l'arbre d'entraînement 117 de la vis convoyeuse, tandis que les trois ailettes 127a de l'autre palette 127 comportent des bords périphériques extérieurs formant une seconde hélice sensiblement continue autour de l'arbre 117. La seconde hélice est décalée 25 angulairement de 180 par rapport à la première hélice autour de l'arbre d'entraînement 117 de la vis convoyeuse. Sur la figure 9, l'arbre d'entraînement 117 tourne autour de son propre axe dans le sens de la flèche B et la neige collectée par les palettes 127 est évacuée dans la direction de la flè30 che A qui est parallèle à l'axe de l'arbre d'entraînement 117

de la vis convoyeuse.

Comme cela est représenté sur les figures 13 à , la base plate 127b de chacune des ailettes 127a comporte deux trous rectangulaires espacés l7c dans lesquels les bou35 lons 129 sont respectivement insrers. La base 127b de l'ailette 127a est fixée sensiblement à angle droit à l'arbre

d'entraînement 117 de la vis convoyeuse et cette ailette 127a comporte également une partie courbe 127d qui s'étend en forme d'hélice à partir de l'extrémité extérieure de la base 127b.

Les ailettes 127a sont réalisées en une tôle d'acier élastique, de préférence en acier pour lames de ressorts, tel que l'acier au carbone S35C ou de qualité supérieure, ou encore l'acier SUP, qui a subi un traitement thermique. Grâce à cela, les ailettes 127a sont protégées contre toute déformation élastique lorsque 10 de petites pierres ou d'autres substances étrangères pénètrent entre les ailettes 127a et le capot 19 de la vis convoyeuse. La partie courbe 127d de chaque ailette 127a possède un bord courbe 127h présentantun rayon de courbure relativement important au niveau d'une extrémité 127e située à proxi15 mité de la base 127b, et une nervure 127g qui s'étend avec une forme courbe autour de son centre dans la direction transversale de la base. Comme cela est représenté sur la figure 14, la partie courbe 127d est tordue pour que l'extrémité 127e de la partie courbe 127d et l'extrémité distale 20 opposée 127f de celle-ci soient situées en avant et en arrière de la base 127b, dans une direction transversale à cette dernière. Comme le montre la figure 9, lorsque l'arbre d'entraînement 117 de la vis convoyeuse tourne, 25 les trois ailettes 127a de chacune des palettes 127 sont amenées successivement à mordre dans la neige, de l'extrémité de base 127e vers l'extrémité distale 127f de la partie courbe 127d, de manière à collecter la neige dans la direction de la flèche A. Comme cela est représenté sur la figure 10, deux ailettes successives F1,F2 (c'est-àdire 27a,127a) sont espacées l'une de l'autre, dans une vue en élévation latérale,

pour qu'un faible interstice S soit défini entre l'extrémité distale 127f de l'une des ailettes F1 et l'extrémité de base 127e 35 de l'autre ailette F2. L'interstice S permet à de petites pier-

res ou d'autres substances étrangères, qui auraient pénétré entre les ailettes et le capot de la vis convoyeuse, de s'échapper

relativement aisément.

Sur la figure 16, l'extrémité distale 127f de l'une des ailettes 127a, dans son état libre, est séparée par une distance H de l'extrémité de base 127e de l'ailette 127a immédiatement suivante, dans la direction de la flèche A, dans laquelle la neige est collectée. La distance H est choisie de telle sorte que lorsqu'une ailette 127a fléchit sous l'action 10 de la force de réaction de la neige collectée, son extrémité

distale 127f soit alignée avec l'extrémité de base 127e de l'ailette 127a immédiatement suivante.

La vis convoyeuse 115 correspondant à cette seconde forme de réalisation offre les mêmes avantages que la vis convoyeuse correspondant à la première forme

de réalisation.

