FR2597827A1

FR2597827A1 - Dispositif du genre chariot pour embarcations

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Publication number: FR2597827A1
Application number: FR8606091A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-04-28
Filing date: 1986-04-28
Publication date: 1987-10-30
Also published as: FR2597827B1

Abstract

DISPOSITIF DU GENRE CHARIOT POUR EMBARCATION, EN PARTICULIER POUR EMBARCATION PNEUMATIQUE, CARACTERISE PAR LE FAIT QU'IL COMPORTE, A L'ARRIERE DE L'EMBARCATION ET DE CHAQUE COTE, UN SUPPORT2,15 POUR UNE ROUE21 DE ROULAGE AU SOL, CE SUPPORT COMPORTANT UNE PARTIE FIXE2 DE MONTAGE ET UNE PARTIE MOBILE15 PORTANT LA ROUE21, LA PARTIE MOBILE15 ETANT MONTEE SUR LA PARTIE FIXE2 POUR POUVOIR OCCUPER DEUX POSITIONS EXTREMES DE ROULAGE ET DE NAVIGATION, DE PART ET D'AUTRE D'UNE POSITION MOYENNEM, LEDIT SUPPORT2,15 COMPORTANT DES MOYENS POUR PERMETTRE LE BASCULEMENT DE LA PARTIE MOBILE15 TRANSVERSALEMENT VERS L'AXE LONGITUDINAL DE L'EMBARCATION POUR LADITE POSITION MOYENNEM, NOTAMMENT POUR LE PASSAGE AU NIVEAU D'UN FLOTTEUR PNEUMATIQUE.

Description

L'invention concerne un dispositif du genre chariot pour le roulage d'embarcations.

I1 existe actuellement deux types de dispositifs de ce genre.

Le premier type permet, par embrochage et vissage, le montage de roues larges, mais il est malaisé, peu rapide de mise en place et encombrant à l'état démonté.

Le deuxième type, pivotant et encliquetable ou broché, doit être monté en tenant compte, d'une part, du passage des roues au niveau des flotteurs et, d'autre part, du débattement directionnel du moteur. Les dimensions restreintes interdisent le montage de roues larges, l'écartement maximum des supports et, sur certaines embarcations, le montage même de ce type de roues. De plus, les trous pratiqués dans le tableau sont prévus, soit pour la fixation d'anneauxde remorquage, soit pour la fixation des roues. Le dispositif de dévoiement suivant l'invention permet de remédier aux inconvénients cidessus.

En effet, le montage du dispositif selon l'invention sur le tableau arrière du bateau est possible avec l'ecarte- ment maximum, mais-, au surplus, on peut utiliser des roues larges ; de plus, aucune visserie n'est à mettre en oeuvre pour maintenir le dispositif dans ses différentes positions.

En position de roulage, les roues sont de préférence rapprochées vers l'avant du centre de gravité, ce qui facilite le portage de l'embarcation. En position de navigation, les roues relevées dégagent complètement le cokpit du bateau ; le sable adhérant à la roue tombe à l'extérieur. Une poignée latérale facilite la manoeuvre ; une broche de verrouillage de position introduite en biais interdit son extraction. Un dispositif de support de sonde peut être installé, ainsi que des anneaux de remorquage ; on obtient ainsi un ensemble compact.

On comprendra bien l'invention à la lecture de la description qui va suivre et en référence aux dessins annexés dans lesquels
Fig. 1 représente en perspective éclatée le dispositif selon un mode de réalisation
Fig. 2 représente une vue arrière du dispositif de la Fig. 1 pour la position de roulage
Fig. 3 représente une vue de dessus du dispositif pour la position moyenne de relevage ou d'abaissement ;
Fig. 4 représente une vue latérale pour trois positions du dispositif
Fig. 5 représente en vue arrière une variante du support
Fig. 6 représente une vue de gauche de Fig. 5
Fig. 7 représente une vue de dessus du dispositif comportant le support de Fig. 5 ;;
Fig. 8 représente en vue arrière une variante de l'ensemble
Fig. 9 représente une vue de gauche de Fig. 8
Fig. 10 représente une vue de dessus du dispositif comportant le support de Fig. 8
Fig. 11 représente en vue arrière une variante de l'ensemble ;
Fig. 12 représente une vue de gauche de Fig. 11
Fig. 13 représente une vue de dessus du dispositif comportant le support de Fig. 11
Fig. 14 représente en vue arrière une variante du Support ;
Fig. 15 représente une vue de gauche de Fig. 14
Fig. 16 représente une vue de dessus du dispositif comportant le support de Fig. 14 ; et
Fig. 17 représente une coupe selon A-A de Fig. 16.

De chaque cOté, sur la face arrière du tableau de l'embarcation, et entre les flotteurs du bateau 1, un support 2 est fixé par des vis ou des boulons au travers de trous 3.

Ce support 2 est en forme de U vertical en partie supérieure 2a et plat en partie inférieure 2b.

Sur les ailes 2'a du U sont pratiquées deux encoches supérieures 4 et deux encoches inférieures 5, ainsi que deux trous 6 de passage d'un axe 7, représenté ici par un boulon, sur lequel sont enfilés un ou deux maillons 8 d'attache pour le remorquage ou le treuillage.

Une broche coudée 11 est passée successivement dans deux trous 9, 10 pratiqués dans les ailes du U sous les trous 6, le trou 9 étant plus haut que le trou 10 pour empêcher la broche de s'extraire seule.

La partie plane inférieure 2b reçoit un dispositif de fixation, par exemple une tige filetée 12 et un écrou 13 de serrage et de réglage d'un support en équerre 14 pour une sonde, une extrémité de l'équerre étant percée pour la réception de la sonde et l'autre présentant une lumière pour sa fixation sur le support 2.

Un bras 15, constitué par exemple d'un tube en acier inoxydable, est reçu entre les ailes 2'a, Il s'articule sur le support 2 autour de l'axe 7 reçu dans les trous 6, et il peut coulisser le long de l'axe 7 grâce à des lumières longitudinales 17 qui, également, reçoivent la broche 11. Ce bras 15 est aminci dans sa partie extrême 16 opposée à la roue 21 pour permettre un dévoiementidans l'articulation pour la position moyenne sensiblement horizontale de relevage ou d'abaissement de la roue.

Une broche transversale 18 est fixée au bras 15, par exemple par soudage, et dépasse de part et d'autre du bras, plus nettement d'un côté de façon à former une poignée 19.

A mi-longueur environ, le bras 15 est cintré d'un angle a d'environ 300 dans la direction longitudinale de l'embarcation ; à son extrémité inférieure, il reçoit un axe 20 sur lequel est montée la roue 21.

Selon une variante, les trous 6 pourraient être prévus sur le bras 15 et les lumières 17 sur le support 2, le bras 15 présentant alors les trous 9,10 pour la réception de la broche de verrouillage 11 traversant les lumières 17 du support et verrouillant le bras pour les deux positions extrimes.

Le bras 15 présente une section droite extérieure sensiblement égale à la section droite intérieure du U du support 2, ce qui permet une bonne stabilité transversale du bras pour les deux positions extrêmes.

Selon la variante des Figs. 5 à 7, l'aile intérieu re du support 2 présente une cavité ou un bossage 22 permettant le dévoiement o( du bras 15.

Selon la variante des Figs. 8 à 10, le devoiement a est obtenu, d'une part, par le jeu J important ménagé entre les lumières 17 du bras 15 et l'axe 7 et, d'autre part, par le jeu transversal K important ménage entre le bras 15 et les ailes du support 2.

Selon la variante des Figs. 11 à 13, le dévoiement est obtenu par le jeu transversal K important et par la déformation d'une articulation élastique 24 montée entre l'ex trémite du bras 15 et l'axe 7.

Selon la variante des Figs. 14 à 17, le dévoiemento( est obtenu par une articulation à deux axes orthogonaux réalisée par une pièce 25 articulée sur le support 2 autour de l'axe 7 et recevant une broche verticale 26 d'articulation du bras 15.

Dans les variantes des Figs. 11 à 17, les lumières 17 sont de préférence ménagées sur les ailes du support 2.

On décrira maintenant le fonctionnement et l'utilisation du dispositif selon l'invention.

- Départ position roulage (position R sur la Fig. 4).

Après la flottaison, l'opérateur du bateau 1 retire la broche 11 de verrouillage et appuie vers le bas sur la poignée 19 afin de dégager la broche 18 des encoches inférieures 5, ce qui est permis par le coulissement du bras 15 sur l'axe 7 grace aux lumières 17. L'opérateur fait ensuite pivoter le bras 15 suivant un mouvement circulaire vers le haut autour de l'axe 7 qui s'est logé à l'extrémité des lumières 17 opposée à la roue 21 ; à mi-course, au passage du flotteur Position M, l'amincissement 16 (Figs. 1-5) du bras 15 dans le support 2, ou les moyens équivalents' des Figs.617 , permettent le dévoiement du bras 15 vers l'axe du bateau et, ainsi, le passage de la roue 21 en-deçà du flotteur. En position haute H, le bras 15 redescend par gravité et se bloque par la broche 18 dans les encoches supérieures 4. La broche 11, mise en place, assure le verrouillage et la sécurité de fonctionnement.