Comme cela a été décrit précédemment, l'extrémité distale 127f de l'une des ailettes 127adans son état libre, est séparée par la distance H de l'extrémité de base 127e de 20 l'ailette 127a immédiatement suivante dans la direction de la flèche A, et l'extrémité distale 127f peut fléchir en venant s'aligner avec l'extrémité de base 127e de l'ailette 127a immédiatement suivante, sous l'action des forces de réaction de la neige qui est collectée. Ainsi, la neige peut

être collectée de façon efficace,sans aucune fuite,par les ailettes 127a successives, qui sont maintenues en permanence en alignement, selon une configuration hélicoïdale, au niveau de leurs extrémités 127e,127f pendant le fonctionnement de la vis convoyeuse 115, et ce de la même manière que dans les vis con30 voyeuses classiques comportant des palettes continues.

Bien que l'on ait décrit ce que l'on considère actuellement comme étant les formes de réalisation préférées de la présente invention, on comprendra que l'on peut donner d'autres formes spécifiques à la presente invention, sans pour 35 autant sortir du cadre et de l'esprit de cette dernière. C'est

pourquoi les présentes formes de réalisation doivent être considérées, sous tous leurs aspects, comme étant purement illustratives et non limitatives.

Claims

REVENDICATIONS

1. Vis convoyeuse installée dans une machine autotractée de déneigement comportant un moteur (10;10'), des moyens (13;13') de circulation qui peuvent être entraînés par le moteur, et un ventilateur (23;23') de déblaiement de la neige servant à évacuer la neige collectée par la vis convoyeuse, caractérisée par le fait que cette dernière comporte un capot (19) disposé sur une partie avant de la machine de déneigement, un ar10 bre de sortie (17;117) disposé transversalement dans le capot (19) de la vis convoyeuse et pouvant être entraîné par le moteur, et au moins une palette (27,28;127,128) montée sur l'arbre de sortie de la vis convoyeuse et possédant un bord périphérique extérieur formant une hélice sensiblement continue 15 autour de l'arbre de sortie de la vis convoyeuse, ladite palette (27,28,127,128) comportant plusieurs ailettes (27a,28a; 127a,128a) séparées les unes des autres, présentant des bords périphériques extérieurs formant ensemble

l'hélice et réalisées en un acier élastique.

2. Vis convoyeuse selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacune desdites ailettes (27a,28a;127a, 128a) est fixée,de-façon détachable,audit arbre de sortie de

la vis convoyeuse.

3. Vis convoyeuse selon la revendication 1, ca25 ractérisée en ce que chacune desdites ailettes comporte une base plate (27b;127b) fixée audit arbre de sortie (17:117) en étant sensiblement perpendiculaire à l'axe de ce dernier, et une partie courbe (27d;127d) s'étendant selon une forme hélicoîdale à partir d'une extrémité extérieure de ladite base, 30 de telle sorte que la neige peut être collectée dans la direction axiale dudit arbre de sortie de la vis convoyeuse et être

ensuite évacuée par ledit ventilateur (23;23').

4. Vis convoyeuse selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite partie courbe (27d;127d) de chacu35 ne desdites ailettes (27a,28a;12.7a, 128a) comporte un bord cour-

be possédant un rayon de courbure relativement important au niveau d'une extrémité de base,de sorte qu'un faible interstice

est défini, dans une vue en élévation latérale, entre une extrémité distale de la partie courbe d'une ailette et l'extré5 mité de base de la partie courbe d'une autre ailette suivant la première.

5. Vis convoyeuse selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite partie courbe de chacune desdites ailettes possède une extrémité de base et une extrémité dis10 tale opposée, ladite extrémité distale d'une ailette étant séparée par une distance (H) de ladite extrémité de base de

l'ailette qui lui fait immédiatement suite dans ladite direction axiale.

6. Vis convoyeuse selon la revendication 3, ca15 ractérisée en ce que chacune desdites ailettes est fixée, de

façon détachable,audit arbre de sortie (17;117) de la vis convoyeuse,à l'aide de boulons (29;129) et d'écrous (30;130), lesdits boulons possédant des axes sensiblement parallèles à ladite direction axiale dudit arbre de sortie de la vis convoyeuse.