- Mise en position roulage R à partir de la position haute (H).

On procède de manière inverse en déverrouillant le bras 15, en le soulevant pour dégager la broche 18 des encoches 4, en le basculant vers le bas, avec dévoiement pour la position moyenne, puis en le soulevant pour amener la broche 18 dans les encoches 5 et en le verrouillant par la broche 11.

Grâce au coudage du bras 15, la roue 21, pour le roulage, se trouve en avant du tableau, sous la coque, ce qui la rapproche du centre de gravité et facilite donc la manoeuvre de roulage et de portage à l'avant tandis que, pour la position de navigation, elle est nettement en arrière du tableau, ce qui dégage le volume du cokpit et permet au sable adhérant à la roue de tomber hors du cokpit.

Pour ses deux positions extrêmes, le bras 15 est maintenu transversalement par les ailes du support 2 en U, et verrouillé par la broche 11.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation, non plus qu'au mode d'application, qui ont été décrits ; on pourrait au contraire concevoir diverses variantes sans sortir pour autant de son cadre.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif du genre chariot pour embarcation, en particulier pour embarcation pneumatique, caractérisé par le fait qu'il comporte, à l'arrière de l'embarcation et de chaque côté, un support (2,15) pour une roue (21) de roulage au sol, ce support comportant une partie fixe (2) de montage et une partie mobile (15) portant la roue (21), la partie mobile (15) étant montée sur la partie fixe (2) pour pouvoir occuper deux positions extrêmes (R) de roulage et (H) de navigation, de part et d'autre d'une position moyenne (M), ledit support (2,15) comportant des moyens pour permettre le basculement de la partie mobile (15) transversalement vers l'axe longitudinal de l'embarcation pour ladite position moyenne (M), notamment pour le passage au niveau d'un flotteur pneumatique.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie mobile (15) est coudée dans la direction longitudinale de l'embarcation pour que son extrémité de montage de la roue (21), pour la position de roulage, soit située sous la coque de l'embarcation et, pour la position de navigation, soit située en arrière du cokpit de celle-ci.

3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la partie fixe (2) présente une section droite en forme de U et reçoit intérieurement la partie mobile (15).

4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les moyens de montage de la partie mobile (15) sur la partie fixe (2) sont agencés pour permettre un déplacement de l'extrémité de montage de ladite partie mobile (15) le long de la partie fixe (2).

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la partie mobile (15) est montée sur la partie fixe (2) par un système à broche de basculement (7) et à lumières (17).

6. Dispositif selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens à broche (18) et à encoches (4,5) pour immobiliser la partie mobile (15) sur la partie fixe (2) pour les deux positions extrêmes.

7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de verrouillage, notamment une broche (11), de préférence inclinée,pour chacune des positions extrêmes.

8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que l'extrémité (16) de montage de la partie mobile (15) sur la partie fixe (2) présente un amincissement transversal permettant le basculement de la partie mobile pour la position moyenne.

9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la partie fixe (2) présente une cavité ou un bossage (22) permettant le basculement de la partie mobile.

10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que l'extrémité de montage de la partie mobile (15) sur la partie fixe (2) présente un jeu transversal (K) important avec cette dernière, le montage se faisant par une broche (7) reçue avec un jeu important (J).

11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que l'extrémité de montage de la partie mobile (15) sur la partie fixe (2) porte une pièce élastique (24) déformable recevant une broche (7) de montage sur la partie fixe (2).

2. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que l'extrémité de montage de la partie mobile (15) sur la partie fixe (2) est reçue par cette dernière par l'intermédiaire d'une pièce (25) portant deux axes orthogonaux-de basculement (7,26).

13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait qu'il porte au moins un anneau de remorquage (8) relié à la partie fixe (2).

14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait qu'il porte un support de sonde (14) relié à la partie fixe (2).

15. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé par le fait que la partie fixe (2) est fixée, notamment par boulonnage, sur la face arrière du tableau de l'embarcation.

16. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 15, caractérise par le fait que la partie mobile (15) porte une poignée de manoeuvre (19).